Mootorrattaga pikamaa reisimine on kindlasti suurepärane seiklus. Kuskil ekspeditsiooni ja puhkuse vahel "kogete" maailma. Hea ettevalmistus on siin pool võitu. Nõuandeid ja nõuandeid on palju ning mõnikord on asjade jälgimine keeruline. Lubage mul lihtsalt enne öelda, et pole olemas sellist asja nagu sobimatu mootorratas, ebasobiv aeg, ebasobiv vanus ja pole ühtegi teist. Kõik on motivatsiooni ja tahtejõu küsimus.
Reiside planeerimine
Idee muutub plaaniks, nii võiksite seda osa seiklusest kirjeldada. Kui olete endale reisisihtkoha paika pannud või isegi planeerite ümbermaailmareisi, algab detailplaneerimine siit. See hõlmab formaalsusi, mis on otseselt seotud reisiga, nagu viisad, kindlustus- ja isikut tõendavad dokumendid, ja neid, mis on sellega seotud vaid kaudselt. Viimane hõlmab kodu, sealhulgas postkontori jne eest hoolitsemist. Kõigele sellele tuleb tähelepanu pöörata. Lisaks tuleb sõltuvalt reisisihtkohast ja reisi ulatusest marsruut täpsemalt välja töötada ning arvestada vastavate kliimatingimustega (nt mussoonid, lumi) ja sotsiaal-kultuuriliste tingimustega (nt Ramadan, valimised). Viimane, kuid mitte vähem oluline, peate mõtlema eelarvele. Eelkõige hõlmab see kütusekulu. Kui majutuse ja söögi osas on mänguruumi, siis kütusepuudus on sageli olemas. Alati tuleb tankida.
formaalsused
Erinevalt lennukipuhkusereisist esitatakse siin reisijale oluliselt rohkem nõudmisi. Ühelt poolt tuleb vastavad sisenemisformaalsused selgitada, see tähendab Viisanõue ja vaktsineerimise kaitse. Lisaks on endiselt vaja hankida sõidukile ja sellega sõitmiseks vajalikud dokumendid. Kõigepealt on juhiluba ja võib-olla ka see rahvusvaheline juhiluba, teiseks roheline kindlustuskaart (nt. Türgi) või a Carnet de passage. Samuti on oluline selgitada, kas sõiduki omanik ja juht peavad olema identsed (nt mõned Ida-Euroopa riigid) või peab olema olemas kirjalik kinnitus.
Marsruudi planeerimine
Lisaks isiklikele eelistustele ja soovidele mängivad rolli ka klimaatilised ja infrastruktuurilised tegurid. Nii on ka India mussoonis kindlasti sama põnev kui see Sahara kõrb augustis. Teiselt poolt on reis Siberis Pole kohmakas hiliskevadel või suve alguses, kuna temperatuurid on endiselt piirides, jõgede tase on langenud ja mõned nõlvad pole veel täielikult pehmenenud.
eelarve
Vahuvein või seltzer, riis või kaaviar ning telk või hotell on küsimused, millele peate ise vastama. See võimaldab mõningaid kulusid kontrollida. Kuid nagu juba alguses mainitud, on igal juhul tekkinud kulud, bensiin maksab. Sõltuvalt reisi kestusest moodustavad need suure osa püsikuludest.
Mootorrataste ettevalmistamine
Vaevalt leidub ühtegi teist teemat, mis annaks mitmekesisemaid arvamusi, näpunäiteid, nippe ja argumente kui õige valik ja õige mootorratta ettevalmistamine pikaks teekonnaks. Siinkohal tuleks proovida pakkuda lihtsat lähenemist ja abi.
tehnoloogia
Siin on marsruut ülioluline. Kui Euroopas, Austraalias ja Uus-Meremaal ning Põhja-Ameerikas on töökojavõrk saadaval peaaegu igat tüüpi, siis Ladina- ja Lõuna-Ameerikas, Aafrikas (välja arvatud Lõuna-Aafrika ja Namiibia), Kesk-, Lõuna- ja Kagu-Aasias näevad asjad välja erinevad. Elektroonilise kütusepritsega ja "iseõppiva" mootori juhtimisega kaasaegsed mootorrattad, ABS ja Can-Bus sõltuvad defektide korral kiiresti töökojast. Seevastu lihtsa pidurisüsteemiga ja klassikalise transistorisüütega karburaatorimootoreid saab parandada peaaegu kõikjal. Teine tegur on saadaval olev kütus. Katalüüsmuunduritega masinad toetuvad pliivabale bensiinile. Võib-olla peab Kat siit välja tulema. Oktaaniarv pole vähem probleem, siin on mootori juhtimisega pihustid sama head kui mitte paremad kui karburaatorimasinad. Nad on vähem vastuvõtlikud ka kõrgemal (Altiplano, Himaalaja). Põhimõtteliselt on siin oluline ka see, et enne reisi on oluline tehnoloogiaga tegeleda, et vead saaksid isoleerida ja vajadusel neid parandada.
Varuosad ja tööriistad
Komplektis olev tööriist ei vääri alati nime. Siin peaksite vähemalt tööriistakomplekti asendama kasutatava võtme ja kruvikeerajaga. Samuti on end tõestanud meetod, kuidas saate hõlpsalt hooldus- ja remonditöid rongisisese tööriistakomplektiga teha. Nii saite kiiresti teada, mida tuleb lisada. Põhivarustuse hulka kuuluvad ka õhupump ja remondikomplekt, torukummidele sobivad asendustorud ja asenduslambid (mõnes riigis kohustuslik), kaablisidemed, traat, kaitsmed ja Bowdeni asenduskaablid. Need, kes usaldavad end rehvivahetusse, ei tohiks unustada rehvihoobasid. Kui lähete riikidesse, kus bensiini tarnitakse mustal turul, pole jämeda mustuse püüdmiseks täiendav bensiinifilter ja võib-olla ka peene võrguga lehter.
Kulunud osad, näiteks ketid ja piduriklotsid, võivad portfelli ümardada. Siin tuleb aga järgida järgmist peatükki, sest see kõik tuleb kaasa võtta ja masinal koht leida.
laadimine
Nagu kõigi reiside puhul, "kas mul on seda tõesti vaja?" Parim, mida teha, on koostada nimekiri hädavajalikest asjadest ja seejärel masin prooviks laadida ning sõita ring. Kui mõne "lemmik asja" jaoks on veel ruumi, võite need kaasa võtta. Laadimisel on oluline tagada, et masina raskuskeskme ei muudetaks liiga palju. Laadige rasked asjad võimalikult sügavalt ja keskele. Eelkõige saab tööriistu ja varuosi paigutada soodsa fookusega tööriistaruumi (mootorikaitsele vms). Kergemad ja hõlpsasti ligipääsetavad esemed tuleks seejärel paigutada ahtrisse (nt telk ja magamiskotid). Vihmaülikonna saab panna paagikotti. Ülejäänud ideaalis küljetaskutes / korpuses. Pagasivõrk tagumise pagasi või paagi kohal on otstarbekas, et õhtusöögiks ostud kiiresti ära mahutada. Siit saate lühikeste vahemaade jaoks midagi kiiresti alla klammerdada. Kaamera või muu sarnane tuleks transportida paagikotti. Seda kohta kukkumise korral tavaliselt ei mõjutata. Kui sõidate ilma kohvrita, saab magamiskottide vahel arvuteid transportida. Polster on siin hea ja kui kott on tagumisel riiulil, siis juhtub masina ümberkukkumisel suhteliselt vähe.
