ajalugu
Ecuadori kolmest suuremast raudteeliinist esimene oli pealiin Ferrocarril Transandino, see valmis 1908. aastal.
Ecuadori teine raudteeliin on pealiini haruliin ja kulgeb 145 km pikkusel Sibambest Azogues'i kaudu Cuencasse. See ehitati aastatel 1915–1965 ja seda kasutati kaupade veoks; tegevus lõpetati juba eelmise sajandi lõpupoole.
Kolmas raudteeliin Ecuadoris on põhjajoon Ferrocarril Norte kohta Quito pärast Ibarra ja siis San Lorenzo, see valmis 1957. aastal.
Raudteeliinid
Ferrocarril Transandino
Andide raudtee "Ferrocarril Transandino" (pealiin, lõunajoon) kahe suurima linna vahel Guayaquil ja Quito ja üle Riobamba on riigi peamine marsruut pikkusega umbes 450 kilomeetrit. Raudteeliini ehitamist alustati 19. sajandi teisel poolel ja see oli tollal lisaks tehnilisele, vaid ka riiklikule väljakutsele: kui see 1908. aastal valmis sai, oli see otsustavaks lüliks ranniku piirkondade ja mägismaa ja teekond kestis siis kaks päeva. Seevastu oli varasem kaupade ja inimeste vedamine muladel ja jalgsi, mis seni kestis 3-4 nädalat.
Raudteeliin ehitati kitsarööpmeliseks raudteeks rööpmelaiusega 1067 mm, raudteeliini madalaim punkt on merepind Guayaquili rannikulinnas, kõrgeim punkt on Urbina juures veidi enne 6060 meetrit Riobamba, lõppu aastal Quito on umbes 2850 meetrit üle merepinna.
Ehitustööd algasid aastal 1873. Suurim tehniline väljakutse oli tõus Andidesse. Sel ajal peeti raudteeliini "maailma kõige raskemaks raudteeliiniks" ja selle ehitas USA ettevõte. Muud raskused olid loodusõnnetused, nagu maavärinad, kivimid, üleujutused ja vesiliiv ning vulkaaniline tuhk mägiteedel. 25. juunil 1908 jõudis esimene rong aastal Chimbacalle jaama Quito, ehitustööd lõpetati. Seejärel transporditi uuel raudteeliinil kõrgmäestikust rannikule kohvi, kakaod ja banaane.
Maanteetranspordi tulekuga kaotas raudtee oma tähtsuse ja lagunes eelmise sajandi keskpaigast. Pärast 1998. aastal El Niño tormi tagajärjel tekkinud kahjustusi sai seda marsruuti kasutada ainult lõikudena ja seega ainult turismi eesmärgil. Eriti populaarne oli vagunite katusel sõitmine, kuid see keelati siis mõne tõsise õnnetuse tõttu.
Tren Crucero
Alates 2011. aastast renoveeriti ulatuslikult kogu Quito ja Guayaquili vahelise põhiliini raudteeliin 246 miljoni dollari eest ning alates 2013. aastast on see olnud võimalik luksusrongiga Tren Crucero saab jälle täiesti juhtida. Kokku võib oodata nelja päeva sõitu kiirusega kuni 50 kilomeetrit tunnis. Tren Crucero koosneb eranditult 20. sajandi algusest pärit ajalooliste auru- ja diiselveduritega reisirongidest ning uute vagunitega, mis põhinevad luksuslikul uuskolonialistlikul Hispaania stiilil. Reisijad on peaaegu eranditult välisturistid, sest piletihinnad on enamiku kohalike jaoks liiga kõrged. Praegu liinil kaubaliiklus puudub.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Erinevad operaatorid pakuvad rongisõitu mitmel päeval, sealhulgas ööbimine liinil, kogu marsruudi hinnad on umbes 1000 dollarit.
Nariz del Diablo
The Kuradi nina on Ecuadori peatee tehniline ja turistiline esiletõstmine ning on saanud nime Rio Chancháni kuru silmatorkava kivi järgi. Raudteeliin ületab selle vahelisel lõigul Alausí ja Sibambe ilma hammasratta ja juuksenõelakõverdustega siksakiliselt, manööverdades oru küljel edasi-tagasi manööverdatult kuni viie ja poole protsendilise kaldega ning 500 meetri kõrguse erinevusega 2300 meetrilt alla 1800 meetri alla orupõhjas.
Seda suurejoonelist raudteelõiku loetakse erinevalt maailma kaunimate raudteeliinide hulka. Kivim "Nariz del Diablo" kandis algselt nime "Nariz de Pistishi" ja nimetati ümber, sest kuni 2500 Jamaicalt värvatud töötajast hukkus haiguste ja järsul maastikul rikaste ja dünamiidiga seotud ohtlike ehitustööde tõttu. Jagu pandi tööle 1902. aastal.
Kurul oru jaamas on restoran ja kaasaegne dokumentatsioonikeskus Ecuadori raudtee ehitamiseks ja eriti Nariz del Diablo ehitamiseks.
Raudteelinnast Alausi 12-kilomeetrisel lõigul pakutakse väljasõite (sinna ja tagasi) ainult oru jaama, hind koos giidiga ekskursiooni ja turismiprogrammi koos käsitöö ostmisega on 20 dollarit. Rong sõidab kolm korda päevas kell 8, 11 ja 15, välja arvatud esmaspäeviti.
Ferrocaril Norte
Ecuadori põhjaraudtee lõik alates Quito pärast Ibarra ja niipalju kui rannikul asuv San Lorenzo ehitati aastast 1917 ja pandi tööle 1957. aastal, plaaniti raudteeühendus naftavarude transportimiseks Vaikse ookeani põhjarannikule. Kuna kaupu veeti siis üha enam maanteel, kaotas liin tähtsuse ja seda ei parandatud enam pärast 1990. aasta El Niño tormide järel toimunud üleujutuste hävitamist.
Turismirong sõidab praegu 30 km pikkusel ja juba taastatud lõigul Ibarrast Salinaseni Tren de libertad.
Raudteeliini lõik Otavalost Quitoni pole veel kasutatav.
kirjandus
Veebilingid
- Ecuadori raudtee: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Raudteefirma Tren Ecuador (Rongioperaator)
- Ecuador Ladina-Ameerika Raudteesõprade Ühingus: www.ferrolatino.ch
