Hiinas sõitmineEnamikku külastajaid on raske kontrollida. Soovitatav on palgata oma sõidukile juht. See on suhteliselt odav (odavam) ja saate külastada rohkem turismiatraktsioone.
autojuhiluba
Te ei saa omada rahvusvahelist juhilubaHiinaAutoga sõites pole Hiina veel Genfi maanteeliikluse konventsiooni allkirjastanud, Hiinas sõitmiseks peate hankima Hiina juhiloa（Hongkong、AomenvõiTaiwanVälja antud juhiluba ei ole arvestatud Hiina juhilubade lisamisega).
Hiina seadused sätestavad, et välisriikide elanikel võib olla juhiluba, Rahvusvaheline Hariduskeskus saab muuta kohalikuks juhilubaks ja võib esineda täiendavaid kontrolle. Samuti on võimalik, et Hiina suuremates linnades (ntPeking) Ajutise juhiloa saate hõlpsalt kohe. Pekingi pealinna rahvusvahelises lennujaamas lennukist väljudes saate kohe ilma testid sooritamata ajutise juhiloa, tegelikult võib tavalise juhiloa saamine olla üsna keeruline. Spetsiifiline keerukus varieerub kohati ja muutub aja jooksul.
- Esiteks valitakse arvutiteooria testi 1300 valikvastusega küsimuse hulgast juhuslikult 100 küsimust ja 90 punkti saab sooritada; kui test ebaõnnestub samal päeval, saate testi uuesti tasuta teha. Suuremates linnades sisaldavad need testid mitmes keeles versioone. Hajaasustusega kohtades nõuab ametnik, et juhiloa testi sooritamiseks peate kasutama hiinakeelset versiooni. Mõned ei luba teil tõlkijat kaasas kanda ja mõned mitte. Lisaks kaastõlkele määrab tõlkija teie täpse vastuse. Lisaks ei ületa väike tasu 100 jüaani.
- Üldiselt, kui teil on välisriigi juhiluba, võite teid vabastada tegelikust maanteesõidueksamist.
- Belgia juhiloa ja Hongkongi juhiloa omanikud saavad Hiina juhiloa, mis kehtib kuus aastat ja ei pea sooritama ühtegi testi. Kuid peate esitama ametliku tõlke, Hiina haigla arstitõendi ja kaks fotot.
Võtke välismaalastele lihtsaim viis mandriosa juhiloa hankimiseks ja tehke järgmised meetmed: Hongkongis muutke oma välisriigi juhiluba Hongkongi juhilubaks umbes 120 USA dollari eest. Seejärel minge Hiinasse (Guangzhou on ilmselt kõige lihtsam koht) ja muundage oma Hongkongi juhiluba Hiina juhilubaks.
Testi on võimalik täielikult läbida. Paberimajandus (registreerimiseksam, test, juhiloa saamine) tehakse kõik DMV -s. Peate sinna mitu korda minema, nii et see on üsna aeganõudev. Leiate, et parem viis on paluda väikesel autokoolil kõik paberid korda ajada igal teisel kohal Shenzhenis. Testid viiakse läbi vähemalt igal pool inglise keeles ja inglise keeles testiküsimuste leidmine pole keeruline.
Enamikus kohtades lubatakse juhendamisel anda tervet mõistust ja mõistlikku hoolt: See tähendab, et algajal proovisõidul peab vähemalt ühel inimesel olema autoga sõitva algajaga kaasas kehtiv juhiluba, kuid mitte tingimata juht.
Vähemalt mõnes linnasElektrivedureid peetakse seaduslikult jalgratasteks. Jalgratta kasutusloa saamiseks peate end registreerima, sest jalgratta kasutusluba on odavam ja lihtsam kasutada kui mootorratta kasutusluba.Te ei vaja juhilubaSaab sellega sõita. Mõned linnad keelavad täielikult elektriliste jalgrataste kasutamise. Kui see ei asu põhirajal (sisemine sõidurada), pole tavaliselt piiranguid.
Isesõit
Erinevates piirkondades korraldatakse sageli isesõitvaid ekskursioone ja teenuseid, mis hõlmavad Hiina juhiloa saamist ja teekonda, mis sisaldab autorendi teenuseid.
seadus
《Hiina Rahvavabariigi liiklusohutuse seadus"See on Hiina Rahvavabariigi esimene liiklus- ja ohutusseadus. See võeti vastu kümnenda riikliku rahvakongressi alalise komitee viiendal koosolekul 28. oktoobril 2003 ja selle kuulutas välja Hu Jintao, kellele kirjutasid alla Hiina Rahvavabariigi president. Seda rakendati Mandri -Hiinas 1. mail 2004.
 | Märkus: "Hiina Rahvavabariigi liiklusohutuse seadus" (edaspidi "liiklusohutuse seadus") eitab niinimetatud "kokkupõrke kokkupõrget". Vastavalt "Liiklusohutuse seadusele" tuleks mootorsõidukil juhtida liiklusõnnetus jalakäija või muu kui mootorsõidukiga, vastutama selle eest. Liiklusohutusseadus näeb ette tõsisemad ja karmimad karistused mõnede tõsiste rikkumiste eest, nagu juhiloata sõitmine, juhiloata sõitmine, suur kiiruseületamine ning joomine ja juhtimine. Vastavalt uuele "liiklusohutuse seadusele" võetakse mootorsõidukiga liiklusõnnetusse sattudes ja vägivallatseja põgenedes ära juhiluba ning tal ei lubata eluaeg uut juhiluba hankida. |
Kiirusepiirang
Järgmised väited järgivad kiirusepiirangut:
- 30 km/h (19 miili tunnis): ühesuunalised linnateed.
- 40 km/h (25 miili tunnis): Hiina riikliku maantee minimaalne kiiruspiirang.
- Kiirus 70 km/h (43 miili tunnis) ja üle selle: suuremad linnateed (kesksed rajad), topeltkollaste joontega teed.
- 80 km/h (50 miili tunnis): Hiina riiklik maantee.
- 100 km/h (62 miili tunnis): linna kiirteed.
- 120 km/h (75 miili tunnis): maanteel.
Taluvuskiirus on tavaliselt umbes 10 km/h (6 miili tunnis). Mõned maanteed võivad lubada kiiruse seadistamisel kiirust 20 km/h (12 miili tunnis); aga kui mis tahes riigis ületatakse lubatud piirkiirust, on igas riigis 15 km/h (9 miili tunnis) ja 20 km km/h (tunnis). 12 miili tunnis) on suurem risk.
Kiiruse mõõtmise ala märk: "Radari kiiruse mõõtmise ala" või "kiiruskaamera".
Karistused kiirusepiirangu ületamise eest on järgmised:
- Liigne kiirus ületab 10 km/h (6 miili tunnis) ja kui see on alla 50% piirkiiruse, võib see ulatuda 200 jüaanini. näide:Kui sõidate piirkonnas 80 km/h (50 miili tunnis) kiirusel 100 km/h (62 miili tunnis).
- Kui see ületab 50% piirkiirusest, võib see ulatuda 2000 jüaani ja juhiluba võidakse ära võtta. näide:Kui kiirusel 190 km/h (118 miili tunnis) kiirusel 120 km/h (75 miili tunnis).
Kiiruse ületamine on kõige tavalisem ning linna- ja maapiirkonnad on juba ohtliku sõidukeskkonna äärel. Mõningaid rakendusi võib leida süsteemist maanteel. Üldist kiiruseületamist nimetatakse "drag racingiks".
Tee seisukord
Pöörake tähelepanu ümbersõitudele
ole ohutu
Ristmik
Kitsas tee (mõlemalt poolt kitsas)
Ringtee
Kahepoolne tee
Pöörake tähelepanu semaforile
Teed andma
Parkige teed andma
universaalsus
Teede tingimused ning maanteede hooldus- ja remonditasud ise on väga erinevad, linniti ja läänepoolsed provintsid on halvemad kui idaranniku piirkonnad. Kuna teedeehituse ja -hoolduse vahendeid annavad enamasti kohalikud omavalitsused, võib provintsi piiride ületamisel avastada drastilisi muutusi. Hiina idaosa majandusel on suurepärane infrastruktuur.
Võimaluse korral varastatakse sageli tee lähedal sõitvad drenaažikaevude kaaned. Mõnikord on segu jalakäijatest, jalgratastest, kolmerattalistest, loomadest, katmata drenaažikaevudest ja põllumeestest, kes kasutavad osa teest teravilja paljastamiseks.
Ja peateede sulgemine mõnes kohas võib nõuda tehnoloogiat ja varustust maastikul sõitmiseks, mis on ebaseaduslik.
linnatee
Suuremate linnade teedel tekib sageli ummikuid. Isegi viienda ringtee ja üheksa magistraaltee juures peetakse Pekingit üldiselt siiski kõige halvemate liiklusummikutega linnaks.ShanghaiEdetabel on suhteliselt hea.
Hiinas on teeolud palju keerulisemad kui lääneriikides. Isegi pimedas võivad jalgrattad, mootorrattad, elektrijalgrattad jne kubistada. Maapiirkondades võib kohata ka traktoreid, härjavankreid jne.
Hiina riiklik maantee
(VikipeediaArv ja arengustaatus)
Hiina riigimaanteedelt ei võeta teemaksu ainult Pekingis. Kuid mujal on need tavaliselt tasulised.
G-tase (riiklik tase) Hiinas riigimaanteedel sõitmine on üldiselt rõõm. Kiirusepiirang on 80 km/h (50 miili tunnis), kuid kuna sellel pole tavaliselt kiiruskaamerat, võivad mõned sõidukid ületada kiirust 100 km/h (62 miili tunnis).
S-taseme (provintsi) maanteed ei pruugi olla nii siledad kui riiklik maantee. Mõnikord puudub keskne sõidurada või teede eraldamine ning ühesuunalisele sõidule võivad kehtida piirangud.
X-taseme (maakonna tasandi) teed pole tingimata halvimad. Mõned neist on väljakutsuvad alevitasandi maanteed ja mõnda võivad kasutada välismaalased, seega on teeolud paremad.
maanteel
Kiirtee on Hiinas välismaa autojuhtidele suurepärane õnnistus. Tavaliselt on neil inglise ja hiina keeles kakskeelsed liiklusmärgid, piisavad hädaabiteenused, teeninduspiirkonnad, bensiinijaamad, palju väljapääsusid ja kiirusepiirangud ning tavaliselt liiguvad nad sujuvalt. Liiklusõnnetuse korral võib aga rusude eemaldamiseks ja liikluse kustutamiseks kuluda mitu tundi või isegi päevi. Lisaks paneb see autojuhid konkureerima positsioonide pärast ja segama avariiteed, mis pikendab veelgi ummikute ooteaega ja potentsiaalselt suuremate õnnetuste tõenäosust.
Kuigi nii kiirteid kui ka kiirteid nimetatakse inglise keeles kiirteedeks, on neil hiina keeles erinevad nimed ja tõlgendused. Kiirteed viitavad tavaliselt kiirühendusteedele linnade ja suuremate linnapiirkondade vahel, samas kui kiirteed ühendavad tavaliselt erinevaid linnu.
Ekspress kiirteedel on madalamad kiirusepiirangud kui maanteedel. Pekingis on mõnel kiirteel selged kiirusepiirangud. Jingjintangi kiirtee (Pekingi lõik) ja Jinghua kiirtee (Pekingi lõik) maksimaalne kiiruspiirang on 90 km/h (56 miili tunnis).
takistus
Niikaua kui see on ese, mis takistab juhi nägemist,Lihtne põhjustada liiklusõnnetusi, Nimetatakse "takistusteks". Eriti suured takistused,Sageli kõige surmavam。
vastavaltHiina statistika, Liiklusõnnetusi juhtub igal aastal vaatevälja takistavate takistuste tõttu umbes 100 000. Autojuhid peaksid tähelepanu pöörama ja mitte sellele tähelepanu pöörama, mis ületab kaugelt Ameerika Ühendriikide liiklusõnnetuste statistikat. vastavaltMaailma Terviseorganisatsiooni (WHO) statistika "Hiinas sureb liiklusõnnetustes 15 kuni 45 inimest." Aastane liiklussurmade arv Hiinas on ligi 250 000.
Algaja autojuhi jaoks näib Hiina liiklusel reegleid puuduvat või kui reeglid on olemas, tundub, et nad pole ikka veel neid järginud ega jõustanud. Reaalsuses on muidugi reeglid; tavaliselt püütakse vältida üksteisele põrutamist. Kuna enamik turiste on Hiina jaoks reeglid vastu võtnud, on see väga ebameeldiv. Lääne silmis on üllatavalt halb sõitmine norm ja hull rooliga manipuleerimine või enesetapukäitumine on taga üsna tavaline.
Ärge arvake, et Hiina autojuhid järgivad teile teadaolevaid reegleid. Nende jaoks on reeglid vaid pilk, nad hoolivad ainult oma sõidukitest.
Linnavälised juhid peavad proovima sellega kohaneda (või olla mõistlikumad, loobuda ja võtta takso või palgata autojuht). Sa ei pea õppima sõitma nagu Hiina, aga vähemalt ei peaks sa imestama, kui nad seda teevad. Kui keegi eitab, et sa punase tule või tee valel poolel välja lülitad või sõidad, siis sa lihtsalt pead räägi sellest., Nagu poleks midagi juhtunud.
Igal autol/juhil on "kehakeel", mis ennustab, mida nad edasi teevad. Oluline on see "kehakeel" ära õppida ja sellest läbi sõita. Kui tõmbate neljarealist teed alla ja olete otse takso ees oleval sõidurajal ja teid blokeeritakse veidi ette, ees olev rada on vaba, peaksite kohe eeldama, et takso liigub teie juurde vasakul Sõidurajal hoiatus puudub. Selline edasiviiv mõtlemine või kaitsesõit aitab teil vältida paljusid probleeme, kuid te ei saa siiski kõike ette näha, mis võib juhtuda.
Teine võimalus seda vaadata on see, et peate järgima ainult kahte reeglit, mis mõlemad on võrdselt olulised. Ärge lööge midagi, ärge lööge midagi.
Vaatamata kõigele ülaltoodule ei ole sõidutingimused nii head kui kaootiline käitumine,VietnamkoosIndoneesia. Paljud välismaalased tunnevad end pärast Hiina reklaamimist ja kohanemist mõnevõrra suhteliselt mugavalt ja enesekindlalt.
Õige vorm
Kasutusvalmis eesõiguse kontseptsioon on Hiinas võrreldes paljude teiste riikidega täiesti erinev. Tegelikult on igal sõidukil õigus tühimikku siseneda. See võimaldab sisuliselt igal ajamil liiklusvoogudest sisse ja välja lülitada, et sundida vastassõitjat peatuma või kokku kukkuma. See reegel kehtib sõiduraja vahetamise kohta ja võib tulla ka igal ajal iga nurga alt. Olge igal hetkel pidurdamisel ettevaatlik! Kui te ei sunni teed, ei lubata teil kunagi siseneda tiheda liiklusega teelõigule.
Üldreegel tundub olevatJätkake ükskõik mida. Pole tähtis, kas keerate vastassuunavööndisse, sõidate õlgadega või olete aiaga piiratud rattateel, hea on teelt valel teel maha saada, kui need võimaldavad teil liikuda õiges kindlas suunas ja ärge kohe õnnetust põhjustage. Isegi üsna tavaline on vaadata autosid, veoautosid ja mootorrattaid, minna jalakäijate ja jalgratastega oma teed kõnniteel! Takso on kõige tõsisem kurjategija.
Integreerida: Olenemata sellest, kus sõiduk ristmikke, tänavaid, alleesid ja parklaid läbib, peab juht enne pööramist, möödumist või peatumist mõõtma, kas järgmine toiming vastab liikluseeskirjadele.
Vaheta sõidurada: Lülitage esmalt sisse suunatuled, seejärel jälgige enne sõiduraja vahetamist vasaku, tagumise ja tagumise sõiduki dünaamikat.
Pööra: Maastikust, liiklustingimustest ja sõidutakistusest mõjutatud sõidukid peavad sageli pööramisel aeglustama. Sel ajal peab juht valima sobiva käigu, et kurv ohutult läbida vastavalt võimsuse ja sõiduki kiiruse vajadustele pöördel ning kõikehõlmavatele teeoludele.
Mis puudutab üldist vasakpööret, siis sõiduk soovib vasakule pööramiseks innukalt ületada vastutulevat sõidukit ega allu vastutulevale sõidukile, seab üles liiklusmärgid ja ootab "turvalist" avanemist. Kasutada võib mis tahes lahtist ristmikku ja avamiseks vajalik miinimumsuurus sõltub ilmselgelt enesekaitsega vasakpöörde juhtimismeelest (suured ja halva kvaliteediga sõidukid võtavad ette rohkem vasakpöörde võimalusi). Vastutulevad sõidukid on aeglased ja juht võib pöörduda ebamõistlikult ettevaatlikuks.Üldiselt ajendavad suurtel teedel liiklusmärgid juhti sageli pöörama. Tundus, et vastutulev juht ei peatunud, valmistudes samal ajal Bendtneri mahutamiseks tugevalt pidurdama või rada vahetama.
Auto ja jalakäija suhtlusSee on keeruline; jalakäijad ja jalgrattad teevad igal pool sageli hooletuid trikke või unustavad isegi ümbritseva liikluse liikumise, mida tavaliselt peetakse nende ja sõiduki kokkupõrkeks. Kui suurem sõiduk tabab jalakäijat või jalgratturit, võtab suurem sõiduk üldjuhul vastutuse. Seda silmas pidades kasutavad sõidukid oma kiiruse ja ohutuse eeliseid ning sageli käravad, manööverdavad ja isegi läbivad tihedalt hõivatud vahekäike. Mõistke, et jalakäijad mõtlevad tavaliselt sammude arvu loendamisele sõiduki möödumisel ja kui sõiduk peatub nende läbimiseks, on see sageli segaduses. Tu ristklass (teedele maalitud valged ribad) tavaliselt "jalakäijate kaitse" kohta ei jälgi, kuid hapu juht lööb jalakäijat, kes seal on. Ärge kunagi eeldage, et juht peatab teid märkimisväärsel ristmikul. Oletame, et esitate neid nii, et juht kukkus tegelikult kõnniteele või lükkas midagi nende ees tee äärde.
Sõiduasendi õige reguleerimine
- Reguleerige vajalik kaugus siduri, piduri, gaasihoovastiku ning jalgade ja istme vahel
- Reguleerige istme sobivat kaldenurka ja kõrgust
- Reguleerige õlavarre ja rooli vahekaugust sobivalt
- Mõõdukas reguleerimine peatoe ja pea vahel
Punane tuli
Hiina autojuhid läbivad sageli punaseid tulesid ja ei hooli liiklusest. Isegi jalakäijate liiklust ei ole liiklusesse salvestatud, piisab vaid helisignaalist, et käskida jalakäijatel kiiresti teed ületada. Isegi kui foorid on olemas, ei kõhkle paljud autojuhid punastest tuledest läbi joosta.
Paljud autojuhid kasutavad hilisõhtust aega (kella 22.00–4.00 järgmisel päeval) võidusõiduks ja võidusõiduks Jingmi maanteel või Chaoyang North Roadil (Peking). Mõnikord kurikuulsad juhid mitte ainult ei põle punaseid tulesid, vaid koormavad ka reisijaid üle. Kõik see on distsipliini ja seaduse rikkumine ning mõjutatud on ka majanduslikud põhjused.
Ekspressteenus
8. oktoobril 2012 andis avaliku julgeoleku ministeerium välja äsja muudetud "Mootorsõidukijuhilubade taotlemise ja kasutamise eeskirjad". Alates 2013. aastast arvestatakse autojuhtidelt punase tule eest sõitmise eest 6 punkti, 6 punkti maha. koolibusside vältimiseks ja 12 käigukastide jaoks. punkt. Suurte ja keskmise suurusega kaubikute joobes juhtimine keelatakse eluks ajaks.Kui alla 3-aastase juhtimiskogemusega juhiga juhtub liiklusõnnetus, siis kontrollitakse tunnistust väljastanud politseiniku kohustusi. Juhte, kes on praktikaperioodi jooksul sõitnud vähem kui 1 aasta, juhitakse intensiivselt ja nendega peab kaasas olema juht, kellel on maanteel sõites vastava või kõrgema mudeli juhiluba rohkem kui 3 aastat. Uued määrused jõustuvad järgmise aasta 1. jaanuaril.
Kahesuunalist liiklust on näha kõikjal
Jalgrattad, mootorrattad ja autod ignoreerivad mõnikord ühesuunalisi märke. Alammagistraalil on täiesti normaalne näha jalakäijaid, jalgrattaid ja mootorrattaid õlgadel alla minemas ning mõningaid valesid viise keskpiirde kõrval. Liiklusringides (ümber saare) ei taha autojuhid ringi liikuda, kui suudavad keset väikest saart vältida; sageli kipuvad nad lihtsalt kiikuma. Sageli jäetakse tähelepanuta ka sõiduraja märgistused; näiteks lähevad taksod tavaliselt ristmikult otse läbi sõiduraja, mis on tähistatud ainult vasakpöördena, sest see võimaldab neil autot oodata.
Uuem tee võib olla näiteks kolmnurkse liiklussaare ligikaudu edelaosa tegelik ristmik. Mõlemal pool teed; kolmas on kõverdatud sõidurada, et juht saaks pöörata lõuna suunas paremale ja ida poole. Hiinas pööravad autojuhid vasakule rajal, mida kasutatakse sageli põhjast lõunasse.
Paljudes Hiina linnades on mõlemal pool teed jalgrattateed. Need rajad kannavad liiklust mõlemas suunas, olenemata: sealhulgas jalgratastest ja mootorratastest ning juhuautodest, veoautodest ja jalakäijatest. Tavaliselt võtavad autod neid radasid, kui põhirajal on ummik; seejärel lõid nad jalgratturid ja sundisid neid välja kasutama seda, et nende sarved oleksid "helisahkana" nende ees tee puhastamiseks. Juht jookseb eeldusel, et liigute. Kui te seda õigel ajal ei tõsta, on teil oht kukkuda. Kui kõnnite või jalgrattaga sõidate, süüdistatakse teid tõenäoliselt.
Isegi kõnniteel on sageli kahesuunaline jalgratta- ja mootorrattaliiklus, lisaks paarituid autosid parkimiskohta või sealt tagasi. Autosid juhitakse uuesti eeldusel, et neile kuuluvad kõnniteed ja kuidas neist lahti saada. Isegi kõrvalteedel sõidavad sõidukid jalakäijaid, et need välja saadaneidTee.
Lülitage tuled sisse
Veoauto või veokijuht võib eirata öösel tulede sisselülitamise vajadust ja peate sisse lülitama eredamad tuled - tegelikult, kui teie autole ei lähene ükski auto, on kõige mõistlikum täielikult sisse lülitada. Kui lülitate päeval tuled sisse, tuleb teie uksele ametlik politsei ja küsib teie olukorra kohta - see on samaEuroopaMõnes riigis on liiklusreeglid täiesti erinevad!
Mõned Hiina autojuhid teavad, kus auto tulede heledust reguleerida. Eriti öösel maanteel sõitmine on väga ebamugav ja ohtlik, kuid seda saab vältida.
Pimedal ajal sõites ei näe te jalakäijaid, kes kannavad sageli tumedaid riideid, kõnnivad keset teed ja seisavad silmitsi vastutuleva liiklusega. Selle üheks põhjuseks võib olla see, et kohalikud juhid ei puhasta sageli tulesid. Hiinas magavad mõned inimesed isegi teel.
Jalgratastel on tuled harva ja paljudel pole isegi helkureid.Mootorrattad ei lülita öösel sõites tulesid sisse ja mõnikord sõidavad nad valele küljele.
Kiirtee tunnelites on tavaliselt sõidutuled, kuid tunnel on väga lühike, nii et sõidutulede kasutamine on endiselt suhteliselt haruldane! Seetõttu veenduge enne sõitmist, et teie sõiduki tuled oleksid heas töökorras.
Muud veidrused
Kuigi see on ebaseaduslik, on see Hiinas ilmne. Üks neist on see, et kiirel sõidurajal on sageli aeglased sõidukid.Kui leiate enda taga sõiduki, saatke õige sõnum, pöörake alati enne möödumist, pööramist ja peatumist tähelepanu ümbritsevatele tingimustele.
Avalikud bussid ja paljud erabussid suunatakse osaliselt erakasutusse, selle asemel et neid hädas olevaid reisijaid vedada; mõned juhid või jalakäijad eiravad maapiirkondades asuvaid fooritulesid ja sunnivad nad sealt läbi, isegi kui nad satuvad sissetuleva sõidukiga, mööduvad nad aeglaselt või kiiresti oma kontseptsioonidele. Muid veidrusi on raske kokku lugeda, pole ime, et autoõnnetused pole haruldased.
Algaja sõitmine
Kaudselt on praktiline sõitmine, liikluse ohutuse ja olulisuse mõistmine, sügavam arusaam sellest, kuidas hädaolukordades silmitsi seisvaid probleeme rahuliku meelega lahendada, ning järk -järgult valdama sellega seotud liikluskoolitusi.
vedur
Hiina kliima soodustab üldiselt mootorratastega sõitmist ning jalgrattaid võib näha paljudes Hiina linnades. Kuid,Liiklusega pole kindlasti lihtne toime tulla. Hiina bürokraatia pole parem. Välismaalastel võib olla üsna raske saada juhiluba, kindlustust ja luba Hiinas reisimiseks oma isiklikel mootorratastel. Sellegipoolest on paljudel välismaa elanikel jalgrattad ja mõned turistid võivad seda proovida. Pidage meeles, et mootoriga kaherattaline sõiduk on seaduslik, see peab olema seaduslikult registreeritud numbrimärgiga; teil peab olema kindlustus ja Hiina mootorratta juhiluba.
On teatud piiranguid: mootorrattad on enamikul maanteedel ja mõnes linnasüdamikus (tuntud ka kui kesklinn) keelatud ning püütakse liiklust kontrollida ja ummikuid peatada. Näiteks: mootorrattad on kesklinnast keelatudGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、ZhuhaikoosHangzhou Ja piirab Pekingi jaShanghai. Mootorrattaga nendele keelatud aladele sõitmine võib kaasa tuua trahvi ja isegi konfiskeerimise. Sellel võib olla ka juhiluba; näiteks mõnes linnas (näiteks Pekingis) saavad mootorrattaga seaduslikult sõita ainult need pealinna piirkonnad, kes peavad valitsuses registreeruma.
Kokkuvõttes, kui arvestada, kui ohtlikku sõitu saab Hiinas mootorrattaga sõitmise teel teha, on see vaid seiklus, mitte lihtne.
kolmerattaline mootorratas
Võib -olla on Hiina kõige huvitavam jalgratasJangtse. Juba 1930. aastatel,BMWAastal ilmus disainitud 750 ml lame kahepoolne ventiil kolmerattaline mootorratasSaksamaaarmee. Kõik need on üles ehitatudVenemaa, sestVersailles 'lepingSakslastel oli keelatud ehitada sõjavarustust, sealhulgas mootorrattaid.Tolleaegsed Hitler ja Stalin toodeti mõlemad heades tingimustes. Pärast sõda võttis Venemaa kogu Saksamaal asuva tehase sõjahüvitiste saamiseks, kolis kogu Uurali ja jätkas jalgrattakujunduse tootmist. Vene kaubamärke nimetatakse Dnepraks ja Volgaks. Nad müüsid varustust ka Hiinasse ja Jangtse jõgi oli kõige ilusam tulemus.
Külgventiilide mootorid on endiselt tootmises, kuid on olemas ka kaasaegsed versioonid, millel on õhuklapid ja elektrilised starterid. Need pole teie suure jõudlusega sportrattad; isegi uuel OHV mudelil on ainult 32 hobujõudu. Need on aga mõeldud sõjaliseks kasutamiseks ja jäävadkiVäga vastupidav. Hind on rohkem kui 200 000 rubla. Neid müüakse ühekorraga, sõidetakse kolmes ringis; ilma selleta ei pruugi neil olla võimalik neid litsentsida.
Ümberringi on palju vana Changjiangi, kui ostate selle, mis on piisavalt vana, siis see on seevõimalikSee on klassifitseeritud antiikseks autoks. sedavõimalikSelle eesmärk on vabastada oma riik impordipiirangutest; kõige turvalisemates ja saastavamates seadustes on antiikesemete suhtes mingisugune erand. See on riskantne:Mõnel inimesel on tolli jalgrattad kadunud. Te isegi arvate, et see vajabpõhjalikOma riigi seaduste ja eeskirjade tundmine.
Tõeline fanaatik võiks kaaluda Hangist Euroopasse sõitmist Jangtse jõel, kasutades maade- ja siiditeede reise Euroopas ja Lõuna -Aasias. Jalgrattateenust saate Venemaal tuttavatest Dnepri ja Volga jõgedest; mõned osad on isegi vahetatavad.
Mootorrattareis
Mootorrattareisidel põhinevad erinevad piirkonnad, sageli hõlmavad Jangtse jõe üürimine järgmist:
- Tšingis -khaan sõitis mootorrattaga Eepiline klassikaline kõrgetasemeline jalgrattasõit, 12 päeva Sise-Mongooliast Suure müürini. Mänguasi suur poiss, kui on piisavalt luksuslikke kaunistusi,KuubaSigarid, teraviljaga toidetud praed jne.
- HC turism , Peakorter asubSuurbritannia, Pakkudes reisi Jangtse jõest linnaSuur müür、TiibetkoosMongoolia。
- Draakoni jalgrattamatk Hiinal põhinev Siiditee turism.
- Jalgrattasõit Aasias , Peakorter asubIndia, Ja kasutage Enfieldi stiili, et siseneda Tiibetisse turismiks.
YinchuanToimub iga -aastane juuni lõpus Mootorrataste festival。
Elektriline vedur
Hiina mandriosaElektriline vedurElektriliste jalgrataste uurimine algas 1940. aastatel, kuid süstemaatiliselt hakati seda arendama alles 1983. aastal. 1987. aastal loodi Hiina elektrisõidukite uurimise ühing, et integreerida elektri- ja elektrijalgrataste arendamine mandril.
Mandri -Hiinas elektrisõidukite reklaamimisel loodi kogu riigis riiklik elektrisõidukite koordineerimise ja juhtrühm, mis koosnes 15 ministeeriumist ja riiginõukogu komisjonist ning rakendas ühtset planeerimist, selget tööjaotust ja koordineeritud tegevust. Elektrisõidukite tutvustamiskoht paigutati Shanghaisse ja Shanghais loodi Shanghai elektrisõidukite tööstuse arenduskeskus, mille direktoriks oli "linnavalitsuse majanduskomisjoni peainsener" ning mille arendamise ja planeerimise eest vastutas eribüroo. elektrisõidukeid, samuti juhendamist ja koordineerimist ning juhtimise rakendamist.
Mandri-Hiinas on Shanghai seadnud esikohale elektrisõidukite väljatöötamise, kaotades samal ajal järk-järgult kütusega töötavad mootorsõidukid. Elektriliste mootorsõidukite jõuliseks propageerimiseks kavatseb Shanghai 2000. aastal vähendada praeguse 470 000 kütusega töötava tõukeratta 100 000-ni ning vähendus asendatakse elektriliste tõukerataste või elektriliste tõukeratastega.