Regioon Kamtšatka (Камчатский край) asub Venemaa föderaalringkonnas Kaug-Ida. See piirneb Tšuktši autonoomne piirkond ja oblastisse Magadan.
Piirkonnad
Piirkond, Venemaa Kraj, Kamtšatka moodustati 1. juulil 2007 Kamtšatka oblastist (171 266 km²) samanimelisel poolsaarel ja endisest Korjaki autonoomsest oblastist (293 899 km²) sellest põhja pool. Piirkonna pealinn on endine oblasti pealinn Petropavlovsk-Kamtšatski. Piirkond on jagatud üheteistkümneks Rajoniks ja kolmeks linnaosaks. Rajonide piires on omalt poolt kokku viis linna- ja 49 maakogukonda.
| Ei | Rajon (1–11) / linnaosa (a, b, c) | Administratiivne peakorter | Pindala km² | elanikkonnast | Arv Alevikud | Arv Maakogukonnad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Penschinsky | Kamenskoje | 116086 | 2483 | 0 | 5 |
| 2 | Oljutorsky | Tilichiki | 72352 | 5144 | 0 | 8 |
| 3 | Karaginski | Ossora | 40641 | 4641 | 1 | 5 |
| 4 | Tigil | Tigil | 63484 | 4620 | 0 | 7 |
| 5 | Ust-Kamtšatsk | Ust-Kamtšatsk | 40837 | 12291 | 0 | 3 |
| 6 | Bystrinski | Esso | 23377 | 2518 | 0 | 2 |
| 7 | Milkowo | Milkowo | 22590 | 10783 | 0 | 2 |
| 8 | Sobolewo | Sobolewo | 21076 | 2721 | 0 | 4 |
| 9 | Jelisovo | Jelisovo | 40996 | 63716 | 2 | 8 |
| 10 | Ust-Bolscherezk | Ust-Bolscherezk | 20626 | 9408 | 2 | 4 |
| 11 | Aleutski | Nikolskoje | 1507 | 580 | 0 | 1 |
| a | Palana | 3155 | 1 | 0 | ||
| b | Petropavlovsk-Kamtšatski | 179780 | 1 | 0 | ||
| c | Viilutšinsk | 22905 | 1 | 0 |
Viimasel rahvaloenduse kuupäeval 1. jaanuaril 2010 elas kogu Kraj Kamtšatkal kokku 342 250 peamiselt vene päritolu inimest. Samuti on korjakkide (2%), Itelmeneni (0,7%) ja Evensi (0,5%) rahvusrühmi, kes esindavad piirkonna põliselanikke.
kohtades
Muud eesmärgid
taust
Vene asula
Aastal 1649 ehitas venelane Mihhail Stadutšin selle piirkonna esimese kindlustatud kindluse Anadyrskj Anadõri jõele põhjapoole praegusest Kamtšatka piirkonnast. Sealt sai ta edasi lõunasse Ohotski merre suubuva Penzhina jõeni. Tema teated seal elavate merisaarmaste ja sooblite kohta jõudsid tsaaride kohtusse. Lõpuks, 1679. aastal, ehitati Penzhina suudmesse teine linnus Aklanski. Järgnesid edasised uurimis- ja asumisretked, sageli põlisrahvaste tšuktši elanike vastupanu vastu. Isegi alates 1695. aastast Kamtšatka piirkonda tunginud kasakatel ei õnnestunud saada suurtes kogustes tsaaride kohtu poolt ihaldatud tšuktši nahka. Ainult hästirelvastatud meeskond Vladimir Atlasovi juhtimisel suutis aastatel 1697–1699 lõpuks põliselanikelt sundida üle 3000 sooblinaha ja lasta need tsaaride kohtusse tuua. Vaimustunud tsaar Peeter Suur otsustas Kamtšatka vallutada.
Aastal 1698 ehitati poolsaarele praeguse Milkowo asula lähedale esimene kindlus (Vene Ostrog) nimega Verchne-Kamtšatski, millele järgnes Ostrog Nitschne-Kamtšatski tänase Kljutši linna lähedal. Kõik see juhtus põliselanike ägeda vastupanu vastu, millel polnud aga kasakate kõrgema relvastusega suurt pistmist. Viimased itenlaste ülestõusud toimusid 1740. aastal, korjakid 1756. aastal.
1724. aastal andis Peeter Suur välja dekreedi ulatuslikust Kamtšatka ekspeditsioonist, mille juhtimine usaldati taanlasele Vitus Beringile ja mis viidi läbi aastatel 1725–1730. See esimene Kamtšatka ekspeditsioon valmistas aga pettumuse, nii et kaks aastat hiljem alustati teist Kamtšatka ekspeditsiooni, samuti Beringi juhtimisel. See uurimisreis 1733–1743, tuntud ka kui „Põhjamaade suurekspeditsioon”, oli nüüd suur edu. Selle ekspeditsiooni käigus rajasid kaksteist ekspeditsiooniliiget Avacha lahe põhjaosale ohvitseridele mitu majutuskohta, kuna seal oli ette nähtud mitu talveperioodi. Sellest arenes välja Petropavlovski linn, mille nimi tuleneb kahe ekspeditsioonilaeva Püha Peetrus ja Püha nimest.
keel
Enamiku elanikkonnast moodustavad Euroopa-Vene taustaga inimesed. Seetõttu on vene keel domineeriv isegi suurte põlisvähemustega piirkondades.
Kui soovite iseseisvalt Kamtšatka piirkonda uurida, on soovitatav omada põhisõnavara vene keeles. Isegi ainus suurlinn Petropavlovsk-Kamtšatski ei saa loota, et hotellis, poodides või ametiasutustes mõistetakse teist keelt. Ehkki noorem põlvkond õpib üha enam ka inglise keelt, on see keeleoskus endiselt väga vähe levinud.
Kiri on ka kirillitsas järjepidevalt, kui jätta tähelepanuta linnaliinibussid, millel on sageli palju Korea kirju. Selle põhjuseks on aga see, et tegemist on Lõuna-Koreas vanaduspõlves olnud sõidukitega, mida siiani kasutatakse, ilma et keegi olemasolevatest tegelastest aru saaks või viitsiks neid eemaldada.
sinna jõudmine
Lennukiga
Poolsaarele jõutakse tavaliselt õhus. Euroopast viivad lennuteed tavaliselt üle Moskva või kaudu Novosibirsk, ka ühenduste kaudu Irkutsk, Vladivostok ja Habarovsk nõuavad ainukest Kamtšatka rahvusvahelist lennujaama Petropavlovski (PKC) lähedal. Lennuväli asub pealinnast umbes 25 kilomeetri kaugusel Elizovo linna lähedal. Reis liinibussidega lennujaamast Petropavlovski Kamtšatki kesklinna - ehk "PK", nagu kohalikud lühidalt nimetavad oma metropoli - maksab umbes euro, ehkki suurte pagasitükkide eest küsitakse aeg-ajalt lisatasu. Lisaks töötavad ka väiksemad ekspressbussid veidi kõrgemate hindadega.
Laevaga
Ehkki Kamtšatkale saab hõlpsasti laevaga ligi pääseda, pole seda tüüpi reis tavapärane. Laevade ümberpaigutamise võimalus Aasia sihtkohast PK-sse nõuab laevandusliinidega palju uurimistööd. Mõned kaubalaevad võtavad turiste pardale, kuid pole ühtegi regulaarset ühendust, millele saaks loota, et neil on kajutid.
Tänaval
Teoreetiliselt pole maismaale saabumine võimatu. Mandrist poolsaarele ei ole aga suusarada ega mingit sillutatud rada, mistõttu on see marsruut reserveeritud hästi varustatud inimestele, kellel on palju aega ja suur seiklusjanu. Lisaks tuleb märkida, et Kamtšatka piirkonnaga külgnevat ala on vaevalt välja arendatud.
liikuvus
Poolsaar ulatub põhjast lõunasse umbes 1600 kilomeetrit ja on kuni 470 kilomeetrit lai. Ligikaudu pool elanikkonnast elab piirkonna pealinnas Petropavlovsk-Kamtšatskis (PK). See teeb selgeks, et ülejäänud riik on ainult väga hõredalt asustatud. Liikluse arengu osas on erinevused vastavalt suured.
PK enda ja seda ümbritsevate piirkondade juurde pääseb suurepärase bussisüsteemiga. Pealinna piires teenindavad bussid põhiliiklust peaaegu iga minut ning isegi äärealadel on suurepärased ühendused hämmastavalt kõrge sõiduplaaniga. Mugavuse mõttes ei saa ühistransporti alati mõõta Lääne-Euroopa standardite järgi, kuid seda kompenseerib enam kui madal ühiku hind - 15 rubla (2012. aasta seisuga ca 40 eurosenti) vahemaa kohta. Bussidesse sisenetakse tagaukse kaudu, kui nad reisi alustavad; Lahkumisel tuleb piletihind maksta otse bussijuhile.
Linna põhjas asuvast bussijaamast sõidavad kaugbussid kõikidesse suurematesse linnadesse. Kuna aga väljaspool PK suuremat piirkonda on ainult algeline asfalteeritud teedevõrk, tuleb pikematel reisidel leppida aukliku tööajaga. See on üks põhjus, miks üha rohkem reisikorraldajaid pakub ekskursioone maastikusõidukitega. Sellised ekskursioonid tuleks siiski enne poolsaarele saabumist broneerida, sest sisse käivad kliendid pole isegi turismireiside jaoks praktiliselt teada. Sama kehtib ka populaarsete laevareiside kohta PK-st Avacha laheni.
Samuti pole teada autode ja mootorrataste rentimine. Võimalik, et kohtute kellegagi, kes laenab teile isikliku auto, kuid siit ei leia ühtegi kommertsüüriettevõtet. Varakult broneerides on reisikorraldajate kaudu võimalik mõne tunni kuni mitme nädala pikkustele ekskursioonidele palgata sõiduk koos juhiga. Kui saate kas ise mõnest vene keelest aru või kui teil on õnne kokku puutuda autojuhiga, kes räägib inglise keelt, võib selline eratransport viia selleni, et te ei saa iialgi ainult trükitud reisijuhiga.
Vulkaanipiirkonna ligipääsmatus, kus mõnes kohas elab ühel ruutkilomeetril rohkem pruunkarusid kui inimesi, muudab kopteri populaarseks transpordivahendiks nii paljudele puhkajatele kui ka neile, kes osalevad peamiselt vulkaanilist laadi teaduslikel ekspeditsioonidel. helikopteriport asub PK rahvusvahelises lennujaamas. Seal tegutseb ka väike reisibüroo, mis aitab hea meelega üksikuid rändureid, kui on vaja leida mõni kaugem vaatamisväärsus helikopteris. Gruppide jaoks võib olla soovitatav helistada helikopter juba varakult.
Jalgratast transpordivahendina peaaegu ei kasutata. Võimalikud on väga toredad mägirattamatkad PK-st. Isegi häid rattaid saab nüüd rentida spetsialiseeritud kauplustest, kuid väljaspool pealinna ja peale ühepäevareiside pole ratas esimene valik. Ühest küljest on see tingitud asjaolust, et külad on tavaliselt üksteisest väga kaugel ja nende vahel ei saa oodata infrastruktuuri, ja teiselt poolt, sest teed, isegi kui need on asfalteeritud, ei ole seisund, mis kutsub jalgrattaga sõitma. Lisaks pole selle piirkonna autojuhid harjunud jalgratturitega, nii et isegi kogenud jalgratturid tunnevad end laiadest teedest hoolimata harva.
Vaatamisväärsused
tegevused
köök
turvalisus
Peaksite valmistuma äärmuslikuks kliimaks, eriti talvel vajate külma eest kaitsmiseks sobivaid riideid. Võimaluse korral on kasulik kasutada kohalikke teabeallikaid, et hoiatada üleujutuste, metsatulekahjude jms eest. On keelatud alasid, mida peaksite võimalikult palju vältima.
Loodus on väga ürgne ja kujutab endast ohtu kogenematule. Kui olete metsas, peaksite jälgima madusid, kes tavaliselt soojendavad päikese käes kive. Neid pole ümberringi palju, kuid mõned võivad olla mürgised rästikud. Teine probleem, mis neil (ja teistel põhjapoolkera piirkondadel) on, on puugid. Teie hambumus võib olla nakkav, soovitatav on vaktsineerimine.
Inimestest ei tohiks kunagi ilma sobiva varustuseta eksida ning jätta iga ringkäigu järel matkale või raftingule mõeldud rada, sihtkoht ja kavandatud periood.
kliima
kirjandus
Veebilingid
http://www.kamchatka.gov.ru/ - Kamtšatka piirkonna ametlik veebisait
