Hiinas sõitmine on keeruline, eriti kõigile, kes pole kohalike oludega harjunud. Enamiku külastajate jaoks on parem kasutada muid transpordivahendeid.
Paljudes Hiina linnades on head bussi- või metroosüsteemid ning peaaegu kõigis on odavad ja üldlevinud taksod. Linnade vahel reisimiseks on olemas rongid, lennukid ja bussid (vt Hiina # Liigu ringi), ja kiire rong võrk on üldiselt suurepärane. Kui rendite või ostate autot, kaaluge autojuhi palkamist; see on suhteliselt odav ja võimaldab teil oma külastust rohkem nautida.
Saage aru
Liiklus suures Hiinas on parimal juhul kaootiline. Üks peaks mitte eeldage, et sõidukid peatuvad punaste tulede juures, kuna mootorrattad ja jalgrattad läbivad regulaarselt punaseid tulesid aeglustamata. Samuti ärge eeldage, et sõidukid lähevad liiklusse, kuna autod, mootorrattad ja jalgrattad käivad regulaarselt vastu liikluse voog (nt minna põhja suunas kulgeval rajal lõunasse). Lisaks tee mitte oodake ainult kõnniteedel jalakäijaid, kuna mootorrattad ja jalgrattad (ning juhuslik neljarattaline sõiduk) tõmbavad regulaarselt mööda kõnniteed kinni, nagu oleks see vaid üks teerada teel. Samuti jälgige ja tehke ohutult pilte vaiksete elektrimootorratastega inimestest, kes isegi ei põle hoogu maha punaste tulede korral, sigaret suus, üks käsi roolikäepidemel ja teine mobiiltelefoniga, rääkimas ja piiksumas rohelise kõnnimärgiga kõndiv jalakäija mootorratturi teele jäämise eest. Selle kõige juures ja mitte seda tüüpi teekäitumise heaks kiitmiseks juhtub õnnetusi vähem, kui seda kaost arvestades võib arvata, peamiselt seetõttu, et inimesed aeglustavad teid nähes kõige sagedamini.
Selle kaose seotud tagajärg on sarvede liberaalne kasutamine. Uut külastajat võivad hämmastada kõik sarvedest ja liiklusest tulenevad hääled, eriti kui arvestada, et inimestel pole probleeme öösel sarvede plärtsutamisega ja kõmin on ööpäev läbi. Mootorratturid vilistavad, kui jalakäijad ületavad rohelisi tulesid, autojuht vilistab, kui nende ees olev auto peatub äkitselt keset teed, et oma last kooli kõndida. Liigagi sageli tuksuvad mootorrattataksod, et teid nende piletihinnaks saada, ja autojuht tuksub, kui jalakäija kõnniteel kõnniteel, sest auto tahab kitsal kõnniteel jalakäijast mööda minna. Maanteede raev ei tundu olevat probleem.
Mootorsõidukid liiguvad tavaliselt paremal pool teed, välja arvatud ülaltoodud lõigus nimetatud erandid.
Litsentsid
Hiinas sõitmiseks peab teil olema Hiina luba. Kiire jälgimine on ajutise juhiloa hankimine.
Rahvusvahelise juhiloa alusel ei tohi mandriosas sõita Hiina; Hiina ei ole allkirjastanud konventsiooni, millega loodi riigisiseselt ümberasustatud isikud. Hiinas juhtimiseks peab teil olema Hiina luba. (Hongkongi, Macau või Taiwani väljastatud litsentse ei loeta Hiina litsentsideks.)
Hiina seadused kinnitasid, et välisriikide elanikel võivad olla juhiload ja siseriiklikult ümberasustatud isik saab muuta kohalikuks juhilubaks, võimalusel täiendava eksamiga. Nüüd on Pekingis (näiteks Pekingis) väga lihtne saada ajutine juhiluba. Selle saate otse Pekingi pealinna lennujaama lettidelt ilma testideta. Tavalise litsentsi saamine võib tegelikult olla üsna keeruline. Tundub, et konkreetsed tüsistused erinevad kohati ja aja jooksul.
- Esiteks on olemas arvutipõhine teooriatest, mis koosneb 100-st enam kui 1300 valikvastustega küsimusest ja 90% läbipääsumärgina; kui te ei läbi, võite teha teise testi ilma lisatasu maksmata. Suuremates linnades on need testid saadaval mitmes keeles. Väiksemates kohtades võivad ametnikud nõuda, et teete seda hiina keeles. Mõni lubab tõlgi kaasa võtta; teised mitte. On tavaline, et lisaks lihtsalt tõlkimisele dikteerib tõlk teile õiged vastused ja eeldab väikest tasu, mis ei ületa 100 jüaani.
- Üldiselt, kuid mitte alati, vabandatakse teid tegelikust sõidueksamist, kui teil on välisriigi luba.
- Belgia juhiloa omanikud saavad Hiina eksami, mis kehtib kuus aastat, ilma eksamita. Belgia on ainus riik, kes seda soodustust kasutab. Peate esitama ametliku tõlkebüroo litsentsi tõlke, Hiina haigla füüsilise läbivaatuse tunnistuse ja kaks fotot.
Välismaalase jaoks on kõige lihtsam viis Mandri juhiloa saamiseks teha järgmist Hongkong, teisendage oma välisriigi litsents Hongkongi litsentsiks umbes 120 USD. Seejärel minge Hiinasse (Guangzhou on ilmselt kõige lihtsam koht) ja teisendage oma Hongkongi litsents Hiina litsentsiks.
Testi on võimalik sooritada ise. Paberite vormistamine (eksamile registreerimine, testimine, juhiloa hankimine) tehakse kõik sõidueksamikeskuses (nt Xili linnas Shenzheni piirkonnas). Te peate seal mitu korda käima ja seetõttu on see üsna aeganõudev. Parem viis on paluda, et üks väike autokool, mis asub Shenzheni igas teises nurgas, täidaks teie eest kõik paberid. Testi saab igal pool teha vähemalt inglise keeles ja ingliskeelseid küsimusi ettevalmistamiseks pole raske leida.
Enamikus kohtades on eratundide õpetamine lubatud mõistlikkuse ja mõistliku hoolduse korral: see tähendab praktikas, et vähemalt ühel autos viibival inimesel peab olema kehtiv juhiluba, kuid mitte tingimata juht.
Vähemalt mõnes linnas elektrilisi tõukerattaid käsitletakse seaduslikult jalgratastena. Peate sõiduki registreerima, kuid ainult mootorratta litsentsist odavama ja lihtsama jalgrattaga. Teil pole vaja juhiluba sellega sõita. Mõnes linnas keelatakse elektrirataste kasutamine täielikult. Kohad, kus sellega sõita, võivad olla piiratud, nt. mitte peamistes liiklusradades.
Isesõitvad ekskursioonid
Seal toimuvad isesõitvad ekskursioonid erinevates piirkondades, sageli koos teenusega, mis hõlmab Hiina juhiloa hankimist välisriigi juhile ja auto rentimist reisiks.
Seadused
Mandri-Hiinas liigub liiklus tee paremas servas. Vasakul sõidavad erinevad naabrid nagu Hong Kong, Macau, India, Nepal ja Pakistan.
The Hiina Rahvavabariigi liiklusohutuse seadus (中华人民共和国 道路 交通安全 法) kehtib kõigi Hiinas asuvate sõidukite kohta, välja arvatud sõjaväe sõidukid. Valitsuse, sõjaväe, politsei ja tuletõrje sõidukitel on numbrimärgid, mis on valged, ja liikluseeskirjad ei seo neid nii tavaliste sõidukitega. Nad võivad juhtida punast tuld või minna lihtsalt vales suunas või põimida liiklusest sisse ja välja.
Liiklusohutuse seaduses on rakendusmäärus (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 regulation), milles täpsustatakse, kuidas peamise seaduse konkreetseid regulatsioone kavatsetakse täita. Juhilubasid reguleerib eraldi avaliku julgeoleku ministeeriumi määrus.
Lisaks keskvalitsuse aktidele võivad provintsidel olla ka oma rakendusmäärused.
 | Märge: Olge seadme kasutamisel ettevaatlik Rahvusvaheline juhiluba (IDL), kuna see pole Hiinas ametlikult aktsepteeritud ja Hiina juhilubadeta sõitmise eest võite saada kuni 14-päevase vangistuse. Hiina politsei kipub üha enam aktsepteerima riigisiseseid ümberasustajaid (nimetatakse ka IDL-ideks või IDD-deks) või tõlkeid riigisisese ümberasustatud isiku vormingusse. Nad keskenduvad väga oma kohapealsetele hinnangutele, kas juht on piisavalt osav ja kogenud, et ohutult sõita nii enda kui teiste turvalisuse seisukohalt. |
Kõige tõsisem õigusrikkumine on joobes juhtimine, mis pühib peaaegu kõik teie halvemad punktid, kui teil on "natuke" joonud - ja tegelikult saadan su vangi kui sa oled purjus! Politsei on hilistel õhtutundidel hästi nähtav, kui nad kahtlustavad, et inimesed võiksid koguneda jooki jooma (näiteks telereklaami maailmameistrivõistluste ajal).
Sõidukite vaheliste väikeste kriimustuste puhul enamik inimesi lihtsalt ignoreerib ja sõidab edasi. Mõnikord inimesed peatuvad vahejuhtumi arutamiseks ja on tavaline, et ebaõnnestunud juht maksab teisele juhile umbes 100 ¥ või rohkem ja sellega asi ka lõppeb. Kui teie ja teine juht ei saa hüvitises kokku leppida, ei tohi te autosid enne politsei saabumist teisaldada, mis võib võtta aega. Selle tulemuseks on ka paljud tohutud liiklusummikud, millega Hiina teedel kokku puutute. Politsei kontrollib tavaliselt registreerimist ja litsentse ning pildistab juhtumit. Isikukahjustuse korral peate peatuma ja abi pakkuma. On äärmiselt ebatõenäoline, et inimene, kes ei ole õnnetusse sattunud, pakub üldsusele mingit abi, ehkki ei aitaks teil politseisse helistada. Politsei reageerimisaeg võib olla kehv või väga aeglane. Hiinlased kõhklevad abi pakkumises, kuna väidetavalt kardetakse kohtusse kaevata ja väidetavalt tõsiasi, et kiirabisse helistav isik peab arve maksma. Vähemalt on see tavapärane tarkus.
Hoiduge suurtest imporditud luksusautodest. Mõnikord kuuluvad nad gangsteritele või vanema partei liikme või teiste ametnike noortele, ebaküpsetele sugulastele, kes peavad ennast seadustest kõrgemale, mis on kahjuks sellises riigis nagu Hiina, kus korruptsioon ja nepotism on endiselt olulised probleemid.
Kui kahtlustate, et politsei on teiselt poolelt altkäemaksu võtnud, mis sageli juhtub, andke neile teada, et teate järelevalvekomisjonist (mis halastamatult korruptsiooniga tegeleb) või turismikaebuste komisjonist. Sellel võib olla protseduuridele sügav mõju. Hiina politsei on külastajate suhtes tavaliselt väga abivalmis ja mõistev, kuid välismaalaste suhtes on teatatud erapoolikust seoses liiklusõnnetustes süüdistamisega.
Kiirusepiirangud
Kiirusepiirangud on järgmised:
- 30 km / h (19 mph) linnateedel, kus suuna kohta on ainult üks rada, Hiina riiklikel maanteedel 40 km / h (25 mph);
- kuni 70 km / h (43 mph) linnateedel, kus on keskteel reserveeritud suur tee või kaks kollast joont või 80 km / h (50 mph) Hiina riiklikel maanteedel;
- 100 km / h (62 miili tunnis) linna kiirteedel;
- Kiirteedel 120 km / h (75 miili tunnis).
Tolerants on tavaliselt umbes 10 km / h (6 mph). Mõnel kiirteel võib tolerants olla seatud kuni 20 km / h (12 mph); kuid kõik, mis on umbes 15 km / h (9 mph) kuni 20 km / h (12 mph) üle ettenähtud kiirusepiirangu, on suhteliselt kõrge riskiga.
Kiiruspiirurid on mugavalt tähistega "雷达 测速 区" (radari kiiruse kontrollimise tsoon) või "超速 摄像" (kiiruse tuvastamise kaamera).
Trahvid kiirusepiirangute ületamise eest on järgmised:
- kuni ¥ 200, kui kiirus ületab 10 km / h (6 miili tunnis), kuid alla 50% kiirusest. Näide: kui sõidate 100 km / h (62 mph) 80 km / h (50 mph) tsoonis.
- kuni 2000 and ja litsentsi võimalik kaotamine, kui kiirus ületab 50% lubatud kiirusest. Näide: kui sõidate kiirusel 190 km / h (118 mph) kiirteel 120 km / h (75 mph).
Kiiruseületamine on tavapärane linnades ja maal, mis lisab niigi ohtlikku sõidukeskkonda. Mõningast jõustamist võib leida kiirteesüsteemidest. Kiiruseületajad on üldtuntud kui biao che (飙车).
Teeolud
Ohtlikud nurgad
Üldine ettevaatus
Ristmik
Tee kitseneb
Ringristmik
Kahesuunaline liiklus
Liiklusmärgid
Saagis märk
Stoppmärk
Kindral
Teede füüsiline seisund ja teehooldus on omavalitsuste lõikes väga erinevad, lääneprovintsid on idarannikust vaesemad. Kuna teede ehitamist ja hooldamist rahastavad enamasti kohalikud omavalitsused, võite provintsipiiride ületamisel märgata järsku muutust.
Kui võimalik, sõitke tee keskelt paremale lähedale, kuna äravoolukatted varastatakse sageli. Teeserv on tavaliselt segu jalakäijatest, jalgratastest, kolmerattalistest jalgratastest, kuivendab hästi kaaneta ja maapiirkondades loomi. Teede ääres asuvad sageli ka ruumid, müüjad ja muud liiklejad.
Põhimaanteedelt välja lülitamine võib nõuda tehnilisi maastikusõiduoskusi ja -varustust ning mõnes kohas, eriti looduskaitsealadel, on see ebaseaduslik.
Linnateed
Suurematel linnateedel on liiklus sageli ülekoormatud, isegi lugematul hulgal linna ringteedel (välja arvatud need, mis asuvad linna äärealadel). Peking tuleb halvimal juhul (suhteliselt) vaatamata viiele ringteele ja üheksale arteriaalsele kiirteele. Shanghai positsioonil suhteliselt parem, kõrgendatud kiirteede ja tunnelitega.
Ummikud on palju keerulisemad kui lääneriikides. Jalgrattad kubisevad kõikjal ka pimedas. Paljudes piirkondades on ka palju mootorrattaid. Väiksemates linnades võib välja tulla kõike alates traktoritest kuni härjakärudeni!
Hiina riiklikud maanteed
Pekingi omavalitsus on ainus haldusüksus, kus kõigi riigimaanteede eest ei võeta teemaksu. Ehkki enamik riigimaanteid on tasuta, on tasulisi teid nii riigi kui ka provintsi tasandil.
G-taseme (riiklik) Hiina riiklikel maanteedel on rõõm sõita. Kiirusepiirang on 80 km / h (50 mph), kuid autod tõmblevad tänu kiirusetuvastuskaamerate suhtelisele puudumisele sageli kiirusega üle 100 km / h (62 mph).
S-taseme (provintsi) maanteedel võib sõita vähem sujuvalt. Erinevalt riigimaanteedest pole mõnikord tsentraalset reserveerimist ega teede eraldamist ning võite olla piiratud ühe sõidureaga suuna kohta.
X-taseme (maakonna) maanteedel pole tingimata kõige halvem sõita, kuid need võivad olla keerulised. Keerulisemad on linnakõrgused maanteed. Mõni neist teedest võib olla aladel, mis on külastava välismaalase jaoks ametlikult piiratud.
Kiirteed
Kiirteed ja kiirteed Hiinas on jumalakartus, liiklusmärgid nii inglise kui ka hiina keeles, avariirajatised, teeninduspiirkonnad, piisavad tanklad, rohkesti väljapääse, suured kiirusepiirangud ja ummikute suhteline puudumine. Kui juhtub siiski ootama, võib oodata mitu tundi või harvadel juhtudel isegi päevi, kuni liiklus kahjustatud sõiduautodena või veoautodena taandub või tavaliselt ei võeta seda teelt välja pärast õnnetust, mille tagajärjeks on kilomeetrite ja kilomeetrite vahelt kinni jäänud teed. Pealegi toob see kaasa selle, et autojuhid heidavad oma positsiooni pärast kinni ja häirivad hädaolukorda, lisades liiklusummikule täiendava ooteaja ja potentsiaalselt rohkem õnnetusi. Liiklusummikud on levinud ka suuremate pühade ajal, näiteks Hiina uusaasta.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Puhkealad poed ja tanklad on ehitatud kiirteede äärde, kuid nende teenused on maakonniti erinevad. Kui Ida provintside puhkealadel on mitmeid poode ja rajatisi, siis puhkealadel Kirde-Hiina või Loode-Hiina võivad olla ainult räbalad bensiinijaamad ja esmatarbekaupade poed, ilmselt isegi puudub piisav valgustus.
Ehkki inglise keeles nimetatakse kiirliine ja kiirteid "kiirteedeks", on nende Hiina kolleegid nimetatud erinevalt. "Kiirteed" on kirjutatud 快速 公路, kiirteed aga as. Idee on see, et ekspressliinid ühendavad linnu ja suuremaid omavalitsusi, kuid kiirteed teevad üleriigilist tööd, pidades ühendust ühest keskusest teise.
Ekspressliinidel on kiirusepiirangud madalamad kui kiirteedel. Pekingis on mõnel kiirteel kiirusepiirangud alla kiirteede: need on Jingjintangi kiirtee (Pekingi segment) ja Jingha kiirtee (Pekingi segment). Nende kellaaeg on 90 km / h (56 miili tunnis).
Raudteeülesõidud
Linnades on Hiinas enamus raudteeülesõidukohti mehitatud ja järelevalve all ning raudteetöötajad võtavad kõik, kes üritavad ületada, kui rong hakkab sõitma. Nii et vaatamata kogu Hiina kaosele on raudteeülesõidud mõnevõrra turvalisemad. Enamik sõidukeid ignoreerib peatumise signaali, kui raudteeülesõidumärgi punased tuled vahelduvad kuni värava sulgemiseni. Seetõttu on väravad tavaliselt kaua aega enne rongi saabumist suletud, mis võib teie reisi edasi lükata.
Lilla tuli punaste tulede all tähendab, et raudteeülesõit on toimiv. Hooldus võib siiski erineda ning äärmuslikel juhtudel võivad nii tuled kui kellad olla liiga hämarad / nõrgad. Peatuge raudteeülesõidul kas siis, kui vahelduvad punased tuled vilguvad või väravad sulguvad.
Lõpuks on neid alati palju mehitamata raudteeülesõidukohad Hiina maapiirkonnas. Pöörake nendest ülesõidukohtadest läbi sõites eriti tähelepanelikult. Kui kuulete rongi sarve, võib rong ületada sellist raudteeülesõidukohta.
Kaardid
Enamasti on saadaval enamiku suuremate linnade trükitud tänavakaardid, samuti üleriigiliste ja provintside teede atlased. Suuremad raamatupoed (nt üleriigiline Xinhua kett) varustavad kaarte ja atlaseid tavaliselt vähemalt kohaliku piirkonna jaoks; Linnakaarte müüvad müüjad sageli ka rongijaamade lähedal ja muudes kohtades, mida tavaliselt külastavad külastajad.
Veebikaartide hulgas on Google Maps alates 2017. aastast Hiinas juba aastaid blokeeritud, kuigi mõned saavad sellele juurde pääseda VPN-i kaudu. Google Mapsi Hiina leviala üks eripära on see, et kõiki kaarte nihutatakse "satelliidivaate" suhtes paarsada meetrit (erinevates suundades); see on eriti märgatav näiteks piiri- ja mereäärsete linnade väljapanekul Heihe/Blagoveštšensk, Hekou/Lao Cai, of Khorgos. Mõned muud võrgukaarditeenused, nagu Baidu Maps ja Bing Maps, on Hiinas tavaliselt kättesaadavad, kuid leviala kvaliteet on täpiline, varieerudes mitte ainult ühest linnast teise, vaid isegi sama linna linnaosade vahel. Võib osutuda vajalikuks võrrelda sama piirkonna mitme teenuse katvust, et otsustada, kumb on antud piirkonnas sobivam.
Mis tahes tänava- või teekaart, trükitud või veebipõhine, tuleb võtta koos soolaga, sest isegi hiljutine kaart võib ühendada praeguse ja vananenud teabe ning soovmõtlemise. Pole ebatavaline, et kaardil täiesti hea tee näib betoonpiirde, ehitusplatsi või köögiviljaaia poolt ootamatult blokeeritud.
Ohud
2016. aastal oli Hiinas üle 140 000 liiklusõnnetused. 2013. aastal Maailma Terviseorganisatsioon hinnanguliselt oli Hiinas 18,8 surma 100 000 elaniku kohta. See arv on peaaegu kaks korda suurem kui USA-l (10,6) ja peaaegu neli korda suurem kui Euroopas (5).
Uustulnukale näib, et Hiina liiklusel pole reegleid või kui reegleid on, siis näib, et neid ei järgita ega täideta. Tegelikult on reeglid muidugi olemas; üldiselt õnnestub neil üksteise löömist vältida. Hiina reeglid siiski on väga erinevad sellest, millega enamik rändureid harjunud on.
Ärge arvake, et Hiina autojuhid järgivad ühtegi teie teada olevat reeglit. Reegel on palju rohkem, et nad hoolivad ainult oma sõidukist.
Välisautojuhid peavad proovima sellega kohaneda (või võib-olla mõistlikumalt loobuda ja võtta taksod või palgata autojuht). Te ei pea õppima sõitma nagu hiinlane, kuid vähemalt ei tohiks teid üllatada, kui nad seda teevad. Teeviitade puudumisel täpsustavad liikluseeskirjad, et eesoleval sõidukil on eesõigus (vt käesoleva artikli lõiku Eesõigus). Seetõttu pole mõtet vihastada, kui keegi teid maha lõikab või punase tule vastu sõidab või valel pool teed sõidab. Sa lihtsalt annad järele ja teed edasi, nagu poleks midagi juhtunud.
Igal autol / juhil on "kehakeel", mis ennustab, mida nad edasi teevad. Selle "kehakeele" õppimine ja sellest mööda sõitmine on hädavajalik. Kui sõidate neljarealisel teel ja takso ees, paremal ja veidi ees, on blokeeritud, on eesolev rada vaba, peaksite kohe eeldama, et takso liigub vasakule teie sõidurajale ilma mis tahes hoiatus. Selline ettemõtlemine ehk kaitsesõit aitab teil vältida paljusid probleeme, kuid muidugi ei saa te kõike ette näha, mis juhtuda võib.
Teine võimalus seda vaadata on see, et peate järgima ainult kahte reeglit, mõlemad on võrdselt olulised. Ärge lööge midagi ja ärge lööge midagi.
Kõigest eeltoodust hoolimata pole sõidutingimused nii kaootilised kui öeldakse, Vietnam või Indoneesia. Paljud välismaalased sõidavad Hiinas ja pärast kohanemist tunnevad mõned end selles osas üsna mugavalt ja enesekindlalt.
Eesõigus
Hiinas on sõidueesõiguse mõiste üsna erinev kui paljudes teistes riikides. "Esimesel on õigus" või vähem kokkuvõtlikult võib öelda, et iga sõiduk, millel on väike positsioonijuht või juurdepääs pilule, enne kui teisel sõidukil on de facto eesõigus sellesse pilusse siseneda. See võimaldab sisuliselt igal sõidukijuhil harjumust liiklusvoosse sõita, sundides vastasvõistlust kas peatuma või alla kukkuma. See reegel kehtib ka sõidurea muutuste kohta, mis võivad toimuda ükskõik millise nurga alt. Olge igal hetkel pidurdamisel tähelepanelik! Kui te ei sunnita oma teed, ei lubata teid kunagi hõivatud lõikudel liiklusvoogu siseneda.
Üldreegel näib olevat liigu edasi, ükskõik mis. Inimeste mahasõitmine, vastassuunavööndisse liikumine, õlal sõitmine või aiaga piiratud jalgrattateel sõitmine või vale tee jagatud maanteel alla minekuks on kõik korras, kui see hoiab teid liikumas õiges üldsuunas ja ei põhjustada kohese õnnetuse. Isegi üsna tavaline on see, et kõnniteel näevad autod, veoautod ja mootorrattad koos jalakäijate ja jalgratastega omaette teed! Taksod on kõige halvemad rikkujad.
Ühinemine: sõidukid väljuvad ristmikelt, kõrvaltänavatelt, alleedelt ja parkimisplatsidelt, ühinedes mis tahes teega, andmata järele sellel teel juba käimasolevale liiklusele (ja sageli ilma pilguta lähenevale liiklusele). Kui ühinev juht suudab liikluses avaneda, eeldatakse, et vastutulevad autod annavad alla ja võimaldavad ühineda.
Raja vahetused: sõidurea muutustest ja pöörangutest antakse sagedamini märku, kuid siis valitseb reegel "esimene on õige" ja järelveeravalt sõidukilt oodatakse järele andmist, isegi kui see liigub vaid väikese marginaaliga. Kujutage ette, kus on kokkupõrke mõlk: kui keegi siseneb teie sõidurajale ja te lööte küljel nende sõidukist eeldatakse, et te ei suutnud järele anda, kuigi nad teid ära lõikasid.
Pöörded vasakule: ristmikel muutuvad punast kuni rohelist tuld vahetades sõidukid, mis kavatsevad otse sirgliikluse kaudu vasakule pöörata, ristmikule, et sooritada oma pöörde enne, kui sirge liiklus saab jätkuda. Parim tava on lubada pöörlevatel sõidukitel manööver lõpule viia. Selliseid pöördeid aitab Hiinas levinud kollane-enne-rohelist foorituli. Järgige ka seda protokolli ja kasutage punase-rohelise tule vahetust tegelikult vasakpöörde nool. Võimaluse korral kasutage kilbina juhtivat pöörlevat sõidukit. Pange tähele, et teie taga olevad sõidukid (kasutades teid kilbina) üritavad sageli kalduda teie mõlemale poolele, tehes oma pöörde teie olukorda arvestamata.
Nagu ikka, on "esimene on õige"; eeldatakse, et lõppliiklus annab tulemusi. Teisisõnu, "uut" rohelist tuld peetakse tavaliselt "vasaknooleks".
Mis puudutab vasakpoolseid pöördeid üldiselt; sõiduk, mis soovib vastassuunavööndis vasakule pöörata, ei allu lähenevale, väljakujunenud liiklusele ega oota "ohutut" avanemist. Igat ava saab kasutada, ava vajalik minimaalne suurus sõltub ilmselt vasakpöördava juhi enesesäilitamise tundest (suuremad sõidukid ja halvema kvaliteediga sõidukid võtavad rohkem võimalusi). Vastutulevad sõidukid, mis aeglustuvad võimaliku ettenägematu pöörde suhtes, kutsuvad pööravat juhti sageli toime tulema. Vastutulevatel autojuhtidel soovitatakse jätkata ilma pausideta, valmistudes samal ajal keeruliseks pidurdamiseks või sõidurea vahetamiseks.
Auto ja jalakäija vastastikmõjud on keerulised; üldlevinud jalakäijatele, jalgratastele ja jalgratastele, kes sageli käituvad hooletult või isegi ümbritsevast liiklusest hoolimatult, peetakse üldjuhul nende ja sõiduki kokkupõrgetes juhtimisõigust. Kui suurem sõiduk lööb jalakäijat või ratturit, võetakse tavaliselt vastutusele suurem sõiduk. Seda silmas pidades kasutavad sõidukid kiiruse ja turvalisuse eeliseid ning sageli ka sarve, et manööverdada isegi tihedalt hõivatud ülesõitudel. Teadlikud jalakäijad eeldavad tavaliselt, et sõiduk jõuab jalutuskäigule, ja on sageli segaduses, kui sõiduk peatub, et neid läbida. Maalitud ristikäike (maanteedele maalitud valgeid ribasid) ei peeta tavaliselt jalakäijate kaitsealadeks, vaid häda juhile, kes seal jalakäijat lööb. Ärge kunagi eeldage, et juht peatub teie jaoks märgistatud ülesõidukohal. Autojuhid lükkavad kõnniteelt või teepoolelt tegelikult kõik enda ees, eeldatakse, et kolite välja nende tee.
Töötavad punased tuled
Hiina autojuhid läbivad regulaarselt punaseid tulesid, kui liiklust pole. Jalakäijaid ei loeta liikluseks; lihtsalt noki neid, et teelt kõrvale minna või ümber keerata. Mõõdukalt levinud on ka punase tule põlemine isegi muu liikluse olemasolul. Seda muutub vähem pärast seda, kui nähtavate liiklusreeglite jõustamise kaamerad on laialdaselt paigaldatud.
Mõnel pool on seaduslik, et autojuhid teevad punase tule vastu parempöörde - ehkki nad eiravad reegli „pöörake ettevaatlikult” viimast osa - see on liiga tavaline, et autod ja veelgi tuntumalt veokid lendavad ristmikul liiga kiiresti ja kahjuks on jalakäijate, jalgratturite ja mootorratturitega seotud õnnetused liiga sagedased.
Hiina liiklusseadus lubab tegelikult ka hädaabisõidukitel punaseid tulesid juhtida, kuid Hiina politsei vilgutab politsei kohaloleku suurendamiseks sageli hädavalgusid. Enamik kahtlustatavatest, kes ei ole valves, hõlmavad ka valitsuse ja sõjaväe sõidukeid ning isegi diplomaate.
Paljud väga suurte ehitustõstukitega autojuhid eelistavad sõita hilisõhtul (kell 22–4) teedel nagu Jingmi maantee või Chaoyangi põhjatee (Pekingis). Nendele autojuhtidele makstakse selle eest, kui palju reise nad teevad, ja seetõttu on nad hiinlaste ja välismaalaste seas kurikuulsad punaste tulede töötamise eest, näiliselt aeglustumata. Samuti on need tõenäoliselt vastikult ülekoormatud, peaaegu kindlasti ka (ebaseaduslikel!) Majanduslikel põhjustel.
Kahepoolne liiklus igal pool
Jalgrattad ja mootorrattad ning mõnikord autod eiravad ühesuunalisi märke. Jagatud maanteedel on jalakäijate, jalgrataste ja mootorrataste nägemine mööda õla valet liikumist täiesti normaalne ning vähesed lähevad keskpiirde kõrvale valesti. Liiklusringides (ringristmikutes) vihkavad juhid keskel saarel ringi käimist, kui nad seda vältida suudavad; sageli kiiguvad nad lihtsalt vasakule. Samuti ignoreeritakse regulaarselt sõiduradade tähistamist; näiteks taksod lähevad sageli ristmikust otse ainult vasakpöördeks märgitud raja kaudu, sest nii jõuavad nad teistest autodest mööda.
Uuematel teedel võib tegelikust ristmikust edelas olla näiteks umbes kolmnurkne liiklussaar. Kaks külge on teed; kolmas on kurviline rada, mis on ette nähtud autojuhtidele, kes teevad parempööret idast lõunasse. Hiinas kasutavad põhjasuunast läände vasakule pööravad autojuhid seda rada tavaliselt.
Paljudes Hiina linnades on mõlemal pool teed aiaga piiratud jalgrattateed. Need sõidurajad teevad kahesuunalist liiklust olenemata liiklusvoo suunast: sealhulgas jalgrattad ja mootorrattad ning juhuslikud sõiduautod, veoautod ja jalakäijad. Autod lähevad tavapäraselt nendele radadele, kui liiklus põhiradadel on ummikus; siis tatsavad nad jalgrattureid, et neid teelt eemale sundida, kasutades nende sarvi vormis "kõlalise adrana", mis puhastab nende ees teed. Juht töötab eeldusel, et teie liigute ja kui te ei liigu õigeaegselt, on oht, et kõndides või jalgrattaga lüüakse maha ja tõenäoliselt süüdistatakse teid.
Isegi kõnniteed juhivad sageli kahesuunalist jalgratta- ja mootorrattaliiklust, millele lisandub ka paaritu auto, mis läheb parkimiskohta või sealt välja. Autod töötavad taas eeldusel, et neil on kõnnitee ja see on teie ülesandeks, et teelt teele pääseda. Jällegi isegi kõnniteedel kõlguvad sõidukid jalakäijate poole, et nad sealt välja saada nende tee.
Tuled põlevad
Veoautojuhid ei pruugi öösel tulede sisselülitamisega vaeva näha. Sa peaksid. Lülitage esilaternad sisse - tegelikult põlevad kõik (mõistlikud!) Tuled, kui ükski teine sõiduk ei lähene teile. Pange tähele seda tehes. Kui kohalik politsei tabab teid päevasel ajal põlevate tuledega sõidukist, saate trahvi - see erineb mõnest Euroopa ja Kanada liikluseeskirjast!
Tundub, et vähesed Hiina autojuhid teavad, kuidas lähenevate autode jaoks esilaternate hämardamine toimub. Välja arvatud mõnel kiirteel, on öösel sõitmine ebameeldiv ja ohtlik. Vältige seda, kui vähegi võimalik.
Öösel sõites olge väga teadlik sellest, et inimesed kõnnivad sageli keset teed, seljaga läheneva liikluse poole, tumedates riietes. See on üks põhjus, miks kohalikud autojuhid sageli tulesid ei kasta. Maal võib magada isegi inimesi maanteel.
Jalgratastel on tulesid väga harva ja paljudel pole isegi helkureid. Mootorrattad töötavad sageli öösel ilma tuledeta. Mõlemad on mõnikord valel pool teed.
Kiirteede tunnelites põlevad tuled tavaliselt pidevalt; väiksematel maanteedel olijad võivad aga valgustamata olla isegi kilomeetrite jooksul! Veenduge, et teie sõiduki tuled on heas töökorras.
Muud veidrused
Parempoolne möödasõit on Hiinas vaatamata ebaseaduslikkusele väga levinud. Üks põhjus on see, et aeglased sõidukid sõidavad sageli mitmerealiste teede keskmises sõidureas. Kui leiate end sellise sõiduki tagant ja soovite paremalt mööda sõita, olge tähelepanelik kõiges, alustades mootorratastest kuni paremas sõidureas hobuste vankriteni.
Avalikud bussid ja paljud erabussid on sageli agressiivsemate juhtide hulgas, selle asemel et tegutseda oma inimkauba eest vastutavate professionaalsete juhtidena; Paljud maapiirkonnas ignoreerivad regulaarselt stopptoole või jätavad pööramisel aeglustamata, mööduvad peatatud või aeglasemast liiklusest isegi siis, kui see nõuab lähenevate liiklusradade kasutamist, ja kasutavad ühinemise tagamiseks sageli oma suurust. Jällegi: "esimene on õige": kui sõiduki esiosa põrkab teise sõiduki küljele või taha, eeldatakse, et ees on mõlkis sõiduk, olenemata kokkupõrkele eelnenud asjaoludest.
Öösel, ebaseaduslik võidusõit on veel üks probleem. Hiina politsei on ebaseaduslike võidusõitjatega suheldes teatavasti ebaefektiivne. Olukord muutub keerukamaks, kui ebaseaduslikud võidusõitjad on seotud riigiametnikega (s.t nepotism). Gaasivargus võib probleemiks olla maanteede puhkealadel, kuigi enamik vargaid on suunatud puhkajate veoautodele.
Sõjaväe numbrimärkidega sõidukite olemasolul tasub olla eriti ettevaatlik. Kuna sõjaväesõidukeid ei reguleeri tavaline liikluspolitsei, võivad mõned autojuhid kasutada võltsitud sõjaväeplekke, et vältida liiklusrikkumistega vahele jäämist ja maksta kiirteemaksu (politsei ja sõjaväesõidukid on kiirteemaksu maksmisest vabastatud). Neid võltsitud numbrimärke võib olla raske märgata. Pealegi võib olla tõelisi sõjaväe sõidukeid, mida juhiti ebakorrapäraselt.
Hiina keeles tuntud kui "pengci" (碰瓷) on palju kunstnikke, kes põhjustavad tahtlikult lavastatud krahhi ja nõuavad kallist hüvitist. Olge valvas, kui leidub ebakorrapäraselt käituvaid jalakäijaid või sõidukeid. Vahepeal on ka kunstnikke, kes süüdistavad valesti (ja kahjuks edukalt) häid samartlasi liiklusõnnetuste ajal. Liiklusõnnetuse korral helistage enne teiste aitamist alati politsei jaoks või võtke stseen üles.
Uued autojuhid
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Mootorrattad
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Kuid, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai ja Hangzhou, and there are restrictions in Peking ja Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are väga solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it mai be classed as an antique vehicle. See võib mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[surnud link] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land ja Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Venemaa from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tuur
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival juuni lõpus.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [varem surnud link]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port ja South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.