Olgu see väikelinnade, suurlinnade või lennujaamade ühendamine - bussid on oluline ja suhteliselt odav transpordiliik Jaapan.
Kõige populaarsemad on bussid, mis triivad öösel mööda Jaapani kiirteid. Mitu aastakümmet tagasi oli ööbimise eelistatud viis riigi magamiskohtade rongide võrgus. Aja jooksul hakkasid bussid saama keskpunkti, samal ajal kui üleöö rongiteenuste populaarsus ja töökindlus vähenesid. Täna põhjustab tihe konkurents bussiettevõtjate vahel paremaid hindu ja neile, kes soovivad maksta veidi lisatasu, paremaid mugavusi.
Mujal riigis - näiteks Kyoto - kus raudteetransport on hõre või - Hakone kus populaarsete hotellide ja kuumaveeallikateni jõudmiseks tuleb liikuda kurvilistel teedel - buss muutub hädavajalikuks.
Maantee bussid
Pikamaa maanteebussid (高速 バ ス kōsoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) teenindavad paljusid linnadevahelisi marsruute, mida rongid läbivad, oluliselt madalama hinnaga, kuid võtab palju kauem aega kui Shinkansen. Suuremate bussiettevõtjate hulka kuuluvad: Willer Express, ettevõtteid JR rühm ja nendega, kes on seotud Jaapani bussiliinid.
Enamik maanteede bussiterminale on raudteesüsteemiga hästi ühendatud või kasutavad raudteejaamades olemasolevat infrastruktuuri. Väiksemaid maanteelisi bussijaamu võib rajada ka tasuliste väravate juurde, parkimis- / teeninduspiirkondadesse või kiirteede keskele. Bussi esiosa ja sissepääsu lähedal peaks olema marsruudi teave.
Paljud neist on üleöö kestvad jooksud (夜行 バ ス yakō basu), mis võimaldab teil säästa ööbimise pealt. Parema istekoha saamiseks võib olla väärt lisatasu maksmine; pidage meeles, et pärast unetut ööd on vähem tore vaatamisväärsusi vaadata. Pange tähele 2 列 シ ー ト niretsu shitto või 3 列 シ ー ト sanretsu shiito, mis tähendab, et reas on ainult kaks või kolm kohta nelja asemel. Linnadevahelistes bussides on jalaruum tavaliselt oluliselt väiksem kui linnadevahelistel rongidel, nii et üle 175 cm pikkustel reisijatel võib olla ebamugav.
Nüüd pakub rohkem busse luksuslikumaid luksuslikke istekohti. Need istmed on suuremad, pakuvad rohkem jalaruumi ja on eksklusiivsed ning kogu bussile on eraldatud vaid mõned kohad. Näiteks võib tuua JR Bussi esimese korruse istekohad Premium unistus teenus, Kookon kohti Willer Expressi teenustes ja Kanto Bussis Unistaja Gussuri millel on üksteist libisevate privaatsustega ust.
Mõnda üleööbussid saavad kasutada ainult naised, mõned ettevõtted püüavad aga tagada, et üksikud naisreisijad ei istuks üksikute meestereisijate kõrval.
Enamiku pikamaa reiside jaoks teevad bussid tee peal mõned puhkepeatused ühes Jaapani teeninduspiirkonnas (lühendatult lühend SA). Teeninduspiirkondades pakutakse müügiautomaate, lähikauplusi, poode ja muidugi tualette. Puhkepeatused on lühikesed, seega olge kindlasti bussi väljumiseks õigel ajal. Mõnikord tehakse peatusi ka parkimisaladel (PA), kus on teeninduspiirkondadega võrreldes vähem võimalusi.
Piletid
Bussipileteid saab osta lähtekohast, lähikaupluse kioskist või internetist, kuid võib osutuda vajalikuks jaapani keele oskus. Õnneks pakuvad rohkem ettevõtteid veebipõhiseid broneeringuid muus keeles kui jaapani keel. Näiteks, Willer Express ja Jaapani bussiliinid pakuvad bussibroneeringuid Internetis inglise, hiina ja korea keeles. Keio Buss pakub oma bussidele ingliskeelseid broneeringuid Tokyo ja Fuji mäe piirkonna vahel. Mõned liikmed JR Grupp pakkumine veebibroneeringud inglise keeles nende põhiteede kohta.
Bussiettevõtjate vahelise praeguse konkurentsi ulatus, eriti busside vahel Tokyo ja Kansai - on viinud paljude liinide dünaamilise hinnakujunduse kasutuselevõtuni. See tähendab, et pileti hind erineb mitmest tegurist, sealhulgas:
- Kui pilet on ostetud: Mitu päeva ette ostetud piletitele pakutakse mõnikord allahindlusi.
- Reisi kuupäev: Tavaline argipäevareis on kõige madalama hinnaga. Nädalavahetuse reiside hind on tavaliselt veidi kõrgem ja tipphetkedel (nt kuldnädal, uusaasta) tehtavad reisid on kõige kallimad.
- Kellaaeg: Ühepäevased bussireisid on odavamad kui üleööreisid.
- Bussis istumiste tüüp: Suurema tihedusega bussid, mis on mõeldud rohkemate reisijate vedamiseks, on odavamad. Bussid, kus on vähem istekohti reas - ja bussis vähem istekohti -, on kõrgema hinnaga.
Paar maanteel sõitvat bussiliini sõidavad endiselt fikseeritud hinnakonstruktsioonidega, kus hind on sama, olenemata sõidukuupäevast.
Bussipassid
Väliskülalistele on saadaval kaks riiklikku bussipassi: Jaapani bussipass ja JBL Pass.
Jaapani bussipass
Bussioperaator Willer Express pakub Jaapani bussipass reisimiseks oma maanteebusside võrgus. See on kättesaadav kõigile, kellel on välispass, sealhulgas turistidele ja elanikele.
Neid versioone on kaks: nädalapäevapilet ehk esmaspäeva-neljapäeva pilet maksab 3 päeva jooksul 10 200 ¥, 5 päeva eest 12 800 7 või 7 päeva 15 15 ¥. Kogu päeva pass maksab days 12 800 3 3 päeva või ,3 15 300 5 5 päeva. Reisipäevad ei ole järjestikused, kuid pääsmed tuleb ära kasutada kahe kuu jooksul. Teil on lubatud maksimaalselt kolm bussireisi päevas. Pääsmeid ei saa üle anda ja bussidesse minnes on vajalik fotoga isikut tõendav dokument.
Kui teil on palju aega käte vahel, soovite ühe reisiga külastada mitut suuremat linna ja ei pahanda bussides veedetud aeg (sh magamine), siis tasub kaaluda bussipassi. Mida rohkem reise teete, seda kulutasuvam on pass.
Bussipassi kasutamisel on paar väikest puudust:
- Bussipassid pimendatakse Jaapani suurte pühade ajal, nagu uusaasta, kuldne nädal ja Obon. Vastasel juhul saab esmaspäeva-neljapäeva piletit kasutada ainult esmaspäevast neljapäevani väljuvate busside väljumisel, kogu päeva piletit saab kasutada igal päeval.
- Teil on lubatud kasutada busse, mis istuvad neli rida.
JBL Pass
Jaapani bussiliinid JBL Pass on sarnane Jaapani bussipassiga, millel on mõned märkimisväärsed erinevused:
- See hõlmab suuremat arvu marsruute Jaapani bussiliinide võrguga seotud bussiettevõtetest.
- Saate valida suurema hulga bussi- ja istekohtade hulgast.
- Reisid tuleb lõpule viia üks kuu pärast bussikaardi ostmist.
Nagu Jaapani bussipass, on ka JBL Pass saadaval nädalapäevapassina (11 000 3 3 päevaks, 14 000 5 5 päevaks, 18 000 7 7 päevaks) ja kogu päeva piletina (15 000 3 3 päevaks, 20 000 ¥ 5 eest) päeva, ¥ 28 000 7 päeva jooksul).
Lennujaama bussid
Bussid on ka odav viis reisida Jaapani lennujaamadesse ja tagasi. Suuremates linnades nagu Tokyo ja Osaka on terve bussivõrk, mis kiirgab suurtesse hotellidesse, bussiterminalidesse ja rongijaamadesse, kuid isegi väiksemates siselennujaamades leiate tõenäoliselt busse, mis sõidavad kesklinna - mõned hakkavad sõitma regulaarlendude saabumine või lahkumine.
Mõned suuremate linnade nagu Tokyo ja Osaka lennujaamabussid on tuntud kui Limusiinibussid (リ ム ジ ン バ ス rimujin basu). Mõned limusiinibussid sõidavad linna spetsiaalsetesse terminalidesse, mis asuvad järjepidevate ja õigeaegsete reiside eesmärgil. Kaks sellist terminali Tokyo ümbruses - Tokyo City lennuterminal (T-CAT) 
ja 1 Yokohama City Air Terminal (Y-CAT) - asuvad otse suurte maanteede kõrval.
Mõned ettevõtted pakuvad välisturistidele tavapärasest bussihinnast soodsamaid soodustusi või pakuvad bussipileteid muude lisadega, nagu igapäevane metroopilet. Samuti pöörake tähelepanu odavate operaatorite poole, kes pakuvad lihtsalt odavaid bussihindu, näiteks Tokyo 1000 Access Narita buss, mis sõidab Tokyo ja Narita lennujaam.
Lennujaamabussidel on erinevad reeglid reisijate kohta lastiruumis lubatud pagasikoguse kohta (tükkide arv ja maksimaalne kaal), nii et võiksite seda teavet eelnevalt kontrollida.
Kohalikud bussid
Te ei pea seda kasutama kohalikud bussid (路線 バ ス rosen basu) palju suuremates linnades, kuid väiksemates linnades on need tavalised ja mainimist väärib idiosünkraatiline maksesüsteem. Enamikus bussides eeldatakse, et astute tagant ja haarate pardapileti või seiriken (整理 券). Pardapilet on vähe nummerdatud pilet, sageli vaid valge paberitükk, mille automaat tembeldab, kui seda tõmbate. Bussi esiosas juhi kohal on elektrooniline tahvel, millel on allpool numbrid ja hinnad, mis marsivad bussi edasiliikumisel pöördumatult kõrgemale. Kui on aeg maha tulla, vajutate stopp-nuppu, sobitate oma nummerdatud pileti elektroonilise tahvli praeguse hinnaga, hoiate kupongi ja vastava makse juhi kõrvale piletihindade masinasse, seejärel väljute välisuksest. Peate maksma täpse piletihinna: selle hõlbustamiseks on masinale peaaegu alati sisse ehitatud arvevahetus, mis sööb vahetuseks 1000 ¥ arveid ja puistab 1000 worth väärtuses münte. Kui muutustega napib, on kõige parem vahetada enne on aeg maha tulla.
Bussid aktsepteerivad üha enam selliseid kiipkaarte nagu PASMO ja Suica - peate koputama oma kaarti sissepääsu juures olevale skannerile (tavaliselt piletiautomaadi kohale) ja seejärel uuesti kasutama juhi poolt piletihindade automaadi kõrval asuvat skännerit. Kui teil ei õnnestu pardale minnes „puudutada”, võetakse teilt väljumisel maksimaalset piletihinda.
Suuremates linnades, sealhulgas Tokyos ja Kyotos, töötavad bussid küsivad tavaliselt iga reisi kohta kindlaid hindu. Mõned bussijuhid saavad müüa ka bussipileteid, mida saab kasutada selle päeva jooksul selle bussifirmaga piiramatuteks sõitudeks.
Lennuki pardale mineku, mahamineku ja piletihinna maksmise protsess on igas linnas erinev. Enamikus linnades astute bussi taha ja väljute bussi eest, makstes lahkumisel piletihinda. Mõnel teisel bussiliinil (sealhulgas Tokyo kesklinnas) oodatakse bussi sisenemist välisukse kaudu, makstakse peale minnes (tavaliselt kindla hinnaga) ja väljutakse tagaukse kaudu, kui on aeg maha tulla. Kahe uksega bussid on tavaliselt tähistatud Jaapani kanjiga sissepääs (入口) ja väljumine (出口); osadel bussidel on ka ingliskeelsed sildid.
Elektrooniline tahvel sisaldab peaaegu alati järgmise peatuse kuva ja salvestatud häälteateid - tavaliselt ainult jaapani keeles, ehkki mõned linnad (näiteks Kyoto) teha tervitatav erand. Kui aga seda küsitakse, on enamik autojuhte hea meel teile öelda, kui olete sihtkohta jõudnud.