   | See artikkel imporditi ingliskeelsest versioonist ja seda pole veel täielikult tõlgitud. Palun aidake tekst saksa keeles kättesaadavaks teha. |
Saksamaa on auto ja selle leiutaja sünnikoht, Carl Benz. Saksamaa on endiselt üks maailma juhtivaid autotootjaid. luksusautode kaubamärkidega nagu Mercedes-Benz, BMW ja Porsche. Kiirteevõrk on kogu maailmas tuntud oma kiirusepiiranguteta marsruutide poolest. Lisaks maanteede infrastruktuuri tihedusele ja üldiselt heale seisundile muudab see Saksamaal sõitmise lõbusaks, kui mõnevõrra kulukaks ettevõtmiseks. Linnade piires on pilt siiski muutumas: poole miljoni elanikuga linnas on tavaliselt stressirohke. Paljud linnakeskused ja vanalinnad on samuti liiklust rahustavad.
taust
Sakslastel on kirg autode vastu. See kehtib ka nende kohta, kes ise autot ei oma, või nende kohta, kes võtavad sõna Saksamaa sageli autokeskse transpordipoliitika vastu. Mitmed koomikud ja arstid on täheldanud, et keskmine saksa mees hoolitseb oma auto eest paremini kui tema enda füüsiline tervis. Kuigi paljud sakslased näevad oma autot enamasti kasuliku objektina, on vähemus, kes peab seda isegi kirgi, naudingu ja isegi armastuse objektiks. Ja need on hästi korraldatud: ADAC on maailmas suuruselt teine autofobiiride grupp - USA kolleegi, Ameerika Autoliit. Sakslased on altid ka eelarvamustele, nt. Näiteks välismaalased - eriti lõuna- või idaosariikidest - kipuvad sõitma sobimatult ja seetõttu sõidavad Saksamaal ettevaatlikult, eriti kui neil on esimene päev riigis.
Juba sellepärast, et autobahnil on lõigud, kus sõidetakse 200 km / h saab, see ei tähenda, et saaksite seda teha peab. Nii on ka z. B. veoautode maksimaalne kiirus, mis tavaliselt sõidavad ainult paremal rajal, on piiratud 80 km / h. Kui paljud linnad püüdsid muutuda võimalikult autosõbralikeks, eriti 1950. ja 1960. aastatel, on üha enam kohalikke opositsioonirühmitusi ja arhitektuuripärandi säilitamist võitmas - erinevalt nt. B. USA-s - ülekaal auto fuajee vastu. Mõne linna "autosõbralikke" arenguid peetakse üha enam varasemateks vigadeks, mida häbeneda, ja need pööratakse tagasi. Trammid on paljudes linnades tavaline vaatepilt ja ehkki neid enam ei ole enam teel, tuleks sellistes linnades nagu Dresden jälgida, sest kokkupõrkel võidavad nad paratamatult.
Pühapäeviti ja riigipühadel ei tohi veoautod kogukaaluga üle 7,5 t ega haagistega veokid sõltumata nende kaalust sõita vahemikus südaöö kuni kella 22. Sellest reeglist on siiski arvukalt erandeid. B. veokitele, mis veavad kergesti riknevaid tooteid. Praktikas on teedel palju veoautosid isegi pühapäeviti.
Autorent ja autode ühiskasutus
Kõik Saksamaa lennujaamad pakuvad autorenditeenuseid ja enamik peamisi rendifirmasid töötab laudades. Mõnikord saate säästa palju raha, kui lähete kesklinna (mis on tavaliselt ja odav kui hüpata rongi, mis maksab münte) ja rentida seal auto, selle asemel, et maksta erinevaid lennujaamatasusid.
Rendiautosid ja basseiniautosid on saadaval ka enamikus linnades ning ühesuunaline rentimine (Saksamaa piires) on suuremate kettidega üldjuhul lubatud ilma lisatasuta. Auto rentimisel tuleb arvestada, et Saksamaal on enamikul autodest manuaalkäigukast (pulgakäiguvahetus), nii et võiksite küsida automaatkastiga autot, kui olete selle tüübiga harjunud. Autojuhil, kelle loal on viide automaatkäigukastiga sõidukite juhtimisele, ei lubata manuaalkäigukastiga autot rentida. Automaatkäigukastiga autodel on Saksamaal (enamasti teenimata) halb maine ja kohalikud tavaliselt väldivad neid. Kui rendite elektriauto, muutub kogu küsimus vaieldavaks.
Enamik autorentidest keelavad autode viimise Ida-Euroopa riikidesse, sealhulgas Poola ja Tšehhi Vabariik. Kui kavatsete külastada ka neid riike, võite rentida oma auto seal, kuna need piirangud ei kehti vastupidi.
Veel üks suurepärane viis ilma oma autota liiklemiseks on ühe populaarse ühisveeteenuse kasutamine. Võite korraldada palju ühendusi nende vastavate veebisaitide kaudu, kui räägite saksa keelt või kui teil on sõber, kes aitab teil välja tulla. Kontakti loomine on tasuta ja lifti saamine on sageli odavaim viis liikumiseks. Kaks kõige populaarsemat hosti on Autobassein muud Parem sõita mööda. Kui teil on oma auto, on teiste inimeste võtmine ka suurepärane viis säästa raha ja kaitsta keskkonda.
Teine väga hea sait on leitud siit mis võrdleb erinevaid transpordivahendeid. Blablacar on ka populaarne variant.
Liikluseeskirjad
Kõiki välismaiseid litsentse aktsepteeritakse kuni kuueks kuuks (või ajutiseks viibimiseks 12 kuuks), kuid võib osutuda vajalikuks tõlge. Kui soovite pärast seda perioodi sõitmist jätkata, peate hankima Saksamaa juhiloa. Neid reegleid ei kohaldata ELi liikmesriikides välja antud juhilubade suhtes. EL-i välise juhiloa saamine, mis on heaks kiidetud pikaajaliseks kasutamiseks Saksamaal, võib tähendada kõike alates lühikesest reisist riigikantseleisse kuni uue autojuhiklassi õppimiseni, mis võib teile tagasi tuua mitusada eurot. See erineb drastiliselt teie litsentsi päritoluriigist ja isegi USA osariigist.
Liiklusrikkumiste eest määratakse peaaegu alati trahv ja raskete rikkumiste korral registreeritakse teie litsentsi jaoks punktid. Liiga palju punkte (8) toob kaasa teie juhiloa äravõtmise. Kuna seda süsteemi ei saa rakendada välismaiste juhilubade puhul, on pikaajaliste kontrollide puudumise korvamiseks trahvid raskete rikkumiste korral välisriikide autojuhtidele sageli oluliselt suuremad. Mõne tõsise rikkumise korral on trahv ja punktid lisaks autojuhtimise keeld (tavaliselt paar kuud). Kuna keskpunktregister, mis jälgib "punkte", asub Flensburg, ütlevad inimesed, et neil on "Punktid Flensburgis".
- Valgusfoorid: Foorid on jagatud eri suundadeks, eriti suurtel ristmikel: Ühe või mitme suuna jaoks reguleerib liiklust selles suunas täiendav tulede komplekt noolte kujul. Nooleta tuli on mõeldud kõikidele muudele suundadele ja liiklusele otse edasi.
- Punasele paremale pööramine pole lubatud välja arvatud kui valgusfoorile on kinnitatud väike roheline parem nool, otse punase tule juurde. Seejärel võite pöörata ettevaatlikult paremale, kuid peate siiski peatuma ja veenduma, et liiklust ega jalakäijaid ei läheneks.
- Paljudes piirkondades ei ole foorid ristmiku kohale riputatud, vaid on paigutatud nurkadesse. Ärge pugege ristmikule, vastasel juhul ei näe tuled muutumas. Fooridega ristmikel näitab paks valge triip, kuhu peatuda. Paljudel ristmikel kasutatakse "isereguleeruvaid" valgusfoore. Induktiivsensor, mida kasutatakse ootava auto tuvastamiseks, asub sageli teepinnal eespool nimetatud valge triibu ees. Peatuge kindlasti selle valge triibu ees, vastasel juhul ei pruugi andur teid ära tunda. Tuled muutuvad endiselt roheliseks, kuid peate veel kaua ootama.
- Kollased tuled on lühikese kestusega (2-3 sekundit) ja neid kasutatakse ka enne valguse roheliseks muutumist (järjestus on roheline, merevaigukollane, punane, punakas-kollane, sama mis Suurbritannias). Kui kollane tuli vilgub, tähendab see, et valgusfoor on kas defektne või välja lülitatud (näiteks hilisõhtul või nädalavahetustel) ja peate siis järgima liiklusmärke või nende puudumisel reeglit "parem enne vasakut". Punase tulega sõitmine toob kaasa trahvi (kuni 200 eurot) - seda ei näe teised liiklejad ette. Pidage meeles, et jalakäijad - eriti linnades - teevad aeg-ajalt jawwalk'e. See on eriti levinud trammi (tramm) või bussipeatustes, kus inimesed kihutavad üle tänava, et oma sõidust ilma jääda.
- Mobiiltelefonid: Mobiiltelefoni kasutamine sõidu ajal on keelatud, välja arvatud juhul, kui kasutate käed-vabad seadet. See hõlmab mobiiltelefoni kasutamist valgusfooris peatumise ajal jne. Pole tähtis, kas kasutate telefoni helistamiseks või lihtsalt kella lugemiseks: kui te selle kätte võtate, rikute reeglit. See tähendab ka seda, et navigeerimistarkvara kasutamine nutitelefonis on keelatud, välja arvatud juhul, kui telefon on autosse kinnitatud. Politsei on selles osas üsna range. Mobiiltelefoni seaduslikuks kasutamiseks autos peab mootor olema välja lülitatud või auto peab olema pidevalt pargitud, nt. lihtsalt tee ääres peatumine toob ikkagi trahvi.
- Jalgratturid ja teekattemärgised: Tavaline teekattemärgistus on valge. Kollane teekattemärgis muudab kõik olemasolevad valged märgised kehtetuks, järgige kollaseid märgiseid. Jälgige jalgrattureid kõnniteel, mõnikord on neil lubatud kasutada "vales suunas" rada (kuigi paljud sõidavad "vales suunas", isegi kui neil pole seda lubatud). Kui tee ületab jalgrattarada (Radweg), võib sellel olla punane või sinine värv, kus see ristub jalgrattaraja või muu erimärgisega. Siis on jalgratturitel eesõigus. Kui teil on kahtlusi või märgistusi pole, on siiski hea mõte anda eesõigus. Üha enam on mõlemas suunas jalgratturitele ühesuunalised tänavad "avatud", nii et olge valmis selleks, et jalgratturid läheksid teie poole ühel viisil tänavatel, eriti "jalgrattalinnades" Muenster või saada.
- Ülekäigurajad: "Zebrastreifenis" (sõna otseses mõttes "sebra triibud") peatumine on kohustuslik, kui tänava ületamist ootab inimesi ja saksa autojuhid praktiliselt alati peatuvad. Seetõttu ei oota paljud jalakäijad enne peatuse kasutamist auto peatumist. Peatumata jätmist võib küsida 80-eurose trahvi ja ühe punktiga.
- Liikluspolitsei: Politsei näitab vilkuvaid silte "Polizei Halt" (politsei, peatu) või "Palun järgi" (palun järgi), kui nad tahavad teid peatada. Tutvustatakse kuuldavat "kollast signaali". Jääge rahulikuks ja sõbralikuks ning andke juhiluba ja autodokumendid (kui rendite auto, on rendilepingu koopia), kui teilt seda palutakse. Enamasti juhtub see kõik ja kui te austate liiklusmärke ja kiirusepiiranguid, on väga ebatõenäoline, et te üldse peatuksite. Pange tähele, et politseiauto peatab teid tavaliselt teie autost möödudes ja seejärel aeglustades peatumiseks hädaabirajal või isegi kõnniteel. Kui aga politseiauto on vastutuleva liiklusega rahvarohkel tänaval selja taga, võivad sireenideta vilkuvad sinised tuled kutsuda ka teid üles sõitma. Eriti Autobahnis on politsei vähem nähtav kui teistes riikides, sest nad patrullivad sageli tsiviilautodes.
- Alkohol: Politsei võib rutiinselt kontrollida sõidukijuhte alkoholi suhtes; kontroll on eriti raske riigipühadel või massiürituste lähedal, kus inimesed võivad alkoholi tarvitada. Autojuhtimine, mille vere alkoholisisaldus on üle 0,05% (0,5 ‰ (permille)), on ebaseaduslik. Isegi alla selle piiri võidakse teile maksta tõsiseid trahve tunduvad sõidukõlbmatud või olete sattunud õnnetusse (isegi kui see pole teie süü). Piir on null alla 21-aastastele ja neile, kellel on luba olnud vähem kui kaks aastat. Kui teie litsentsi hiljuti uuendati, võib olla hea, kui see on võimalik, omada oma eelmise litsentsi koopia.
- Madala heitkogusega tsoonid: Kõik autod - ja jah, sealhulgas elektriautod - sõidavad madala heitkogustega tsooni (Keskkonnavöönd) vajavad märki (Peen tolmukleebis), märkides nende saaste kategooria. Märke on kolmes värvitoonis: roheline, kollane ja punane. Saastevabade tsoonide algust tähistavad sildid - tavaliselt linna keskosad - näitavad tsooni lubatud värve. Märgita sisenemine maksab tabamise korral trahvi. Kui rendite autot, veenduge, et sellel oleks Peen tolmukleebis. Kui reisite oma autoga, hankige oma märk väikese tasu eest aadressilt:
- sõidukite registreerimise kontorid
- tehnilise kontrolli organisatsioonid nagu TÜV (võite taotleda märki on-line) või Dekra
- paljud autoremonditöökojad
- Naastrehvid on rangelt keelatud kogu Saksamaal, välja arvatud 15 km pikkune tsoon piki Austria piiri ja B21 kaudu toimuv otsetee Austria linnade Salzburgi ja Loferi vahel.
- Ülesõidul pöörake vasakule või paremale: Üldiselt peate andma teed jalakäijatele või jalgratturitele, kes ületavad teed, kuhu soovite sisse pöörata.
- Eesõigus: Kui ülekäigurajal ei ole märgistust, mis reguleeriks teisiti, on teie paremalt läheneval sõidukil / jalgratturil eesõigus (reegel "paremale vasakule").
liiklusõnnetused
Kui olete sattunud õnnetusse, lõpetage kohe koht, kus see juhtus (välja arvatud juhul, kui olete Autobahnis või mõnel muul mitmerajalisel teel). Tulge ettevaatlikult autost välja ja kontrollige vigastatud inimesi ega autode kahjustusi.
Kui seal on ainult väiksemaid kahjustusi, viige oma sõiduk viivitamatult tee äärde, et te seda ei ummistaks. Enne autode liigutamist on hea sündmusest mõned pildid teha. Sakslased on oma autode ja õnnetuste pärast tõesti hullud. Seda peamiselt seetõttu, et nad on šokeeritud ja arvavad, et sündmuskoha säilitamine politseile võib mingil moel "aidata". Pole ebatavaline, et nad blokeerivad tipptundidel terve neljarajalise ristmiku lihtsalt sellepärast, et puudutasite kergelt nende kaitserauda. Ei viitsi. Kontrollige olukorda ja öelge neile, et nad peavad tee vabastama (vt liikluseeskirjade (StVO) §34.2) - ja võib-olla tuletage neile meelde liikluse blokeerimise eest määratud trahvi.
Ainult väiksema materiaalse kahju korral on teil kohustus vahetada ainult nimesid, aadresse ja kindlustusteavet. Alati on hea kirjutada protokoll, kus on kirjas kõik kaasatud autod, juhid, tunnistajad ja kuidas õnnetus juhtus. Las see on allkirjastatud kõigil osapooltel. Politsei kutsumine pole vajalik ega kohustuslik. Mõned inimesed tahavad politseisse helistada ja eeldavad, et ootate neid, kuid te ei pea seda tegema. Kui sõidate rendiautoga, võib autorent soovida, et helistaksite politseisse ja esitaksite teate; küsige lihtsalt autole järele tulles.
Raskete kahjustuste või vigastuste korral (või üks reisijatest kaebab peavalu üle), siis läheb raskeks. Autoõnnetuste tagajärjel tekkinud vigastused põhjustavad sageli tohutute ravikuludega traumasid ja kindlustused uurivad väga täpselt, kuidas õnnetus juhtus (ja kes on selles süüdi). Sellisel juhul ärge midagi liigutage, kindlustage krahhi koht ja proovige vigastatud inimesi aidata. Seejärel helistage päästeteenistusele 112 ja teatage: kus, mida, kui palju ohvreid, milliseid vigastusi - oodake siis edasisi juhiseid. Isegi kui keegi viga ei saa, kuid kahjustusi on palju (osade ümber lamades, eriti õli lekib), pöörduge politseisse 110. Tulevad, reguleerivad liiklust ja kutsuvad kedagi teed koristama.
Enamik õnnetusi (umbes 80–90%) juhtub linnades ja maapiirkondade teedel. Harvadel juhtudel on teil hädaolukord Autobahnis (või mõnel muul tiheda või kiire liiklusega mitmerealisel teel), aeglustage liiklust ohustamata ja peatuge hädaabirajal. Kõigepealt jälgige enne autost väljumist liiklust. Igal aastal lööb õnnetusse sattunud inimesi teine auto surmavalt löögi alla. Pange oma helkurvest (kõik reisijad) selga, tulge välja auto paremalt küljelt (liikluseta) ja tulge kaitsepiirde taha. Võtke lagunemiskolmnurk (tavaliselt pagasiruumist välja) ja asetage see umbes 150-200 m (500-650 jalga) tee taha auto taha. Kõndige alati piirde taga.
Kaasatud politsei korral makstakse tavaliselt ka trahvi (umbes 25 eurot, kui õnnetus põhjustati statsionaarses liikluses: parkimine ja võib olla kuni 40 eurot, kui õnnetus põhjustati liikuvas liikluses), mis tuleb tasuda maksti kas kohapeal või lähimas politseijaoskonnas. Trahv võib olla suurem, kui see on takistanud või ohustanud teisi liiklejaid. Õnnetusest lahkumise eest, kui see tabatakse, karistatakse raske trahviga (Saksamaa politseil on liiklusseaduste rikkumisega vahele jäänud välismaiste autode jälitamisel üllatav tõhusus).
Hoolimata kõigist õnnetusjuhtumiga kaasnevatest halbadest asjadest, ei pea see rahaliselt muretsema, sest igal autol peab olema vastutuskindlustus. Kui põhjustasite õnnetuse, maksab kindlustus kogu tekitatud kahju (mitte teie enda autole tekitatud kahju!) Ja meditsiinilise ravi. Kui selle põhjustas mõni teine juht, katab teie kahju ja arstiabi tema kindlustus. Ainus asi, mida peate otsima, on teie enda autole tekitatud kahju; see on kaetud ainult siis, kui teil on "täiskindlustus" (CDW). Alati on hea selline kindlustus sõlmida (kui teil pole päris odavat / vana autot). Tavaliselt on omavastutus 250–1000 eurot, aga see selleks. Ainus asi, mida te ei tohiks kunagi teha (nagu igas teises riigis), on autojuhtimine tugeva alkoholi (määratletud kui 0,11% või 1,1 permille sisaldavat vere alkoholi või rohkem) või muude narkootikumide mõju all (ärge unustage mõnda ravimit). Kuigi trahvid on üsna kõrged, peate lisaks sellele tasuma kuni 5000 eurot teie tekitatud kahjust (hooletuse tõttu) ja CDW ei maksa teie enda kahjuks midagi.
Tippkiirused
Kiiruspiirangud on Saksamaal järgmised (kui pole teisiti näidatud):
- Kõndimiskiirus (4–7 km / h) „liikluse rahustatud alal” (liikluse rahulik ala, mida tähistatakse sinise / valge sildiga, millel on kirjas auto, jalakäija ja mängiv laps teel). Puuduvad sõidurajad ega kõnniteed, autodel pole prioriteeti, parkimine on keelatud, välja arvatud tähistatud kohtades.
- 30 km / h enamikus linnade elamupiirkondades (tähisega "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone ja 10-Zone eksisteerivad ka väga sageli koos paremalt-vasakule ristmikul)
- 50 km / h linnades. Pange tähele, et linna või külla sisenemisel ei ole 50 kiirusepiirangu silti, kollane linnamärk on 50 km / h piirangu alguse marker. Ja jah, sellepärast ei olegi need märgid halduspiiriga ühes kohas.
- 100 km / h väljaspool linnu (sealhulgas "Kraftfahrstraßen" (tähistatud sildiga, millel on sinisel taustal valge auto))
- Autobahnil või Kraftfahrstraßenil ei ole pidevat üldist kiirusepiirangut, kui kahe või enama erineva suuna vahel on mingisugune tõke. See ei ole siiski täiesti piiramatu sõidutee, kuna on lõike, millele on perioodiliselt või püsivalt määratud madalam kiirus. Autobahnis on soovitatav maksimaalne kiirus 130 km / h ning kui sõidate Autobahnil esimest korda ja pole veel harjunud tavapärase tiheda liiklusega, ei tohiks te seda kiirust ületada. Lisaks, kui sõidate kiirusega üle 130 km / h ja olete sattunud õnnetusse, võite vastutusele võtta kas osa või kogu kahju, hoolimata teie süüst. Mõne rendisõiduki puhul võite kaotada kindlustuse. Parim viis mõelda 130 km / h ületamisest on kiiruseületamine, mille eest trahvi ei määrata. Juhul, kui keegi eksib, olete täielikult vastutav (nagu oleksite kiirusepiirangut rikkunud).
- Haagise vedamisel või veoauto / bussi / raskeveoki käitamisel on maksimaalne kiirus 80 km / h, isegi suurema postikiirusega maanteel, välja arvatud juhul, kui komponendid on hinnatud suurema kiiruse jaoks. Maanteedel veoautode maksimaalne kiirus on 60 km / h, ei tõsta ka kiirusmärgid.
Kiiruskaamerad on levinud Saksamaal (riigis on üks suurimaid kiiruskaamerate kontsentratsioone Euroopas) ja neid leidub enamasti linnades. Kiirteel tehtavad ajutised teetööd on tavaliselt politsei lemmikud, seega pidage kinni kiirusepiirangust, mis on selgelt tähistatud. Mõningane kalduvus on ka shenaniganeid teha Kohanime märk (kollane silt linnade sissepääsu juures), mis tähistab hoonestatud alade sisemist kiirusepiirangut 50 km / h, mis on sageli asula servast kaugemal ja mõnikord liigub ehitatud keskkonda muutmata. Mõnikord on ametlikud märgid - "Tähelepanu radar!" või midagi sarnast - kiiruskaamera eest hoiatamiseks. Võtke nõu - kiiruskaamera võib olla.
Igasugused radari segajad ja radaridetektorid on ebaseaduslikud. Kiiruskaamera ülekattega nutitelefonides ja satelliitnavigatsioonisüsteemides olevad radarirakendused (Blitzeri) on juhile ebaseaduslikud, kuid teistele reisijatele mitte.
Järgmises tabelis antakse ülevaade kiiruseületamise trahvidest (allpool toodud kiirused näitavad kiirusepiirangu ja tegeliku läbitud kiiruse erinevust pärast 3 km / h lubatud lisade mahaarvamist)
Hoonestatud alade sees
- kuni 10 km / h 15 €
- 11-15 km / h 25 €
- 16-20 km / h 35 eurot
- 21–25 km / h 80 € [1 punkt]
- 26–30 km / h 100 eurot [1 punkt]
- 31–40 km / h 160 eurot [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
- 41–50 km / h 200 eurot [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
- 51–60 km / h 280 eurot [2 punkti, 2-kuuline sõidukeeld]
- 61–70 km / h 480 eurot [2 punkti, 3-kuuline sõidukeeld]
- üle 70 km / h 680 eurot [2 punkti, 3-kuuline sõidukeeld]
Väljaspool asustatud alasid (näiteks kiirtee, riigimaanteed; ka teetöödel)
- kuni 10 km / h 10 €
- 11-15 km / h 20 eurot
- 16-20 km / h 30 eurot
- 21–25 km / h 70 eurot [1 punkt]
- 26–30 km / h 80 € [1 punkt]
- 31–40 km / h 120 eurot [1 punkti]
- 41–50 km / h 160 eurot [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
- 51–60 km / h 240 € [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
- 61–70 km / h 440 eurot [2 punkti, 2-kuuline sõidukeeld]
- üle 70 km / h 600 € [2 punkti, 3-kuuline sõidukeeld]
NB: Üle 40-eurose trahvi eest tuleb maksta lisaks 23,50 eurot.
Teil on õigus iga liiklusrikkumise peale edasi kaevata, kuid see protsess on pikk, keeruline ja võib maksta palju raha.
Ainult sõidukid, mille suurim kiirus on rohkem kui 60 km / h on lubatud "Autobahnil" või "Kraftfahrstraßenil".
Liiklusummiku või aeglaselt liikuva liikluse korral peate möödasõiduks jätma ruumi alarmsõidukitele (saksa keeles: Päästeallee).
Maanteel sõitmine
1974. aastal Dusseldorf elektroonilise muusika teerajajatel Kraftwerkil oli hitt "Autobahniga", mis tõi nii neile kui ka teedele, millega laul oli maailma tähelepanu all. Paljude kuulajate jaoks on rida "sõita autosõidul"oleks võinud sama hästi viidata"lõbus, lõbus, lõbus Autobahnis", kuna nad võtsid laulu kutseks tulla Saksamaale ja juhtida Autobahn albumi kaane idüllilisele maastikule. Ka atraktsiooni suureks osaks oli peaaegu täielik vabadus kiirusepiirangutest.
See on paigal. Projekteerimisstandardid nõuavad üldiselt tasaseid pindu ja laiaid, ettevaatlikke pöördeid, mis võimaldavad suuremat kiirust ning hooldus on intensiivne ja regulaarne. Ilusatel nädalavahetustel leiate palju kohalikke ja välismaalasi Autobahnil oma Porsches või BMW-s või muudes suure jõudlusega sõidukites, juhtides neid nii, nagu nad olid mõeldud sõitmiseks. Kui soovite liituda, pidage silmas järgmist: kui see on üks asju, mida te Saksamaale tulite tegema:
- Saksa autojuhid kipuvad sõitma kiiremini, agressiivsemalt ja konkurentsivõimelisemalt, kui võite harjuda, eriti kiirusepiiranguteta maanteel.
- Kui enamikul sõiduautodel on ainult a soovitatav kiirusepiirang 130 km / h, busside kiirusepiirang on 100 km / h (või isegi 80 km / h) ning enamik haagist vedavaid sõidukeid koos bussidega üldiselt ja reisijateveokid, mille täismass on suurem üle 3,5 t, on piiratud ainult kuni 80 km / h. Mõne uuema haagise kiirusepiirang on 100 km / h.
- Autobahni liiklusmärgid näitavad võimalikke sihtkohti (enamasti linnanimed). Nad ei näita tee suunda (ida / lääne), erinevalt mõnest teisest riigist. Iga paaritu numbriga Autobahn läheb aga põhja / lõunasse (nt A49), paarisarvuliselt aga läände / itta. Lisaks tähistavad ühekohalised autobahni numbrid väga pikka autobahni, näiteks A7, mis kulgeb Taani piirilt kuni Austria piirini. Kahekohalised autobaamid on tunduvalt lühemad nagu A 73, mis ühendab Suhli Tüüringi koos Nürnberg ja kolmekohalised autobaamid on sageli linnade kiirteed ja üldiselt ainult kohaliku tähtsusega, näiteks A 100, mis teeb Berliini kaudu kunagi läbimata ringi.
- Sina peab kasutage paremat rada, kui see on vaba, isegi kui kõik näivad eelistavat vasakut ja keskmist rada (seal, kus need olemas on). Võite jääda keskmisele rajale ainult kui paremal on aeg-ajalt aeglasemaid sõidukeid. Parempoolne möödasõit pole lubatud ja see on ohtlik, kuna teised autojuhid seda ei oota. Sa pead alati mööduda vasakpoolsest sõidukist, välja arvatud väga aeglaselt liikuvad järjekorrad. Enne möödasõitu vaadake hoolikalt tagant järele, nagu võiks olla tõesti kiireid autosid või jalgrattaid. Oma indikaatorite abil peate näitama oma soovi sõidurada vahetada enne sa vahetad.
- Autobahnidel on hädarada, kus saab peatuda ainult rikke või muu häda korral; mis tahes muul põhjusel peatumine on ebaseaduslik ja ohtlik. Avariirada on ohtlik koht: peaksite oma sõiduki maha jätma ja jääma teelt välja, kuni abi saabub! Kõigele muule alati kasutage sagedasi teeninduspiirkondi. Autobahnil võib kütus otsa saada ka siis, kui politsei juhtub teid märkama, kuna seda peetakse välditavaks. Kui peate peatuma, peate oma hoiatuskolmnurga taha panema (pakutakse rendiautodes).
- Autobahni ääres asuvate väikeste postide nooled juhatavad teid järgmise oranži hädaabinumbri juurde. Need ühendavad teid automaatselt tasuta kõnekeskusega, mis suunab politseid, kiirabi või lihtsalt mehaanikuid.
- Mõnes piirkonnas kasutatakse tiheda liikluse korral lisaradadena hädaabiradu. Sellest annavad alati teada elektroonilised sildid.
- Enamikus riikides, kui läheksite auto lähedale, millest peaksite peagi möödasõidu tegema, isegi kui teil oleks mõni teine auto palju kiirem kui teie, mille blokeeriksite möödasõiduks liikudes, teeksite kõigepealt ette, sundides kiiremat autot kaotama Hoogu palju, sest olite kõigepealt takistusauto juurde jõudnud. Kuna Saksamaal on esimesena minnes kiiremal autol suurem kiirus kaotada, on viisakas ja ohutu teha oma piduritega koputamist või õigust öelda kiirele autole, et olete teda näinud ja lasete tal mööda sõita. kõigepealt takistus. Muidugi peate otsustama, kui kiiresti kiire auto teid sulgeb, auto marki, kui selle tuled põlevad ja kas see juba möödasõitu teeb. Autodele, mis oleksid võinud sekunditest mõlema takistuse ületada, ei avaldu muljet, et ootamise asemel hüppate neile ette.
- Teil pole lubatud sundida teisi teie ees olevaid autosid tulesid pidevalt vilkudes paremale sõidurajale sõitma või kasutada suunatuld, kui soovite neist möödasõitu teha, kuid ühe välguga, et teised juhid teaksid teie lähenevat fakti kiire on lubatud. Selle tõlgendamine, mis teisi draivereid survestab ja mis mitte, on õiguslik argument, mida võiksite vältida.
- Ära kunagi paremalt möödasõitu tee. Lisaks ebaseaduslikkusele (välja arvatud liiklusummikutes kiirustel alla 60 km / h) on see nii haruldane, et vähesed juhid seda ootavad, mistõttu on see üsna ohtlik.
Liiklusummikud
Kuigi ummikud on probleemiks nii Autobahni võrgu mõnes osas kui ka linnalinnades aastaringselt suvepuhkuse alguses Nordrhein-Westfalen muud Baieri ja teatud nädalavahetused talvel on ummikute korral halvemad. Kui võimalik, proovige vältida koolivaheaja algust (ja kõigi kahe nädala pikkuste puhkuste puhul) ning eriti nende laupäeva ja pühapäeva lõppu. Mõni marsruut on eriti ummikute tekkeks, enamik neist on ajalooliselt hõivatud põhja-lõuna suunalised marsruudid, näiteks A9 (München-Nürnberg-Berliin) või A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) või tihedalt asustatud alasid läbivad marsruudid Düsenteeria. Teised ummikutele kalduvad tänavad ületavad endist Saksa-Saksamaa piiri, kus aastaid kestnud hooletus ja liikluse järsk muutus pärast piiri avamist ja taasühinemist on jätnud lagunenud süsteemi üle võimete. 25 aastat ehitamist ja kitsaskohtade leevendamist on aga palju halvima ummiku leevendamiseks teinud. Nagu öeldud, aeglustab ehitus teid idas siiski pigem kui läänes. Endise Ida-Saksamaa kiirteedel on eriline probleem 1990. aastate alguses kasutatud betoon, mis on eriti leelis-ränidioksiidi reaktsioonile altitav ja tuleb nüüd plaanitust varem asendada. Seetõttu on paljudel idamaanteedel ehitus lagunenud betooni asendamiseks.
Tipptund suuremates linnades on halb aeg kuhugi sõitmiseks ja suurepärase ühistranspordiga, mida naudivad peaaegu kõik Saksamaa linnad, pole selleks tegelikult põhjust, välja arvatud juhul, kui teile eriti meeldib oma ees olevate auto tagatulesid vahtida tundi otsa. Enamikus suuremates linnades on S-Bahni, U-Bahni või trammiga (tramm, mõnikord kutsutud Stadtbahn) peatused - tavaliselt tasuta - parkimis- ja sõidurajatised, et meelitada linnast väljuvaid inimesi sinna auto maha jätma ja ühistransporti sõitma. linn. See on alati hea mõte, kuid kui linnas on jõuluturg või mõni muu suur sündmus, on see veelgi parem idee.
Kütused
Maksustamine hoiab bensiini hindu kõrgel. 2018. aasta aprilli seisuga on bensiini hinnad umbes 1,40 eurot liitri kohta (91 AKI, 95 RON) ja diislikütuse puhul umbes 1,25 eurot liitri kohta. Autobahnide ääres on hinnad palju kõrgemad kui mujal.
Kui see on veel saadaval, on tavaline bensiin (87 AKI, 91 RON) ja "super" Saksamaal sama hind. Tanklates on teil valida Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, kuid kuni 10% etanooliga) ja SuperPlus (98 RON) või Ultimate (100 RON) vahel. ). Tavalist või "bensiini" (87 AKI, 91 RON) pakutakse kauem harva. Kogu kütus on pliivaba ("pliivaba") ja kui teil on autot, mis vajab pliikütust, peaksite plii lisama käsitsi.
Samuti on vedelgaas (vedel naftagaas) saadaval enam kui 6600 tanklas, kus maanteedel on vähe probleeme. Enamasti kasutatakse ACME-pistikut. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).
Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.
"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.
In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!
Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.