Jaapani raudtee reisimine - 日本铁路旅行

Jaapanil on kiire, täpne ja ulatuslik raudteesüsteem, mis on turistidele Jaapanis reisimiseks parim valik, eriti kui taksohinnad on üldiselt kõrged. Enam kui 27 000 kilomeetrit raudteeliini katab suurema osa maismaast ning 1964. aastal avatud kiire Shinkanseni liin ühendab Jaapani suuremaid linnu. Jaapani raudteesüsteem erineb aga teistest riikidest, mis võib turiste segadusse ajada. Kuna enamasti pole linna metroode ja muude raudteede vahel selget vahet, on käesolevas artiklis tutvustatud raudteed kõik ühistranspordisüsteemid, mis veavad reisijaid kindlatel rööbastel, mis koosnevad metroodest, tavalistest trammidest ja Shinkansenist.

õppida

Liini tüüp

Jaapanis on lisaks endisele riigile kuuluvale raudteefirmale Japan Railway (JR, National Railways) ka erinevate eraettevõtete ehitatud raudteed (eraraudteed). Näiteks Kansai rahvusvahelisest lennujaamast Osakasse sisenedes saate valida NR -i, mille on ehitanud JR või eraraudtee -ettevõte "Nankai Electric Railway". Tokyo metroos on Tokyo Metro ja Toei Metro, mida juhivad vastavalt Tokyo Metro Corporation ja Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Erinevate ettevõtete raudteed ei ole sageli koostalitlusvõimelised. Reisijad, kes soovivad kahe ettevõtte vahel ümberistuda, peavad uuesti väljuma, ostma piletid ja sisenema väravast. Seetõttu ei pruugi reisijad, kes peavad ümberistuma erinevate ettevõtete vahel, suutma reisida lähtekohas. Ostke pilet otse sihtkohta. Erandeid sellest käsitletakse peatükis operatsioonide läbiviimine. Erinevatel ettevõtetel ja rongidel võib olla sama jaam. Näiteks Kyoto jaam peatub JR -i rongides, sealhulgas Shinkanseni, Kintetsu ja Kyoto munitsipaalrongides. Samuti on võimalik kasutada sama kohanime, kuid erinevaid jaamu ja nende vaheline kaugus ei ole väga suur. Näiteks JR Namba jaam, Namba jaam (Nankai) ja Osaka Namba jaam peatuvad erinevate ettevõtete rongidega ning neid ühendavad maa -alused käigud.

Kõik kiirraudteed Shinkansen haldab Jaapani raudtee-ettevõte ja muid raudteid peale Shinkanseni nimetatakse suhteliselt sissetulevateks liinideks. Sissetuleva liini kiirus on umbes 120 km/h. Sõltumata metroost, sissetulevatest liinidest või Shinkansenist, välja arvatud mõned öörongid, ei tööta nad üleöö. Väljumisaeg on kella 4–6 ja viimane rongiaeg on umbes kella 22–1 Järgmisel päeval, mis on kaugel. Kuna piirkonnas on vaid mõni rong päevas, võib teenindusaeg oluliselt väheneda.

Rongi tüüp

Suur rongi infotahvel Nankai elektriraudtee Namba jaamas.

Rongitüüpe eristatakse üldiselt kiiruse järgi ja vastavalt erinevatele rongitüüpidele tuleb osta eri tüüpi pileteid. Põhipilet on vajalik igat tüüpi rongide jaoks. Piiratud kiirrongiga sõites peate ostma kiirpileti. Ekspresspilet jaguneb reserveeritud istekoha ekspresspiletiks ja tasuta istekoha ekspresspiletiks vastavalt sellele, kas istekoht on või mitte on määratud.

  • Tavalised eraldi peatused (peatused enamikus autodes või kõigis jaamades)
  • Kiire ja kiire (peatub enamikus suuremates jaamades)
  • Uus kiire, eriti kiire (kasutatakse tavaliselt JR -rongides ja peatub ainult suuremates jaamades)
  • Express (kasutatakse tavaliselt eraraudteel ja peatub ainult suuremate jaamade juurde)
  • Piiratud ekspress (peatub ainult võtmejaamadesse, nõuab tavaliselt piiratud kiirpileteid ja vähem reserveeritud kohti)
  • Pendelränne ○ ○ (erivahetused töö- ja koolivajaduste rahuldamiseks, tavaliselt hommikul ja õhtul, reguleerige peatust)
  • Jaotis ○ ○ (peatus enamikus jaamades ja jaamades konkreetses piirkonnas ning see ei pruugi peatuda üheski jaamas teisel pool)
  • Shinkansen on Jaapanis kiirraudteesüsteem. Avatud Shinkansen hõlmab suuremaid linnu nagu Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa ja Sendai. Shinkansen kuni Sapporo on lõunaosast ehitamisel Hokkaidost. Peate ümber sõitma piiratud kiirrongiga Sapporosse. Shinkanseni piletihind on vastavalt peatuste arvule pisut erinev. Peate ostma Shinkanseni piletid ja kiirpiletid. Shinkanseni piletimüügivõimalused liidavad need kaks piletit kokku ja ostavad need automaatselt.
  • Sissetulevatel liinidel peale Shinkanseni on vastavalt peatuste arvule ja sõidukiirusele ärireisijate jaoks kiirliinid ja liinilaevad (Rida), kiired, kiired ja tavalised (tuntud ka kui iga peatus, iga jaamapeatus) rongid. Piiratud ekspress-, liini- ja ekspresspeatus peatub ainult mõnes suuremas jaamas, seega peate ostma ekspresspiletid. Jäta mõned saidid kiiresti vahele ilma peatumata, pole vaja kiirpileteid osta. Tavalised sõidukid peatuvad igas jaamas ja kiirpiletit pole vaja osta. Ülalnimetatud rongitüüpide klassifitseerimise meetodi võtab kasutusele JR. Teised eraraudteed võivad käitada kiir-, pool- ja muud tüüpi ronge. On vaja hoolikalt jälgida eeskirju või marsruudi planeerimise tarkvara, et teha kindlaks, kas see on vajalik ostke selliste tipptasemel rongide jaoks spetsiaalseid sõidupileteid.

Istme tüüp

Rohelise vankri logo.
  • Tavalise rongi vagun võib olla Hiina metrooga sarnanev pikk iste või Hiina rongiga sarnanev horisontaalne kahekohaline istekoht. Igasuguse istme eest ei nõuta lisatasu. Tavalistes autodes on ekspress-, piiratud ekspress- ja Shinkansen -tüüpi istmeid aga kahte tüüpi: "reserveerimata istekohad" ja "reserveeritud istekohad". Vaba istekohti ei eraldata ette ja saab kasutada tühje kohti. Kui tühje kohti pole, saavad need ainult seista. Broneeritud iste on spetsiaalne koht, mis on reserveeritud reisijatele, ostes reserveeritud istekoha vautšeri ette. Reisijad peavad kohad reserveerima ja reserveeritud istekohad ei tohi seista.
  • Roheline käru (Auto, Green Car) on JR-ettevõtete reisirongides esmaklassiline vagun, mis on mugavam ja luksuslikum kui tavalised vagunid. Rohelist autot valides peate ostma rohelise pileti. Rohelisel autol on selle autoplatvormi parkimisala, ukse, ühenduspunkti ja rongi välise ekraani lähedal roheline neljast ristikust koosnev silt ning sellega kaasnevad reisijate tuvastamiseks sõnad "グ リ ー ン 车" ja "GREEN CAR". Kuigi piiratud kiir- ja kiirrongides on rohkem rohelisi autosid, on mõnel Tokyo suurlinnapiirkonna tavalisel ja kiirrongil ka rohelisi autosid, kuid neil rohelistel autodel ei pruugi olla määratud istekohti. Reisijad saavad platvormilt osta tavalisi ja kiirronge. Lisaks rohelistele autopiletitele saate ka rongi peale kinnitada, kas istekohti on tühi, ja seejärel saada abi stjuardessidelt piletite ostmiseks. Mõned mudelid toetavad isegi Suica kasutamist istme ülaosas maksmiseks. Mõned eraraudteed varustatakse ka kõrgeklassiliste vagunitega, mis välisvärvimisel erinevad tavalistest vagunitest, samuti võib platvorm olla juhitav.
  • Kvaliteetsed vagunid (グ ラ ン ク ラ ス ス, Gran Class) on rohelisest autost arenenum iste ja see on avatud mõnel Tohoku, Hokuriku ja Hokkaido Shinkanseni mudelil. Gran -klassi autol on geomeetriline kuldne G -logo uksel, ühenduses ja auto numbrinäidiku lähedal ning sellega on kaasas "グ ラ ン ク ラ ス ス"" GRAN CLASS "kasutatakse reisijate tuvastamiseks. Seda tüüpi autoga sõitmiseks peate eelnevalt ostma Gran Class'i piletid.

Lisaks JR-ile pakuvad mõned eraraudteed ka tasulisi kiirronge. Peamised rongid, mida saab reisimisel kasutada, on järgmised:

  • Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
  • Tobu raudtee piiratud ekspressRevaty(リ バ テ ィ)
  • Seibu raudteeS-TRAIN, Punane nool (レ ッ ド ア ロ ー)
  • Odakyu elektriline raudteeRomance Express(ロ マ ン ス カ ー)
  • Nagoya Railway Limited Express (kaks kaarti) ja Airport Limited Expressμ-SKY(Täis sõiduk), peate ostma spetsiaalse sõiduki vautšeri
  • Kõik Kinki Jaapani raudtee piiratud kiirrongid nõuavad piiratud kiirpileteid. SõitaTulelind(ひ の と り, alates märtsist 2020) jaShimakaze(し ま か ぜ), peate Firebirdi ja Shimakaze (sarnaselt JR rohelise autoga) eest maksma eritariifi.
  • Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) ja Nankai (サ ザ ン) reserveerisid kohad.
  • Keihan Electric Railway Limited ExpressPremium auto(プ レ ミ ア ム カ ー) Kaks kaarti.
  • VaimukasSuper valge küülik(ス ー パ ー は く と) jaSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)

Otseülekanne

Otsesel toimimisel on kaks määratlust.

Esiteks, mitte kõik üksikud marsruudid ei sõida sama rongiga kogu lõiku, vaid ainult osa lõigust käitatakse või on otse ühendatud teiste marsruutidega. Näiteks oli näiteks Ueno Tokyo liin 2015. aastal (上 野 東京 ラ イ ン), mis avas Tohoku pealiini ja Tokaido pealiini, mis vähendas oluliselt reisijate ooteaega.

Teiseks kuuluvad Jaapani raudteed paljudesse erinevatesse ettevõtetesse ja igal ettevõttel on oma liin, kuid mõnikord jõuavad nad koostööni. Mõned rongid läbivad kahe ettevõtte liinid, et jõuda kaugematesse sihtkohtadesse, st otseoperatsioonidesse. Läbiv toiming võidakse marsruudi planeerimise tarkvaras kuvada ümberistumisjaamana, kuid seal on märge (jätkake sama rongiga sõitmist). Näiteks võib Keisei Narita lennujaama liini lennujaama ekspress (エ ア ポ ー ト Express) sõita otse Keikyu Haneda lennujaama liiniga (see peab teel läbima Tokyo metroorongi). Läbiv rongipilet on kallim kui sama ettevõte. Näiteks Kita-Osaka Kyuko elektriraudtee opereeritavad neli jaama on üsna odavad, kuid transport Osaka kiirraudtee raudteejaamadesse ja tagasi on veidi kallim.

Hinnakompositsioon

Jaapani raudteepilet koosneb kahest osast:

  • Esimene osa on pilet. Pileti hind on seotud ainult läbisõiduga ning Shinkanseni ja sissetuleva liini, JR ja eraraudtee vahel on vähe erinevusi. Näiteks Tokyost Osakasse on pileti hind sõltumata marsruudist umbes 9000 jeeni (seni, kuni see sõidab ligikaudu mööda Jaapani mere joont). (Täpsemalt on pileti hind Tokyo jaamast Osaka jaama Tokaido liini kaudu 8910 jeeni, millest Kyona on 6380 jeeni ja Nasaka 2530 jeeni; sama number kehtib Shinkanseni kohta; Nagoya jaam Kintetsu kaudu, Hanhuan Osaka jaama on 2590 jeeni; Tokyo jaam Chuo Line'i kaudu Nagoya jaama on 6600 jeeni (seega on see äärmuslikum, kui valite õige marsruudi, võite kasutada Fukuzawa Yukichi (10 000 jeeni arve). Jaapanis ühistranspordis tavaliselt kasutatav IC -kaart) Tokyo jaamas ja seejärel kasutage seda Suicat, et jõuda ühe päeva jooksul Osakasse; loomulikult on vajalikud ka ümberistumised ja isegi väljaminevad transporditeenused)
  • Teine osa on kiiristme- ja sõidukitüübi piletid, sealhulgas piiratud ekspresspiletid, Shinkanseni piiratud ekspresspiletid, "roheliste autode" piletid, mis võivad olla saadaval mõnes rongis, ja reserveeritud istekoha piletid jne.

Kui ostate ainult pileti, saate muidugi ka reisida, kuid see piirdub tavaliste (peatused igas jaamas) ja kiirrongidega.

Enne pardale minekut

Plaani marsruut

Tänapäeval on Jaapani reisirakendused, mida saab mobiiltelefonides kasutada, väga täielikud.Google'i kaartSee võib hästi toetada otsingut konkreetsest asukohast kindlasse kohta ning lähima jaama ja jalgsi jaama suunduva marsruudi planeerimine on samuti põhimõtteliselt täpne.Yahoo ülekandekottkooshüperdiaSee on veebisait, mis on spetsialiseerunud raudteeliinide planeerimisele. Esimene nõuab jaapani sisendit, kuid enamiku jaama jaapani keelt saab sisestada traditsioonilise hiina sisestusmeetodi abil ja teine ​​leiab jaama Hanyu Pinyini kaudu. Võrreldes Google Mapsiga, kuigi kasutajad peavad teadma täpseid väljumis- ja saabumisjaamu, saavad nad teavet ümberistumisplatvormide ja -lõikude jaoks vajalike piletihindade kohta. Samuti võivad nad valida, kas mitte kasutada piiratud kiirreisi ja mitte. Õnnetuse või katkestuse marsruut. Yahoo Transfer Case toetab ka jaamarajatiste päringuid, korruseplaane ja järgmiste rongide teisendamist pärast mahajäänud rongi. Samuti saate alla laadida selle mobiiltelefonirakenduse.

Kui reisija avab Yahoo ülekandekarbi, avageArengust väljas"Sisestage lähtejaama jaapanikeelne nimi või sisestage selle Rooma aktsent, süsteem teeb ka seose lõpule.Xia guan"Jaamade puhul, mida ei saa sisestada traditsiooniliste tähtedega, saate kasutada ainult Roman Pinyini või Jaapani sisestusmeetodeid." 到 着 "täitke terminalijaam."Kellaaeg"Täitke kellaaeg, raadiokasti valik näitab teie täidetava aja tüüpi, milleks on väljumisaeg, saabumisaeg, päeva väljumisaeg, päeva viimane väljumine või aega pole määratud."Vanker"" veerus, et valida, kas kasutada salvestatud väärtusega kaarti ja kas istuda määratud istekohale. Allpool saate määrata ka oma kõndimiskiiruse. Kui teil pole kogemusi ja peate viisi leidma, saate selle muutaゆ っ く り"(Jalutage aeglaselt, lükake jalutuskäru kiirust) või"少 し ゆ っ く り り"(Tavalise inimese kiirus võib leida tee.) Veerus" Kasutusmeetod "kontrollige transpordivahendit, millega soovite sõita. Tühi tee viitab lennukile, kiirbuss on kiire buss ja フ ェ リ- on laev. Pärast päringul klõpsamist võite vajutadaAeg läheb edasi(Varajane saabumisaeg), Shun Shun (vähem ümberistumisaegu) ja Jin Shun (madalam hind on eelistatud).

Iga plaani alguses kuvatakse plaani põhiteave: väljumisaeg, saabumisaeg, nõutav aeg; sõidu kogusumma, ümberistumiste arv ja läbisõidu pikkus. Alloleva vertikaalse joonega tähistatud sõiduteel on jaama väljumis- ja saabumisaeg märgitud jaama vasakule küljele. Kõik lähtejaama ja lõppjaama vahel vaikimisi loetletud jaamad on ülekandejaamad. Kahe jaama vaheline teave on rongiinfo, mis tuleb võtta. Näiteks "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" tähendab piiratud kiirrongi, mis suundub Shinjuku poole Keio Sagamihara liinil; "JR Nikko Line, Nikko Line "tähendab, et võtke JR Nikko liin, mis on tavaline rong Nikko poole. "Liin 3 / liin 4" ütleb teile, et see rong peatub perroonil 3 ülemises jaamas ja peatub perroonil 4 saabumisjaamas. "(Pardaasend: ees/keskel/taga [6 tael koostatud])" näitab, kuhu on suhteliselt mugav pardale astuda ja üle kanda, mis pole eriti oluline teave. Marsruudi teabe vasakul küljel on nupp rongi vahepeatuse laiendamiseks; paremal on teave iga lõigu tasu kohta. Iga nooleosa tähistab jaamas ostetavat piletit ja hinda kus nool algab. Erinevate raudtee -ettevõtete tõttu võib osutuda vajalikuks piletite ostmine mitu korda; on ka nooli, mis katavad mitu rida, st sama arveldussüsteemi, ja ümberistumisel pole vaja pileteid osta. Kuna algajad võivad IC -kaardi tasusid valesti valida ja teave on aegunud, kinnitage see piletite ostmisel piletihinnaga. Mõnel rongil on olenevalt otsingu eelistusest sildid, millel on kiri "tasuta istekohad" või "reserveeritud istekohad". See on lisaraha, mis tuleb istmete eest maksta.

Osta pilet

JR töötajad väljastavad välisreisijatele tavaliselt pileteid inglise keeles.

pilet(Lõika sümbol) Kas on tõend pardaletuleku kohta. Jaapanis kasutatakse enamasti kõva paberiga pileteid. Nagu eespool mainitud, on Jaapani pilet kombineeritud kontseptsioon. Lisaks piletite ostmisele, kui ekspress- ja piiratud kiirrongidele on piiratud kiirpileteid, määratud istekohtade pileteid määratud kohtadele ja rohelisi lisatasu autosid. Roheline vautšer. Kui ostate pileti automaatsest piletimüügiautomaadist, on see tavaliselt piiratud samal päeval kasutamiseks. Teisi eripiletite pileteid saab ette broneerida, kuid broneerimisperiood ei ole üldjuhul üle ühe kuu.

Ühesuunalise pileti automaadist ostmise kord on sarnane Hiina metroos asuva automaatse piletimüügiautomaadiga. Suurim erinevus võib olla selles, et ligipääsetavate jaamade arvu tõttu ei pruugi mõned piletimüügiautomaadid otse jaama valida, kuhu minna, ning peavad ostma pileteid vastavalt vastavale piletihinnale. Jaamapiletite müügiautomaadi kohal on teejoon ja piletihindade tabel kohast teistesse kohtadesse. Leidke jaam, kuhu soovite minna. Vastav number on pileti hind. Enne ja pärast piletimüügiautomaati saate kõigepealt vaadata, kas hiina või inglise liidese lüliti nupp on olemas. Esmalt saate sisestada jeeni, seejärel valida masina vasakul küljel sõitjate arvu (ja vahetada lapsi) ning valida ekraanilt ühe pileti nimiväärtuse. Võib olla ka vastupidi, enne müntide sisestamist vali esmalt inimeste arv ja nimiväärtus, viimast pole juhusliku puudutuse tõttu lihtne vale pileti osta. Iga piletiautomaadi poolt toetatavate üksikute pangatähtede nimiväärtused on erinevad. Enamik kaasaegsete piirkondade jaamu võib sisestada 10 000, 5000, 2000 jüaani pangatähte ja isegi krediitkaarte ning väikesed raudteejaamad võivad toetada ainult 1000 jüaani pangatähte ja münti. Põhimõtteliselt ei toeta kõik piletimüügiautomaadid münte alla 10 jüaani. Valige pileti nimiväärtus ja sisestage münt, masin sülitab vahetamiseks välja pileti, rahatähed ja mündid ning piletiväljapääs näitab, et veel on mitu piletit trükitud, kuid mitte välja sülitatud. Lahkudes veenduge, et et piletite arv ja muudatus on õiged. Välja tulnud piletil oli kirjas lähtejaam ja hinnaklass, kuhu see pilet võib jõuda. Kui teil on igal sammul abi vaja, on masinal alati nupp, mis on kaetud väikese deflektoriga, vajutage seda jaama töötajatele, et sellega tegeleda.

Piletiga samal ajal saab osta piiratud kiirpileteid ja reserveeritud istekoha pileteid. Kasutatakse spetsiaalset võimalust või neid saab hiljem eraldi osta, kuid neid tuleb kasutada koos piletiga. Kui tunnete, et ei suuda jaapani keelega hakkama saada, võite paberile kirjutada reisikuupäeva, rongi numbri (või väljumisaja), reisilõigu ja reisijate arvu ning minna ostmiseks käsitsi piletiaknasse.

Kasutage IC -kaarti

Jaapani IC -kaardi kohaldatav ulatus

Jaapanis on palju nutikaid reisikaarte. Jaapanis nimetatakse neid IC -kaartideks (IC -kaartideks). Lisaks busside ja raudteede kasutamisele saab neid kasutada ka igapäevaseks tarbimiseks. Näiteks Suica, välja andnud JR East Japan, ICOCA, välja andnud JR West Japan jne. Lisaks IC -kaardi väärtuse lisamisele peab reisija tasuma ka tagatisraha ja käitlustasu. Kui IC -kaarti ei tagastata, antakse tagatis reisijale. Kui saldost ei piisa järgmiseks sõiduks, peate enne jaamast lahkumist lisama oma IC -kaardile väärtust. Alates 23. märtsist 2013 saab bussis sõita erinevate piirkondade IC -kaartidega, mis kehtivad ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto eraraudtee), Hayakeken (Fukuoka linna transpordibüroo), Manaca (Meitetsu ja Nagoya transpordibüroo), Nimoca (Lääne -Jaapani raudtee) ja PiTaCa (Kansai eraraudtee) piirkonnad (Märkus: PiTaCa loetakse krediitkaardi tüüp, mitte Jaapanis Elanikel on raske osta). Mõned IC -kaardid ei ühildu teiste piirkondadega. Näiteks SAPICA kasutamist Sapporo piirkonnas saab kasutada ainult teistel bussidel, nagu Sapporo metroo ja Sapporo City. SAPICA -d ei saa kasutada JR Hokkaidos ja väljaspool Hokkaidot. Pange tähele, et IC-kaarte ei saa kasutada kaugrongide ja Shinkanseni sõitmiseks. Näiteks Tokyo piirkonnast alates ei saa sama IC-kaarti kasutada Shizuoka prefektuuri Atami jaamast läänes asuvasse piirkonda (see piirkond asub JR Tokai piirkond). Võtke näiteks JR Lääne -Jaapani reeglid, olenemata piirkonnast, nutipileteid saab kasutada 200 kilomeetri raadiuses (teatud tingimustel võib erandeid teha)

Jaapani IC -kaardil ei ole negatiivset saldot. Kui saldo on ebapiisav, on teil jaamast väljumine keelatud. Praegu peate lisama väärtust või tasaarvestama kindlustusmatemaatilise masina või jaama personali kaudu.

Sisestage platvorm

Shinkanseni jaama platvormil kuvatud rongi väljumisaeg.

Pärast vajaliku pileti ostmist saate piletiväravast bussi minna. Piletimüügiautomaadist kaugel on piletivärav või juhised sissepääsu kohta. Suuremates jaamades on sissepääsu värav (Muuda) Nimetatakse. Näiteks JR Akihabara jaamas on elektrilinna värav ja keskpiletivärav (Keskne reformivärav). Erinevalt Hiina metroost võivad need piletiväravad olla suhteliselt sõltumatud ja võib -olla peate tasulist tsooni läbimata jõudma pika tee. Seega, kui nõustute kohtuma suuremas jaamas, peate piletiväravad selgeks tegema . Kuna raudteejaama võivad jagada mitmed raudtee -ettevõtted, vaadake, millise ettevõtte piletiväravasse lähete. Piletivärava kohal on selge ettevõtte nime logo.

Piletiväravast läbi minnes hoidke palun piletit või kaarti paremas käes ja nool kuvatakse piletivärava allosas oleval fluorestseeruval ekraanil või muudel väravatel, millest saab sümboli kaudu siseneda. Üldiselt peavad kaardiga reisijad panema oma kaardi sissepääsualasse ja sisenema kaardiga pärast värava avamist, siis kuvatakse kaardil olev saldo ekraanil; kui teil on paberpilet, peate põhipileti üle kandma, et see masinasse sisestada (kuid kui võtate Shinkanseni, on väljaspool Shinkanseni platvormi veel mõni piletivärava tase. Praegu peate need kaks piletit kokku panema. Kui ostate manuaalse akna pilet, võib teil olla ainult kaks-ühes pilet), sisestage Port kujundatakse kaardi pühkimise kohas, eesmise nurga lähedal ja seda tähistavad masinal nooled või erksad värvid. Ärge unustage piletit tagasi saada! Pilet sülitatakse värava tagant välja pärast värava avamist. Kui teil on soodushinnaga pilet, kontrollige palun, kas pilet on automaatse piletivärava järgi tuvastatav. Näiteks saab JR PASS läbida ainult käsitsi piletivärava. See ei tekita probleeme reisijatele, kes on piletiväravaid kasutanud teistes piirkondades. Erinevalt teiste riikide piletiväravatest on mõnede jaamade väravad sageli mugavuse huvides avatud ega ole saadaval. Palun vaadake piletivärava esiekraanilt, kas saate seda kasutada. Piletivärav võib olla kahesuunaline ja see on ajutiselt keelatud, kui teised mööduvad. Pöörake tähelepanu ka teiste viisakusele. Mõnda väravat võivad kasutada ainult salvestatud väärtusega kaardi kasutajad. Üldiselt on pilkupüüdvad värvilindid kinnitatud maa ja väravate külge ning märgitud on ka kaardi pühkimise kohtIC pühendatud。

Pärast jaama sisenemist on tavaliselt üles seatud infotahvel. See infotahvel annab teavet igale platvormile suunduvate rongide kohta ning mitmed kõrvuti rippuvad luminofoorlauad näitavad erinevaid marsruute või erinevaid suundi. Rongide stendid pakuvad tavaliselt seda teavet: väljumisaeg, rongiklass, sihtkoht ja pardaleminekuplatvorm. Shinkansen esitab oma rongi nime ja rongi numbri. Lisaks edastavad mõned arenenumad reklaamtahvlid muud teavet rongi kohta, näiteks tasuta istekohtade ja parkimispeatuste asukohta. Enamikus piirkondades kuvatakse Kanbani jaapani ja inglise keeles edasi -tagasi. Hiina emakeelena kõnelejate jaoks on kohanimede jaapani kanji lihtsam ära tunda kui nende rooma kõla. Kui kasutate marsruudi planeerimise tarkvara, saate määrata platvormi, kus teie rong peatub, vastavalt kahele väljumisaja ja sihtkoha teabele.

Sarnased infotahvlid on üles seatud ka platvormidele. Mõned tahvlid kuvatakse platvormidel mõlemal küljel eraldi. Olge ettevaatlik vasaku ja parema platvormi samal ekraanil oleva teabega. Kui te ei ole ettevaatlik, lähete sisse vale suund., Seda tüüpi kanbanil on iga rongi teabe mõlemas otsas kollane nool, mis osutab ühe platvormi küljele, mis näitab, et kuvatakse selle kuu teave. Lisaks informatsioonile väljumisaja, rongi taseme ja sihtkoha kohta pakub platvormi stend ka muud olulist teavet: vankri ja ukse asukoht. Erinevate rongitüüpide tõttu on ka vagunite ja uste asendid peatuses erinevad.Pardalemineku kohtVastavas veerus kuvatakse graafik (tavaliselt □, △ või ○) ja numbrivahemik. Numbrivahemik näitab selle rongi vastavat vagunit. Alla vaadates on ohutusjoone lähedal sarnased sildid, millele on kirjutatud numbrid ja graafika. Kui see vastab, on see selle rongi jaoks õige asukoht.

Ratsutades

Teade autos

Saabumisteave kuvatakse autos

Enamasti pakutakse näiteks ainult Jaapani ringhäälingut"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Järgmine peatus on ○○), samuti antakse teavet rongist lahkumise kohta「お 出 は, parem pool で す」(Väljumine on paremal), kasutage seda jaama jõudesま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す 」(Rong on saabumas ○ ○), kui on olemas ümberistumistee"○○ joon, võta ri ja vaheta to で す."(Saate üle kanda liinile ○○), sealhulgas konduktori saatmine ja automaatne väljakuulutamine. Välisturistide nõudlusega viimastel aastatel on ingliskeelne ringhääling tugevasti tugevnenud ning mõned raudtee -ettevõtted, kes on juba kasutanud jaamade numbreid, lisavad ka ingliskeelsetele ringhäälingutele (jaama number XX). Põhiteele lisanduvad ka Hiina ja Korea saated. Lisaks järgmise peatuse kohta teabe edastamisele mainitakse ka vankris olevat etiketti.

Uksel on ka kakskeelsed juhised jaapani ja inglise keeles. Näiteks järgmise peatuse teave. Auto ja uste numbrid. Mõned ühendatud rongid eraldavad ja ühendavad rongid erijaamades. Tuntud näide on Jaapani JR Lääne-Jaapani Kanku Express. Kui lahkute Osakast, võite kogemata võtta Kishu Road Expressi kaardi. Reisijad peavad Hineno jaamas või enne seda naasma õigele kaardile.

etikett

Ärge kasutage platvormil olevat selfipulka, see võib põhjustada kokkupõrkeohu teiste või õhuliinidega. Jaapani raudteedel on pikk ajalugu ja paljudele ei ole paigaldatud ekraaniuksi. Palun oodake väljaspool turvavööndit, mis on tavaliselt kollane joon. Autosse sisenedes ja sealt väljudes on väga ebaviisakas mitte järgida maha ja peale mineku reegleid. Valdav enamus Jaapani raudtee -ettevõtteid keelab mobiiltelefonikõnede kasutamise ja nõuab reisijatelt mobiiltelefoni vaikse režiimi seadmist (マ ナ ー モ ー ド ド), isegi kui inimesi on liiga palju, peavad reisijad oma mobiiltelefonid eelisistmete läheduses välja lülitama. Meesreisijad võivad kogemata murda ainult naissoost autokaartidesse või istuda eelisjärjekorras istmetele, tekitades teistes reisijates kahtlust. Tööpäevadel töö- ja koolitundidel, eriti suurlinnades nagu Tokyo, Osaka ja Nagoya, on rongiga rohkem inimesi ning personal sunnib tavaliselt reisijaid vagunitesse, isegi kui reisijaid on liiga vähe. Selle olukorra vältimiseks vältige rongiga sõitmist tipptundidel, näiteks kell 7 hommikul või lükates edasi kella 9 -le või hiljem.

Ülekanne ja lahkumine

Kui kasutate mehitamata jaama sisenemiseks ja sealt väljumiseks kiipkaarti, saate kasutada lihtsat piletiväravat. Mõnes jaamas jälgib konduktor reisijate sisenemist ja väljumist.
Jaamast lahkumine

Praegu on enamik Jaapani raudteejaamu varustatud automaatsete väravatega, mis võimaldavad reisijate sisenemist ja väljumist. Ühesuunalised piletid pannakse väravatesse ja väravad koguvad piletid automaatselt. Kui aga tegemist on mitme reisi piletiga, saab selle siiski külalisele taaskasutamiseks tagastada. Kui töötlemine on tõhus, kuvatakse sellel tavaliselt "あ り が と う ご ざ い ま す" (aitäh sõitmise eest). Kui aga inimesel on rongipass, peab ta läbima hallatava värava ja näitama talle rongipassi enne lahkumist. Kui te ei pääse väravast ebapiisava piletisumma tõttu, saate vahe tasa teha kindlustusmatemaatilise masina kaudu. Kui see on keerulisem, ei pruugi automaatvärav piletit kätte saada ja seda peavad käsitsema jaama töötajad.

Kui väljud mehitamata jaamas. Kui rong jaama jõuab, peate konduktoriga kokku leppima. Kui jaamas on IC-kiipkaardiga värav, võib ta kasutada konkreetses kohas ise määratletud väravat, et tõendada, et reisija on jaamast lahkunud. Seda loetakse teekonna lõpuks. Kui peate jaamas uuesti alustama, peate piletihinna uuesti arvutama.

Muuda marsruuti

Pange tähele: Jaapani raudteereeglite kohaselt ei saa kehtiv ühe suuna pilet jaama siseneda kaks või enam korda, vastasel juhul peate ostma lõigu jaoks uue pileti. Üldiselt ei ole sama ettevõtte rongide ümberehitamiseks vaja väravaid ületada.

Sooduspilet

Jaapani raudteepiletite hind on väga kõrge. Isegi kui võtate ühe jaama ja saate jaama lõpuni kõndida, maksab see üle 100 jeeni. Kaugpiletid on paljudele reisijatele veelgi koormavamad. Seetõttu on raudtee -ettevõte kasutusele võtnud erinevaid sooduspiletid. Näiteks "ühe päeva piletid", "24-tunnised piletid" või piirkondadeülesed "raudteepassid". Turistidele, kes külastavad Jaapanit väljastpoolt Jaapanit, oleme kehtestanud rohkem lisandväärtusega pileteid kui üldised sooduspiletid. Mugav kulude vähendamiseks mängides.

JR

  • Jaapani raudteepass: Kohaldatav kõikidele JR-liinidele ja Shinkansenile, 7, 14 ja 21-päevase versiooniga, sobib Jaapani pikamaa- ja pikaajalistele reisijatele. Siiski ei saa te sõita rongidega Mizuho ja Nozomi, samuti ei saa te kasutada Gran -klassi ronge. Kui teelõik on ühendatud eraraudteega, tuleb tasuda lisatasusid.
  • Noorte 18 pilet：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

toitumine

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

Vt

RaamatTeema sissekanneSee on juhendkirje. Sellel on täielik ja kvaliteetne teave, mis hõlmab kogu teemat. Minge edasi ja aidake meil seda tehastaar ！