Saksamaal sõitmine - Driving in Germany

Saksamaa on auto ja selle leiutaja sünnikoht, Karl Benz, ja on jätkuvalt üks juhtivamaid autotootjaid maailmas, olles koduks tuntud luksusautode kaubamärkidele nagu Mercedes-Benz, BMW ja Porsche. Selle Autobahn võrk on kogu maailmas kuulus oma kiirusepiiranguteta venitamise poolest. See muudab maanteede infrastruktuuri suure tiheduse ja üldise hea seisukorra kõrval Saksamaal sõitmise lõbusaks, kuigi mõnevõrra kulukaks. Linnade sees pilt aga muutub ja üheski poole miljoni elanikuga linnas pole tõepoolest tore sõita. Paljud linnakeskused ja vanalinnad on ka jalakäijad.

Saage aru

Sakslased võivad autode vastu vaimustuda, isegi need, kellel seda pole, ja need, kes on vastu Saksamaa sageli autokesksele transpordipoliitikale. Rohkem kui üks koomik ja isegi mõni arst on täheldanud, et keskmine saksa mees hoiab oma autot paremini kui oma keha tervist. Kuigi paljud sakslased näevad oma autot peamiselt utilitaristliku objektina, on vähemus, kes näeb seda kirgi, lõbu ja isegi armastuse objektina, väga häälekas ja hästi organiseeritud, kusjuures ADAC on maailmas suuruselt teine ​​autosid toetav fuajeegrupp ( USA vaste taga, AAA) on vaid üks näide sellest. Sakslastel on enamasti eelarvamused, et välismaalased - eriti need, kes on pärit lõuna- või idapiirkonnast - kipuvad sõitma hullumeelsena ja seetõttu võidab kaitsesõit Saksamaal sageli, eriti kui see on teie esimene päev riigis.

Lihtsalt sellepärast, et Autobahnis, kus on inimesi, on pikendusi saab 200 km / h (120 miili tunnis) liikumine ei tähenda sind peab. Veoautodega parempoolses sõidureas tehes 80 km / h (50 miili tunnis) võite olla täiesti tore ja õnnelik. Kui mõned lääneriikide linnad üritasid 1950. ja 1960. aastatel muutuda "autosõbralikuks", siis kohalik opositsioon ja arhitektuuripärandi säilitamine võitsid lõpuks autobuugi vastu rohkem võite kui USA-s ja mõned linnad on nüüd aktiivselt pöörates mõned "autosõbralikud" arendused tagasi mineviku vigadena, mida häbeneda. Trammid on paljudes linnades levinud vaatamisväärsused ja kuigi need ei käi järjest enam tänaval, peaksite neil sellistes linnades silma peal hoidma Dresden kuna nad võidavad paratamatult kokkupõrkel.

Pühapäeviti ja riigipühadel ei ole lubatud veokitel kaaluga üle 7,5 t ega haagistega veokitel, olenemata kaalust, sõita kesköö ja kella 22.00 vahel. Selle reegli kohta on siiski palju erandeid (nt kiiresti riknevaid tooteid vedavate veokite puhul), nii et praktikas näete teedel palju veoautosid isegi pühapäeviti. Lisaks tiheda asustusega riigile, kus ekspordimajandus, on Saksamaa transiidiriik peaaegu igast Euroopa osadest pärit kaupadele ja vastavalt sellele võib Saksamaa maanteedel näha ka igasuguste kohtade veokeid.

Autorent ja ühiselamud

Kõik Saksamaa lennujaamad pakuvad autorenditeenuseid ja enamik peamisi rendifirmasid töötab laudades. Mõnikord saate säästa palju raha, kui lähete kesklinna (mis on tavaliselt sama kiire ja odav kui hüpata rongile, mis maksab münte) ja rentida seal auto, selle asemel, et maksta erinevaid lennujaamatasusid.

Rendiautosid ja basseiniautosid on saadaval ka enamikus linnades ning ühesuunaline rentimine (Saksamaa piires) on suuremate kettidega üldjuhul lubatud ilma lisatasuta. Auto rentimisel tuleb arvestada, et Saksamaal on enamikul autodest manuaalkäigukast (pulgakäiguvahetus), nii et võiksite küsida automaatkastiga autot, kui olete selle tüübiga harjunud. Autojuhil, kelle loal on viide automaatkäigukastiga sõidukite juhtimisele, ei lubata manuaalkäigukastiga autot rentida. Automaatkäigukastiga autodel on Saksamaal (enamasti teenimata) halb maine ja kohalikud inimesed neid enamasti väldivad. Kui rendite elektriauto, muutub kogu küsimus vaieldavaks.

Enamik autorentidest keelavad autode viimise Ida-Euroopa riikidesse, sealhulgas Poola ja Tšehhi Vabariik. Kui kavatsete külastada ka neid riike, võite rentida oma auto seal, kuna need piirangud ei kehti vastupidi.

Veel üks suurepärane viis ilma oma autota liiklemiseks on ühe populaarse ühisveeteenuse kasutamine. Võite korraldada palju ühendusi nende vastavate veebisaitide kaudu, kui räägite saksa keelt või kui teil on sõber, kes aitab teil välja tulla. Kontakti loomine on tasuta ja lifti saamine on sageli odavaim viis liikumiseks. Kaks kõige populaarsemat hosti on Fahrgemeinschaft ja Besser mitfahren. Kui teil on oma auto, on teiste inimeste võtmine ka suurepärane viis säästa raha ja kaitsta keskkonda.

Teine väga hea sait on leitud siit mis võrdleb erinevaid transpordivahendeid. Blablacar on ka populaarne variant.

Liikluseeskirjad

EL juhiluba (näidis), välja antud Saksamaal

Kõiki välismaiseid litsentse aktsepteeritakse kuni kuueks kuuks (või ajutiseks viibimiseks 12 kuuks), kuid võib osutuda vajalikuks tõlge. Kui soovite pärast seda perioodi sõitmist jätkata, peate hankima Saksamaa juhiloa. Neid reegleid ei kohaldata ELi liikmesriikides välja antud juhilubade suhtes. EL-i välise juhiloa saamine, mis on heaks kiidetud pikaajaliseks kasutamiseks Saksamaal, võib tähendada kõike alates lühikesest reisist riigikantseleisse kuni uue sõiduklassi õppimiseni, mis võib teile tagasi tuua mitusada eurot. See erineb drastiliselt teie litsentsi päritoluriigist ja isegi USA osariigist.

Liiklusrikkumiste eest määratakse peaaegu alati trahv ja raskete rikkumiste korral registreeritakse teie litsentsi jaoks punktid. Liiga palju punkte (8) toob kaasa teie juhiloa äravõtmise. Kuna seda süsteemi ei saa rakendada välisriigi juhilubade puhul, on trahvid raskete rikkumiste eest välisriikide autojuhtidele sageli märkimisväärselt suuremad, et korvata pikaajalise kontrolli puudumine. Mõne tõsise rikkumise korral on trahv ja punktid lisaks autojuhtimise keeld (tavaliselt paar kuud). Kuna keskpunktregister, mis jälgib "punkte", asub Flensburg, inimesed ütlevad, et neil on "Punkte Flensburgis".

Üldiselt on Saksa liiklusmärgid geomeetrilised kujundused, mis põhinevad Viini konventsioonil ühtsete liiklusmärkide kujunduse kohta, mis on kasulik, kui räägite saksa keelt vähe või üldse mitte. Sellegipoolest võib mõne saksakeelse sõna käepärane olemasolu välja selgitada, kus on "Umleitung" (ümbersõit) "Einbahnstraße" (ühesuunaline tänav) või kas midagi on verboten.

• Valgusfoorid: Foorid on jagatud eri suundadeks, eriti suurtel ristmikel: Ühe või mitme suuna jaoks reguleerib liiklust selles suunas täiendav tulede komplekt noolte kujul. Nooleta tuli on mõeldud kõikidele muudele suundadele ja liiklusele otse edasi.

Punasele paremale pööramine pole lubatud välja arvatud kui foorile on kinnitatud väike roheline parem nool, otse punase tule juurde. Seejärel võite ettevaatlikult paremale pöörata, kuid peate siiski peatuma ja veenduma, et liiklust ega jalakäijaid ei läheneks.

Paljudes piirkondades ei ole foorid ristmiku kohale riputatud, vaid on paigutatud nurkadesse. Ärge pugege ristmikule, vastasel juhul ei näe tuled muutumas. Fooridega ristmikel näitab paks valge triip, kuhu peatuda. Paljudes ristmikutes kasutatakse "isereguleeruvaid" valgusfoore. Induktiivsensor, mida kasutatakse ootava auto tuvastamiseks, asub sageli teepinnal eespool nimetatud valge triibu ees. Peatuge kindlasti selle valge triibu ees, vastasel juhul ei pruugi andur teid ära tunda. Tuled muutuvad endiselt roheliseks, kuid peate veel kaua ootama.

Kollased tuled on lühikese kestusega (2–3 sekundit) ja neid kasutatakse ka enne valguse roheliseks muutumist (järjestus on roheline, merevaigukollane, punane, punakas-kollane, sama mis Suurbritannias). Kui kollane tuli vilgub, tähendab see, et valgusfoor on kas defektne või välja lülitatud (näiteks hilisõhtul või nädalavahetustel) ja peate siis järgima liiklusmärke või nende puudumisel reeglit "parem enne vasakut". Punase tulega sõitmine toob kaasa trahvi (kuni 200 eurot) - seda ei näe teised liiklejad ette. Pidage meeles, et jalakäijad - eriti linnades - teevad aeg-ajalt jawwalk'e. See on eriti levinud trammi (tramm) või bussipeatustes, kus inimesed kihutavad üle tänava, et oma sõidust ilma jääda. Bussist, mis vilgub bussipeatuses peatudes mõlemal suunatulelaternal, tohib mööduda ainult kõndimiskiirusel mõlema suuna radadel, kuigi see konkreetne reegel on üsna tähelepanuta jäetud.

• Mobiiltelefonid: Mobiiltelefoni kasutamine sõidu ajal on keelatud, välja arvatud juhul, kui kasutate käed-vabad seadet. See hõlmab mobiiltelefoni kasutamist valgusfooris peatumise ajal jne. Pole tähtis, kas kasutate telefoni helistamiseks või lihtsalt kella lugemiseks: kui te selle kätte võtate, rikute reeglit. See tähendab ka seda, et navigeerimistarkvara kasutamine nutitelefonis on keelatud, välja arvatud juhul, kui telefon on autosse kinnitatud. Politsei on selles osas üsna range. Mobiiltelefoni seaduslikuks kasutamiseks autos peab mootor olema välja lülitatud või auto peab olema pidevalt pargitud, nt. lihtsalt tee ääres peatumine toob ikkagi trahvi.

• Jalgratturid ja teekattemärgised: Tavaline teekattemärgistus on valge. Kollane teekattemärgis muudab olemasolevad valged märgised kehtetuks, järgige kollaseid märgiseid. Jälgige jalgrattureid kõnniteel, mõnikord on neil lubatud kasutada "vales suunas" rada (kuigi paljud sõidavad "vales suunas", isegi kui neil pole seda lubatud). Kui tee ületab jalgrattarada (Radweg), võib sellel olla punane või sinine värv, kus see ristub jalgrattaraja või muu erimärgisega. Siis on jalgratturitel eesõigus. Kui teil on kahtlusi või märgistusi pole, on siiski hea mõte anda eesõigus. Üha enam "avatakse" mõlemas suunas jalgratturitele ühesuunalised tänavad, nii et olge valmis jalgratturitele, kes tulevad teie poole ühes suunas, eriti tänavatel Münster või Erlangen.

• Ülekäigurajad: Peatumine "Zebrastreifenis" (sõna otseses mõttes "sebra triibud") on kohustuslik, kui tänava ületamist ootab inimesi ja saksa autojuhid praktiliselt alati peatuvad. Seetõttu ei oota paljud jalakäijad enne peatuse kasutamist auto peatumist. Peatumata jätmist võib küsida 80-eurose trahvi ja ühe punktiga.

• Liikluspolitsei: Politsei näitab vilkuvaid silte "Polizei Halt" (politsei, peatus) või "Bitte folgen" (palun järgi), kui nad tahavad teid peatada. Tutvustatakse helisignaali. Jääge rahulikuks ja sõbralikuks ning andke juhiluba ja autodokumendid (kui rendite auto, on rendilepingu koopia), kui teilt seda palutakse. Enamasti see kõik juhtub ja kui te austate liiklusmärke ja kiirusepiiranguid, on väga ebatõenäoline, et te üldse peatuksite. Pange tähele, et politseiauto peatab teid tavaliselt autost möödudes ja aeglustades teid hädarajal või isegi kõnniteel. Kui aga politseiauto on vastutuleva liiklusega rahvarohkel tänaval selja taga, võivad sireenideta vilkuvad sinised tuled kutsuda ka teid üles sõitma. Eriti Autobahnis on politsei vähem nähtav kui teistes riikides, kuna nad patrullivad sageli tsiviilautodes.

• Alkohol: Politsei võib rutiinselt kontrollida sõidukijuhte alkoholi suhtes; kontroll on eriti raske riigipühadel või massiürituste lähedal, kus inimesed võivad alkoholi tarvitada. Autojuhtimine, mille vere alkoholisisaldus on üle 0,05% (0,5 ‰ (permille)), on ebaseaduslik. Isegi alla selle piiri võidakse teile maksta tõsiseid trahve tunduvad sõidukõlbmatud või olete sattunud õnnetusse (isegi kui see pole teie süü). Piir on null alla 21-aastastele ja neile, kellel on luba olnud vähem kui kaks aastat. Kui teie litsentsi hiljuti uuendati, võib olla hea, kui see on võimalik, omada oma eelmise litsentsi koopia.

Madal heitgaaside tsoon

• Madal emissioonivöönd: Kõik autod - ja jah, sealhulgas elektriautod - sõidavad madala heitkogustega tsooni (Umweltzone) vajavad märki (Feinstaubplakette), märkides nende saaste kategooria. Märke on kolmes värvitoonis: roheline, kollane ja punane. Saastevabade tsoonide - tavaliselt linna keskosade - algust tähistavad sildid näitavad tsooni lubatud värve. Märgita sisenemine maksab tabamise korral trahvi. Kui rendite autot, veenduge, et sellel oleks Feinstaubplakette. Kui reisite oma autoga, hankige oma märk väikese tasu eest aadressilt:

• sõidukite registreerimise kontorid
• tehnilise kontrolli organisatsioonid nagu TÜV (võite taotleda märki võrgus) või Dekra
• paljud autoremonditöökojad

Madala heitkogusega tsoonidega linnad. Punane tahvel on põhimõtteliselt väärtusetu, sest ükski linn ei keela autosid ilma tahvlita ja lubab neid, kellel on punane

• Naastrehvid on rangelt keelatud kogu Saksamaal, välja arvatud 15 km pikkune tsoon piki Austria piiri ja B21 kaudu toimuv otsetee Austria linnade Salzburgi ja Loferi vahel.

• Ülesõidul pöörake vasakule või paremale: Üldiselt peate andma teed jalakäijatele või jalgratturitele, kes ületavad teed, kuhu soovite sisse pöörata.

• Eesõigus: Kui ülekäigurajal ei ole märgistust, mis reguleeriks teisiti, on teie paremalt läheneval sõidukil / jalgratturil eesõigus (reegel "paremale vasakule").

• Kiirusepiirangud: Vastupidiselt Viini konventsioonile jäävad kiirusepiirangud ja möödasõidukeelud kehtima pärast iga ristmikku ka otse sõitvatele juhtidele. Teisele teele pöörates saavad autojuhid siiski jätkata vaikekiirusel; te ei pea teadma kiirusepiirangut, mis juhtidel, kes jätkavad otse sellele teelõigule, oleks (erinevalt Austriast).

Õnnetused

Hädaabitelefon Autobahnis

Kui olete sattunud õnnetusse, lõpetage kohe koht, kus see juhtus (välja arvatud juhul, kui olete Autobahnis või mõnel muul mitmerajalisel teel). Tulge ettevaatlikult autost välja ja kontrollige vigastatud inimesi ega autode kahjustusi.

Kui seal on ainult väiksemaid kahjustusi, viige oma sõiduk viivitamatult tee äärde, et te seda ei ummistaks. Enne autode liigutamist on hea sündmusest mõned pildid teha. Sakslased on oma autode ja õnnetuste pärast tõesti hullud. Seda peamiselt seetõttu, et nad on šokeeritud ja arvavad, et politsei jaoks sündmuskoha säilitamine võib mingil moel "aidata". Pole ebatavaline, et nad blokeerivad tipptundidel terve neljarajalise ristmiku lihtsalt sellepärast, et puudutasite kergelt nende kaitserauda. Ei viitsi. Kontrollige olukorda ja öelge neile, et nad peavad tee vabastama (vt liikluseeskirjade (StVO) §34.2) - ja võib-olla tuletage neile meelde liikluse blokeerimise eest määratud trahvi.

Ainult väiksema materiaalse kahju korral on teil kohustus vahetada ainult nimesid, aadresse ja kindlustusteavet. Alati on hea kirjutada protokoll, kus on kirjas kõik kaasatud autod, juhid, tunnistajad ja kuidas õnnetus juhtus. Las see on allkirjastatud kõigil osapooltel. Politsei kutsumine pole vajalik ega kohustuslik. Mõned inimesed tahavad politseisse helistada ja eeldavad, et ootate neid, kuid te ei pea seda tegema. Kui sõidate rendiautoga, võib autorent soovida, et helistaksite politseisse ja esitaksite teate; küsige lihtsalt autole järele tulles.

Raskete kahjustuste või vigastuste korral (või üks reisijatest kaebab peavalu üle), siis läheb raskeks. Autoõnnetuste tagajärjel tekkinud vigastused põhjustavad sageli tohutute ravikuludega traumasid ja kindlustused uurivad väga täpselt, kuidas õnnetus juhtus (ja kes on selles süüdi). Sellisel juhul ärge midagi liigutage, kindlustage krahhi koht ja proovige vigastatud inimesi aidata. Seejärel helistage päästeteenistusele 112 ja teatage: kus, mida, kui palju ohvreid, milliseid vigastusi - oodake siis edasisi juhiseid. Isegi kui keegi viga ei saa, kuid kahjustusi on palju (osade ümber lamades, eriti õli lekib), pöörduge politseisse 110. Tulevad, reguleerivad liiklust ja kutsuvad kedagi teed koristama.

Enamik õnnetusi (umbes 80–90%) juhtub linnades ja maapiirkondade teedel. Harvadel juhtudel on teil hädaolukord Autobahnis (või mõnel muul tiheda või kiire liiklusega mitmerealisel teel), aeglustage liiklust ohustamata ja peatuge hädaabirajal. Kõigepealt jälgige enne autost väljumist liiklust. Igal aastal tabab inimesi, kes üritavad õnnetuses aidata, surmavalt teine ​​auto. Pange oma helkurvest (kõik reisijad) selga, tulge välja auto paremalt küljelt (liikluseta) ja tulge kaitsepiirde taha. Võtke lagunemiskolmnurk (tavaliselt pakiruumist välja) ja asetage see tee äärde auto taha umbes 150–200 m (500–650 jalga). Kõndige alati piirde taga.

Politsei kaasamisel on tavaliselt makstav ka trahv (umbes 25 eurot, kui õnnetus põhjustati statsionaarses liikluses: parkimine ja võib olla kuni 40 eurot, kui õnnetus oli põhjustatud liikuvas liikluses), mis tuleb tasuda maksti kas kohapeal või lähimas politseijaoskonnas. Trahv võib olla suurem, kui see on takistanud või ohustanud teisi liiklejaid. Õnnetusest lahkumise eest, kui see tabatakse, karistatakse raske trahviga (Saksamaa politseil on liiklusseaduste rikkumisega vahele jäänud välismaiste autode jälitamisel üllatav tõhusus).

Hoolimata kõigist õnnetusjuhtumiga seotud halbadest asjadest, ei pea te selle pärast rahaliselt muretsema, sest igal autol peab olema vastutuskindlustus. Kui põhjustasite õnnetuse, maksab kindlustus kogu tekitatud kahju (mitte teie enda autole tekitatud kahju!) Ja meditsiinilise ravi. Kui selle põhjustas mõni teine ​​juht, katab teie kahju ja arstiabi tema kindlustus. Ainus asi, mida peate otsima, on teie enda autole tekitatud kahju; see on kaetud ainult siis, kui teil on "Vollkasko" (CDW). Alati on hea selline kindlustus sõlmida (kui teil pole päris odavat / vana autot). Tavaliselt on omavastutus 250–1000 eurot, aga see selleks. Ainus asi, mida te ei tohiks kunagi teha (nagu igas teises riigis), on juhtida rasket alkoholi (määratletud kui 0,11% või 1,1 permille sisaldavat vere alkoholi või rohkem) või muude narkootikumide mõju all (ärge unustage mõnda ravimit). Kuigi trahvid on üsna kõrged, peate lisaks sellele tasuma kuni 5000 eurot teie tekitatud kahjust (hooletuse tõttu) ja CDW ei maksa teie enda kahjuks midagi.

Kiirusepiirangud

Spielstraße tähistav liiklusmärk

Speedlimits Saksamaal - seda märki kuvatakse kõikidel teepiiridel ja see tähendab "50 km / h hoonestatud aladel, 100 km / h maapiirkondade teedel väljaspool hoonestatud alasid ja nõuandev kiirus 130 km / h maanteedel "võivad piirmäärad olla madalamad

Kiiruspiirangud on Saksamaal järgmised (kui pole teisiti näidatud):

• Kõndimiskiirus (4-7 km / h) "verkehrsberuhigter Bereichil" (liikluse rahulik ala, mida tähistab sini / valge silt, millel on kirjas auto, jalakäija ja mängiv laps teel). Puuduvad sõidurajad ega kõnniteed, autodel pole prioriteeti, parkimine on keelatud, välja arvatud tähistatud kohtades.
• 30 km / h enamikus linnade elamupiirkondades (tähisega "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone ja 10-Zone eksisteerivad ka väga sageli koos paremalt-vasakule ristmikul)
• 50 km / h linnades. Pange tähele, et linna või külla sisenemisel ei ole 50 kiirusepiirangu silti, kollane linnamärk on 50 km / h piirangu alguse marker. Ja jah, sellepärast ei olegi need märgid halduspiiriga ühes kohas.
• 100 km / h väljaspool linnu (sealhulgas "Kraftfahrstraßen" (tähistatud sildiga, millel on sinisel taustal valge auto))
• Autobahnil ja Kraftfahrstraßenil ei ole pidevat üldist kiirusepiirangut, kui kahe või enama erineva suuna vahel on mingisugune tõke. See ei ole siiski täiesti piiranguteta sõidutee, kuna on lõike, millele on perioodiliselt või püsivalt määratud madalam kiirus. Autobahnis on soovitatav maksimaalne kiirus ("Richtgeschwindigkeit") 130 km / h ning kui sõidate Autobahnil esimest korda ja pole veel harjunud tavapärase tiheda liiklusega, ei tohiks te seda kiirust ületada. Lisaks, kui sõidate kiirusega üle 130 km / h ja olete õnnetusjuhtumis, võite hoolimata teie süüst vastutada kahju osalise või täieliku eest. Mõne rendisõiduki puhul võite kaotada kindlustuse. Parim viis mõelda 130 km / h ületamisest on kiiruseületamine, mille eest trahvi ei määrata. Juhul, kui keegi eksib, olete täielikult vastutav (nagu oleksite kiirusepiirangut rikkunud).
• Haagise vedamisel või veoauto / bussi / raskeveoki käitamisel on maksimaalne kiirus 80 km / h, isegi suurema postikiirusega maanteel, välja arvatud juhul, kui komponendid on hinnatud suurema kiiruse jaoks. Maanteedel veoautode maksimaalne kiirus on 60 km / h, ei tõsta ka kiirusmärgid.

Kiiruskaamerad on levinud Saksamaal (riigis on üks suurimaid kiiruskaamerate kontsentratsioone Euroopas) ja neid leidub enamasti linnades. Kiirteel tehtavad ajutised teetööd on tavaliselt politsei lemmikud, seega pidage kinni kiirusepiirangust, mis on selgelt tähistatud. Mõningane kalduvus on ka shenaniganeid teha Ortsschild (kollane silt linnade sissepääsu juures), mis tähistab hoonestatud aladel kehtivat kiiruse 50 km / h (31 mph) kiirusepiirangut, mis on sageli asula servast kaugemal ja liigub mõnikord muutmata. ehitatud keskkond. Mõnikord on ametlikud sildid - "Achtung Radar!" või midagi sarnast - kiiruskaamera eest hoiatamiseks. Võtke nõu - kiiruskaamera võib olla.

Igasugused radari segajad ja radaridetektorid on ebaseaduslikud. Kiiruskaamera ülekattega nutitelefonides ja satelliitnavigatsioonisüsteemides olevad radarirakendused (Blitzeri) on juhile ebaseaduslikud, kuid teistele reisijatele mitte.

Järgmises tabelis antakse ülevaade kiiruseületamise trahvidest (allpool toodud kiirused näitavad kiiruse piirangu ja tegeliku läbitud kiiruse vahet pärast 3 km / h lubatud lisatasu mahaarvamist)

Hoonestatud alade sees

• kuni 10 km / h 15 €
• 11–15 km / h 25 €
• 16–20 km / h 35 eurot
• 21–25 km / h 80 € [1 punkt]
• 26–30 km / h 100 eurot [1 punkt]
• 31–40 km / h 160 eurot [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
• 41–50 km / h 200 eurot [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
• 51–60 km / h 280 € [2 punkti, 2-kuuline sõidukeeld]
• 61–70 km / h 480 eurot [2 punkti, 3-kuuline sõidukeeld]
• üle 70 km / h 680 eurot [2 punkti, 3-kuuline sõidukeeld]

Väljaspool asustatud alasid (näiteks kiirtee, riigimaanteed; ka teetöödel)

• kuni 10 km / h 10 €
• 11–15 km / h 20 eurot
• 16–20 km / h 30 eurot
• 21–25 km / h 70 eurot [1 punkt]
• 26–30 km / h 80 € [1 punkt]
• 31–40 km / h 120 eurot [1 punkti]
• 41–50 km / h 160 eurot [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
• 51–60 km / h 240 € [2 punkti, 1 kuu juhtimiskeeld]
• 61–70 km / h 440 eurot [2 punkti, 2-kuuline sõidukeeld]
• üle 70 km / h 600 € [2 punkti, 3-kuuline sõidukeeld]

NB: Üle 40-eurose trahvi eest tuleb maksta lisaks 23,50 eurot.

Teil on õigus iga liiklusrikkumise peale edasi kaevata, kuid see protsess on pikk, keeruline ja võib maksta palju raha.

Ainult sõidukid, mille suurim kiirus on rohkem kui 60 km / h on lubatud "Autobahnil" või "Kraftfahrstraßenil".

Liiklusummiku või aeglaselt liikuva liikluse korral peate möödasõiduks jätma ruumi alarmsõidukitele (saksa keeles: Rettungsgasse).

Autobahni kasutamine

1974. aastal Düsseldorf elektroonilise muusika teerajajatel Kraftwerkil oli hitt "Autobahniga", mis tõi nii neile kui ka teedele, millega laul oli maailma tähelepanu all. Paljude kuulajate jaoks on rida "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"oleks võinud sama hästi viidata"lõbus, lõbus, lõbus Autobahnis", kuna nad võtsid laulu kutseks tulla Saksamaale ja juhtida Autobahn albumi kaane idüllilisele maastikule. Ka atraktsiooni suureks osaks oli peaaegu täielik vabadus kiirusepiirangutest.

Ikka on. Projekteerimisstandardid nõuavad üldiselt tasaseid pindu ja laiaid, õrnaid pöördeid, võimaldades suuremat kiirust ning hooldus on intensiivne ja regulaarne. Ilusatel nädalavahetustel leiate palju kohalikke ja välismaalasi Porsches Autobahnil; Mercedeseid, Audisid või BMW-sid või muid suure jõudlusega sõidukeid, juhtides neid nii, nagu nad olid mõeldud sõitmiseks. Enne liitumist peaksite ausalt hindama oma sõiduoskusi ja minema ainult nii kiiresti kui oskuste ja kogemuste tase võimaldab.

Kuigi see võib olla intrigeeriv lihtsalt rentida võimas auto ja sõita nii kiiresti kui võimalik, nõutava oskuse ja kogemusteta tegemine seab teie ja teiste elu ohtu! Pidage meeles, et kohalikel autojuhtidel on kogemusi autode kiires liikluses kasutamisel, mida väga rangete kiirusepiirangutega riikidest pärit külastajad ei oma. Samuti pidage meeles, et Saksamaa autojuhiharidus on rangem kui teistes riikides, kus on vaja teooriatunde ja praktilist koolitust, mis hõlmab ka kohustuslikke sõiduõpet öösel maanteedel ja Autobahnis. Nii et pidage Autobahni kasutamisel silmas järgmist

• Hinnake oma sõiduoskusi ja kogemusi ausalt ning minge ainult nii kiiresti, kui oskuste tase ja sõidutingimused lubavad
• Olge sõidurada vahetades ettevaatlik: siin asuvad sõidukid lähenevad palju kiiremini, kui võite kodumaal sõites harjuda, st kui teie tahavaatepeeglile ilmuv auto võib tunduda olevat veel kaugel, võib see teie kõrval olla varem kui ootate. Samuti ärge kunagi vahetage sõidurada ilma näitajaid kasutamata.

• Saksa autojuhid kipuvad sõitma kiiremini, agressiivsemalt ja konkurentsivõimelisemalt, kui võite harjuda, eriti kiirusepiiranguteta maanteel.
• Kui enamikul sõiduautodel on ainult a soovitatav kiirusepiirang 130 km / h, busside kiirusepiirang on 100 km / h (või isegi 80 km / h) ning enamik haagist vedavaid sõidukeid koos bussidega üldiselt ja reisijateveokid, mille täismass on suurem üle 3,5 t, on piiratud ainult kuni 80 km / h. Mõne uuema haagise kiirusepiirang on 100 km / h.
• Autobahni liiklusmärgid näitavad võimalikke sihtkohti (enamasti linnanimed). Nad ei näita tee suunda (ida / lääne), erinevalt mõnest teisest riigist. Iga paaritu numbriga Autobahn läheb aga põhja / lõunasse (nt A49), paarisarvuliselt aga läände / itta. Lisaks tähistavad ühekohalised autobahni numbrid väga pikka autobahni, näiteks A7, mis kulgeb Taani piirilt kuni Austria piirini. Kahekohalised autobaamid on tunduvalt lühemad nagu A 73, mis ühendab Suhli Thüringen koos Nürnberg ja kolmekohalised autobaamid on sageli linnade kiirteed ja üldiselt ainult kohaliku tähtsusega, näiteks A 100, mis teeb Berliini kaudu kunagi läbimata ringi.

Drachenlochbrücke, ühesuunaline maanteesild Baden-Württembergis

• Sina peab kasutage paremat rada, kui see on vaba, isegi kui kõik näivad eelistavat vasakut ja keskmist rada (seal, kus need olemas on). Võite jääda keskmisele rajale ainult kui paremal on aeg-ajalt aeglasemaid sõidukeid. Parempoolne möödasõit pole lubatud ja see on ohtlik, kuna teised autojuhid seda ei oota. Sa pead alati mööduda vasakpoolsest sõidukist, välja arvatud väga aeglaselt liikuvad järjekorrad. Enne möödasõitu vaadake hoolikalt tagant järele, nagu võiks olla tõesti kiireid autosid või jalgrattaid. Oma indikaatorite abil peate näitama oma soovi sõidurada vahetada enne sa vahetad.
• Autobahnidel on hädarada, kus saab peatuda ainult rikke või muu häda korral; mis tahes muul põhjusel peatumine on ebaseaduslik ja ohtlik. Avariirada on ohtlik koht: peaksite oma sõiduki maha jätma ja jääma teelt välja, kuni abi saabub! Kõigele muule alati kasutage sagedasi teeninduspiirkondi. Autobahnil võib kütus otsa saada ka siis, kui politsei juhtub teid märkama, kuna seda peetakse välditavaks. Kui peate peatuma, peate tagant üles seadma oma hoiatuskolmnurga (saadaval rendiautodes).
• Autobahni ääres asuvate väikeste postide nooled juhatavad teid järgmise oranži hädaabinumbri juurde. Need ühendavad teid automaatselt tasuta kõnekeskusega, mis suunab politseid, kiirabi või lihtsalt mehaanikuid.
• Mõnes piirkonnas kasutatakse tiheda liikluse korral lisaradadena hädaabiradu. Sellest annavad alati teada elektroonilised sildid.
• Enamikus riikides, kui läheksite auto lähedale, millest peaksite peagi möödasõidu tegema, isegi kui teil oleks mõni teine ​​auto palju kiirem kui teie, mille blokeeriksite möödasõiduks liikudes, teeksite kõigepealt ette, sundides kiiremat autot kaotama palju hoogu, sest olite jõudnud takistusautoni esimesena. Kuna Saksamaal on esimesena minnes kiiremal autol suurem kiirus kaotada, on viisakas ja ohutu teha oma piduritega koputamist või õigust öelda kiirele autole, et olete teda näinud ja lasete tal mööda sõita. kõigepealt takistus. Muidugi peate otsustama, kui kiiresti kiire auto teid sulgeb, auto marki, kui selle tuled põlevad ja kas see juba möödasõitu teeb. Autodele, mis oleksid võinud sekunditest mõlema takistuse ületada, ei avaldu muljet, et ootamise asemel hüppate neile ette.
• Teil ei ole lubatud sundida teisi teie ees olevaid autosid tulesid pidevalt vilgutades paremale sõidureale sõitma või kasutada suunatuld, kui soovite neist mööda sõita, kuid ühe välguga, et teised juhid teaksid teie lähenevat fakti kiire on lubatud. Selle tõlgendamine, mis teisi draivereid survestab ja mis mitte, on õiguslik argument, mida võiksite vältida.
• Ära kunagi paremalt möödasõitu tee. Lisaks ebaseaduslikkusele (välja arvatud liiklusummikutes kiirustel alla 60 km / h) on see nii haruldane, et vähesed juhid seda ootavad, mistõttu on see üsna ohtlik.

Alternatiiv Autobahni kasutamisele auto kiirendamiseks on loomulikult võistlusraja kasutamine. Saksamaad, kus on nii uhke autode valmistamine kui ka uhke autosõidutraditsioon (Michael Schumacher on sakslane ja paljud Saksa autotööstuse pioneerid kihutasid 20. sajandi alguses oma loomingut, et viia jõudlus uutesse piiridesse), on õnnistatud võistlusradade rohkusega , millest mõned tekitavad pelgalt mainides adrenaliini käigupeades. Tund aega võidusõidurajal saamine - või isegi istumine teisele istmele koos juhtiva professionaalse juhiga - võib küll märkimisväärse summa tagasi lükata, kuid see on parim (ja ohutum) meetod, kuidas ennast ja autot suruda piire ja isegi prooviks võtta auto, mis on mõeldud võidusõiduks, mitte tavalistel tänavatel.

Puhkepeatused

Maanteede puhkepeatused Saksamaal on räbalate, ebameeldivate ja ülehinnatud kohtade maine. Enamik neist on omanik Tank & Rast mis erastati 1998. aastal Kohli administratsiooni viimastel päevadel. Maantee sildid teavitavad teid järgmisest puhkepeatusest ja sellest, mis on saadaval (nt lihtsalt tualetid või parkla või ka restoran ja bensiinijaam). Kui on olemas tavalised globaalse kiirtoidu kahtlusalused, teatavad nad oma kohalolekust oma logoga kõrge valgustatud teeviidu kaudu. Tank & Rasti tütarettevõte Sanifair on üha enam tualettruume üle võtnud ja peate nende kasutamise eest maksma, saades vastutasuks vautšeri, mille saab lunastada osa sellest, mis maksisite seotud restoranis või poes ostuga. Mõni "puhkepeatus" koosneb vaid parkimisplatsist ja (valveta) tualettruumidest, mis on sageli kahetsusväärses puhtuses, kuid ei maksa midagi. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen ja Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parkimine

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Kütus

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.