The Liustik Express viib Zermatt aastal Šveitslane Kanton Valais ülal Brig-Glis ja Andermatt kuni St. Moritz ja Davos kantonis Grisons. Glacier Express on aeglaseim ekspressrong maailmas ja üks kuulsamaid raudteesid maailmas. 291 km pikkust marsruuti toetab Matterhorni Gotthardi raudtee ja Rhaeti raudtee opereeris ja kulgeb üle Alpide harja üle 291 silla ja viadukti ning läbi 91 tunneli. Marsruudi kõrgeim punkt on Oberalp Pass 2033 meetri kõrgusel merepinnast.
Marsruudi kirjeldus
Kõigepealt jookseb Glacier Express Zermatt (1604 m kõrgusel) läbi Mattertali kuni umbes 1000 m allapoole Brig-Glis (670 m a.l.). Oru vastasnõlval läheb see jälle ülesmäge ja kõrgel Rhône'i kohal kaob seejärel 15 kilomeetri kaugusele Furka baastunnelisse. Sisse Andermatt (1450 m a.s.) viib mööda St. Gotthardi massiivi jalamist ja saab lõpuks Oberalp Pass (2033 m.s.l.), marsruudi kõrgeim punkt. Edasine kursus viib üle Disentis (1130 m kõrgusel), mille kohal troonib Püha Martini benediktiini klooster. Seejärel jätkub marsruut läbi metsikult romantilise Reini kuru ja mööda suurejoonelisest 65 m kõrgusest Landwasseri viaduktist kl Filisur. Lõpuks jõuab rong Šveitsi vanimasse linna, Chur ja lõpeb maailmakuulsas tervisekeskuses St. Moritz. Churist jätkub üks rong päevas Davos Koht. Rong sõidab Suchise ja St. Moritzi vahel Albula raudtee, mis koos Bernina raudteega (Bernina Express) Lisati 2008. aastal UNESCO maailmapärandi nimekirja.
ajalugu
Glacier Expressi edulugu sai alguse 1925. aastal. Luksusrongiga tahtsid Rhaetian Raudtee, Furka-Oberalp-Bahni ja Visp-Zermatt-Bahni eest vastutavad isikud üles ehitada suurte ja kõlavate luksusrongide traditsiooni. Rong peaks olema äärmiselt mugav. Seepärast oli kavas rongiga vedada salongi- ja söögivagunit. Neitsireis oli 25. juunil 1930. Esimene liustik Express väljus mägikülast kell 7.30. Zermatt. Teekond St. Moritzi võttis aega 11,5 tundi ja tol ajal töötasid vedur osaliselt elektriajamiga krokodillide ja osaliselt auruveduritega. Esimestel päevadel kuni 1981. aastani liustik Express sõitis ainult suvekuudel juunist oktoobrini, kuna talvel ei olnud mõnel liinilõigul võimalik. Sõja-aastatel 1943–1946 tuli liustikiekspress peatada, kuna välisturistid jäid eemale. Glacier Expressi suur populaarsus tähendas, et alates 1976. aastast tuli ronge käia kaks korda. Sellele järgnes 15 kilomeetri pikkuse Furka baastunneli ehitamine. See vallandas rändurid. Paljud tahtsid Rhone liustikul taas üle vana mägitee sõita. Nii et jällegi tuli vagunid külge panna. 13. septembril 1981 oli külastajate sissevooluga toimetulekuks marsruudil 56 abirongi. Furka baastunneli avamisega 1982. aastal kadus ka tükk traditsiooni. Sest nn Furka mägiteel, vahel Oberwald ja Realp rong viis Rhone liustikust mööda, sest luksusrong sai nime Rhone liustiku järgi. Liustik on prantsuse keel ja tähendab liustikku. Alates 2010. aastast, pärast 28-aastast pausi, on Furka mägitee taas pidevalt läbitav. See on käigukastiga aururong.
Kahjuks ei säästetud Glacier Expressi rongiõnnetustest. 23. juulil 2010 juhtus Laxi ja Fiesch Feriendorfi jaamade vahel (lõigul Brig-Glis - Oberwald) ülemäärase kiiruse tagajärjel rongiõnnetus, milles rööbastelt rööbastelt liustikuekspressi kolm sõiduautot välja sõitsid; kaks autost kukkusid ümber. Juba viaduktil seisnud söögikoha auto püüdis kontaktvõrgu mast õnneks kinni. Üks reisija suri ja 42 inimest sai vigastada, neist kaksteist raskelt. See on Šveitsi rängim rongiõnnetus pärast 1990. aastat.
Täna võtab Glacier Expressi igal aastal umbes 250 000 reisijat üle kogu maailma! Ülemereturul turustatakse liustiku ekspressraudtee kogemust koos ülima raudteekogemusega. Lisaks maailma parimatele suusapiirkondadele Zermatt Matterhorn ja St. Moritz-Engadin ning pidev laienemine ja laienemine aitavad külastajate arvu veelgi suurendada lähiaastatel.
Tänane operatsioon
Suvekuudel (mai keskpaigast oktoobri lõpuni) on päevas 3 rongi Zermatt ja St. Moritz ja tagasi, samuti 1 rong Zermatti ja Davos Koht ja tagasi. Zermatt-Davose rongiüksusel on klassikaline söögivagun, talvehooajal (detsembri keskpaigast mai keskpaigani) sõidab ainult üks rong Zermatt ja St. Moritz. Nagu ka 1 liikumine vahel Brig-Glis ja Chur. Novembrist detsembri keskpaigani ei sõida Glacier Expressi ronge.
Reisijad saavad kogu marsruudi teavet, mida nad peavad teadma, saksa, prantsuse, inglise, itaalia, jaapani või hiina keeles.
Piirkondlikud rongid Rhaeti raudtee ja Matterhorni Gotthardi raudtee iga tund. Sõiduplaanid on kättesaadavad Internetis SBB koduleht.
Hinnad
- Zermatt-St. Moritz, ühesuunaline: 2. klass CHF 136 (umbes 123 €), 1. klass CHF 226 (umbes 205 €)
- Zermatt-Davos Platz, ühesuunaline: 2. klass CHF 129 (umbes 117 €), 1. klass CHF 214 (umbes 194 €)
- Kuni 6-aastased lapsed reisivad tasuta, kuni 16-aastased lapsed ja noored saavad 50% soodustust
- Glacier Expressi jaoks on vaja broneerida. Suvel on lisatasu 33 CHF (ca 30 €), talvel 13 CHF (ca 11 €).
- Reisi ajal on võimalik süüa värskelt valmistatud lõunasööki (päeva roog) või isegi 3-käigulist menüüd. Hinnad sellele: Päeva roog 30 CHF (umbes 27 €), 3-käiguline menüü 43 CHF (umbes 39 €)
- Hinnad kehtivad oktoobrist 2011. Hinnad eurodes on soovitushinnad, arvutatakse praegune vahetuskurss.
Soodustused
- Kehtivad Šveitsi pass või Šveitsi kaart. Piisab vaid broneeringu eest tasumisest.
Šveitsi pass
Šveitsi pass annab teile õiguse tasuta reisimiseks kogu Šveitsi raudteevõrgus, Šveitsi PostBussi bussides, arvukatel mägiraudteedel ja laevafirmadel, samuti linnades koos kohalike transpordiettevõtetega (tramm, buss jne).
Swiss Pass maksab 2. klassi eest 266 Šveitsi franki (umbes 216 eurot) ja 1. klassi eest 4 päeva 399 Šveitsi franki (umbes 323 eurot). See on natuke odavam alates 2. inimesest ja alla 26-aastastele noortele (Šveitsi noortepass). Lisateavet leiate aadressilt Šveitsi reisisüsteem.
sinna jõudmine
Lähtepunkt Zermattis
Spiez Thuni järvel on ICE rongijaam liinil Berliin-Braunschweig-Kassel-Frankfurt-Karlsruhe-Basel-Bern-Interlaken. Spiezis on ühendused SBB rongidega Visp läbi Lötschbergi baastunneli, kuid maalilisem on ümber istuda Berni Oberlandbahni BLS-i rongidele, mis kulgevad üle Lötschbergi mägitee (Kandersteg, Goppenstein) sõita. Vispis saate sõita Matterhorn-Gotthard-Bahniga Zermatti.
Austriast tulles sõidad üle Zürich, Bern, Spiez ja Visp Zermattile. Soovitame siiski sõita St. Moritz või Davos alustama.
Autojuhtide jaoks tuleb märkida, et Zermatt on autovaba. Peate minema 5 kilomeetri kaugusele Kott parkige oma auto ja sõitke rongiga Zermatti.
Lähtepunkt St. Moritzis või Davosis
ICE-rongid lõpevad liinil Kiel-Hamburg-Hannover-Kassel-Frankfurt-Karlsruhe-Basel-Zürich Zürich. Sealt jõuate SBB rongidesse Chur ümberringi. Churist saate sõita Albula raudteega (UNESCO maailmapärandi nimistusse) koos Rhaetian Raudteega St. Moritz. kes sisse Davos tahad alustada saab sisse Landquart ümberringi.
Ruhri piirkonnast ja Reini orust on iga päev 2 EuroCity rongi, mis sõidavad otse Landquart ja Chur sõitma.
Austriast tulles sõidavad RailJeti rongid Sarganid või Kast. Seal on seos olemas Landquart ja Davos as Chur ja St. Moritz.
Liustik Expressiga on võimalik reisida ka aastal Chur alustama. Aga siis igatsed neid Albula raudteeja võib-olla ka Bernina raudtee (Bernina Express), mis, nagu juba mainitud, kuuluvad UNESCO maailmapärandi nimekirja !!!
Populaarseimad reisisihtkohad
Gornergratbahn Zermatt
Gornergrat asub 3089 meetri kõrgusel. See on üks TOP-i ekskursioonide sihtkohti Šveits. Vaateplatvormilt avanev panoraam on üks kaunimaid: Monte Rosa massiiv Šveitsi kõrgeima mäega (Dufourspitze 4634 m kõrgusel merepinnast), vaatega Alpide suuruselt teisele liustikule Gorneri liustikule ja peaaegu 30 4000 m tipud. Šveitsi kõrgeim hotell 3100 Kulmhotel Gornergrat koos restorani, observatooriumi ja kaubanduskeskusega asub Gornergratis. Talvel saate ööbida väga erilises hotellis, igludes, pakitud soojadesse magamiskottidesse. Kuum mullivann, Šveitsi juustufondüü ja hõõgvein.
Gornergratbahn, mida haldab Matterhorn-Gotthard-Bahn, on Euroopa kõrgeim välirada raudtee. See võeti kasutusele 1898. aastal ja kohe algusest peale elektrifitseeriti see kolmefaasilise vooluga. Nii sai sellest Šveitsis esimene elektriajamiga rööpraudtee. See algab Zermatti rongijaamast, sõit 9,3 kilomeetri pikkusel marsruudil võtab 40 minutit ja kõrghooajal kulgeb iga 20 minuti järel. Matterhorni vaate tõttu proovige saada sõidusuunas paremale istekoht.
Tagasisõidul saab suvel maha minna Riffelalpi jaamas. Siit algab Euroopa kõrgeim trammiliin Riffelalptram. Pikkusega 675 m viib see Gornergrati raudtee Riffelalpi rongijaamast hotelli Riffelalp juurde.
Matterhorni liustik Paradiese ja Zermatti liustike palee
Euroopa kõrgeim köisraudteejaam asub Matterhorni liustikul Paradiese (3883 m a.s.). Kaasas hingemattev panoraam Itaalia, Prantsuse ja Šveitsi mägigigantidest - ja rohke "kujutlusvõimega" näete silmapiiril isegi Vahemerd. Alpide kõrgeim mägi Mont Blanc tundub puudutamiseks piisavalt lähedal. Siin üleval saab ka suvel suusatada. Zermatt on muide üks maailma parimatest suusapiirkondadest!
Siin üleval on ka maailma kõrgeim liustikupalee, kuhu pääseb 2 reisiliftiga otse Matterhorni liustikuparadiisijaamast. Kõnnite läbi jää tunneli otse paleesse, mis asub liustiku pinnast umbes viisteist meetrit allpool. Tagasiteed saab alustada läbi pilu.
Aururaudtee Furka mägijoon Realp-Oberwald
Kui soovite liustike ekspressi endist rada jälgida, peaksite kindlasti sõitma Furka mägitee marsruudi aururongiga, mis on pärast 28-aastast pausi taas täies mahus töötanud alates 2010. aastast. Sellega on aga üks väike probleem. Glacier Express ei peatu Oberwald ikka veel sees Realp. Glacier Expressi saate siiski sisse võtta Andermatt lahkuda ja sõita regulaarselt rongidega Realpi. Seal sõidetakse suvekuudel üle Furka passi (2163 m a.s.) 1-2 rongi päevas ja mööda Rhone'i liustikku Oberwaldini. Siis saate sõita tagasi Andermatti, veeta seal öö või sõita tavaliste rongidega, kuhu sõita St. Moritz või Davos või suunas Zermatt kuna Glacier Express ei tööta enam hilisel pärastlõunal / õhtul. Lisateavet leiate allolevalt veebisaidilt.
Schöllenenbahn Andermatt-Göschenen
Soovitatav on ka reis Schöllenenbahn kohta Andermatt kuni Göschenen. See on hammasraudtee ja viib läbi muljetavaldava Schölleneni kuru, mida tasuks jalutades kindlasti külastada. Göschenen asub vanal Gotthardi liinil Lutsern-Arth-Goldau-Gotthardi tunnel-Airolo-Bellinzona-Lugano-Chiasso-Itaalia.
Vaatamist väärt linnad
Igati väärib väärt St. Moritz, Chur, Šveitsi vanim linn, Andermatt, Brig-Glis, Visp ja autovaba Zermatt oma hajusalt asunud Walseri asulatega (Zmutt, Findeln jne).
Mine ...
of St. Moritz välja lülitatud, saate Bernina Express itaalia keelde Tirano sõitma. Tiranost sõidavad jätkuvalt Itaalia riigiraudtee rongid Milano, (Milano). Või võite selle kaudu võtta Šveitsi Postbussi Veltin , mööda Como järv kuni Lugano juures Lugano järv.
Luganost saab siis üle Bellinzona ja Locarno jätkake. See on koht, kus Centovalli raudtee kuni Domodossola, siit läheb see läbi Simploni tunneli Brig-Glis.
kirjandus
- Glacier Express - St. Moritzist Zermattini, Reto Steiner, EK-Verlag Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-731-2
- Glacier Express - Engadinist Matterhornini, Klaus Fader, Kosmos-Verlag Stuttgart 2000, ISBN 3-440-07799-3
- 75 aastat (1930-2005) Glacier Express St. Moritz / Davos-Zermatt, Eisenbahn-Kurier Magazin Spezial 76
- Unistuste reis koos Glacier Expressi, ajakiri Eisenbahn-Kurier Spezial 25
meedia
- DVD "Glacier Express", EK-Verlag Freiburg, tellimus nr. 8038
- DVD "Furka Mountain Route aururaudtee", EK-Verlag Freiburg, tellimus nr. 8045
- DVD "Šveitsi raudteed kulisside taga", EK-Verlag Freiburg, tellimus nr. 8109
- DVD "Seikluse lumekoristusrong", EK-Verlag Freiburg, tellimus nr. 8040
Veebilingid
- Glacier Expressi veebisait
- Matterhorn-Gotthard-Bahni veebisait
- Gornergrati raudtee veebisait
- Rhaetian Raudtee veebisait Bernina Expressiga
- Aururaudtee Furka mägijoon Realp-Oberwald
- Zermatti turismisihtkoha veebisait
- St. Moritzi turismisihtkoha veebisait
- Eisenbahn-Kurier-Verlagi veebisait
