 | See artikkel või jaotis võib olla pärit vastava tõlkest Artikkel teemal Inglise Wikivoyage kasu. Kui saate, palun aidake tõlkimist! |
Kuigi raudtee Ühendriigid sel on tohutu ajalooline tähtsus ja USA-l on endiselt üks pikimaid raudteevõrke maailmas, raudtee tähtsus reisimisel on viimase 50 aasta jooksul märkimisväärselt vähenenud. Selle peamisteks põhjusteks on nii riiklikult toetatud lennunduse tõus kui ka hästi arenenud ja ülitihe kiirteevõrk, mis on samuti ehitatud riigi rahaliste vahenditega. Raudteekaubavedu on endiselt oluline majandustegur (umbes 40% kõigist tonnkilomeetritest kulgeb üle raudteevõrgu; oluliselt rohkem kui Saksamaal või enamikus teistes Euroopa riikides), kuid reisijateveol on väike roll. Sellest hoolimata rõõmustab Amtrak, on peaaegu riikliku reisiraudtee populaarsus kasvamas ja 2013. aastal võttis Amtraki rohkem reisijaid kui kunagi varem pärast selle asutamist 1971. aastal. Vaatamata reisijate arvu aastakasvule alates 2000. aastast on Amtrak rahvusvahelises võrdluses endiselt üsna väike rong. 2017. aastal veeti 31,7 miljonit reisijat. See on tubli 50% rohkem kui 2000. aastal, kuid mitte võrdlust kahe miljardi reisijaga, mis Deutsche Bahn (mis - erinevalt Amtrakist, mis pakub peaaegu eranditult kaugronge - pakub ka regulaarseid regulaarliine ja palju S-Bahni ronge) -Võrgud) liigub aastal. Isegi üsna väike Iisraeli raudtee (alates 2017. aastast) liigutab aastas rohkem reisijaid kui Amtrak. Enamik Amtraki ronge sõidab ainult üks kord päevas, ühes suunas. Mõni rong sõidab ainult kolm korda nädalas, nii et peate ette planeerima ja lihtsalt jaamas ilmuma ja järgmisesse rongi minema pole eriti mõtet.
Reiside planeerimine
Üldiselt peaksite enne USA-sse reisimist mõtlema, mida soovite näha ja kui palju selleks aega võtate. Vahemaid ei tohiks alahinnata ja eriti - pigem aeglaste - rongidega, millega saate mõnda aega teel olla. Väljaspool Bostoni ja Washingtoni vahelist kirdekoridori, kus Acela Expressi rongid jõuavad mõnel lühikesel lõigul 150 miili tunnis (umbes 240 km / h), on Euroopa standardite järgi suhteliselt madal kiirusepiirang 79, vähestega erandid mph (umbes 127 km / h). Seda on vähe isegi võrreldes Saksamaa piirkondliku liiklusega, mis jõuab pealiinidel 160 km / h. Lisage sellele kiirused Tippkiirused on ja Keskmine kiirus on enamasti oluliselt madalam. Näiteks Chicago ja Seattle'i või Portlandi vahel iga päev sõitev "Empire Builder" võtab sõiduplaani järgi umbes kolme ja poole tuhande kilomeetri pikkuse ühesuunalise reisi jaoks 46 tundi. Lisaks peaksite alati planeerima piisavalt puhvrit, kuna aeg-ajalt võib tekkida viivitusi, isegi mitu tundi. Kui kavatsete Amtraki rongide vahel ümber istuda ja see pole hilinemiste tõttu võimalik, broneeritakse teid alati järgmisse rongi (mis võib olla ka üks või mitu päeva hiljem rong). Kui ööbimine peaks olema vajalik, maksab Amtrak igal juhul magamiskohtade reisijate ja bussiklassi kasutajate eest (enamasti hea tahte alusel) hotelli ööbimised. Parim on pöörduda rongipersonali poole niipea, kui hilinemist on ette näha. Erinevalt enamikust Euroopa riikidest on sõiduplaanides sageli nii palju õhku, et on täiesti võimalik, et saabute mõni minut planeeritust varem. Tavaliselt pole see aga ühendustele mingit mõju. Erinevalt Saksamaast ei tohiks oodata rongijaama jõudmist ja rongis viibimist viis minutit hiljem ning mõnikord pikkade pagasi käitlemise ja pardale mineku protseduuride tõttu on pikamaarongidel soovitatav lahkuda rongijaamast pool tund enne väljalendu olema. Pikka reisiaega silmas pidades pole võimalik ooteaeg kuigi märkimisväärne.
Parim reisi aeg
Üldiselt on rongireisid USA-s kõige populaarsemad suvehooajal ja seetõttu tõusevad ka siin hinnad ning eriti soovitatav on ette broneerida. Talvehooajal reisimise peamine puudus on see, et kuna varem läheb pimedaks, on teil vähem võimalusi näha tõeliselt tähelepanuväärseid maastikke, mida rongid läbivad. Hooajavälisel nõudlusel langeb tavaliselt ka hind, kuid üldiselt on soovitatav broneerida nii vara kui võimalik, kuna varajase linnu soodustused on tavalisemad kui "viimase hetke" pakkumised. Hea kompromiss "vaatamisväärsustega tutvumise" ja hindade vahel on ka üleminekuhooaeg sügise alguses või kevade lõpus. Siin näete mõnikord looduses tähelepanuväärseid üleminekuid, näiteks "India suve". Erandiks talvel üldiselt madalamatest hindadest on vahetu jõuluaeg ja nädalavahetus „Tänupüha“ paiku, kui paljud rongid broneeritakse väga kiiresti. Isegi Superbowlis (veebruari alguses) võivad rongid tavapärasest aktiivsemaks muutuda, eriti kui mäng toimub piirkonnas, kus on hea rongiühendus.
Piletid
Sarnaselt paljude teiste raudtee-ettevõtetega kogu maailmas on piletid soodsamad, mida varem broneerite. Piletid on teatud hinnaskaalas (Amtrak ütleb "ämbrid") järk-järgult kallimad, kuni kogu rong on välja müüdud. Eriti suvel peaksite oma pileti (ja eriti oma voodid, Amtrakil ei olnud kunagi diivanikategooriat) broneerida nii kiiresti kui võimalik populaarsetel ja pikkadel liinidel, vastasel juhul võib see kalliks minna või ei saa te üldse midagi.
Pileteid saab osta vihjeliinilt 1-800-872-7245 (mis tähistab 1-800-USA-Rail) (USA võrgust tasuta), Internetis ja ostetud reisibüroodelt. Pileteid saab osta ka igas rongijaamas koos Amtraki töötajatega. Rongis pole võimalik pileteid osta, kuid vabade kohtade olemasolul on võimalik rongis ka "täiendamine" istekohtadelt vooditele. Üldiselt sisaldab teise klassi pilet istekohta, kuid broneeringut ei ole (töötajad juhendavad teid). Magav Auto Sisuliselt on kahte kategooriat "magamistuba" ja "tuba" - mõlemad on mõeldud kahele inimesele majutamiseks nagu enamik hotellitubasid ja pole tavaline, et tuba jagatakse võõrastega. Ühekohalise majutuse eest tuleb maksta tavahinda nagu kahekohalise majutuse eest. Peredele on mõeldud "peretoad", mis on mõeldud kahele täiskasvanule ja kahele lapsele, ning "magamistoad" saab ka "sviitideks" kombineerida.
Soodustused
Lisaks tavapärastele allahindlustele lastele ja vanematele kodanikele kehtib soodustus ka rahvusvahelise õpilaspileti omanikele. Lisaks toob liikmelisus sellistes ühendustes nagu AAA (USA vastab ADAC-le) või NARP (Riiklik Raudteesõitjate Assotsiatsioon) teatud allahindlusi. USA aktiivsed sõdurid saavad allahindlust, nagu peaaegu kõikjal USA-s.
Aeg-ajalt on olemas ka nn kuumad pakkumised, viimase hetke piletid rongidele, mis pole veel välja müüdud. Kuid need on Washingtoni poliitilise kaevikusõja tõttu muutunud haruldasemaks ja on nüüd saadaval peaaegu ainult rongide jaoks, mida subsideerivad üksikud osariigid (nt California, Põhja-Carolina, Washingtoni osariik).
Passid
Kuna Euroopas on Interrail-passe, on ka Amtraki jaoks Interrail-passid. Kaks varianti, mida praegu (2021) pakutakse, on pääs kogu USA-le ja ainult California osariigile. Sarnaselt Interrailile saate osta ka kehtivusperioodi pääsmeid. Reisi eest ei esitata arve vastavalt vahemaale ega läbisõidupiirkonnale, vaid "segmentide" järgi. Umbes öeldes algab uus segment kohe, kui lahkute rongist või bussist ja sisenete uude. See kehtib isegi suhteliselt lühikeste marsruutide kohta, näiteks Emeryville'ist San Franciscosse, nii et on mõistlik selliste liinide eest eraldi maksta, et segmenti mitte raisata. California pilet kehtib ainult: seitse kalendripäeva reisi 21 päeva jooksul - see tähendab, et kui tulete rongile kell 23:50 ja väljute kell 1:10, olete kaks päeva "kasutanud", kuid võite kasutada mitut rongi samal kalendripäeval. Põhimõtteliselt kehtivad passid ainult "treenerite klassis", see tähendab Mitte magamiskohtades. Kuid vabade kohtade olemasolul saab rongist osta ka »täienduse» (tavahinnaga).
Rongis
Amtrak pakub voodeid kõigil pikematel liinidel. Amtrak jagab need kahte kategooriasse, mida nimetatakse "romettiks" ja "magamistoaks". »Roomette« on natuke spartalikum ja odavam, kuid mõlemad on mõeldud kahele inimesele. Üheinimesevoodeid ei pakuta; üksikud reisijad peavad maksma kogu kupee hinna. Kõigil marsruutidel - ka neil, millel mitu tundi teekonnal olete - on teise klassi istekohti (USA-s tuntud kui "treeneriklass"), kuid peaksite kaks korda mõtlema ööbimisele sellistel kohtadel. Peale magamiskohtade on Euroopa klassiga võrreldav esimene klass saadaval ainult Acela rongides. Lisaks on mõnel magamisvagunita rongil "äriklass", mis pakub veidi rohkem mugavust kui tavaline "treeneriklass". Kõigis rongides kehtib üldine suitsetamiskeeld, kuid sageli on võimalik rongi peatumisel korraks rongilt maha tulla, et suitsetada.
Söögiauto
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Kõigis kaugetes Amtraki rongides on söögivagun. Söögid on magamisautode kasutajate hinnas, kuid istuvatele autoreisijatele maksavad need lisatasu. Menüü on rongiti või marsruudil veidi erinev ja seda saab vaadata Internetis. Nagu kõikjal USA-s, antakse alkohoolseid jooke ainult üle 21-aastastele inimestele.
Magav Auto
Kõigil pikki vahemaid läbivatel Amtraki rongidel on magamiskohad.
"magamistuba"
"Magamistuba" on kallimate magamiskohtade kategooria.
"roomett"
"Roomette" on odavam magamiskoha kategooria.
täpsus
Kahjuks pole Amtraki rongid õigeaegselt kuskil. Selle peamine põhjus on asjaolu, et liinid, välja arvatud Kirdekoridor, ei kuulu Amtrakile endale, vaid eraraudtee-ettevõtetele, kes eelistavad oma kaubaronge. Kuna marsruudid on enamasti ühe rööbastega, võivad väikesed hilinemised drastiliselt lisanduda, kui rong sõiduplaanist välja kukub ja peab läheneva rongi saabumist kaua ootama. Lisaks on rööbasteed tiheda kaubaliikluse tõttu sageli vähem kui ideaalses seisukorras. See veebisait (inglise keeles) on abiks rongi õigeaegse väljaselgitamiseks. Kui soovite minna marsruudil ainult pikale sõitvale rongile (näiteks "California Zephyr" idast läände Reno, Nevada), on soovitav helistada, kas rong on õigel ajal, enne teed rongijaama.
Marsruudivõrk
Amtrak hõlmab enamikku USA mandriosast ja 50 osariigist 46, välja arvatud kõik Alaska, Hawaiil, Wyoming (osariik, kus asub suur osa Yellowstone'i rahvuspargist) ja Lõuna-Dakota (osariik, kus asub Rushmore'i mägi), kuid liiklustihedus on paljudes piirkondades väga madal (mitte rohkem kui üks rong päevas) ning saabumis- ja väljumisajad võivad olla ebamugavad. Plaanitud väljumised kell 3:26 toimuvad ja mitte ainult kaugel asuvatest rongijaamadest. Lisaks ei paku Amtrak mõnda populaarseimat turistide asukohta või ei kasuta üldse ronge. Näiteks sellistesse linnadesse nagu San Francisco (Rong peatub esialgu ainult Emeryville äärelinnas, kuid San Franciscos on ehitamisel uus jaam) või Las Vegas Sinna jõudmiseks tuleb igal juhul ümber istuda Amtraki pakutavale bussile. Need "Amtrak Thruway mootorrattad" parandavad leviala märkimisväärselt, kuid vähendavad reisijate mugavust, kuna vajavad täiendavaid ümberistumisi ja bussid on vähem mugavad kui rongid. Samuti näitab pilk kaardile, et mõned osariigid, mida Amtrak nominaalselt teenindab (näiteks Idaho), mõjutab nende perifeeriat tõenäolisemalt kui tegelikult kaetud.
Amtraki süsteemi eripära ja üks populaarsemaid marsruute on Lortoni autorong (Virginia) lähedal Washington DC Sanfordi (Florida) lähedal Orlando. See rong sõidab iga päev kahe koha vahel peatumata ja võtab öö jooksul umbes 17 tundi. Nagu nimigi ütleb, võite selles rongis auto kaasa võtta. See on eriti populaarne inimeste seas, kes sõidavad hooajaliselt Florida ja Kirde vahel, kuid ei saa või ei taha ilma oma autota hakkama saada.
Rohkem raudteed
Amtraki süsteem ei hõlma pendelronge ega metroosid, mis teenindavad peamiselt linna ja selle ümbrust. Siiski on mõningaid piirkondi, kus pendelraudteed kattuvad ja vähemalt teoreetiliselt saab A-st B-sse erinevate lähirongide kombinatsiooniga (see eeldaks siiski erinevate piletite ja mitme muudatuse kombinatsiooni, mis sarnaneks läbisõiduga). Saksamaa bussiga). Samuti Alaska raudteesee on osa Alaska Teenindavad reisi- ja kaubarongid (peamiselt marsruut Sewardist Anchorage'i kaudu Fairbanksi), ei kuulu Amtraki. Kui lisada Alaska raudtee ja praegu Honolulusse kavandatav kergraudtee, on 48 osariigis olemas mingisugune rongireisijate vedu või konkreetsed plaanid. Lisaks on USA-s nii muuseumraudteed, mida haldavad raudteehuvilised, kui ka turismiraudteed, kus "eesmärk on reis", mida kasutatakse sageli vana (või vähemalt vana välimusega) veeremiga ja millel on sageli rohkem kui puhas transport nende programmis.
Rongijaamad
Nagu nii palju Amtraki süsteemis, on ka rongijaamad “segamini”; Imeliselt restaureeritud "liitjaamadest" alates raudteede õitsengust kuni "Am-shacks" -ni (hüüdnimi alternatiivsetele jaamadele, mis ehitati pärast Amtraki asutamist, kuna tegelikke jaamu kasutati ja kasutatakse muul otstarbel) ettevaatamatult äärelinna piirkonnas leiate kõike. Mõnes kohas ei leia isegi kohalikus rongijaamas pileteid müüvat personali. Mujal on isegi salongid, kus esmaklassilised reisijad saavad endale lubada end samamoodi nagu sagedased lendajad lennujaamas. (Peaaegu) kõigis rongijaamades on palju parkimiskohti sõidukitele ja kui parkimiskohta pole, on ühistranspordiga sinna jõudmine tavaliselt vähemalt Ameerika standardite järgi lihtne. Kuna USA on auto riik, on (peaaegu) alati parkimiskoht.
