Jaapanis sõitmine - Driving in Japan

Bihoro Pass, mis asub maanteel 243, Akani rahvuspark, Hokkaido

Autode rentimine ja sisse sõitmine Jaapan on suuremates linnades või nende ümbruses haruldased, kuna ühistransport on üldiselt suurepärane ja viib teid peaaegu kõikjale. Lisaks on selliste suurlinnade nagu Tokyo kimbutanud massiivsed liiklusummikud ning parkimine on kallis ja seda on raske leida, seega on seal sõitmine pigem takistus kui miski muu. Paljusid maapiirkondi saab tõepoolest uurida ainult oma transpordivahendiga, nii et kindlasti ei tohiks autojuhtimist käest ära jätta, eriti suurel, hõredalt asustatud Kreeka saarel Hokkaido. Hokkaido jahedama kliima tõttu on see suvel väga populaarne sihtkoht, nii et kui kaalute auto rentimist sel ajal, siis tehke seda kindlasti enne oma planeeritud reisikuupäeva, kuna need pole sel ajal sageli saadaval. Tihti on kõige otstarbekam variant need kaks ühendada: sõita rongiga maale ja võtta jaamast rendiauto. JR's Ekiren omab müügikohti enamikus suuremates rongijaamades ning sageli on soodushinnaga rongi- ja autopaketid.

Saage aru

Jaapani sõiduharjumused on üldiselt sama head kui mujal ja tavaliselt paremad kui teistes Aasia riikides. Jaapani teed on üldiselt hea kvaliteediga, sileda bituumenpinnaga. Kruusateed on väga piiratud, tavaliselt metsateed ja tõenäoliselt ei kuulu need liiga paljude turistide teekonda. Teetööd on aga sagedased ja võivad põhjustada tüütuid viivitusi. Lisaks võib suures osas Hokkaidos ja Lääne-Honshus koguneda teedele lund, mistõttu on isegi kiirteel sõitmine keeruline. Teatud mäekurud on talviti suletud, need, mis tavaliselt ei vaja lumekette ega naastudeta talverehvide ja nelikveo kombinatsiooni. Kui rendite autot mägistes / põhjapoolsetes piirkondades, on nende varustus tavaliselt kaasas.

Rahvusvaheline juhiluba (või Jaapani luba) on vajalik, kui soovite rentida autot või sõita Jaapanis, ja see peab alati kaasas olema. Rendihinnad algavad väikseima auto puhul tavaliselt ¥ 6000-st päevas. Kindlustuse ostmine rendiautofirmalt on väga soovitatav, kuna mis tahes teie koduriigi rendiauto kindlustus (eriti enamiku krediitkaartide kaudu) ei kehti tõenäoliselt Jaapanis, kontrollige enne välja minekut oma poliitikat.

Reeglid

Sõit on vasakul, nagu tavaliselt Ühendkuningriigis, Austraalias, Uus-Meremaal, Indias ja Singapuris, kuid mandri-Euroopa, Ameerika Ühendriikide ja Kanada vastas.

Jaapanis ei kehti reeglit "paremale pööramine punasel" (või pigem vasakpööret), kuid harvadel juhtudel näitab sinise noolega valge taustaga silt, kus punase sisselülitamine on seaduslik (mitte segi ajada valgega) nool sinisel taustal, mis tähistab ühesuunalist liiklust). Autojuhtidelt nõutakse täielikku peatust kõikidel raudteeülesõitudel.

Kasutades a mobiiltelefon ilma käed-vabad komplektita sõites võib trahvida kuni 50 000 ¥.

Joobes juhtimist ei sallita üldse. Kui purjuspäi juhtimise miinimum on hingeõhu (mitte vere) sisaldus 0,15 mg / l (vastab 0,03% BAC-le), on pole miinimumi, mis tähendab, et politsei võib teid süüdistada isegi alkoholilõksuga. Karistused hõlmavad trahve kuni miljon miljonit,, kuni 5 aastat vangistust ja teie litsentsi viivitamatut peatamist või tühistamist. Alkomeetri testi tegemisest keeldumine toob kaasa ka trahve kuni 500 000 ¥ ja kuni 3 kuud vangistust. Reisijaid võidakse ka süüdistada (purjuspäi autojuhtimise lubamise eest) - samavõrd karmide trahvide ja vanglakaristusega.

Liikluse jõustamine

Kontrollpunkt, mida haldab Jaapani politsei

Jaapani politsei on tavaline, et rajab kontrollpunkte või ootab ristmikel liiklusrikkumisi tabada (35.681472139.7864721 Hakozaki ristmik Tokyos on näide sellistest kohtadest). Märgistamata politseisõidukid kasutatakse sageli. Nendel sõidukitel peaks olema avariituli hüppas välja automaatselt liikluse peatamise ajal (selle asemel, et neid käsitsi sõiduki kohale asetada), ja ametnikud on vormiriietuses. Kontrollpunktide sooritamisel võivad ohvitserid teelt välja joosta ja teatada, et peate peatuma ilma vähese etteteatamiseta. Palun järgige kõiki politsei toiminguid.

Kulud

Nii rendikulud kui ka kütus on kallimad kui USA-s, kuid kütus on üldiselt odavam kui Euroopas. Enamik tanklatest on täisteenindusega, et täita paak tavalise kütusega, ütleme regulaa mantan saatjale. Rendiautoettevõtted pakuvad tavaliselt väiksemaid autosid alates 5000 a päevas ja täissuuruses sedaan maksab umbes 10 000 a päevas. Enamikul rendiautodel on mingisugune satelliitnavigatsioon ("navi"), seega võite paluda rendiautofirmal oma sihtkoha enne esimest reisi määrata. Mõnes mudelis (täpsemalt uuemates Toyotas) on inglise keele režiim, nii et pole valus paluda töötajatel seda enne välja minekut muuta. Kui aga jaapani keelt ei loe, peate võib-olla navigatsioonikompuutri täielikuks kasutamiseks abi küsima.

Linnasõit

Linnasisene navigeerimine võib tekitada segadust ja parkimine neis maksab 300-400 hour tunnis. Suuremad linnade ja piirkondlike hotellide hotellid pakuvad tavaliselt parkimist, kuid mõistlik oleks siiski parkimist enne broneerimist kontrollida. Kinnitatud parkimine on saadaval mõnes parkimisplatsis, mis on suurte linnade suuremate kaubamajade juurde kinnitatud, kuid ei arvesta, et saate tasuta rohkem kui 2–3 tundi. Parim auto Tokyos on takso.

Maal sõitmine

Pange tähele, et väljaspool kiirteid võivad teeolud olla väga erinevad. Kaaluge reisi planeerimisel korralike navigeerimisrakenduste või kaartide kasutamist.

Riigimaanteed

Maantee sümbolid Jaapanis: riigimaanteed (vasakul) ja prefektuuri teed (paremal)

Mäleta seda riigimaanteed Jaapanis ei tähenda see tingimata kvaliteetseid teid. Pigem teesektsioonides, mida tuntakse kui hidoi (酷 道 / こ く ど う), riigimaanteed on parimal juhul täiesti ligipääsmatud teie autoga ja halvimal juhul sisaldavad otse ohtlikke ja vähese etteteatamisvõimalusega ning ohutu infrastruktuuriga segmente. Sellistes olukordades kaaluge alternatiivsete marsruutide otsimist, mida võidakse märkidel näidata.

Teiselt poolt on mõned riigimaanteed ehitatud ja tasustatud kui kvaliteetsed kiirteed, näiteks Ken-Ō kiirtee toimib Tokyo metroo välimise ringteena.

Prefektuuri maanteed

Sama mis riigimaanteedel, kuigi mõned prefektuurimaanteed on ette nähtud ligipääsmatute riigimaanteede asendamiseks, võivad muud prefektuurimaanteed autodega siiski ligipääsmatud olla.

Märgid ja signaalid

Jaapanis on horisontaalsed valgusfoorid, mis tahes nooled ilmuvad põhitulede alla. Punane (stop) on paremal ja roheline (go) vasakul. Ristmikul on tavaliselt ainult üks või kaks valgusfoori, mis osutavad ühtemoodi, mistõttu võib signaalide muutumisel olla raske näha. Kuid mõnel prefektuuril, näiteks Toyama ja Niigata, on vertikaalsed tuled (see on väidetavalt tingitud saadud lumehulgast).

Jaapani märgid järgivad segu Euroopa ja Põhja-Ameerika konventsioonidest, kuid enamik neist ei tohiks arusaamisega raskusi tekitada. "Peatumist" tähistab allapoole suunatud punane kolmnurk, mida ei tohi segi ajada Põhja-Ameerikast leitud sarnase välimusega tootluse märgiga. Maanteedel ja suuremate linnade ümbruses on ingliskeelsed sildid väga head; kaugemates piirkondades võib see aga olla täpiline. Elektroonilised sildid on kõikjal kiirteedel ja suurematel magistraalteedel ning pakuvad reaalajas kasulikku teavet teeolude kohta, kahjuks kuvatakse neid ainult jaapani keeles. Allpool on toodud kõige levinumate sõnumite ja nende tõlgete lühike loetelu:

• 通行 止 - tee suletud
• 渋 滞 - liiklusummik (pikkuse ja / või hilinemisega)
• 事故 - õnnetus
• 注意 - Ettevaatust
• チ ェ ー ン 規 制 - vajalikud ketid
• 别 料 金 - lisatasu toimub tavaliselt linna kiirteede ja magistraalteede vahelistel üleminekulõikudel

Remondi-, rikke- ja ehitustööde hoiatusohud on öösel alati hästi valgustatud ja kipuvad ilmnema vähemalt üks kord enne peamist takistust ka kiirematel teedel, näiteks kiirteedel. Teised liiklusohud, mida tuleb arvestada, on taksod, kes tunnevad, et neil on jumala antud õigus peatuda ükskõik kus ja millal iganes, pikamaa-autoveokid (eriti hilisõhtul), kes võivad sageli pipraga pillide otsa tõmmata ja kipuvad sõitma ees oleva mis tahes aeglasema auto kaitseraud ja maakasvatajad oma üldlevinud valgetes väikeveokites, kes ei tundu kunagi roomamast üle minevat ja võivad ootamatult maapiirkondade kõrvalteedelt välja hüpata.

Kiirusepiirangud

Maantee kiirusepiirangud on märgitud kilomeetrites tunnis. Linnades on need 40 km / h (erinevates piirkondades: mõned 30-ga, koolide teed tavaliselt 20-ga), maal 50–60 (kui see pole tähistatud, on piir 60) ja kiirteedel 100. Kiiruse ületamise osas on tavaliselt üsna väike liikumisruum - umbes 10 km / h näiteks tavalistel teedel. Kui lähete vooluga kaasa, ei tohiks teil probleeme olla, kuna jaapanlased ei pööra kiirusepiirangutele sageli rohkem tähelepanu kui nad peavad.

Autode kiirusepiiranguid plaanitakse tulevikus tõsta kolmerealiste kiirteede teatavatel lõikudel 120 km / h-ni.

Maksustatud teed

Enamikul tasulistel väljakutel on elektroonilise teemaksu kogumise (ETC) jaoks lillad sildid ja valge / sinine rajamärgistus.

Kiirteede teemaksud (高速 道路 kōsoku-dōro, sageli lühendatult XX 道 või XX 高速, kus XX on üldsuund või kiirtee algus- ja lõpplinnad.) on isegi kuulirongil rongisõidu maksumusest oluliselt kõrgemad. Nii et ühe või kahe inimese jaoks ei ole see linnade vaheliste pikamaareiside jaoks tasuv. Teiselt poolt on mõnel kiirteel tasuta lõigud ja mõned neist on täiesti tasuta. Meihani kiirtee alates Kameyama kuni Nara ja Tottori kiirtee Tottori kuni Sayō on mõned näited täiesti tasuta kiirteedest.

Suuremates linnades nagu Tokyo ja Osaka makstakse kiirteesüsteemi sisenemisel kindlasummalist teekasutustasu, samas kui linnadevahelistel kiirteedel põhinevad teekasutustasud läbitud vahemaal, pilet väljastatakse süsteemi sisenemisel ja teekasutustasu arvutatakse väljute. Vältige lillasid ETC-radasid tasulistel väljakutel (kui teil pole paigaldatud ETC-seadet), kuna need on reserveeritud elektrooniliseks teemaksude kogumiseks, aktsepteerivad muud sõidurajad kas jeeni sularaha (täpset muutust pole vaja) või suuremaid krediitkaarte.

Jaapani kiirteede kiirusepiirang on teistest riikidest oluliselt madalam, tavaliselt on enamikul kiirteedel kiirus 70–100 km / h. Mõne kiirtee jaoks, näiteks Shin-Tōmei kiirtee ja Tōhoku kiirtee lõigud, on kavas kiirusepiirangut tõsta.

Nutikas vahetuspunkt Ban-etsu kiirteel

Samuti on mõned väiksemad tasulised boksid, mida nimetatakse nutikad vahetused mis aktsepteerivad ainsa makseviisina ETC-d, mis on tähistatud lillade märkidega.

Lisaks kiirteedele võivad tasulisteks teedeks olla ka eraviisiliselt ehitatud teed.

Linnadevahelised kiirteed (tavaliselt tähistatud kui XX 線) on hästi hooldatud ning regulaarsete ajavahemike tagant puhaste ja mugavate parkimisaladega, kuid olge ettevaatlik pühapäeva õhtuti või pühade lõppedes suurtesse linnadesse reisimisel, kuna nendel kohtadel on liiklusummikud korda võib ulatuda kuni 50 km pikkuseks.

Kohalike teede kasutamisel linnade vahel liikumiseks on eelis see, et see on tasuta ja pakub rohkem võimalusi vaatamisväärsuste külastamiseks, kuid liiklusummikud ja arvukad foorid aeglustavad olukorda märkimisväärselt. 40 km läbimine ühe tunniga on hea rusikareegel, mida tuleb järgida, kui planeeritakse marsruuti kohalikel teedel, tavaliselt rohkem Hokkaidol.

Jaapani kiirtee pass

NEXCO ettevõtted, kes vastutavad enamiku Jaapani tasuliste kiirteede eest, pakuvad 7- või 14-päeva Jaapani kiirtee pass vastavalt 4 20400 ja 6 34600. Pass lubab NEXCO tasulisi teid piiramatult kasutada ja selle saab koos autorendiga. Puuduseks on see, et kiirtee läbipääsu ei saa selle sees kasutada Tokyo, Hokkaido või teatavates piirkondades Kansaija seda ei saa kasutada maanteedel, mis ühendavad Honshut Shikoku.

Puhkealad

Tokyaga seotud Tomei kiirteel asuv Ebina teeninduspiirkond

A Michi no Eki pesitses Kyoto prefektuuri mägedes

Autoga pikki vahemaid läbides laseb Jaapan autojuhtidel nii maanteel kui ka väljaspool rida puhkealasid läbida.

Kiirteedelt leiavad juhid kahte tüüpi puhkealasid:

• Kõige elementaarsemaid puhkealasid nimetatakse Parkimisalad (パ ー キ ン グ エ リ ア, lühendatud PA). Parkimisalad sisaldavad tavaliselt tualettruume, müügiautomaate ja WiFi leviala, kuid väiksemad PA-d võivad pakkuda vaid piiratud arvu parkimiskohti, eriti linnade kiirteedel. Mõni võib sisaldada ka lähikauplust või restorani.
• Suuremaid, tihedama liiklusega puhkealasid nimetatakse Teeninduspiirkonnad (サ ー ビ ス エ リ ア, lühendatult SA). Lisaks põhilistele mugavustele hõlmab teeninduspiirkond tavaliselt restorane, lähikauplusi, suveniiripoode, bensiinijaama ja elektrisõidukite laadimisjaamu. Mõnes toas võib olla dušš või hotell.

Parkimis- ja teeninduspiirkonnad paiknevad maanteel korrapäraste vahedega, kusjuures parkimisalad on levinumad kui teeninduspiirkonnad. Näiteks läbivad Tokyo ja Nagoya vahel Tomei kiirteed kasutavad juhid iga 15-20 km tagant SA või PA, kusjuures teeninduspiirkonnad asuvad umbes iga 50 km järel.

Kui reisite ühel Jaapani peamistest tasuta teedest, satute ohtralt Teeäärsed jaamad, nimetatakse Michi no Eki (道 の 駅). Need valitsuse määratud puhkealad pakuvad ööpäevaringset juurdepääsu parkimis- ja tualettruumidele. Tööajal võivad need jaamad müüa ka kohalikke toite, suupisteid ja suveniire.

Autopraamid

MV Ferry Naminoue, Kagoshimast Okinawasse sõitev autoparvlaev

Kuna Jaapan on saareriik, sõidavad üle saarte erinevad autopraamid. Järgnevas loetletakse mõned marsruudid:

Kagoshima-Okinawa

• A-liini praam, ☏ 81-099-226-4141 (reservatsioon). MV Ohamana ja Ferry Naminoue sõidavad Kagoshimast Okinawa Naha sadamasse ja peatuvad mitmel äärealal, sealhulgas Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Okinawasse jõudmiseks kulub umbes päev. (uuendatud veebruar 2020)
• Maatriksjoon, ☏ 81-099-225-1551 (reservatsioon). MV Queen Coral Plus ja Queen Coral 8 kulgevad Kagoshimast Okinawani ja peatuvad mitmetel äärealadel, sealhulgas Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Okinawasse jõudmiseks kulub umbes päev. (uuendatud veebruar 2020)