Jalgrattad (自行车 zìxíngchē) olid kunagi Hiinas kõige levinumad transpordiliigid, kuid on vähenenud, kuna paljud inimesed on üle läinud elektriratastele ja mootorratastele.
On kaks peamist ohud jalgratturitele aastal Hiina:
- Mootoriliiklus; autod ja mootorrattad tõmbuvad sageli välja ilma igasuguse hoiatuseta ja enamikus piirkondades on punased tuled ilmselt valikulised. Vaadake laiemat kommentaari aadressil Hiinas sõitmine.
- Jalgrattavargused on vohamas kogu Hiina linnades. Jälgige, kuidas teised inimesed oma rattaid parkivad. Mõnes kohas võib endiselt näha kohalikke inimesi juhuslikult rattaid parkimas, kuid paljudes linnades kipuvad inimesed selle restoranide ja internetikohvikute sisse lukustama. Soovitatav on parkida selleks ette nähtud kohtades valvuriga, mis maksab umbes ¥ 1-2. Mõned kohalikud inimesed ostavad tahtlikult ka kasutatud, vanad koledad jalgrattad, et nad varast ei ahvatleks.
Jalgrataste remonditöökodasid on sageli kõikjal linnades ja maapiirkondades; mitte-hiina keelt kõnelevatel turistidel võib see veidi keeruline olla, kuid võite lihtsalt otsida jalgrattaid ja rehve. Äkki purunenud rehvi kiireks parandamiseks seisavad ka paljud inimesed tee ääres, veekauss ja remondikomplekt valmis. Spetsiaalsete osade, nagu ketaspidur, jaoks võtke varu, kui te neid suurtes linnades ei kasuta.
Jalgrattasõit linnades
.jpg/220px-A_woman_riding_DiDi_Bike_at_Dongsi_Shitiao_(20200814164635).jpg)
Üsna uus nähtus dokideta sõidurattad on selle languse dramaatiliselt ümber pööranud - Hiina korralike ridade ja räpaste kuhjadega on Hiina suuremate linnade tänavatel nüüd kõikjal - ainuüksi Shanghais on neid ligi kaks miljonit. Need töötavad haaramise põhimõttel: kasutate oma mobiiltelefoni abil tasuta jalgratta avamiseks, maksate selle kasutamise ajal 30 minuti eest ¥ 1–2 ja viskate need maha kõikjalt, kuhu soovite. Suurimad operaatorid Mobike (oranž) on ingliskeelsed rakendused. Dokita jalgrattad on ehitatud kestma, see tähendab, et need on rasked, kohmakad ja ilma juhita, kuid reisijate jaoks võivad need olla odavad ja mugavad transpordivahendid, mis on paremad kui tundide kaupa ühistranspordiga tegelemine.
The Hangzhou Avalik jalgrataste ühiskasutussüsteem oli 2013. aastal maailma suurim, ehkki sellest on sellest ajast möödas mitmed dokita jalgratta jagamise operaatorid, nagu Mobike. Aastaks 2015 laiendati seda enam kui 84 000 jalgratta ja 3354 jaamani.
Jalgratta ostmine
Veidi parema jaoks on jalgratta ostmine lihtne. Dahon, Merianda ja Giant on kolm kõige populaarsemat kvaliteedimärki ja kõigis linnades on oma edasimüüjad. Hinnad varieeruvad alates 150 ¥ kuni 10 000 ¥. Tiibetisse sarnastesse piirkondadesse sõitmiseks mõeldud piisavalt varustatud mägiratta jaoks on jalgratta jaoks oodata umbes 3000–4 500 ¥. Suurtes linnades nagu Shanghai ja Peking on tavaliselt rohkem varustatud jalgrattaid, kuid kui teil on väga konkreetsed nõuded, on Hongkong ikkagi viimane lootus nende ostmiseks.
Pikamaa rattasõit
Hiina on suur riik ja pakub tõsistele jalgratturitele väljakutseid jalgrattaga sõitmiseks üle mägede ja kõrbe. Kui kaalute rattaga sõitmist Tiibet, kontrollige, kas loa saamiseks on piiranguid või nõuet ja palgake reisijuht.
Vaata Karakorami maantee ühe suurejoonelise, kuid raske marsruudi jaoks. Sellised ettevõtted nagu Bike China ja Intrepid Travel korraldavad selliseid ekskursioone väikestele rühmadele.
Kui kavatsete läbi Hiina jalgrattaga sõita, hankige enne reisi viisa, kuna selle hankimine võib olla keeruline. Vältige ütlemist, et teekond toimub rattaga, kuna saatkonna töötajatele ei pruugi see meeldida ning Xinjiang ja Tiibet on poliitiliselt tundlikud. Viisa kehtib niikuinii mis tahes piiriületuse ja transpordiviisi puhul (välja arvatud Tiibet).
Jalgrattaga rongis, bussis või praamil sõitmine
Kui soovite oma jalgratta viia mõnda teise riigi ossa, saate selle registreeritud pagasina rongiga saata (托运). Jalgratta suurusega eseme saatmise tasu on tavaliselt palju väiksem kui sama kauguse reisijapileti maksumus. Seda saab teha enamikus suuremates jaamades; pagasiosakond asub tavaliselt kusagil peajaama hoone lähedal. Registreeritud pagas ei sõida teiega ühes rongis (tegelikult ei pea te isegi rongiga sõitma); sihtkohta jõudmiseks võib kuluda mõni päev. Polnud vaja jalgratast kuidagi lahti võtta ega rehve tühjaks lasta, pagasina edasi saata. Pagasiruumi töötajad võivad jalgratta mõningate osade osaliseks katmiseks kasutada mõnda tarpit ja skotti, et reisil natuke kaitset saada, või võite seda teha ise, kasutades oma pakkematerjali. Lisateavet registreeritud pagasiteenuse kasutamise kohta vt Kiirraudtee Hiinas # Registreeritud pagasi- ja pakiteenus.
Enamikus rongides saab käsipagasina kaasa võtta kokkupandava jalgratta; siiski võidakse teil paluda see kotti panna, seega veenduge, et teil oleks piisavalt suur kott, et volditud jalgratas sinna mahuks! Tüüpilise kõva nariga või pehme naripileti abil saab kokkupandud ratta hõlpsasti panna oma kambri pagasiruumi (mis asub auto katuse ja auto koridori lae vahel ning kuhu pääseb kupee enda juurest). Kiirraudteeliinil on mõnel autol ukse lähedal mugav pakiruum, kuhu mahub kokkupandud ratas; teised seda ei tee, seega võib ratta hoiustamine endale ja kaasreisijatele ebamugavust tekitades olla mõnevõrra problemaatiline.
Piirkondlike ja kaugliinibusside põranda all on pakiruum. Mõnikord võib näha inimesi, kes veavad sama suuri esemeid kui mootorratas, nii et kui buss pole eriti täis ega veda juba liiga palju reisijate pagasit, võib mõnikord olla võimalik sinna panna isegi tavaline (mitte kokkuklapitav) ratas; võib juhtuda, et tuleb juhiga läbi rääkida.
Muidugi pole mingit probleemi võtta jalgratas parvlaevale, mis on mõeldud nii reisijate kui ka sõidukite majutamiseks; kuid isegi ainult reisijatele mõeldud parvlaev lubaks sageli jalgrattaid. Uurige terminalist või vaadake, mida teised reisijad teevad.