West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

The West Highland Line on suures osas üherööpmeline, elektrifitseerimata raudteeliin Glasgow ülal Fort William kuni Mallaig oksaga pärast Oban. Enamasti viib see läbi Šoti mägismaa kaugete maastike ja seda peetakse üheks kõige tähelepanuväärsemaks raudteeliiniks Euroopas. See on suures osas kaotanud oma rolli peamise transpordivahendina, kuna see mägismaa osa on välja töötatud tõhusate ja enamasti otsesemate teede kaudu. Liini marsruut on väga kurviline ja aluskonstruktsioon ei võimalda suuri kiirusi. Nende üks rada sunnib sageli vastumeetmeid ootama. Sellegipoolest on West Highland Line endiselt külastajate vaatamisväärsus, igatsev sihtkoht ja kõige lõpuks ka filmikomplekt.

ajalugu

19. sajandi lõpus oli Suurbritannia raudteel jäänud vaid mõned tühjad kohad. Üks neist oli Šotimaa looderannik ja mägismaa. Juba 1860. aastal oli Invernessil ühendus mägiraudteega kahel marsruudil, idast (Aberdeen) ja lõunast (Perth), kuid läänest üle mägismaade polnud ikka veel juurdepääsu. Suur Glen pakkus end topograafilisest vaatenurgast, kuid selleks oleks raudtee pidanud jõudma Fort William'i lõunapoolsesse otsa.

Callanderi ja Obani raudtee avas Obani Callanderist 1890. aastal ja seega olulise parvlaevasadama Sise-Hebriididele. See algas edasise ehitamisega piki rannikut põhja poole. Väljatöötatud sillaehitised Loch Etive'i ja Loch Crerani ületamiseks olid ettevõtte pealinna ära kulutanud, nii et edasised ehitustööd Ballachulishis, kus Loch Leveni kohale tuli ehitada sild, seiskus ja lõpuks takerdus - 20 kilomeetrit Fort Williamist.

Põhja-Briti raudteest moodustati veel üks konsortsium, et ehitada Loode-Kõrgmäele raudteeliin, lühendada raudteedistantsi Glasgow ja Invernessi vahel, kuid rünnata ka võistluse tulusat Invernessi monopoli. Väljakutsed ei olnud mitte ainult ebasoodne topograafia, vaid ka teiste raudteefirmade ja laevaliinide operaatorite konkurents. Nii õnnestus võimsal laevafirma lobbil takistada Loch Lomondi äärse raudteeliini ehitamist (West Highland Line pidi üle Loch Longi läände liikuma). Suurt Gleni läbivat raudteed ei ehitatud lõpuks täielikult. West Highlandi raudtee marsruut Fort Williami suunas pidi aga ületama Crianlarichist põhja pool asuva Grampiansi mäeaheliku, võistlus takistas juba üle ranniku kulgevat marsruuti. Glen Coe läbiv marsruut oli tehnilistel põhjustel välistatud kõrgete kaldenurkade tõttu, nii et ida poolt jäi alles ainult peaaegu inimtühja Rannochi nõmme ja Ben Nevise massiivi põhjapoolse ümbersõidu läbiv marsruut Fort Williamile lähenemisega. Aastal 1894 valmis liin pärast viis aastat kestnud ehitustööd Fort Williamini, 1901 Mallaigini. Katse jätkata liini Invernessini ebaõnnestus laevakompaniide vastupanu ja Highland Railway konkurentsi tõttu. Lääne-Higlandi raudteed olid Mallaigi kontsessiooni eest vastutasuks loobunud Invernessi poole ulatuvast pikendusest. Kohalik konsortsium üritas ehitada joont Speani silla ja Fort Augustus, kuid pidi pärast kümmet aastat tegutsemist majanduslikel põhjustel alla andma.

Lõppkokkuvõttes ei vastanud ükski Šotimaa selle osa raudteeliinidest majanduslikele ootustele - tasakaalustamatus ehitustööde ning kauba- ja reisijateveo puudumise vahel oli liiga selge. Kui kõik Suurbritannia raudteeliinid tulid 1960. aastatel proovile ja eksjuhi Richard Beechingi juhtimisel soovitas komisjon raudteevõrku korrastada (ka suurte kärbete tõttu) Pöögikirves nn Callander ja Crianlarich ning Obani ja Ballachulishi vaheline raudteeliiklus lõpetati. Tegelik West Highland Line jäi siiski vastupidi Beechingi plaanidele. Ainult mõned peatused teel jäid maha.

Tänapäeval on raudtee osa raudteevõrgustikust Scotrail, mida hakkab 2015. aasta maist opereerima Hollandi raudteefirma Abellio.

Reisiks ettevalmistamine

Spetsiaalne aururong "Jaakobiit" Glenfinnan viaduktil
Dynamische Karten Dünaamilised kaardid
  • West Highland Line
  • Keskkonnakaart

Rongil kulub Glasgow - Fort Williami liinil veidi alla nelja tunni ning kogu Mallaigi marsruudini (umbes kolm tundi Obanini) umbes viis ja pool tundi. Esmaspäevast laupäevani kolm rongipaari Glasgow'st Obanini (üks pühapäeval) ja kolm rongipaari Glasgow'st Oban / Mallaigini, mis on tiibadega Crianlarichis (kaks pühapäeval). Lisaks sõidab pühapäevast reedeni magamisrong Glasgow'st Fort Williamisse, ühendustega Edinburghi ja Londoniga.

Fort Williamist sõidavad suvel marsruudi osades iga päev aurujõul töötavad erirongid Jakobiit tuntud (viimaste aastate Harry Potteri slipstreamis ka kui Sigatüüka ekspress turustatud). Muglid, kes tahavad sügavamale taskusse kaevuda, otsivad luksusrongi Royal Scotsman, mis teeb rongikruiise üle Šotimaa.

Piletid on tavahinnaga (ilma rongiühenduseta) saadaval suuremates jaamades letis või masinas, veebis, telefoni teel (0330 303 0111, iga päev 7:00 - 22:00) või rongis konduktorilt. Konkreetse rongiühendusega on piletid soodushinnaga on-line. Teises klassis maksab ühesuunaline pilet Glasgow - Oban umbes 25 naela, Glasgow - Mallaig umbes 35 naela. Rongid on praegu alles teises klassis. Võimalik on kohtade broneerimine.

Jalgrattaid saab tasuta kaasa võtta. Eelregistreerimine telefonil 0330 303 0111, iga päev kell 7–22. Enamikul jaamadest on jalgrattaparkla.

Ainult üksikud rongijaamad on puuetega inimestele ligipääsetavad. Need on hõivatud rongijaamad Glasgow piirkonnas (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) ning Obani, Fort Williami ja Mallaigi peajaamad, kus on samuti töötajaid. Enamik väikestest liikuvatest jaamadest ei ole puuetega inimestele ligipääsetavad.

Tee

Tee

Kirjeldus on jaotatud kõigi rongide jaoks jaotisteks Glasgow - Crianlarich, Crianlarich - Oban, Crianlarich - Fort William ja Fort William - Mallaig vastavate rongiosade jaoks, mõlemal juhul sõidusuunas Glasgow'st. Lingid jaamadele toovad kaasa võrguettevõtja National Rail jaamakirjeldused, mis sisaldavad üksikasjalikku teavet teenindusrajatiste kohta, asukoha visandeid jms.

Glasgow Crianlarichisse

(Arrochari ja Tarbeti vaatele enamasti vasakule, siis enamasti paremale)

Glasgow kuninganna tänav

  • 1 Glasgow kuninganna tänav.0 km. Jaam koosneb maapealsest peatusest, kust väljuvad rongid Highlandi, Edinburghi ja Stirlingisse, ning metroojaamast, kus peatuvad rongid (põhja) läänest ja ületavad osaliselt Glasgow kesklinna Bathgate ja Edinburghi suunas.
West Highlandline'i rongid kasutavad terminali. Algselt kulgeb marsruut maa all veidi põhja poole, seejärel pöördub läände ja jõuab Clyde'i Firthi läbi Glasgow äärelinna Particki taha. West Highlandline jagab rööbasteed elektrifitseeritud North Clyde Line'iga, mis on äärelinnaühendus linnaga Helensburgh. Teekond viib läbi tihedalt asustatud äri- ja elamurajoonide (vasakul) aeg-ajalt avanevate vaadetega Clyde'ile.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. Dalmuiri jaamas on võimalus ümber istuda elektrifitseeritud Glasgow äärelinna võrgu rongidesse, ka Glasgow Centralist / tagasi.
Marsruut jätkub Clyde'iga paralleelselt läbi tööstuspiirkondade ja Erskine silla alt. Mõne kilomeetri pärast saabub rong Dumbarton, umbes 20 000 elanikuga tööstuslinn Glasgow äärelinnas. Vahetult enne järgmist peatust Dumbarton Centralis vaadake vasakule Dumbartoni kindlusClyde'is kivi peal lebamas.

Dumbarton Central

Varsti pärast Dumbartoni rongijaama ületab liin Leveni jõgimis kurnab Loch Lomondi. Silla taga hargneb raudtee paremale Balloch väljas Loch Lomondi juures; sõidusuunas saate õnne Ben Lomond (974 m), vaadake kõige lõunapoolsemat "Munrot" (need on üle 3000 jala kõrgused mäed, mis panevad Šoti matkajate südamed kiiremini põksuma), enne kui rong lühikeses tunnelis kaob. Rong jätkab mööda Clyde'i, aeg-ajalt avanevad vaated Port Glasgowle ja Greenock teises pangas. Veidi enne Helensburgh West Highlandline hargneb elektrifitseeritud pealiinist paremale. Siit on liin üherealine ega ole elektrifitseeritud. Pöörab kõigepealt põhja suunas, seejärel kirde suunas ja möödub linnast, kasvades kõrgusega itta ja põhja.

Helensburghi ülemine osa

  • 4 Helensburghi ülemine osa, 41,0km. Helensburghi ülemine rongijaam, linna kahest rongijaamast väiksem, asub üleval põhjapoolses äärelinnas, kesklinnast umbes poolteise kilomeetri kaugusel. 15 000 elanikuga Helensburgh on hilisbarokist planeeritud linn malelaua tänavamustriga.
Rong jätkab linna kohal loode suunas ja hoiab ka kõrgust. Nüüd lahkub ta Clyde'ist ja järgneb põhja poole Gare Lochile, mida näete ikka ja jälle vasakul. Maastik muutub tüüpiliseks mägismaastikuks, muutub mägisemaks, soisemaks, vähem haritavaks maaks, palju karjamaad. Mäed tõusevad kõrgemale mõlemalt poolt lahte. Selle lahe lõpus näete vasakul asuvaid merebaasi rajatisi Faslane Bay, milles paikneb muu hulgas ka Briti tuumaallveelaevastik. Varsti pärast seda jõuab rong Garelochheadi jaama.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9km. Rongijaam asub aleviku idaservas (1300 elanikku). Garelochhead on liinil lõunapoolseim jaam, millel on West Highland Line'i jaamade standardstruktuur: saare platvormiga kaherööpmeline ja sellel kelpkatusega jaamahoone ("Swiss Chalet Style").
Garelochheadi taga läbib marsruut osaliselt lõikena nina, mis eraldab Gare Lochi Loch Longist. Järgmine vasakpoolne vaba vaade merele on juba Loch Longile, mida marsruut nüüd järgib. Naftatankerite ja naftahoidlate süvaveesadamaga muul tuleb nähtavale enne, kui rong järgib mõne kilomeetri jooksul osaliselt värskelt metsa uuendatud Glen Mellanit ja Craggani mäe seljandik blokeerib vaate Loch Longile. Glen Meelani põhjaotsas kaotab rong natuke kõrgust ja möödub sellest (paremal) Glen Douglase laskemoonaladu, üks Briti armee suurimaid laskemoonalaoseid. Hoolimata mõningast metsastamisest ja puudest, avaneb vasakul taas vaade Loch Longile, nüüdsest suurejoonelise taustaga Arrochari Alpid teises pangas. Merest välja torkamine Ben Arthur ("Cobbler") (884 m) koos oma kivise tippkohtumisega populaarne mägimatkajate ja mägironijate mägi ning Munros Beinn Narnain (926 m) ja lühidalt taustal nähes Beinn Ime (1011 m). Marsruut kulgeb Arrochari küla kohal, seejärel pöördub itta ja ületab Loch Longi ja Loch Lomondi vahelist kannust.

Arrochar ja Tarbet

Arrochari ja Tarbeti platvorm
  • 6 Arrochar ja Tarbet, 69,2km. Arrochari ja Tarbeti rongijaam asub peaaegu keskel Arrochari Loch Longi ja Tarbeti Loch Lomondi külade vahel, mis on mõlemad umbes kahe kilomeetri kaugusel.
Rong jõuab Loch Lomondini umbes 50 m kõrgusel kaldast, nii et (siit vaadet paremale) avaneb vaatamata üsna metsasele teekonnale alati vaade järvele ja vastaskaldale. Pool paremal taustal kroonib jälle Ben Lomond vaade. Varsti tuleb hotellikompleks teiselt poolt järve Inversnaid Enne kui rong ületab Sloy pumbahoidla neli meetri paksust survetorustikku, asub elektrijaama turbiinisaal paremal järvel. Liin vajub Loch Lomondi põhjaotsa suunas peaaegu merepinnani, ainult A 82, Glasgow ja Highlandsi vaheline peamine ühendustee, on endiselt raudtee ja järve vahel.

Ardlui

West Highland Line ja A82 Glen Fallochis
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui on väike koht suus Falloch järve. Rongijaam on lähedal Ardlui hotellile ja Loch Lomondil asuvale lõbusõidulaevade sadamaga bangalokompleksile. Rong seisab Ardlui jaamas sageli kauem, et oodata, millal vastasrong siin ületab.
Teekond kulgeb nüüd metsas Glen Fallochil ja ronib pidevalt. Paralleelselt kulgevad orus ka A 82 ja matkarada West Highland Way. Asustus jääb järjest hõredamaks, näha on vaid üksikuid talukohti. Ligikaudu poolel teel järsult parempoolses kurvis läbib trass kõrgel sillal külgoru, mis viib oru põhjast ligi 40 m. Rong on kurvi tõttu aeglane, kuid sillast on lihtne mööda minna, kuna marsruut viib läbi tiheda metsaga ala. Veidi enne Crianlarichit läheb rong üle Jugoslaavia jõe süsteemile Fillani jõgi, mis nõrgub Loch Tay kohal Põhjamerre ja ületab "Šoti vesikonna", on topograafiliselt siiski väga silmapaistmatu.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2km. Kord ületasid nad Crianlarichi rongijaamas Callander ja Obani raudtee ja West Highland Line. Kuid kuna Callanderi poole suunduv haru on suletud (ja see on juba ammu lahti võetud), sai X-st Y. Siin eralduvad rongiosad Obani (esiosa) ja Fort William / Mallaigi (tagumine osa) suunas, mis on paar minutit läheb edasi. Crianlarich (200 inh.) On transpordisõlm, mis saab kasu oma geograafilisest asukohast Glen Docharti, lõunast Glen Fallochi ja loodest Glen Fillani / Glen Lochy kohtumisel, mis võimaldab suhteliselt kergelt ületada mägismaad (t) et - ka täna kulgeb siin mitte ainult vana sõjateed mööda kulgev West Highland Way, vaid ka peamised ühendusteed ning ainus madalik ja lääneranniku vaheline raudteeliin. Crianlarichi ümbritseb kümmekond Munrot ja seetõttu on see mägimatkajate sageli külastatav koht, kus on mõned kohad ööbimiseks ja suupistete peatumiseks.

Crianlarich Obanisse

(Vaade Dalmallyle enamasti paremale, Dalmally vasakule kuni veidi enne Taynuilti, siis jälle paremale)

Glen Finnan esiplaanil Cononishi viaduktiga, vastassuunalisel teekonnal Ft Williamini, vasakul Beinn Dorainini
Rong järgneb Glen Fillanile ja paralleelselt maanteega A82 ning jääb jõe läänekaldale. Vastasel nõlval on näha marsruut Fort Williamini, mis seal tasapisi kõrgust kogub, Tyndrumis on see juba 50 meetrit kõrgem. Selle taga olev kõrreliste tornide massiiv Beinn Challuim (1025 m). Vasakul taustal kõrgub desi mäestik Ben Lui, vahetult enne seda, kui Tyndrum avab oru Cononish jõed, kus veidi kõrgemal on Šotimaa ainus kullakaevandamine tegutsenud varasematel sajanditel ja uuesti alates 2011. aastast.

Tyndrum Alumine

  • 9 Tyndrum Alumine, 104,2km. Tyndrumi alumine jaam on kahe Tyndrumsi jaama linnale lähemal (kuna liin jaguneb siin või oli ajalooliselt kaks konkureerivat raudtee-ettevõtet, on 170 elanikuga Tyndrumil kaks jaama). Alumisel jaamal, nagu teistel Obani jaamadel, on välised platvormid; see oli veel üks raudtee-ettevõte, mis ehitas. Tyndrum ise on segu varustusbaasist ja veoautode peatusest koos poodide, bensiinijaamadega, millel on haagissuvila iseloom, vaatamata ümbritsevale vaatemängulisele maastikule, kus pole aega pikutada.
Marsruut muutub nüüd Glen Lochy'ks, mis voolab Loch Awesse; veelahe on vahetult enne väikest järve Lochan na Birong möödub vasakult. Tyndrumis A 82-st hargnev tee A 85 kulgeb paralleelselt. Vasakul asub desi mäeahelik, mis on kõrgemas osas üsna kivine Ben Lui (1130 m), mis ise on enamasti kaetud jalamite või metsastusega ja ilmub taustale alles siis, kui olete peaaegu läbi.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Dalmally jaamal on kaks välist platvormi ja see teenindab samanimelist väikelinna.
Kilchurni loss
Marsruut kulgeb paralleelselt teega (A85) ja Orchy jõgi (paremal). Varsti pärast rongi A 819 alt möödumist avaneb vaade piki vasakule Loch Awe, Šotimaa suuruselt kolmas järv. Orchy järve suubumisel asuval poolsaarel on vasakul näha ka purgi võimsaid varemeid Kilchurni loss, mis kindlustas selle strateegiliselt olulise punkti Breadalblane'i Campbellsile keskaja lõpust alates. Sellest lossist on alates 18. sajandi keskpaigast loobutud ja see on uhke mägede taustal lagunemas. Rong ületab Orchy jõe ja pöörab vasakul kurvis edela suunas. Koos A 85-ga järgib see nüüd Loch Awe kallast jalamil Ben Cruachan (1126 m), mitmesugustest mägedest koosnev massiiv.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Loch Awe peatus pakkus algselt ainult luksushotelli The Loch Awe hotellmis asub otse rongijaama kõrval. Sellest ajast peale on hotellile lisatud paar maja ja kämping, mis pakub endiselt kallist majutust. Tegelik, kahest tosinast majast koosnev koht asub kilomeetri kaugusel edelas.
Teekond jätkub piki järvekallast ja möödub asulast (paremal) Lochawe ja see, mis ehitati 19. sajandil Püha Conan's Kirk.

Cruachani juga

  • 12 Cruachani juga, 133,1km. Falls of Cruachani peatus on tellitav peatus külgmise platvormiga. Konduktorit tuleb peatamisnõudest aegsasti teavitada. Igaüks, kes seisab perroonil, annab saabuvale rongile selge signaali. Murdepunkt asub Cruachani elektrijaama kõrval, pumbajaamas, mis kasutab 1959. aastal ehitatud Cruachani veehoidlat poolel mäel ülemise basseinina ja Loch Awe kui alumine bassein. Turbiinisaal asub mäe koopas ja seda saab vaadata, külastuskeskus asub otse elektrijaama hoone kõrval.
Rong järgib Loch Awe üha kitsamat haru, mis jookseb Awe jõgi muundub. Alates 1959. aastast on järve veetaset siin reguleeritud väljalaskestruktuuriga. Loch Awe väljalaskeava kitsas punkt kannab seda nime Brenderi pass. See ei ole läbipääs vesikonna klassikalises tähenduses, Awe jõgi voolab siit ookeani, kuid see on kitsas läbipääs, mis oli keskajal lahingu stseen, mille Robert Bruce võitis kohalike klannide vastu. Kohalikult Awe sild Laieneb org, mis oli varem vaevalt piisavalt lai, et mahutada raudteed ja maanteed (endiselt A 85). Mõne kilomeetri pärast jõuab rong Taynuilti väikelinna.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Taynuilti jaamas on kaks välist platvormi ja kaks rööbasteed, mis võimaldavad rongide ületamist. See on kuurordi lähedal Taynuilt umbes 800 elanikuga. Taynuliit on Loch Etive'is peaaegu merepinnal. Kõige olulisem vaatepilt on see Bonawe ahi, üle 200 aasta vanune rauasulatusahi, umbes kilomeeter rongijaamast põhja pool. Siin, Loch Etive'i kõige kitsamas kohas, oli varem autoparvlaev.
Raudteeliin kulgeb enam-vähem kaugel läänes asuva Loch Etive'i lõunakaldalt, kust avanevad kaunid vaated sellele sügavalt lõikavale fjordile ja vastaskaldal asuvatele mägedele.

Conneli praam

Conneli sild ja Lora juga
  • 14 Conneli praam, 153,3km. Conneli praamijaam on ühe rööbastee ja välise platvormiga. See asub küla lõunaservas Connel. Nime "Ferry" lisamine pärineb ajast, kui parvlaev ületas siin Loch Etive'i. 1966. aastal suletud haruliin Ballachulishisse hargnes Conneli parvlaeva jaamas.
Varsti pärast rongijaama näete (paremal) raudtee võimast terasest konstruktsiooni Conneli sild Selle ehitamise ajal aastal 1903 oli sild konsoolsild, Suurbritannias Forthi raudteesilla järel suuruselt teise laiusega raudteesild. See sild viis kunagi raudteeliini Ballachulishi, tänapäeval on see üherajaline fooridega maanteesild. Rongilt neid näha pole Lora juga, Loch Etive'i väljalaskeava (praeguse silla all) kärestikud, mis muutuvad loodega koos suunda.
Raudteeliin viib nüüd veest eemale ja kulgeb läbi tasase künkliku rannajoone. Raudtee ümbritseb Obani suure kaarega idas ja lõunas ning jõuab lõunasse Obani lõpp-punkti.

Oban

Obani raudteejaam, taustal McCaigi Folly
  • 15 Oban, 163,3km. Jaam Oban on terminali jaam otse kesklinnas ja otse sadamakail. Nii et teil on Hebridea saartele viivate praamide juurde lühike vahemaa, nimelt Prügi. Oban on hõivatud transpordisõlm ja kaubanduskeskus. Seal on arvukalt hotelle, restorane, pubisid, kauplusi, viskivabrikut. Sealt avaneb kaunis vaade linnale ja sadamale McCaigi lollus, kaugelt künkalt nähtav.

Crianlarich to Ft. William

(Vaade enamasti vasakul)

Pärast rööbastee hargnemist vasakule Obani suunas ületab rong Fillani jõe ja saavutab järk-järgult vastaskaldel kõrguse; Tyndrumis jookseb see juba 50 meetrit üle orupõhja. A 82 ja Obani trass kulgevad orus paralleelselt; Eriti lõunasse suunduvates rongides näete sageli rongi teist osa paralleelselt suumimas. Vasakule avaneb Cononishi jõe org, kus veidi kõrgemal on Šotimaa ainus kullakaevandus töötatud varasematel sajanditel ja uuesti alates 2011. aastast.

Ülemine Tydrum

  • 16 Ülemine Tyndrum, 103,8km. Ülem-Tyndrumi rongijaam asub küla kohal mäenõlval ja sinna pääseb järsu serpentiinitee kaudu. Kuna ajalooliselt on Strath Fillanisse ehitatud kaks konkureerivat raudtee-ettevõtet, on 170 elanikuga Tyndrumil kaks raudteejaama. Ülemises jaamas on sisemised platvormid jaamahoonega, mis on siin "Swiss Chalet Style" ja mis on siin tühi. Tyndrum ise on segu varustusbaasist ja veoautode peatusest koos poodide, bensiinijaamadega, millel on haagissuvila iseloom, vaatamata ümbritsevale vaatemängulisele maastikule, kus pole aega pikutada.
Marsruut tõuseb metsase nõlva ääres Meall Buidhe (653 m), hiljem des Beinn Odhar (903 m) aeglaselt. Ta ületab taas üsna silmapaistmatu veelahe Põhjamere ja Atlandi ookeani vahel Põhja - Aafrika veesüsteemi Orchy jõgi. Ta peaaegu tõuseb Beinn Dorain (1076 m), mis kuvatakse kurvi järel panoraamil vasakul. See kõver on osa laia hobuserauakujulisest kõverast, millel on kaks orgu ulatuvat silda Allt Kinglass, Orchy lisajõgi, ümbersõit, et raudtee saaks oma kõrgust säilitada. Puuvabal maastikul avanevad sellest suurepärased panoraamid. Rong möödub lõpuks Beinn Dorainist ja sõidab siis mööda Orchy jõge, mis on endiselt paralleelne A 82 ja West Highland Way'ga, ja jõuab Orchy Bridge'i jaama.

Orchy sild

  • 17 Orchy sild, 116,3km. Jaama Bridge of Orchy jaamahoonega saareplatvorm vastab standardstruktuurile. Jaamahoonet haldab matkajate hostel. Muidu on piirkonnas veel mõned majad, hotell avaliku pubi ja restoraniga.
Rong Ft suunas. William Rannoch Mooril. Taustal Beinn Chreachain ja Meall Beag (pildi parem serv)
Vasakul on vaade Loch Tullale, kuna marsruut ronib pidevalt. Loch Tulla taga pöörab paralleel A 82 loode suunas, raudteeliin kulgeb oma rada mööda Bachtal des Tulla vesi Suund Rannoch Moor peaaegu asustamisjälgedeta. Vaid 50 kilomeetrit edasi saadab teda taas avalik tee. Paremal tõuseb Munrose rida pärast Beinn Doraini der Beinn Dothaidi (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Meall Buidhe (973 m) ja Beinn Chreachain (1079 m). Raudtee ületab taas Šoti vesikonna, siin külalislahkes nõmmel. Liini ehitus siin peaaegu ebaõnnestus, kruus ja rööpad vajusid nõmmesse ikka ja jälle, ühtegi stabiilset aluspinnast ei olnud kaugel ega laius. Stabiliseerida oli võimalik marsruuti ainult turbapinnase osalise väljakaevamise ja meetripaksuse pulkade ja tuha pakendist "ujuva" vundamendi loomisega. Edasisel kursusel on uued metsastamised kõrbe algset muljet veidi kahjutuks teinud. Sellest hoolimata on Suurbritannia üks metsikumaid maastikke, mida siin raudtee ületab (mis ei takistanud raudteeinseneridel tiheda rongiliikluse ettevalmistamiseks alternatiivpunkti ehitamist nõmme keskele).

Rannoch

Rannochi jaam
  • 18 Rannoch, 141,2km. Orelimuusika, karjed, udus vehkiv lahingukirves, laest tilkuv želatiin - Joseph Beuysele peab olema muljet avaldanud Rannochi nõmme taust ja tema muljed sellest etendusest Keldi (Kinloch Rannoch) rakendatud. Rannochi jaam, neli maja, hotell, mis opereerib jaamahoonet suvel teeruumina (edu selle asukoha operaatoritele), see selleks. Aga igapäevane magamiskoht rong Londonisse. Idast viib üks rada; nende kohal võite olla 60 kilomeetri kaugusel Pitlochry ulatuma. Läänes on matkarada, mis jõuab Kingshouse hotelli 25 kilomeetri pärast, millest mõned on väga soised.
Selgel päeval näete mägirühmi, mis ümbritsevad Rannoch Moori platoo: Shiehallion idas Glen Lyoni mäed kagus, Orchy mäed lõunas ja Glen Coe mäed läänes koos iseloomuliku Püramiidiga Bouchaille Etive Mhor (Tõsi, neid päevi on harva). Raudteeliin tõuseb pärast jaama uuesti üles ja see juhtub Rannochi jaama viadukt, Fort Williamsi teekonna suurim sild, mis ulatub kaheksal sambal kõrgel orul. Kilomeeter kilomeetri järel pole asulast märki; isegi innukat metsaistutust pole enam olemas. Võimas turvatara lumehunnikute eest, isegi kunstliku tunneliga täielikult ehitatud trassilõik, tuletab meelde, et ka siin võib tulla tõeline talv. Vasakul väike järv Lochan Chlaidheimh, muide, muud kui puutumata kõrbes.

Valge

Korpuse peatus (vajalik peatus). Iga päev, välja arvatud la 2025, tasuta kuni London
  • 19 Valge, 152,9km. Corrour Stationiga jõuab rong mitte ainult Suurbritannia standardrööpmelaiuse võrgu kõrgeimasse jaama, 408 m üle merepinna. See on ilmselt kõige kummalisem peatus, mitte ainult pärast filmi Rongide jälgimine teenis taustaks. See on ka kõige kaugem ja avalike teedega ligipääsmatu, lähim tee on 15 km ida suunas. Rongijaamas on kaks hoonet, millest üks on veerand ja (ettetellimisel) restoran. Umbes kilomeetri kaugusel on Loch Ossiani noortehostel ja Loch Ossiani teises otsas asuv maakodu. Corrour Lodge. See öömaja oli ka põhjus rongijaama ehitamiseks. Korteriomandite maa raudteeks kasutamise loa eest sai maaomanik, jõukas Glasgari maaomanik ja parlamendisaadik oma jahimõisa jaoks rongijaama. Corrouril on endiselt tasuta rongiühendus Londoniga, isegi kui Corrour on selle rongi nõudepeatus.
Loch Treig rongist vaadatuna
Rongijaamast paremal on vaade Loch Ossianile Des Ben Alder. Varsti pärast rongijaama jõuab liin am Koridori tippkohtumine selle kõrgeim punkt 414 m kõrgusel merepinnast ja ületab viimast korda Šoti vesikonda. Varsti pärast seda pöörab rong raudtee Kagu nõlvale Loch Treig a. Nagu oleks näidismaastikumaastikul näha järve, järve ja väheseid maju Lochtreighead alla kahekordse tipuga Stob Coire Easain (1115 m) ja Pange 'Choire Mheadhoin (1105 m) vastaskaldal ning silmapiiril Mamorese ja Nevise aheliku mäed. Seejärel langeb see pidevalt tubli 100 meetri kõrgusel järve tasemeni, mille rong jõuab enne põhjatipu. Looduslik järv Loch Treig pandi 1920-ndatel aastatel pärast raudteeliini ehitamist paisule, mistõttu oli vaja järve põhjapiirkonda lühikese tunneli ehitamisega raudtee ümber paigutada. Loch Treig on osa Lochaberi hüdroprojekt, mida kasutatakse Fort Williami alumiiniumisulatuses hüdroenergia tootmiseks. Speani jõe vesi paisutatakse Loch Lagganis edasi ida suunas ja juhitakse tunnelitoru kaudu Loch Treigi. Järjekordne 24 km pikkune tunnel viib Loch Treigist läbi Ben Nevise massiivi Fort William'i poole, kus survetoru kulgeb poolelt mäe kõrguselt sulatuskohas asuva elektrijaamani. Tammi taga järgneb rong Treigi jõgi ja läbib taastatud maad ja esimesi talusid esimest korda pärast Orchy Bridge'i. Treigi ühinemiskohas Speani jõgi rong teeb järsu vasakpöörde ja pöörab läände. Kohe pärast seda saabub ta Tullochi rongijaama.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. Tulloch on kaherööpmeline jaam, millel on välised platvormid. Jaamahoonet kasutatakse nüüd hostelina. Rongijaam asub kusagil keset eimilleskit, piirkonnas on vaid mõned hajutatud majad. Vähemalt on jälle avalik tee, Tullochist kulgeb A 86 raudteega paralleelselt.
Rong järgib nüüd jõe kulgu allapoole Speani jõgi, mis (vasakul) sügavalt läbi lõigatud kuru (Monessie kuru) jookseb ja näitab arvukaid kärestikke ja isegi juga (pärast väikese tee ristumist Inverlairini järsult vasakul kurvis). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.