The Arlbergbahn on oluline Alpid- Ida-Lääne ühendus innsbruck umbes Arlbergi piirkond läänepoolseima osariigiga Vorarlberg ja koos Šveits ühendab.
taust
Eelajalugu ja ehitus
Arlbergi passi ületavast raudteest räägiti juba 1845. aastal, kui inglased otsisid raudteeliini liikluseks Inglismaa kuni Egiptus otsisid. Kaks aastat hiljem leiti sellest Feldkircher Tekstiilitöösturid Carl Ganahl ka ehituse kohalik toetaja. Kuid toona oli (tehnilisi) reservatsioone veel liiga palju. Avamine Semmeringi raudtee Kuid 1854 näitas, et mägiraudtee üle Arlbergi polnud sugugi võimatu.
Ehitamine sai alata alles 1880. aastal, kuid see edenes plaanitust palju kiiremini (enne 1885. aasta sügist polnud valmimist oodata): innsbruck kuni Landeck kasutusele võtma. 21. septembril 1884 järgnes lõpuks kogu marsruut, kaasa arvatud algselt ühe reaga 10 249,9 meetri pikkune Arlbergi tunnel. Erinevalt teistest tolleaegsetest Alpide tunneliprojektidest oli Arlbergil vähe probleeme. Sellest hoolimata nõudis ainuüksi tunneli ehitus 92 inimelu.
Ettevõtte arendamine
Avamisega loodi programmi vahel tegelikult täiesti uus seos Bodeni järv ja Aadria meri. Liiklus arenes sedavõrd positiivselt, et 15. juulil 1885 avati Arlbergi tunneli teine rada, mis oli algusest peale kavandatud kaherajaliseks. Arlbergi marsruudi lipurong oli Arlberg-Orient-Express, mis hõlmas ainult magamiskohti, söögivaguneid ja esimese klassi salongivagune London kuni Bukarest tassitud.
Aurutamine osutus varakult problemaatiliseks: tunnel muutis käigud eriti väävelhappeprobleemiks. Auruveduritele valmistasid probleeme ka kuni 31-promillised kalded läänes ja 27-promillised idarambil. 20. novembril 1924 kõrvaldati tunneli elektrifitseerimise probleem lõplikult. Aastal 1925 järgnesid kaldteed lõpuks. Raudtee elektrifitseerimine toimus eelnevalt 15 kV 16,34 Hz süsteemiga. Nüüdsest võiks üle marsruudi pukseerida palju raskemaid ronge. Selle tulemusena olid aga kõrgendatud rööpad ja insenerkonstruktsioonid Teljekoormused uuendada. See hõlmas ka tuntud tugevdamist Trisanna sild kell Wiesbergi loss.
Vaatamata maanteetunneli konkurentsile on liiklus arenenud nii kiiresti, et juurdepääsuteed on nüüd peaaegu täielikult kaherööpmelised. Kiired IC-rongid veerevad üle ühenduse Viin Vorarlbergile. Jaam Sankt Anton am Arlberg tunneli idaportaal on täielikult ümberehitatud ja orulõikudel sõidavad 4020-seeria kaasaegsed piirkondlikud rongid.
ettevalmistamine
sinna jõudmine
Siin me läheme
- innsbruck Hbf. Marsruut viib läbi Upper Inn Valley läände.
- Kronburgi loss
- Trisanna sild Koos Wiesbergi loss, väljub marsruut Upper Inni orust ja viib Stanzer Tal
- Püha Anton (1304 m), üks kuulsamaid puhkekohti Lääne-Austrias.
- Arlbergi tunnel, joon Tirooli osariik ja Vorarlberg sõidetakse tunnelis üle.
- Langen am Arlberg (1217 m), Euroopa kõrgeima kiirraudteejaamaga.
turvalisus
väljasõidud
- innsbruck - Rongireisi alguses olete piirkonna pealinnas Innsbruckis Tirool. Siin on Austria kultuurielu keskus. Siin asuvad paljud muuseumid ja kultuurikeskused. Seal on ka lai valik religioosseid rajatisi. Külastades ka ühte loetletud hooned on soovitatav. Lisaks on Innsbruck muidugi tuntud oma tähtsuse poolest talispordis ja talvehooajal peetakse siin palju üritusi.
- Bolzano - Ümbersõit Bolzanosse on ka Brenneri raudteega lihtne teha
