Reisimine kui õhukuller oli viis, kuidas saada odavaid lennupileteid, loobudes enamusest või kogu oma pagasirahast. Üldiselt pidite korraldama enne tähtaega, kuid mõnikord olid viimase hetke pakkumised saadaval. Kiireloomuliste pakkide ja kauba kohaletoimetamise viisina on registreeritud pagasi eraldamine reisijapiletist sel viisil jagunemas. Endiselt on olemas käputäis õhukullerite ülesandeid, näiteks Lennutransporditeenus ja Airmule, kuid tehinguid on vähe. (Alates detsembrist 2020 on Airmule COVID-19 tõttu suletud.)
Pakivedajad kasutavad üha enam oma lastilennukeid. Kuna lennufirmad parandavad oma kaubaveooperatsioone tarneaja lühendamiseks, kaob vajadus kiirete pakettide järele reisimiseks registreeritud reisija pagasina. Kõrgendatud turvalisus pärast 11. septembrit 2001 on samuti õhukullerireiside languse tegur.
Kuidas see toimis
Kullerfirmad saavad asjade kiire kättetoimetamise eest hästi makstud. Sageli on aeg väga oluline äridokumentide, kaupade või varuosade jaoks kiireks remondiks. Mõnel liinil on suurematel ettevõtetel oma lennukid, kuid teiste liinide ja väiksemate ettevõtete puhul oli probleem. Kui nad saatsid asju lennukaubaga, võis mõnel liinil mahalaadimise ja tolli läbimine võtta päevi. Ainus viis kiiremini läbi saada oli saata see äraantava pagasina. Lennufirma eeskirjad ei luba neil pagasit ilma reisijata saata, kuhu tulete.
Kullerfirmad broneerisid tavapäraselt ühe istekoha mõlemale poole, iga päev kahe suurema ärikeskuse vahelistel lendudel, näiteks New Yorgist Hongkongi. Need on alati turistiklass, tavaliselt suuremates lennufirmades, ja tavaliselt lend, mis väljub õhtul. Muidugi annavad lennufirmad neile väga hea hinna.
Saate selle koha soodushinnaga hõivata, kui olete nende asjadega kaasas. Kulleriesindaja võtab teid lennujaamas vastu teie pileti, saadetise (mis on teie jaoks registreeritud) ja saatmisdokumentidega (mida te kaasas kannate). Teine esindaja kohtub teiega teises otsas, et kohale toimetada. Sa toimetad lihtsalt dokumendid kätte ja nemad teevad ülejäänu. Mitte mingil juhul ei pea te aitama nende pagasikoorma kandmisel.
Mõnikord kohtab keegi sind ka keskel, nt. Sydney-Londoni kullerlennul peatute Tokyos, kus jätate Sydney-Tokyo asjad ära ja tulete Tokyo-London peale.
Allahindlused olid sageli märkimisväärsed, 20% ja rohkem, kuigi see vahe on vähenenud muudest allikatest pärit soodushinnaga piletite kasvava levimusega. Kui ettevõte tundis teid tavalise ja usaldusväärse kullerina, muutusid tehingud mõnikord veelgi paremaks. Kui keegi loobus ja jäi ummikusse, pakkus ta aeg-ajalt viimase hetke tasuta lendu. Teisisõnu, keegi teine maksis teie tasuta reisi eest kallilt!
Mõni aasta tagasi oli kullerireis võimalik Põhja-Ameerika või Euroopa piires. Selle on kõrvaldanud ekspress-ettevõtted, näiteks FedEx ja DHL, kellel on oma lennukid või pikaajalised lepingud lennuettevõtjatega.
Tänapäeval on vähesed järelejäänud kullerilennud peaaegu kõik mandritevahelised ja nende arv väheneb erinevatel põhjustel - rangem lennuvälja turvalisus, rohkem äridokumente, mida edastatakse võrgus käsitsi kantavate asemel, lennuettevõtjate paremad jõupingutused kaubaveoettevõtetega tõhusaks koostööks . Harvadel juhtudel võib FedExil endiselt olla kommertslennul reisijal käsikulleripakett, mis otsast lõpuni jälgimine, kuid see on muutumas haruldaseks, viimase abinõuna, kuna ainult kaubaveolende korraldavad pakiettevõtted üha enam oma lennukeid kasutades.
Piirangud
Kullerireisid ei olnud mõeldud kõigile, kuna on tõsiseid piiranguid:
- Sihtkohad piirdusid suuremate äriteedega. Kui te ei elanud suure rahvusvahelise lennujaama lähedal, oli see teie probleem. Mõni kullerfirma oleks võib-olla müünud liitumispileteid, kuid te oleksite selle vahe tasunud ja oodanud pikk põhilennust ilmajäämise võimaluste vältimiseks.
- Teie pagas on rangelt piiratud. Mõni ettevõte lubas ühe registreeritud koti. Enamikuga lendasite ainult käsipagasiga. Mõnikord võis ainult tagasisõidul olla täielik pagasiraha. See tähendas sihtkohas uue pagasi või suure tugeva kasti ostmist. Muidugi maksis see pagas koju tagasi jõudes tollimaksu, seega ei olnud hea mõte sellega üle pingutada.
- Peate populaarsete marsruutide või aastaaegade jaoks aegsasti ette broneerima.
- Maksite piletihinna või vähemalt sissemakse broneerimisel.
- Enamik kulleripileteid oli edasi-tagasi reis, tavaliselt viibides 7–30 päeva.
- Kui tühistate lennuaja lähedal, siis raha tagasi ei maksta.
- Viisad, kui vaja, olid teie kohustus. Viisat nõudvad riigid ainult sest sa oled kuller, neid oli vähe (kui neid oli).
- Peate oma sihtkohas sisserände- ja tolliasutustele teatama, et lendasite kullerina. Selles polnud midagi ebatavalist, kuna nad kohtusid sellega iga päev.
- Kullerfirmad broneerisid mitu päeva ette ühe lennufirma igapäevase lennu. Te ei saanud midagi muuta - lennufirmat, marsruuti ega isegi lendu.
- Teil võib olla võimalik saada reisi eest tasu miile.
- Kui soovite reisida koos sõbraga (mõlemal on kullerihind), pidi igaüks reisima erineval päeval või mõnes teises ettevõttes.
Kui te ei saa nende piirangutega toime tulla, vaadake järgmist Lennureisid eelarvega artikkel muude võimaluste, näiteks tellimuslendude või lennufirmade konsolideerijate kohta. Hinnad on tõenäoliselt veidi kõrgemad, kuid paindlikkust on rohkem.
Agentuuri kaudu broneerimine oli üldiselt väärt agentuuriga liitumise väikest tasu, kuna neile võimaldatakse lendudele kõige rohkem juurdepääsu. Nad võivad pakkuda lende, mida te vabakutselise kullerina ei leidnud.
Surm
Mitte väga ammu oli kommertslennukullerina positsiooni võtmine atraktiivne viis väikese lisatasuga reisimiseks. Sisuliselt võeti teiega ühendust paki vedamiseks ühest linnast teise ja teie käsipagasi eraldamine oli “renditud”. Seejärel premeeriti reisi eest madalat piletihinda. Seda tüüpi lepingud pole enam nii levinud, tulenevalt asjaolust, et ettevõtted ei looda kulleritele nii palju kui varem, sest lennutransport on kiirem kui kunagi varem.
Tänapäeval saavad vähesed ettevõtted pakkuda kellelegi võimalust olla kuller. Ehkki 1970. aastatel makstakse kullerina sümboolne läbipääs, hoidsid kullerreisijad 2010. aastateks vaevu 15–50% piletihinnast. Seda tüüpi piletihindu müüakse üldsusele regulaarselt muude vahendite abil, näiteks kohtade müügi kaudu.
Kuna üksikud marsruudid kaovad (kas lastioperatsioone parandavate lennuettevõtjate või kullerfirmade kaudu, kes lendavad ainult lasti jaoks), on paljud agentuurid, kes pakkusid saadaolevate lendude nimekirju, välja lülitatud ja paljud populaarsed pekstud teede sihtkohad pole enam saadaval . Need vähesed vabad kohad võivad minna üsna väljapoole jäävatesse kohtadesse, kuna kiireloomuliste pakettide saamiseks (näiteks) Londonist New Yorki on palju muid võimalusi.
Ole turvaline
Kui maksate kommertslennufirma saadikuna osalemise eest raha ette, antakse teile jooksu.
Te peate olema väga ettevaatlik valitud töökohtade legitiimsuse suhtes. Viimane asi, mida soovite, on tabatud salakauba (või veel hullem) lennukiga vedamisest. Hea viis selle vältimiseks on kasutada agenti (tavaliselt selle teenuse esindaja, kus te töötate), kes viib teid läbi tolli ja kustutab sisu. Enne broneerimist kontrollige alati kullerfirma mainet. Ükski usaldusväärne ja seaduslik isik ei püüa kunagi saata midagi ohtlikku või ebaseaduslikku.
Kui otsustate hakata kulleriks, ei saa te reisimiseks palju võimalusi. Lähete ükskõik millisesse kohta, kus nad vajavad külastamist, olgu see Lähis-Ida, Põhja-Ameerika või mõni muu asukoht. Saate reisiks viimase hetke loa ja teil on sageli piiratud kottide arv, mis teil on lubatud kaasas olla. Võimalik, et saate paremaid allahindlusi, kui leiate mõistliku hinnaga lende muul viisil.
 |