Välja arvatud mõned erarongid ja mõned linnatranspordiliinid, peaaegu kõik rongid India haldab riiklik ettevõte India raudteed (IR).
IR on 1,4 miljoni töötajaga suuruselt kaheksas tööandja maailmas. IR haldab maailmas suuruselt kolmandat raudteevõrku (pärast Ühendriigid ja Hiina) ja esimene reisijakilomeetrite osas. Võrk hõlmab rohkem kui 60 000 km, teenindab umbes 7500 jaama ja umbes 20 miljonit inimest kasutab seda iga päev. India rongid ei kuulu maailma parimate ega kiiremate hulka, kuid teenus on tõhus (kuigi hilinemisi esineb sageli). Indias rongiga reisimine on mitmes mõttes põnev kogemus. See on kindlasti parim viis kohtuda ja võtta aega kohalike inimestega vestlemiseks ning paljudel liinidel on rong kiireim, mugavam ja odavam viis reisida.
- India raudteed
- iste61 – Üks paljudest veebisaitidest Inglise anda üksikasjalikku teavet rongi eripära kohta Indias.
Saage aru
"Rahva päästerõngas" (Rahvuse päästerõngas), nagu seda enam-vähem ametlikult nimetatakse, on India raudtee algus pärit Briti Rajist. See arenes alates 1850. aastatest, saades kiiresti üheks suurimaks maailmas. Ühendades kõik India osariikide suured linnad ja arvukad külad, on see oluline element paljude indiaanlaste igapäevaelus, kes kasutavad seda tööl käimiseks, koju naasmiseks oma pere vaatamiseks (mõnikord ületavad kogu riiki) ).!), kaupade vedu jne.
Tavaline rööpmelaius enamikul liinidel on 1,676 meetrit, mis on oluliselt suurem kui standardrööpmelaius 1,435 meetrit. See võimaldab rongidel olla suurem ja massiivsem. Mõned liinid on siiski meetriline gabariit, mis oli Briti India enamiku võrkude standard. Sellegipoolest on enamiku nende meetriliste rööbasteede laiarööpmeline ümberkorraldamine pooleli või plaanis. Rööpmelaiuse muutmine nõuab alati rongi vahetamist, kui see toimub. Võrgustikul on ka mitu mägiteed, mille vahe on alla 1 meetri. Seal sõitvad rongid, "mängurongid" (Mängurongid) pole vähem kuulsad, neist kaks ( Darjeelingi Himaalaja raudtee ja Kalka Shimla Raylway) on kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse.
Suured rongid, mis ei ole eriti kiired ja kohati rahvarohked, tohutud jaamad, mis kubisevad aktiivsusest isegi keset ööd, rändavad teemüüjad, mõnikord (väga) pikad hilinemised, moodustavad rongisõitjast igapäevase pildi.
Rongid, isegi kõige kiiremad, sõidavad harva rohkem kui 40 km / h keskmiselt (peatusi arvestades), kuid läbivad väga suuri vahemaid ületades riiki üles ja alla. Öised reisid on kõige tavalisemad ja enamikul rongidel on magamisvagunid.
Rongid ja tunnid
Rongikategooriad
Indias on kõigil rongidel unikaalse identifikaatorina viiekohaline number ja nimi.
Rongiga sõites on neid kahte komponenti väga kasulik meeles pidada, sest need võimaldavad teil konkreetse rongi teisi reisijaid küsitleda. Lisaks on see teave reprodutseeritud autode külgedel.
Nimi määrab tavaliselt (kuid mitte alati) kategooria, kuhu antud rong kuulub, need kategooriad tulenevad peamiselt rongide keskmisest kiirusest.
Need kategooriad on kiiremast aeglasemani:
- Super kiire : need väga kiired rongid ühendavad peamisi linnu väga väheste vahepeatustega. See kategooria on alajaotatud Rajdhani, Duronto, Šatabdi, Jan Shatabdi ja Farib Rath mis pakuvad erinevat mugavustaset.
- Ekspress Kus Mail : need üsna kiired rongid teenindavad peajaamu ja hõlmavad üldjuhul mitut klassi kohustusliku broneerimisega või ilma.
- Kiire reisija : need rongid teenindavad enamikku jaamu ja sisaldavad istekohti nii broneeringuga kui ka ilma, kuid konditsioneerita.
- Reisija : need rongid teenindavad peaaegu kõiki jaamu, mõned neist sisaldavad ainult üldklassi vaguneid.
- Kohalik : need lühirongid teenindavad kõiki jaamu ja vastavad rongide kuvandile, kus reisijad sõidavad katusel või ripuvad vagunite uste küljes.
Lisaks nendele tavalistele rongidele kuuluvad võrku mägirongid ja mõned üldiselt väga luksuslikud eraliinid.
Kohtade klassid
India rongide hulka ei kuulu vähem kui 10 erinevad klassid, kuid kõiki neid ei esine kõigis rongides, välja arvatud üldklass, vajavad kõik klassid (teoreetiliselt) broneerimist.
Öörongid
Enamik India ronge teeb vähemalt osa oma teekonnast öösel ja need rongid sisaldavad peaaegu alati magamiskohaga autosid:
- Vahelduvvoolu esimese astme (1A) – see on kõige kallim ja luksuslikum IR-raudteeklass (välja arvatud erarongid). Nagu kõik vahelduvvooluklassid, on ka need vagunid konditsioneeritud. Magamisasemed on paigutatud kahe või nelja voodiga kambritesse, mida saab sulgeda ja lukustada. Varustatud on linad ja voodite tegemiseks tuleb korrapidaja. Seda klassi ei leidu kõigis öörongides, vaid ainult oluliste ühenduste jaoks.
- Esimene klass (FC) – mugavuse poolest samaväärne klassiga 1A, kuid ilma konditsioneerita on see klass haruldane ja seda leidub vaid üksikutes vanades rongides. Lehed on ekstra.
- Vahelduvvoolu aste 2 (2A) – teise klassi konditsioneer, iga vagun koosneb aladest, mida läbib vahekäik ja millel on ühel küljel neli kaadrit põikisuunas ja teisel küljel kaks lisakohta pikisuunas. Mõlemal küljel olevad kaid on koridorist isoleeritud kardinatega. Lehed on olemas. Klass esineb kõige kiiremini.
- Vahelduvvoolu tase 3 (3A) – Konditsioneeriga sama põhimõte nagu 2A puhul, kuid kuue kai asemel nelja ristisuunas ja voodid koridorist eraldamata. Lehed on olemas. Klass on olemas peaaegu kõigis Expressi ja Mailides.
- Vahelduvvoolu 3. taseme majandus (3E) – Konditsioneeri korral on 3A-ga sarnane korraldus pikisuunalise lisavoodiga, see tähendab 9 voodikohta igas tsoonis. See klass on olemas ainult Garib Rathil.
- Magamisklass (SL) – see on magamiskohtade rongide madalaim klass, riigi ületamine SL-is kulgeb vähem kui 10 €. See on korraldatud samamoodi kui klass 3A (kuus põikvoodit ja kaks pikisuunalist voodit tsooni kohta, ilma koridoriga eraldamata; mõnel hiljutisel SL-vagunil on ka kolmas pikisuunaline voodi nagu 3E-s), peamised erinevused on järgmised: ei konditsioneer, pinkide väga peen polster, linasid pole.
Kõigis kolme ülemise kaiga rongide klassides (3A, 3E, SL) tõstetakse vahepealset kaid päeva jooksul üles, et kõik piirkonna reisijad saaksid alumisel pingil istuda. Seetõttu eelistavad rasked magajad kõrgeimat narivoodit, mis võimaldab neil soovi korral soovi korral pikali heita.
Eelkõige rongikatuste kumeruse tõttu on 3A, 3E ja SL kõrgete kaide lae kõrgus piiratud. Lisaks on pikikojad põikikohtadest veidi lühemad.
Päevarongid
Istuvates rongides on reserveerimisel kolm erinevat mugavusklassi:
- AC juhatuse esimees (EC) – see on kõige mugavam klass, kus on konditsioneer ja neli istet kogu vaguni laiuses. See on saadaval ainult teatud suurematel Superfast liinidel.
- AC tooli auto (CC) – selles konditsioneeriga klassis on viis vaguni laiust ja mugavat istekohta. See on olemas enamikes Superfast ja Expressi päevarongides.
- Teine klass (2C) – nendel vagunitel ei ole konditsioneeri ja neil on istmed pingil. Ehkki väidetavalt on neile juurdepääs ettetellimisel, kimbutavad neid spartaliku mugavusega vaguneid sageli üldklassi reisijad ja ruumi leidmine võib olla keeruline.
Üldklass (GS või II)
See on India raudteede kõige põhilisem klass. Seda leidub (suurtes kogustes) peaaegu kõigis rongides (ka öörongides, vaatamata kaide puudumisele), välja arvatud peamised Superfast liinid. See võimaldab teil ületada riiki mõne euro suuruse ekvivalendi eest, kuid selleks peate tegema suuri kompromisse mugavuse ja privaatsuse osas. Istmed koosnevad puidust või polsterdatud kangast pinkidest, vagunid on avatud neljale tuulele ja on peaaegu alati rahvast täis. Mõned inimesed veedavad pikki tunde seistes või istudes ebakindlalt oma pagasis või pakiraamidel. Ehkki võib olla huvitav seda klassi avastamiseks võtta, lühikeste vahemaade ja liinide korral, mis ei ole liiga hõivatud, ei saa me seda korralikult soovitada pikaks reisiks ja kindlasti mitte terveks ööks.
Konditsioneer või mitte
Järgmistes klassides on konditsioneer: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. Konditsioneeriga autodel on aknad suletud ja koridoride otstes enam-vähem õhukindlad uksed. See aitab reguleerida temperatuuri, aga ka vältida tolmu imbumist vagunitesse. Seetõttu on soovitatav kliimaseadmega klassi reisimine suvel (aprill-juuni), mussoon (juuli-september) ja talvekuudel mõnes piirkonnas (detsember-jaanuar) või Tõrva kõrbes väga tolmustes piirkondades Bikaneri ja Jaisalmeri ümbruses aastal. eriti.
Teiselt poolt ei saa aknaid avada ja need on sageli väga määrdunud, konditsioneeritud autodes on maastikku raske hinnata. Samamoodi on vaguni otsas olevad uksed tavaliselt seal jaamade vahel suletud (alati on võimalik neid siiski avada).
Seevastu konditsioneerimata vagunid alluvad nii riigis olulistele temperatuurimuutustele kui ka tolmule. Nende vagunite temperatuur on vaheperioodidel (oktoober-november ja märts) üldiselt väga talutav. Aknad on enamasti avatud (pikkade horisontaalsete ribadega), kuid akent või metallist aknaluuki on võimalik alla lasta.
Sanitaartehnika ja toit
Sanitaartehnika
Peaaegu kõik vagunid on varustatud nelja tualetiga (mõlemas otsas kaks) kaks "lääne" (Lääne stiil) kausi ja kahe "indiaanlasega" (nimetaksime türgi keeleks).
Tualettruumide puhtus rongides sõltub peamiselt klassist, kus viibite, ja kaugusest rongi alguspunktist. Üldiselt on puhtus India standardite järgi vastuvõetav.
Igas sanitaarplokis on joogiveeta valamu. Rongides pole aga dušši.
Toit
Vahelduvvoolu klassides juhtub sageli, et dirigendid pakuvad sööki. Ainult kõige olulisematel rongidel on pardal köök, vastasel juhul laaditakse need söögikohad pikemas peatuses suurlinnas. Söögikord sõltub seega selle peatuse ajast!
Pakutavad toidud on taalid ja valik on peaaegu alati taimetoitlane või mitte-taimetoitlane, kõik umbes 100 ruupia eest. Nende thalide hulka kuuluvad dal, aloo, riis, kastmed ja chapatis. Kandikud on sellised, et kastmeid on kerge endale kallata (väga määrdunud). Kuid mitte mingil juhul ei saa valida karri jõudu, mis on Lääne suulae jaoks alati suhteliselt tugev.
Lisaks neile söögikordadele veedavad tänavakaupmehed oma aega vagunitesse istudes. Peaaegu alati on olemas chai (India tee, palju piima, suhkrut ja vürtside segu) müüja, aga ka krõpsud, (enam-vähem) värsked joogid, puuviljad ja erinevad seemned.
Jaamad
Uurige ja broneerige
Planeerimine
Enamiku India rongide broneerimine algab kolm kuud enne vastava rongi väljumiskuupäeva ja istekohad lähevad sageli väga kiiresti rahvarohkeks.
Seega, kui keegi pole valmis GS-klassis regulaarselt ilma broneeringuta reisima, on rongide jaoks viimasel hetkel keeruline broneeringuid teha.
Parim viis reisi planeerimiseks on ikkagi vaadata raudteevõrgu kaarti. Kui kaardil on kahe punkti vahel otseliin, on peaaegu kindel, et rongid sõidavad seda joont mööda. India raudteevõrgu ajakohane kaart: [1]
Järgmine samm on tutvuda sõiduplaanidega. Iga India nummerdatud rong töötab kindlal kellaajal, teatud päevade arv nädalas. Kuulus teejuht Rongid lühidalt India Raudteed (inglise keeles) pakuvad kogu riigi kõigi liinide ja suuremate jaamade jaoks erinevaid ajakohaseid sõiduplaane.
Kolm peamist veebisaiti (kõik inglise keeles) pakuvad konkreetset teavet Indias rongireiside kavandamiseks:
- India raudteede reisijate reserveerimise uurimine – vaatamata aegunud välimusele ja lihtsustatud liidesele on see ametlik India raudteede rongide teabesait. Üldiselt on seda saiti iseseisvalt raske kasutada, kuna see ei võimalda tegelikult reisi planeerida, vaid kinnitab või täiendab mujalt kogutud teavet. See annab täpset teavet rongide, nende sõiduplaanide, vabade kohtade jms kohta. tingimusel, et teate juba, millise rongiga soovite nõu pidada. Ametliku saidina on tal aga otsene juurdepääs India Railwyase andmebaasidele, mis pakuvad sageli ajakohasemat teavet kui muudel saitidel.
- eRail – Sellel saidil on suhteliselt lihtne, kuid äärmiselt tõhus liides! Sisestage lähte- ja saabumispunktid, soovitud kuupäev ja sait tagastavad kõik olemasolevad ühendused taotletud linnade vahel, mitte ainult selleks, et leida teile sobiv. Sait näitab ka erinevate saadaolevate klasside piletihindu, samuti valitud rongide igas klassis järelejäänud kohtade arvu (kui see teave saab IR-serveritest kätte. Kindlasti on kiireim viis erinevate valikute ülevaatamiseks.
- India raudteeinfo – see mitteametlik sait on kõikidest saitidest kõige põhjalikum, sealhulgas teave IR-rongide kohta. Samuti on selle kasutamine üsna keeruline. Tõeline kullakaevandus annab teavet hindade, vabade kohtade arvu, hinnangute kohta rongide keskmise hilinemise kohta, tuginedes ajaloolistele andmetele, marsruudi muutustele, rongide tavapärasele koosseisule ... simuleeritakse reise muutusega, mida saab tänuväärne.
Nende saitide uurimisel on oluline märkida nii rongide numbrid, mida kavatsete reserveerida, kui ka väljumis- ja saabumisjaamade standardsed koodid (kaks, kolm või neli tähte). Seejärel kiirendab see teave broneerimisprotsessi.
Aladel märgitud väljumiskuupäevad vastavad rongide väljumiskuupäevadele kõnealusest jaamast. Rong võib aga olla teel juba eelmisest päevast või isegi eelmisest päevast ning seda mõtet tuleb rongist teavet otsides arvesse võtta.
Näide: rong 13049 Amritsar Express sõidab iga päev. See lahkub Kolkata Howrahist (HWH) sihtkohta 13 h 50 D-päeval möödub Varanaisse (BSB) kl 8 h 30 päeval D 1 ja saabume Amritsarisse (ASR) kell 10 h 20 päev D 2. Et saada teavet selle rongi vabade kohtade kohta, kui soovite sinna teisipäeval Varanasisse minna, on vaja otsida teisipäeval Varanasist mööduvat rongi. Teisalt, kui soovite saada hinnangut kõnealuse rongi hilinemise kohta, peate esmaspäeval otsima Kolkatast väljuvat rongi. Õnneks on kogu India kell UTC 5:30 samas ajavööndis , mis teeb asja lihtsamaks.
Broneerimine
veebibroneerimine
Veebipõhised broneerimissaidid
Peamised veebisaitide piletite broneerimise veebisaidid:
- IRCTC – see on India raudteede ametlik broneerimissait. Mis puutub teistesse ametlikesse saitidesse, siis liides on üsna segadusttekitav, kuid kui olete saidiga harjunud, on sellel navigeerimine üsna kiire ja broneeringud tehakse ilma liigsete probleemideta (välja arvatud Tatkali sõiduplaanide ajal). See avalik sait on turvalisim viis veebipõhiseks broneerimiseks, selle peamine puudus on see, et see ei aktsepteeri makseid mitte-India pankade väljastatud krediitkaartidega (välja arvatud teatud riikides välja antud American Expressi kaardid). Lisaks on saidi registreerimisprotseduur keeruline, kuna on vaja käsitsi mööda minna ainult indiaanlastele mõeldud automaatsetest süsteemidest.
- Cleartrip – see on hea mainega privaatne sait, millel on IRCTC-ga arvutipõhine andmevahetuse süsteem ja mis võimaldab seeläbi broneeringuid teha ilma ametlikku saiti külastamata. Kummalisel kombel on mõnda rongi võimalik broneerida IRCTC-s, kuid mitte Cleartripis, kuid enamik neist on siiski saadaval. Sellel saidil on tohutu eelis rahvusvaheliste Visa ja Mastercardi kaartide aktsepteerimine ning selle liides on intuitiivsem kui IRCTC oma. Teisest küljest tähendab registreerimine sellel saidil esmalt registreerumist IRCTC saidil ja seejärel konkreetse kontaktprotseduuri järgimist. See on välismaalt registreeruda soovivate reisijate jaoks keeruline. Tuleb järgida paljusid samme, austades hoolikalt kehtestatud järjekorras, vastasel juhul on kahe saidi vaheline ühendus võimatu ja siis on vaja proovida luua kahele saidile uusi kontosid, et selles ühenduses õnnestuda.
- 12Mine Aasia – on privaatne sait, mis pakub võimalust osta rongipileteid (e-pileteid), ilma et oleks vaja uut kasutajakontot luua. Piletimüügiprotsess on väga lihtne: valige marsruut, sisestage oma isikuandmed ja tasuge. Seejärel saadab 12Go Asia agentuur teile piletid.
Registreerimine välismaalt IRCTC-s ja Cleartripis
Kõigil juhtudel peate esmalt registreeruma IRCTC-s:
- minema IRCTC registreerimislehel (IRCTC kodulehelt klõpsake nuppu "Sisselogimine" kõrval nuppu "Registreeru").
- täitke registreerimisvorm. Kõik tärniga tähistatud väljad on kohustuslikud, kuid märkate, et number "Mobiil" algab tingimata numbriga 91 (India riigikood) ja ei aktsepteeri nulliga algavaid numbreid. Sellisel juhul sisestage mis tahes telefoninumber, mis vastab spetsifikatsioonidele.
- Kui registreerimisvorm on IRCTC saidil täidetud, peaksite saama IRCTC-lt e-kirja, milles kinnitatakse registreerumist, antakse saidile juurdepääsuks parool ja antakse link ühekordse passi täitmiseks - kinnituskood, mis saadeti aadressile mobiilinumber, mille sisestasite eelmises etapis ... ja mida te seetõttu ei saanud.
- Seejärel tuleks IRCTC-lt saadud teade edastada e-posti aadressile [email protected] täpsustades, et olles välismaalased ja seetõttu puuduvad kehtiv India mobiiltelefoni number, ei saanud me ühekordset pääset. Sellele e-kirjale peate lisama oma passi (identiteedilehe) koopia ja taotlema, et ühekordne pass saadetaks e-posti teel.
- Klienditeenindus vastab kolme tööpäeva jooksul pärast päringu saamist positiivselt, saates e-posti teel ühekordse pääsme.
- Cleartripi registreerimine: selles etapis, kui soovite broneeringute tegemiseks kasutada Cleartripi ärge sisestage IRCTC veebisaidile ühekordset pääset. Selle asemel vajate:
- Looge konto saidil Cleartrip (klõpsake paremas ülaosas valikul „Teie reisid“ ja seejärel valikul „Registreeru“), edastades teabe ja järgides pakutud protseduuri.
- Alustage rongide broneerimise katset: vahekaart rongid, täitke taotlus, näiteks NDLS-st BSB-ni juhusliku klassi ja kuupäevaga, mis pole praegu oluline).
- Ilmunud tulemuste lehel klõpsake kõigi tulemuste ees käsku "kontrollige kättesaadavust".
- Seejärel avanevas hüpikaknas klõpsake nuppu "Kas olete juba saanud OTP-sid? Jätkake aktiveerimisega".
- Järgmisel lehel sisestage IRCTC-s registreerumiseks kasutatud e-posti aadress, IRCTC esimeses kinnitusmeilis saadud parool ja ülaltoodud protseduuri järgi saadud ühekordne pääs.
- Kui kõik läheb hästi, peaksid need kaks kontot (IRCTC ja Cleartrip) nüüd linkima ja võimalik broneerida Cleartripi saidilt. Kui te seda protseduuri ei järgi ja sisestate eelnevalt ühekordse pääsme IRCTC saidile, muutub see ühekordne pääs kasutamiskõlbmatuks ja IRCTC klienditeenindusest on võimatu teist meili teel kätte saada. Seetõttu on kahe konto ühendamine ja Cleartrip'i kasutamine võimatu ...
- IRCTC registreerimise lõpuleviimine: kahe konto sidumine Cleartripis aktiveerib ka IRCTC konto. Kui te aga ei soovi Cleatrippi kasutada, võite selle konto aktiveerimiseks ülaltoodud sammud vahele jätta ja sisestada selle IRCTC esimeses e-kirjas selleks ette nähtud lingi mobiilne ühekordne edastamine.
