Laevaga reisimine on peaaegu sama vana kui inimkultuur: Argolici lahel Kilada lähedal asuvas koopas “Franchthi” Peloponnesos Leiti kivist tööriistu, mis on 20 000–30 000 aastat vanad ja mille materjal pärineb saartelt keset Egeuse merd. Nii et teid pidi olema (purje) paadiga Peloponnesosele toodud.
Kindral
Oma või prahitud paadiga reisimisel on ikka õigustatult tunda vabadust ja seiklust. Suunduge kõige ilusamatele kallastele, viibige nii kaua, kui soovite, seejärel ankurdage ja heitke maha ning sõitke edasi uutesse sihtkohtadesse - jah, see on ka täna võimalik. Kuid kui see ei lõpe paadi kaotamise ja isegi elu või vabaduse kaotusega, tuleb arvestada mõningate asjadega:
- Kvaliteet Meresõit(wp!) on absoluutne põhinõue. Purjetamisloaga või isegi lihtsalt spordilaeva litsentsiga tõestatud oskused pole kaugeltki piisavad. Algajad peaksid purjetama ainult "vanade kätega", et saada suurematel reisidel kogemusi.
- Hästi arenenud piirkonnad on esimestel reisidel kõige mõistlikumad, sest just siit saab kogenud kasukahüljestelt kõige lihtsamat ja ohutumat nõu ja abi.
- Mida halvem on purjekate jaoks ala välja töötatud, seda keerulisem ja kallim on abi ja materjali saada, olgu selleks siis varustus või remont. Loogiliselt võttes peate ise rohkem valmis hoidma.
- Kohalikud kalurid saavad esmaklassilist abi pakkuda peaaegu igal ajal ja igal pool: nad teavad kõige paremini oma tarneallikaid, oma järve, eeldatavat ilma, hoovusi ja takistusi, isegi kui neid pole ühelgi kaardil näidatud.
- Enne riigipiiri puudutamist peate täpselt välja selgitama, millised eeskirjad kehtivad.
- Korralik sisse- ja väljaregistreerimine on kõikides riikides purjetades kõik ja kui see on võimalik, kui see pole kohe võimalik, võib pea alati hea tahtmise korral koos piiriasutustega leida rahuldava lahenduse.
- Paatide vastutuskindlustus on ELis kohustuslik. Piisab isiklikust vastutuskindlustusest, mis sisaldab laevareise.
- Remondimaterjal pole alati / mitte kõikjal soovitud viisil. Kuid mõned tootjad müüvad sama materjali erineva sertifikaadiga ehitusele ja paatidele - igal juhul tasub seda kohapeal küsida. Sageli piisab e-kirjast vastava riigi müügiesindajale ning toote nimi ja edasimüüja ID saadetakse tavaliselt kohe.
- Planeerimisel on abiks linnaosajuhid SkipperGuide. Sekstandiga töötamine nõuab palju harjutamist ja valatud söögiriistad pole alati piisavalt täpsed, GPS annab asukoha kiiresti, ohutult ja täpselt, kuid võib energiapuuduse tõttu ebaõnnestuda. Merekaardid on hädavajalikud, kuid pikemate rannasõitude jaoks äärmiselt kallid. GPS-kaartide komplekt samuti. OpenSeaMap - tasuta merekaart arendatakse veel, kuid Euroopa merealadel on see juba väga kaugele arenenud. Diagrammi joonistajaid on palju. Navigeerimisprogrammiga sülearvuti pakub tavaliselt suuremat pilti ja vaba tarkvara valikut. OpenCPN on avatud lähtekoodiga navigeerimisprogramm, mille saate alla laadida OpenSeaMapi saidilt. Sülearvuti või arvuti kasutamisel annab asukohaandmed "GPS-hiir".
- Ilm on kõik: me ei saa seda mõjutada, kuid meie ülesanne on seada õige kurss ja purjed korralikult trimmida.
Ilm on igas sadamas ja igas jahisadamas. Vähemalt mererannikutel. Sellele ei saa kunagi loota: baromeetri ja termomeetri vaatlused on alati usaldusväärsemad. Vastuolude korral hindab üks kohtunik alati nõustub halva prognoosiga ja on õnnelik, kui see oli vale.
Ka siin teeb Internet suurepärast tööd. Merel, kui teil veel raadiot pardal pole, on soovitatav kasutada mereraadio vastuvõtjat.
- Lühikestel rannareisidel peaks kaasas olema vähemalt üks hädaratsioon ja vesi: äkilised ebasoodsad tuuled ja hoovused, mida ei registreerita või mille olete tähelepanuta jätnud, võivad reisi ootamatult pikendada.
- Enamikul merelõikudel on looded - ja enamasti ei paista need meid mõjutavat: kas mul on kiilu all 500 m vett või 500,3 m - see pole oluline. Ja ometi on nad maandumisel, sihtsadama valimisel, ööbimiskoha otsimisel kõik ja kõik. Isegi need, kes on harjunud usaldama oma paadi tehnoloogiale pooleks või terveks ööks avamerel ühe käega meremehena, eelistavad helistada ranniku lähedal asuvasse turvalisse sadamasse. Kui ta ikka sinna jõuab. Kuna paljude lähenemiste juurde pääseb ainult teatud veetasemest ülespoole, on need sageli Tartennulli kohal. Ja mis kasu on kõige ilusamast süvaveebasseinist, kui suurveevärav on suletud ja teie enda paat selle ees kuivab või sinna ei jõudnudki, kuna loodete vool oli liiga tugev, et sellega kokku puutuda.
Kaks korda päevas tõuseb mõõn ranniku laiematele aladele kuivama, kaks korda päevas pestakse need mõõna abil uuesti üle. See võib olla mõni sentimeeter või kümme meetrit, mille ümber veetase kõigub. Ja see võib olla mõni miil, mis on kuiv. Seetõttu on alati soovitav mõnda punkti arvesse võtta või need aegsasti selgitada:
- Millal ja kui kõrge on tõusulaine?
- Millal ja kuidas saab sadamasse / jahisadamasse jõuda?
- Millal ja kui tugev on vool mis suunas? Niisiis, kuidas ma pean oma kompassi kurssi muutma?
- Kas satun sügava veega basseini? Kui ei, siis kas mul on ka mudaplaate kaasas, et lasta paadil kuivada? Ja mis paisumist võin oodata?
Piirkonna eripära
Piirkonna eripära saab üldjoontes välja tuua vaid siin, kõike muud võib parema ülevaate saamiseks leida vastavatest piirkondlikest või kohalikest artiklitest.
Rein-Main-MDK-Doonau
Puhas siseveetee ja Ühendus Põhjamere ja Musta mere vahel. See tähendab kauba- ja reisijate liiklust kogu pardal. Eriti soovitatakse olla ettevaatlik jõe ristlejate ülimalt halastamatutel kaptenitel. Doonau alumisel alal - Karpaatide läbimurde taga - räägiti paljudest surnud lastest, kes hukkusid panga lähedal lainetes. (Vaata ka siin, umbes lehe keskosa) (privaatne leht Doonau reisielamuste kohta).
Kommertslaevandusel on eesõigus! Ja laevad on Reini jõel hõlpsasti 10 m kõrguste konteineritega laaditavad ja ühendatavad üle 300 m pikkuste Doonau rongide vedamiseks.
Mandri vesikond asub Põhjamere ja Musta mere vahel ning sellest tuleb üle minna MDK-l. Lukke pole enam! Treeningut leiab nii Mainist üles sõites kui ka Doonau ääres. Reini on - pärast igasuguseid juurdepääsu- või tasanduslukke Hollandis, sõltuvalt juurdepääsuteest - lukustamata ja üleni sillatud, kuni pärast Mannheimi on Mainil madalad sillad, veetaseme reguleerimiseks ja elektritootmiseks on palju lukke ja peaaegu üldse voolu. MDK-s läbib see mitmeid lüüse kuni valgalani ja Altmühlhöhe alla. Doonaul on Altmühli suudme ja Gabčíkovo (Tšehhi Vabariik) vahel mõned lukud ja alles siis kaks viimast raudvärava juures topeltlukuna.
Iga märkimisväärse sadama lähedal ja igal võimalusel on Reinil jahisadamad, mõned tasuta paadisõitjatele, mõned "normaalse" hinnaga ja paljude erinevate mugavustega. Maini ääres leidub ka piisavalt, kuid MDK-s on nad 'hõredalt külvatud' ja Doonau ääres õnne küsimus. Kai seintel lebamine ojas, jões või kanalis pole mitte ainult rahutu, vaid nõuab ka absoluutselt head kaitset lainete mõju eest. Kuid tankimiskomplekt on tankimiseks hädavajalik: tanklaid on harva, kallis materjal tuleb tavaliselt lohistada lähimast tänavatanklast. Kuid purjetamine on harva võimalik, nimelt tagavees: kommertslaevandus on absoluutne prioriteet! See aga ei tähenda, et seni, kuni mast seisab, ei saa rulliga nool soodsa tuule korral mootorit toetada ega isegi asendada, kuid tühikäigul töötamine on miinimumnõue, et heas korras kõrvale hiilida. aeg. Igaüks, kes sõidab ilma mootorita, vastutab kohtu eest, kuid igaüks, kes pääseb mootori rikke korral liiklust takistamata ainult järgmisele ohutule kaile või ankrusse, ilma et see takistaks liiklust, on hea madrus.
Lisateavet leiate üksikute marsruudi artiklitest.
Must meri
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
aastal Must meri 40 nm ees Constanța on naftapuurplatvorme, mida ei näidata igal kaardil ja mis võivad saarevabades vetes kergesti vale rannajooneni viia.
Seal, kus jahisadamaid pole, leiate peavarju kalasadamatest. of Varna või Burgas Bosporuse väin on populaarne meretee, mida on lihtne 48 tunni jooksul lahendada. Kuid olge ettevaatlik: marsruuti kasutavad kaubavedajad palju ja reit on Bosporuse ees Istanbul.
Bosporus
Väga kena vool 3–8 kn Mustalt merelt Marmara merre ja edasi Egeuse merre.
Sissepääs on tasuta, kuid Türgi - nagu paljud teisedki riigid - maksab oma hinnalistes vetes liikumise eest kõvasti. Luba kehtib ühe aasta. (2008. aasta seisuga) Sisseregistreerimine pole aga vajalik ainult Bosporuse jõe (sealhulgas Marmara meri ja Dardanellid) ületamiseks ilma kaldale minemata.
Ettevaatust: päevas läbib seda veeteed keskmiselt 137 kaubavedajat, neist 15 naftatankerit!
Sisseregistreerimiseta ei ole kaid - ja see on võimalik ainult esimeses Istanbulis asuvast jahisadamast parempoolse pardal Marmara meres. See on ülekaalukalt kõige kallim ja formaalsustega viivitatakse tarbetult. (2007. aasta seisuga) Eelneval sisseregistreerimisel on aga võimalik lamada ühes metropoli lähedal asuvas kalasadamas ja ahistamise eest kaitstult ning jätta paat Istanbuli päevareisidele.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmara ja Dardanellide meri
Gelibolul Marmara mere ja Dardanellide piiril on väidetavalt kalasadam või isegi jahisadam. Sissesõidutee on otse parvlaevaterminali ees. See ei ole kuidagi kustutatud, vähemalt öösel vaevalt seda leidub.
Egeuse
Hoidu sellest Meltemi: see toob keskmiselt 4–5 Bft., kuid võib puhuda ka kaheksa või enama tuulega päevi. Suureneva kliimamuutuse tõttu on see üha ettearvamatum ja puhub nüüd hästi talve.
Öised sõidud ilma vaatetornita (s.t ainult tuule või autopiloodiga) on eluohtlikud: kui teistega kokku ei põrkata, on triivi arvestamisel kindel sõidusuunas kivi. Selleks saate päeval liikuda sageli nägemise järgi. Siiski on soovitatav olla ettevaatlik: sageli leidub kive, mis jäävad veetasemest vaid kahe meetri kaugusele. Ilma igasuguse eitamiseta.
Atlandi ookean
The Atlandi ookean on tõusulaine veekogu. Selle veetase kõigub. Paljudesse sadamatesse, eriti vanematesse, pääseb ainult mõõna ajal. Mõnel on kõrgete veeväravatega sügavad dokid, need on mõõna ajal avatud vaid paar tundi, mõned lebavad enda ees mõne miili madalat vett, millest saab üle ainult mõõna ajal - ja sageli ainult kitsastel laevateedel. Navigeerimisest võib saada kunst.
Veel on loodete eripära tõusulaine: kui veetase muutub avamerel kaugel väljas mõne sentimeetri võrra, siis vaevalt keegi seda märkab. Kui aga suured alad rannikul on üle ujutatud või kuivanud, kui veetase tõuseb ja langeb mitu meetrit kaks korda päevas, kui kohati laseb tohutult vett suhteliselt väikeste avade kaudu, siis põhjustab see sageli tohutut hoovust. mis mõnikord arenevad ka üsna palju väljapoole, mis panevad paadi märkamatult, kuid tugevalt triivima. Olete seadnud puhta suuna põhja poole, pidage silmas oma kompassi, juba arvestanud deklinatsiooni, tuule triivi ja praegust triivi rannikuhoovuste tõttu - ja siiski olete peaaegu suundumas loodesse! Kuna idaosas asuvad tohutult suured veemassid, mis on lihtsalt silmapiirilt väljas, põhjustavad sama tugevat loodete voolu, mis on palju tugevam, kui see peaks paadi asukohas püsiva mõõnaga tegelikult olema. Kui teate seda, kohandate end sellega, muudate kurssi vastavalt ja jõuate turvaliselt sihtkohta. Kui ignoreerite mõõnaid, on teil parimal juhul tõelisi probleeme ja jõuate näljasena ja janunedes kuhugi mujale, väga hilja.
