The Albula raudtee ühendab Seega (697 m) kuulsa suusakuurordiga St. Moritz. Raudtee on üks kõige tähelepanuväärsemaid meetriga rööpmelaiusega raudteeliine maailmas ja on osa raudteest UNESCO maailmapärand. Ta on pärit Rhaeti raudtee (RhB) opereeritud.
taust
Kuni 1890. aastani oli kagus Šveits raudteede poolt äärmiselt halvasti arenenud. Gotthardi raudtee meelitas transiitliiklust, nii et aastal Grisons raudteede järele ei olnud praktiliselt mingit nõudlust. Pärast avamist Landquart-Davos-Bahn, see muutus kiiresti. Rhaetian Railway (RhB) loodi 1895. aastal ja kaks aastat hiljem otsustasid Graubündeni elanikud küsitluses teha RhB-st riigiraudtee. See lõi eeldused edasiste trasside kiireks ehitamiseks. Prioriteet oli ühendusel tervisekeskusega St. Moritz võrku.
Pärast seda Seega kohta Chur aastast oli ühendatud, hakati Albula raudteed ehitama 1898. aastal. Kuna trass pidi olema kujundatud puhtalt hõõrdrajana, tuli luua ulatuslikud insenerkonstruktsioonid. Vahelise oru kalle Bergün ja Preda oli eriti problemaatiline kell 1:13, sest marsruudi maksimaalne gradient peaks olema 1:28. Selleks, et tulla toime tohutu kõrguste erinevusega oru pikkusega 6 km, oli vajalik kunstlik pikkuse areng 12 km-ni. Kuulus jumala, Platzi, Rugnuxi, Toua ja Zuondra spiraaltunnelid ning lugematud sillad said selle ülesande selgeks, keerates marsruudi kruvina üles. Eelkõige tekitas probleeme 660 m pikkuse Rugnuxi spiraaltunneli ehitamine, sest 4 ° C külm mäevesi tegi poolkülmunud kaevurite töö raskeks.
Taga Preda 5866 meetri pikkune Albula tunnel, marsruudi süda, ehitati vahelise vesikonna alla Rein ja kõrts läbi. 1820 meetri tipuga Albula tunnel on kõrgeim Alpi läbimurre Šveits.
Albula raudtee avamist tähistati 10. juulil 1904.
Siin me läheme
Turismireis Albula raudteel on kõige parem ette võtta ühe kahest RhB lipulaevast Bernina Express või see Liustik Express.
Selle taga viib tee marsruuti orgu Albula üks ja möödub siin juba arvukatest sildadest ja tunnelitest. Rongijaama taga Soolod saab 86 meetri kõrgusel vahutav Albula Solise sild ületatud. Vahel Tiefencastel ja Filisur rong sõidab siis üle 35 meetri kõrguse ja 137 meetri pikkuse Schmittentobeli viaduktkuni ta hakkab seda tegema Filisur jõudis raudtee maamärgini: 65 meetri kõrgune Landwasseri viaduktmis viib vaid 100 meetri veerandringis tohutu kivinäo kuristikku. Jaamas Filisur (1083 m) samavõrd suurejooneline Davos Albula raudteele. Filisuri ja Bergün Rong ületab juba 292 meetrit ja sõidab läbi esimese keerdtunneli. Bergün pakub huvitavat raudteeajalugu: ühelt poolt lõpeb siin loodusrada Predateisalt on seal vedurimälestis koos RhB-gakrokodill. Kohe pärast jaamast lahkumist tõuseb rong üle 35 miili. Marsruut ületab ennast nüüd mitu korda, avanevad hingematvad vaated. Pärast Albula tunneli ületamist saabub rong kell Bever marsruut välja Scuol-Tarasp.In Samedan marsruut hargneb uuesti Pontresina kust siseneb ka Bernina Express ja seejärel Bernina Pass ronima. Glacier Express läheb seevastu Albula raudtee lõpp-punkti St. Moritzi.
