Kui enamikus Euroopa riikides on pikka aega olnud kaugliinibusside süsteem, siis linnadevahelised bussisõidud praktiliselt puudusid Saksamaa aastani 2012. Asjad on sellest ajast alates kiiresti muutunud ja linnadevahelised bussid need on nüüd suhteliselt odav viis jõuda paljude Saksamaa asukohtade ja käputäie rahvusvaheliste sihtkohtadeni.
Teenus
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Raudteega konkureerivad kaugliinibussiteenused olid Saksamaal keelatud alates 1934. aastast kuni turu liberaliseerimiseni 1. jaanuaril 2013. Peamised erandid olid teenused edasi-tagasi. Berliin ja rahvusvahelised liinid, millel on vähe peatusi Saksamaal, peamiselt SaksamaaleKesk-Euroopas ja idamaine.
Tiheda konkurentsi tõttu ja kuna bussid ei maksa teede kasutamise eest, on hinnad sageli madalamad kui konkureerivatel raudteeveoteenustel, samas kui rongid (isegi riigile kuuluva Deutsche Bahni käitavad) peavad maksma teede kasutamise eest. rajad.
Bussid on tavaliselt aeglasemad kui piirkondlikud raudteeveoteenused, välja arvatud juhul, kui bussiühendus on otsene. Sellel on kolm peamist põhjust:
- Saksamaa föderaalseaduse kohaselt võib busside maksimaalne kiirus olla maksimaalselt 100 km / h, samas kui "väikese kiirusega" rongid võivad jõuda kuni 160 km / h ja kasutavad sageli erinevat tehnoloogiat ja kaasaegseid liine. THE kiirrongid (mis on peaaegu kõik Saksamaa kaugrongid) maksimumkiirus on ilmselgelt umbes 250–300 km / h ja pikkade sõitude korral on see harva aeglasem kui 200 km / h.
- Bussid peavad linnadesse sisse ja välja minema, kasutades sageli ülekoormatud teid, samas kui rongid sõidavad lihtsalt spetsiaalsetel radadel, mis neid tavaliselt ei aeglusta.
- Seaduse järgi peavad bussijuhid tegema korrapäraseid pause (tavaliselt 30 minutit iga nelja ja poole sõidutunni järel). Seega, kui buss hilineb (näiteks liikluse tõttu), võib seadusega nõuda juhilt (plaanivälise) pausi tegemist.
Nagu paljude infrastruktuurivormide puhul, on ka Saksamaa lääneosa paremini teenindatud kui ida, kus enamik lennuettevõtjaid keskendub marsruutidele Berliini ja tagasi Berliini ning Saksamaa peamistesse sihtkohtadesse. Läänemere rannik, samas kui keskmise suurusega linnadel on ühendus vähe või puudub üldse. Teiselt poolt, Berliini marsruut - Dresden see on üks turu parimatest teenustest, kus konkurents on tihe ja viib hinnad langusesse peamiselt seetõttu, et see on osa Berliini liinist - Praha, mida teenindavad ka rahvusvahelised operaatorid, kellele Saksamaa siseturg on kasumlik.
Turg oli esialgu äärmiselt elav. Mitmed ettevõtted müüsid turuosa ja kaubamärgi tuntuse saavutamiseks pileteid lugematul hulgal odavamalt kui tassi kohvi. Nüüd on turg suures osas stabiliseerunud. Bussiettevõtete arv (ning sagedused ja marsruudid) on oluliselt väiksem. Bussiettevõtted (mis Saksamaal tavaliselt tähendab Flixbus) konkureerivad peamiselt rongide ja autodega, mitte teiste bussiettevõtetega.
Pardal
Üldiselt on bussid mõistlikult uued ja ohutud, kuid jalaruum ja istekoht ei ole ülekaaluliste jaoks sageli rahul. Enamik bussifirmasid müüvad pardal suupisteid ja jooke (või teevad peatusi kohtades, kust saab toitu osta), kuid siiski tasuks kaaluda enda kaasavõtmist, kuna valik on väga piiratud. Kuigi sageli lubatakse WiFi-ühendust, pole see kõigis bussides saadaval. Interneti-ühendus pakutakse tavalise mobiilsignaali kaudu, mistõttu ribalaiust ja juurdepääsu (eriti täissiinil) saab piirata.
Jalgrataste vedu
Kuigi enamik ettevõtteid veab jalgrattaid tasulise tasu eest, on läbilaskevõime üldjuhul väga piiratud (bussi kohta veidi üle kolme või nelja) ja see nõuab sellest ette teatamist. Kokkupandava ratta võtmine või ratta kotti panemine ja tavaliseks pagasiks tunnistamine on bussides vähem teostatav kui rongides, kuna esimeses on ruumi vähe ja seetõttu toob see peaaegu kindlasti lisatasu. IC-ga või piirkondliku rongiga sõitmine võib olla odavam ja mugavam (ICE-rongid ei vea jalgrattaid, välja arvatud eespool nimetatud viisidel, kui neid peetakse "pagasiks").
Hinnad
Nagu kaugrongide ja enamiku Saksamaa-siseste lendude puhul, on bussihinnad soodsamad, kui broneeritakse aegsasti veebis. Pileteid saab enne pardale minekut osta otse juhilt, kuid eeldatavasti maksate eeldatavalt kuni kümnekordse reklaamitud madalaima võimaliku hinna. Mõni ettevõte haldab oma piletikassasid (mõnikord integreeritud teistesse kauplustesse, näiteks ajalehepoodidesse) mõnes bussijaamas. Kuid piletikassad ei müü tavaliselt konkureerivatele ettevõtetele pileteid, nii et võite lõpuks maksta kõrgemat hinda, kui oleksite võrgus. Kuigi bussivahetusega on ühendamisteenused võimalikud, ei taga enamik ettevõtteid kõiki ühendusi. Liikluse hilinemine on eriti levinud pühade ja nädalavahetuste ajal.
Kui soovite osta pileti otse juhilt, pidage meeles, et bussi ei tohi minna, kui kõik kohad on hõivatud, kuna Saksamaal on ebaseaduslik seista kaugbussides. Enamik ettevõtteid müüb pileteid ka reisikorraldajate kaudu. Hinnad on siiski kõrgemad kui veebihinnad, kuna hinna sees on teenuse pakkuja või isikliku teenuse eest lisatasu. Erinevalt rongidest pole sagedastele reisijatele soodustusi. Ja erinevalt lennukitest ei ole ühendamisteenused kunagi teistest odavamad.
Saksamaal on bussiturg konsolideerunud alates selle algsest liberaliseerimisest ja Flixbus kontrollib nüüd umbes 90% siseturust. Hinnad on aeglaselt tõusnud. Tiheda konkurentsiga marsruudid või turul olevad väiksemad ettevõtted pakuvad endiselt mingit väärtust, kuid ilmselgelt on üliodavate piletihindade päevad möödas. Kui aga rongiühendus pole muus mõttes palju lühem (rohkem muudatusi, pikem sõiduaeg), on samal päeval ostetud bussipilet üldjuhul odavam kui sama reisi rongipilet, kui rongipiletile ei tehta allahindlust. See tähendab, et Deutsche Bahn on tutvustanud spetsiaalseid pakkumisi, et konkureerida bussiettevõtjatega, ja mõnedel agregeerimisveebisaitidel on ka Deutsche Bahn, seega kontrollige enne pileti ostmist. Kui teil on BahnCard, pidage meeles, et enamik agregoreid ei kuulu BahnCardi allahindluste hulka, kuigi BahnCardi omamine võib teile piletihinnast soodustust anda. Bussikoondaja veebisaitidelt võib olla lihtsam leida aeglasemaid, kuid odavamaid rongipileteid kui DB veebisaidilt. Ainult kohaliku transpordi lubamine DB veebisaidil välistab IC / EC ja ICE rongid, kuna need kuvavad ainult piirkondlikke ronge, mis on sageli aeglasemad ja odavamad.
Tühistamised
Üldiselt on tühistamised suhteliselt lihtsad, kuid võimalikud ainult enne plaanipärast bussi väljumist. Flixbus annab teile kupongi, mille piletihind on alla 1 €. Deinbus tagastab raha kõige odavamal viisil komisjonitasuga 3 eurot. Onebus võimaldab teil valida tagasimakse ilma 5-eurose vahendustasuta või täisväärtusliku vautšerita. Erinevalt Flixbusist peate tühistama 24 tundi enne väljumist või varem.
Ettevõtted
Peamiselt on kodumaised ettevõtted peaaegu kõik hiljuti alustanud ettevõtted, samas kui rahvusvahelised ettevõtted on tegutsenud kauem.
Peamiselt rahvuslik
Koduteenuste turg konsolideerus 2016. aasta lõpus palju - Flixbus võttis peaaegu kogu kodumaise konkurentsi kontrolli alla ja mõned ettevõtted lõpetasid tegevuse. Sellest ajast alates on hinnad aeglaselt, kuid kindlalt tõusnud, need on endiselt madalamad kui enamik rongipileteid ja võrreldavaid lende. Kuna bussituru avamise varases staadiumis ei teeninud ükski ettevõte kasumit, jääb üle vaadata, kui palju hinnad tõusevad ja kas uued turul olevad konkurendid vaidlustavad Flixbusi domineerimise. Bussid ei maksa endiselt teekasutustasu, kuid mõned linnad üritavad bussijaama rajatiste kasutamise eest tasu küsida. Kuid mõned ettevõtted on varem otsustanud teenindada ainult jaamu, mille juurdepääsukulud puuduvad või on madalad.
Flixbus kontrollib üle 96% Saksamaa kaugbussiturust. Sellel on suurim bussivõrk. Selle bussid on tavaliselt rohelised. Ettevõte laienes orgaaniliselt ja ostis ka mitu konkurenti ning tal on nüüd marsruudid ka Euroopa naaberriikidesse, sealhulgas ühendused Londoniga. Ettevõttel on üks buss peamiselt reguleerimisprobleemide tõttu ja praktiliselt kõigi teenuste allhanked. See tähendab, et võimalik buss võib olla veidi vanem, ilma pistikupesade või WiFi-ta või on muid probleeme. Flixbus katsetab meelelahutusportaali, millele pääseb juurde parda wifi kaudu. Kuid praegu on see "ainult valitud bussides". "Flixbus Interflix"- Interraili piletiga sarnane pilet - kehtib viie ühesuunalise reisi jaoks kuni kolm kuud ja maksab 99 eurot. Ettevõte on tuntud ka selle poolest, et pani mõnele bussijaamale mõnevõrra eksitavaid nimesid. Näiteks kutsuvad nad oma peatust sisse Kornwestheimi "Stuttgart", et oletada, et see on lähemal Stuttgart kui see tegelikult on. Samuti pakub see reserveeritud istekohti alates 1,50 eurost ja kõrgemate hindadega, mida see tähistab "premium" istmetena, näiteks kahekorruseliste busside ülemise korruse esimene rida või lauaga istmed. Sisemine otsingumootor võimaldab teil läbida ka ühenduse marsruudi ning hilinemiste korral hoiatab süsteem ise kasutajat viivituse eest ja saadab ühenduse ajakava (juhul kui reis jääb ära) natuke nagu ettevõtete antennil.
Blablabus kuulub ja on kaubamärgiga ettevõtte sõidujagamineBlablacar käivitati 2019. aastal ja see on esimene katse Flixbusi monopoli murda alates selle loomisest. Nagu Flixbus, ei oma ka Blablabus busse, vaid teeb teenuseid alltöövõtu korras. Nende ainulaadne tugevus on see, et sinna, kuhu bussid ei sõida, saate nende teenusega sõidu broneerida sõidujagamine ja ühendage need kaks. 2019. aasta suve turule toomise ajal ujutas Blablabus turgu 99-sendiste piletitega, nii et eeldage, et "kahe suure" vahel valitseb teatav hinnakonkurents, kuni turg kas rahuneb või mõni mängijatest välja tõmbub.
Pinkbus käivitasid ka 2019. aasta suvel märksa tagasihoidlikuma sihtkohtade valiku, neil on kaks "trikki". Esimene on nende vahepeatusteta poliitika, kus kõik bussid sõidavad pidevalt Berliin, Düsseldorf on Munk ja teine on nende "kindlate hindade" poliitika: igal marsruudil oleva pileti eest maksate alati 25 eurot.
DeinBus[link ei tööta] on hea levialaga Saksamaa lõuna- ja edelaosas. Neil on marsruute ka riigi põhja- ja lääneosas ning ka naaberriigis Prantsusmaa, Belgia on Holland. Neil on tehing sisse koodijagamine (sarnaselt lennufirmadele) Hollandi operaatori Citybusexpressiga, mis võimaldab neil pakkuda pileteid põhja poole. DeinBusi turuosa on alla 1%.
Seal Deutsche Bahn omab mõnda bussi, mis läbivad rongi asemel erinevaid marsruute. Nende busse saab broneerida DB ametlikul veebisaidil. Paljudel bussidel on pardal wifi ja need on sobiv rongi asendaja, kui neid pole.
Enamasti rahvusvaheline
Eurolines teenib peamiseltIda-Euroopa kuid sellel on sihtkohti ka mujal Euroopas. Eurolines eelnes Saksamaa bussituru avanemisele ja on aastakümneid pakkunud kaubamärgi (Deutsche) Touring all mõnda siseliini.
IC-buss[link ei tööta] on Deutsche Bahni tütarettevõte ja seda saab broneerida tavalise DB veebisaidi kaudu. Nad pakuvad väga piiratud rahvusvahelisi ühendusi naaberriikidega ja laiendavad oma võrku. Kehtivad Deutsche Bahni hinnad ja hinnad (sealhulgas BahnCardi allahindlused). Broneerimine toimub tavalise DB veebisaidi kaudu ja broneerimissüsteem kohtleb busse nii, nagu oleksid need linnadevahelised rongid, mis vajavad broneerimist.
Üliõpilasagentuur (mõnikord tuntud ka kui Regiojet) on Tšehhi ettevõte, mille võrk on kogu Euroopas ja mis teenindab ka mõnda Saksamaal asuvat siseliini. Ehkki nad ei käi Saksamaal paljudes kohtades, teevad nende hinnad ja teenused (tasuta kuumad joogid, igal ekraanil olevad videoekraanid) teenindatavatel marsruutidel tähelepanu pööramise. WiFi-ühendust pakuvad nad ainult Tšehhi Vabariigis.
Sindbad on Poola ettevõte, mis teenindab erinevaid sihtkohti Saksamaal ja teistes Euroopa riikides. Neil on vaid käputäis peatusi Ida-Saksamaa samas kui läänes on palju rohkem.
Ecolines teenindab sihtkohti kogu Euroopas (välja arvatud Skandinaavia, Hispaania, Portugal, Itaalia, Ühendkuningriik, Iirimaa)
Leo Express on Tšehhi ettevõte, mille marsruudid on Dresden, Regensburg on München kuni Praha ja muud sihtkohad Aafrikas Tšehhi Vabariik. Nende bussides on ka rohkem jalaruumiga "äriklassi" istmeid.
Jaamad
Enamik busse ei sõida spetsiaalsetest jaamadest. Üldiselt peatuvad nad keskraudteejaamade lähedal. Mõnes linnas on keskne ZOB-bussijaam (Zentraler Omnibus Bahnhof), sageli keskuse lähedal. Kui te ei tea bussipeatust, kontrollige oma piletit: see sisaldab tavaliselt aadressi ja väikest bussipeatuse kaarti.
Mõned ettevõtted teenindavad linnas rohkem kui ühte jaama, eriti kui linn on väga suur (nt Berliin), sellel on rohkem kui üks pearaudteejaam (nt Dresden) või on suur rahvusvaheline lennujaam (nt. Frankfurt). Veenduge, et jõuate õigesse jaama ja kontrollige ühendusteenuste jaoks, kas peatus, kust ühendus algab, on sama, kuhu buss saabub. Kui ei, siis uurige, kuidas nende vahel vahetada ja kui kaua see aega võtab. Kui te ei sõida kergrongi, metroo või trammiga, oleks mõistlik liiklusummikute jaoks veidi lisaaega planeerida.
Paljud linnad vaidlesid bussijaamade ehitamise üle, kui sai selgeks, et linnadevahelised bussid muutuvad alternatiiviks. Kuluprobleemid tähendavad, et kõike seda pole ehitatud alates 2018. aastast. Seal, kus on bussijaamad, on tavaliselt vähe ostuvõimalusi ja need kipuvad olema sama kallid kui tanklate lähikauplused. Mõni jaam on ümber paigutatud bussiettevõtjate ja linnade vaheliste konfliktide tõttu, sageli ummikute tõttu. Mõned jaamad on lennujaamale lähemal kui kesklinn, seega kontrollige, kus buss peatub - tegelikult saab kesklinna jõudmine olla pikk (ja mõnikord ka kulukas) teekond.