Pikkade lendude tüütuse ja ebamugavuste leevendamiseks uurivad paljud reisijad võimalust lennata kõigepealt või äriklass. Selles artiklis arutatakse, kas see on oma hinda väärt ja kuidas saate kulusid vähendada.
Mida sa saad
Esimeses ja äriklassis (tuntud ka kui premium klass) pakutavad mugavused on lennufirmade ja isegi lennukitüüpide lõikes väga erinevad ning enne valimist on tingimata vaja hoolikalt uurida.
Järgmine ülevaade käsitleb mugavusi, mida võite a pikamaa lend, määratletud vabalt üle kuue tunni. Vähesed lennufirmad pakuvad enam esimest klassi lühematele reisidele, välja arvatud väga suure tootlikkusega Aasia liinidel (nt Hongkong-Singapur) ja Ameerika Ühendriikides, kus äriklassi tavaliselt ei pakuta ja kodumaine "esimene" klass läheneb lühikeste lendude äriklassile mujal. Lähisõidul põhinev äriklass läheneb järjest enam samade piiratud võimaluste pakkumisele lennu ajal kui turistiklass, peamine müügiargument on paindlikkus, juurdepääs hüvedele (nt lennufirma salongid, tasuta pardatoidud lennu ajal) ja tühi keskmine iste.
Kui lendate Põhja-Ameerika piires, on enamik lisavõimalusi, mille eest bussireisijad nüüd maksma peavad (nagu toit, meelelahutus ja registreeritud pagas), juba premium-klassi reisijate piletihinna sees. Kuid erinevalt teistest riikidest ei hõlma USA siseriikliku esimese klassi lendamine tavaliselt automaatset sissepääsu salongi, välja arvatud mõned mandritevahelised liinid; selleks peate eraldi ostma puhkepassi või lounge'i liikmelisuse.
Premium-majandus
Mõne lennukiga pakuvad mõned lennuettevõtjad 'Premium Economy' või 'Economy Plus'. Eelarvelises lennufirmas on see tavaliselt ainus klass majandusest kõrgemal. See pakub tavapärasest Economy-kategooriast suuremat ja mugavamat istekohta ning on odavam kui äriklass. Rahvusvahelistel lendudel võivad soodsad turistiklassi istekohad olla 1980ndatel äriklass. Lisakulu võib teie lennupileti hinna kahekordistada, eriti kui sõidate Aasiasse ja tagasi - või lisate lihtsalt veel 10%, kui täiendate viimasel hetkel enamasti tühja lennuga -, kuid see on palju odavam kui äri klass.
Premium-klassi reisijatele pakutavad lisamugavused on lennufirmade kaupa väga erinevad, ulatudes muudest kui United Airlinesi või American Airlinesi lisaruumi jalaruumist kuni salongi sissepääsuni väljumislennujaamas kas tasu eest, nagu näiteks Air France või Lufthansa, või piletihinna osana, nagu näiteks kõigi Nippon Airwaysi või Japan Airlinesi puhul. Enne ostmist kontrollige iga lennufirma veebisaiti.
USA siselendudel hõlmab premium-economy tavaliselt samu istekohti kui economy-sektsioon, kuid read on paigutatud paar tolli kaugemale ja asuvad lennuki esiosa lähemale. Selle jalaruumi lisakulud võivad lühikese ja madala nõudlusega siselennul olla kuni 10 USA dollarit.
Äriklass
Pikka aega sarnanes äriklass turistiklassi suurema istekoha ja suurema istekõrgusega (ruumi jalgadele), kuid jätkuv püüdlus kõikidest säästlikest ja muudest lennuettevõtjate äriklassidest välja jätta on näinud mõningaid suuri muutusi viimase kümnendi jooksul. Need on saadaval enamikul pärandlennufirmade lendudel.
Lennujaamas on äriklassi flaieritel tavaliselt eraldi registreerimisala või vähemalt oma rida ja neile pääseb juurde a äriklassi salong mis pakub jooke, suupisteid, ajalehti ja võib-olla ka Internetti. Mõned parimad salongid pakuvad dušši ja isegi uinakutube. Pange tähele, et tavaliselt saate kasutada ainult äriklassi salongi lahkumine lennujaamas ja ühendust oodates, kuigi mõned lennufirmad lubavad pikamaareisijatel neid kasutada ka saabumisel.
Miks lennata äri?
|
Kui olete pardal - ja tavaliselt olete esimesena pardale läinud - istekõrgus äris püsib mis tahes mõõtmetega hea: kui 91 cm (36 tolli) peetakse ökonoomselt ebaharilikult heldeks, siis vähesed kauglendude äriistmed on alla 100 cm (40 tolli) ja 130–153 cm (50–60 tolli) peetakse standardiks . Kuid paljude reisijate jaoks on kõige olulisem kaalutlus lebama, eriti Püha Graal lameda voodiga iste (180 ° kaldega, paralleelselt põrandaga), mis tagab üsna hea une. Tõelised lamedad voodikohad saavad kiiresti kauglendude standardiks, kuid nurga all istmed - Levinud on ka nurga all olevad istmed nagu Air France'i äriklassi salongis leiduvad istmed, mis kalduvad võib-olla 170 ° nurga alla ja on vertikaalselt kallutatud, et paremini sisse pigistada. Mõnes lennuettevõtjas on äriklassi reisijatele tagatud vahetu vahekäigu juurdepääs ja spetsiaalne hoiustamine oma asjadele (nt vidinad, kingad, väikesed kotid). Lameda ja nurga all asetatud istmeid leidub tavaliselt ainult kauglendudel esmaklassilistes lennuettevõtjates (Lufthansa, Singapore Airlines, Cathay Pacific jne). See tähendab, et neid kasutatakse sageli ka lühematel lendudel suurte finantskeskuste vahel, kus toimub väga tihe äriliiklus (nt Singapuri-Hongkongi lennud Singapore Airlinesil ja Cathay Pacific). Enamikul Euroopa-sisestest lendudest koosnevad äriklassi istmed vahetustega turistiklassi istmetest (mis tähendab, et turistiklassi kabiiniga võrreldes pole istekõrgust ja jalaruumi eelist), kuid keskmise istme ummistus.
Söök ja jook äriklassis on palju parem, kui turistiklassis tavaliselt kohata. Võite eeldada, et teile antakse tegelikud menüüd, millel on mitu valikut. Kursused serveeritakse ükshaaval tegelikest portselanist taldrikutest koos tasuta jookidega. Mõni lennuettevõtja lubab tellida ulatuslikust menüüst enne lendate, sel juhul laaditakse sööki spetsiaalselt teie jaoks.
Äriklassi meelelahutusvõimalused on samuti head heli ja video nõudmisel (AVOD) tavaline teenus kas teie istmele sisseehitatud ekraani või soovi korral välja kantavate kaasaskantavate DVD-mängijate kaudu. Sageli pakutakse sülearvutite toitepesasid ja ka Interneti-ühendus võib olla saadaval.
Viimane hüve saabub lõpus, kuna olete lennukist esimene (välja arvatud esimene klass) ning sisserände- ja tolliradadele. Tegelikult on mõnes jaamas, näiteks Londoni Heathrow lennujaamas, passikontrollis spetsiaalsed sõidurajad äriklassi reisijatele. Lisaks pakub teile ka äriklassiga lendamine esmatähtis pagas registreeritud pagasi jaoks, mis tähendab, et teie pagas jääb karussellile enne turistiklassi reisijate pagasit.
Esimene klass
Miks kõigepealt lennata?
|
Äriklassi parendamise võidu tõttu on esimene klass aeglaselt surev tõug. Mõni lennuettevõtja on selle täielikult maha jätnud ja need, kes seda endiselt pakuvad, piirduvad „väga heade” või „suure tootlikkusega” liinidega, millel on väga tihe äriliiklus ja seega piisavalt inimesi, kes on nõus privileegi eest maksma. Kuid 2000. aastate keskel ja lõpus on sellised lennuettevõtjad nagu Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qatar Airways ja Emirates välja andnud uusi esmaklassilisi tooteid.
Esimese klassi kogemus algab enne lennukisse minekut: mõned lennufirmad, nagu Tai, viskavad limusiinitransporti lennujaama ja tagasi, kus võib eeldada, et teie kotid kannavad portjee, registreeritakse privaatses esmaklassilises registreerimisel. piirkonnas ja nautige oma esimest klaasi vahuveini esmaklassilises salongis. Lufthansa oma Frankfurdi lennujaam jaotur läheb sammu edasi, pühendudes terve terminal esmaklassilistele lendlehtedele!
Kui pardal on, on esimene klass ehk kõige paremini tuntud ülitoidu teenuse ja tõepoolest kvaliteetne šampanja, homaari saba ja kaaviar mõnedes menüüdes ikka. Nendel päevadel on suundumus siiski laia tellimistele pakutavate eelroogade ja pikkade veinikaartide valikule. Teenindus on väga isiklik, kusjuures esimese klassi salongipersonal hoiab mõlemas nii vähe kui kaks või kolm reisijat. Etihadi filmis "The Residence", mida turustatakse klassist kõrgemal ja kommertslennul võib-olla kõige luksuslikum kogemus, saate autojuhi lennujaama, isikliku salongi, täiskäigulise peene eine, isiklik ülemteenriteenindaja teie vajaduste rahuldamiseks kuni lennu lõpuni ja kaheinimesevoodiga korter lennu pardal. See on äärmiselt kallis, odavaimad piletid algavad 13 000 USA dollarist.
Kaasaegse esimese klassi tavapäraseks mugavuseks on lamav iste, mis lamab täielikult tasane (180 kraadi) ja seda pakutakse üha enam sviit või häll konfiguratsioonid, kus teil on kardin või muu privaatsuse eraldaja, et teid teistest reisijatest eraldada, ja mõned lennufirmad pakuvad neid isegi kahekordsetes konfiguratsioonides kahele inimesele. Kallutatuna meenutab iste tegelikult voodit, mille meeskond on valmistanud mugavast voodipesust, padjadest jne. Tavaliselt pakutakse pidžaamasid ja isegi tualetitarvete komplekt sisaldab äratuntavaid kaubamärke. Istudes ületab istekõrgus regulaarselt 200 cm (80 ") ja harva on järjest rohkem kui 4 istekohta.
Esimese klassi lamavate istekohtade kättesaadavuse erand on USA siselendudel, kus esimese klassi istekohad on tavaliselt samad, mis mujal lühikestel äriklassidel või kauglendudel. See tähendab, et mõnel mandritevahelisel liinil või mandri ja Hawaii vahelistel lendudel pakutakse lamedaid istekohti.
Kui tegemist on sagedaste lendurite miilidega, võivad esimese klassi reisijad koguda kuni kolm korda läbitud miilide arvu. Näiteks neil, kes lendavad edasi-tagasi kaugel lendudel nagu Singapur – Los Angeles, kasutades SIA Suite klassi, on rohkem kui piisavalt miile, et lunastada kuni 2 Kagu-Aasia sisemist lendu.
Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, saab esimene klass parimad kohad lennukis. See on peaaegu alati lennuki esiosas, kus mootori müra ja turbulents on minimaalsed.
Kuidas lennata
See on küsimus paljudele turistiklassi reisijatele, kui nad bussi taha poole sõites neist suurtest istmetest mööda trügivad: kuidas need õnnelikud plonkerid siia sattusid ja kuidas ma ei teinud?
Sularaha
Ilmselge viis esimeses või äriklassis lendamiseks on privileegi jaoks paksu rahahunniku väljamaksmine (või veel parem - panna oma ettevõte seda teie eest tegema). See ei ole aga odav: karmide rusikareeglitena võite oodata selle tasumist neli korda - tavaline majandushind ettevõtluse jaoks ja üksteist korda esimesele klassile!
Üldiselt pole mõtet otsida allahindlusi äri- või esmaklassilistele kohtadele otselendudel A-st B-ni. Lennufirmad teavad hästi, et on olemas teatav lendurite rühm, kes on nõus maksma USA dollari eest parimat dollarit kiiresti kuhugi jõuda ja mugavalt ja vastavalt sellele laadige. Näiteks otselend linnast Singapur kuni Los Angeles ja tagasi äris maksab tohutu 5000 USA dollarit enne makse ning soodushinnaga kohti pole lihtsalt saadaval. Selle tagakülg on aga see, et reisimudeli viimase hetke muudatuste jaoks on maksimaalne paindlikkus.
Parem lahendus on otsida ühenduslende, mis lähevad A-st B-sse kolmanda sihtkoha C kaudu, eelistatavalt nii, et lennud C-st B-ni oleksid väga populaarsed ja konkurentsivõimelised. Kui olete nõus marsruudist läbi minema Bangkok, saate Singapurist Tai Airwaysi LA-sse 2880 USA dollari eest ja kui nõustute vähem paindliku, piiratud J-klassi piletiga, langeb hind veelgi peaaegu talutava 2240 dollarini - alla kolmekordse keskmise turistiklassi hinna.
Kui olete valmis "kiiruse" tegurist veelgi loobuma, võite leida paremad pakkumised. Näiteks pakub Asiana äriklassi lende Bangkoki ja Los Angelese vahel vaid 1600 USA dollari eest (koos maksudega). Saak? Teil on takerdunud 15-tunnine puhkamine kell Seoul mõlemas suunas. Samamoodi võite piletid ostes osta paar tuhat dollarit Singapuri lennuettevõtja 5000 dollarilt Sri Lanka - aga kui lahkute Singapurist, tähendab see lendamist Singapur-Colombo-Singapur-Los Angeles-Singapur-Colombo-Singapur!
Kui plaanite tõesti pikka reisi, kaaluge a Ümber maailmapileti. Need on saadaval ka äri- ja esmaklassilistes versioonides, mis on võrdlevalt taskukohane, selle hind on tavaliselt (umbes) kaks korda ja kolm korda ökonoomsem versioon.
Lõpuks pakuvad paljud lennufirmad "kaaslaste pileteid", kus ühe täishinnaga äri- või esimese pileti ostmisel saate teise soodsalt või isegi tasuta. Nagu pileti nimigi ütleb, peavad mõlemad reisijad koos lendama.
Sagedased lendajate miilid
Paljud püsikliendid kaaluvad äri ja esimest klassi auhinnad ja täiendused parim viis oma miilide kasutamiseks. 4x / 11x sularaha levitamise asemel saate tavaliselt äriklassi auhinna nii vähe kui 1,5 korda miili eest majanduse eest ja esimese klassi auhindu kaks korda (kuigi suhtarvud on programmiti erinevad).
Tagakülg on siiski kättesaadavuse puudumine ja täielik paindumatus. Lennufirmade jaoks on suurepärane kaubandus see, kui keegi põleb 200 000 miili esmaklassilisel istmel, mis muidu oleks tühjaks jäänud - aga see, kui see auhinnaleht välja tõrjub kellegi, kes oleks istme eest tahtlikult maksnud 10 000 USA dollarit, on kohutav kaubandus. Seega peate oma broneeringud tegema võimalikult varakult - mõned hakkavad helistama kohe, kui auhindade nimekiri on avaldatud, mis võib olla 6–12 kuud enne lendu!
Ehkki ülalnimetatu kehtib sageli paljude jaoks, kes paremat ei tea, on olemas professionaalid, kes aitavad keskmisel Joel maksimeerida püsikliendikilomeetrite (ja muude lojaalsuspunktide) väärtust, tavaliselt tasuks vahemikus 100 USD. 200. Arvestades vaevusi, mis on sageli seotud kulutuskohtade ja miilidega, võivad sellised teenused oma hinda väärt olla!
Kui teil on pikamaalennu lend, mida soovite uuendada, võib lennufirma olla valmis teile müüma auhinna uuendamine, kus teid mõne miili eest vastutasuks äriklassis. Neid on kahte maitset: kallis kinnitatud versiooniuuendus, kus teile on eelnevalt tagatud äriklassi koht ja suhteliselt odav ooterežiimi täiendamine, kus saate ainult registreerimisel (või isegi väravas!) teada, kas rüüpate kõigepealt šampanjat või närite roolis täna põlvi.
Staatus
Kui teil on eliitstaatus lennufirmas või lennuettevõtjate liidus, saate võrgus tasuta uuendada ettevõtte või esimese taseme. Tavaliselt nõuab see teie kontole laekumist kümneid tuhandeid miile, mis nõuab sageli igal aastal ümberkvalifitseerimist, kuid kui lendate rohkem kui umbes 25 000 miili aastas, peaksite saama vähemalt eliidi staatuse põhitaseme . Ja kui saavutate kõrgema staatuse (enamikul USA lennuettevõtjatel on kolm või neli eliidi taset), suureneb teie võimalus tasuta täienduseks. Teine näpunäide eliidi staatuse kohta, mis võib uuendada, on otsida teatud säästuhindade klasse, mis pakuvad eliitliikmetele kiiret täiendamist. Näiteks Deltas täiendatakse automaatselt Y- või B-klassi treeneripiletiga eliitliiget.
Operatiivsed täiendused
Üldiselt ei jaga lennufirmad reisijatele ilma põhjuseta tasuta täiendusi. Kui aga teil on õnne, võib lennufirma teid kas registreerimisel või väravas tasuta üle viia kõrgemasse klassi, kui nad peavad seda tegema operatiivsetel põhjustel. See juhtub tavaliselt siis, kui turistiklass on ülebroneeritud, kuid kõrgemates klassides on vabu kohti. Üldiselt üritavad lennufirmad panna kliente uuemate versioonide eest maksma ja jagavad tasuta täiendusi ainult viimase abinõuna. Sageli pakuvad lennufirmad esmalt klientidele sisseregistreerimisel soodushinnaga täiendusi, kui on veel saadaval lisatasu kohti ja need võivad sageli olla hea pakkumine. Ainult siis, kui pärast seda on veel tühje kohti ja ülebroneeritud turistiklass, jagaksid lennufirmad tavaliselt tasuta täiendusi, eelistades tavaliselt neid, kellel on eliitklientide staatus, samuti neid, kes on maksnud kallimate piletihindade eest. Üldiselt täiendatakse teid suurema tõenäosusega ühe reisijana või väikese seltskonnaga kui suure grupi koosseisus, lihtsalt seetõttu, et lennuettevõtjatel on lihtsam väiksemaid gruppe ringi liikuda.
Mõnikord võivad lennufirmad paluda vabatahtlikel ülebroneeritud lennud hilisemale lennule tagasi vahetada tasuta kõrgema salongiklassi eest. Kui te ei vaevu aega, võib see olla hea viis teenuse saamiseks kõrgekvaliteedilises kajutis (ja kui soovite puhkuselt koju naasta, nautige oma puhkekohta veidi kauem).
Uuenduse saamise võimaluste maksimeerimiseks proovige lennata marsruutidel või ajal, mil vaba aja reisijaid on vähem ja ärireisijaid vähem. Lõppude lõpuks teevad paljud ärireisijad seda oma ettevõtte kulukontol ja oleksid seega valmis maksma parimat dollarit, et lennata premium-klassides, mis tähendab, et premium-klassid on tõenäolisemalt täis. Ehkki protseduurid, mille alusel otsustatakse, kes saavad tasuta täiendusi, on lennufirmade kaupa erinevad, on üldine uuendamine tõenäolisem, kui ostate kalli täishinnaga pileti kui siis, kui ostate soodsalt soodushinnaga piletit. Samuti võib tasuda lisatasu maksmise eest lisatasu maksmine, kui see on kättesaadav ja teil on selle lubamiseks rahalisi võimalusi; hinnavahe esmaklassilisest majandusest ettevõtteni on tavaliselt palju suurem kui majanduse ja esmaklassilise majanduse vahel, mis tähendab, et teie tasuta versiooniuuendus ei oleks nii hea tehing, kui see oleks viimane. Samuti on soovitatav riietuda oma lennu jaoks piisavalt hästi, kuigi te ei pea riietuma ülikonnas ega smokingis; versiooniuuendused on arvuti enne sisseregistreerimist või pardale minekut sageli ette valinud ja paljud ärireisijad riietuvad pikkadeks lendudeks mugavalt, kuid kui ilmute hipi riietatuna, võidakse kõik uuemad versioonid, milleks teile võib-olla eelvalitud on tühistatakse registreerumise või väravaagendi poolt.
Muidugi on võimalik, ehkki vähem levinud, ka teid operatiivsetel põhjustel alandada, kui kõrgem klass on üle müüdud ja madalamal on vabu kohti. Sellisel juhul on teil tavaliselt endiselt juurdepääs puhkeruumile ja muudele lennueelsetele mugavustele, mille eest algselt maksisite, ja üldjuhul on lennufirma kohustatud tagastama teile tasutud klassi ja madalamale alandatud klassi piletihinna erinevuse kuni.
Soodushinnad
Esmaklassiline edasimüüjate klass, mida tuntakse esimese ja äriklassina allahindlustega ühendavad need kaks lähenemisviisi: nad ostavad odavalt inimeste püsilendude miile ja müüvad neid reisijatele järsult soodushindadega.
Ettevõte sõltub enamiku lennupileti programmide lünkast, mis võimaldab miiliomanikul miile teiste reisijate piletite jaoks lunastada. Klausli väidetav eesmärk on lubada miiliomanikul vahetada miile piletite eest pereliikmete või lähedaste sõprade vastu. Maakleri kaudu lunastab miiliomanik oma miile hoopis a-pileti eest võõras. Võõras maksab maaklerile ja maakler miiliomanikule - miinus maaklertasu.
 | Märge: Wikivoyage ei anna juriidilist nõu. Midagi Wikivoyage'is ei tohiks tõlgendada katsena pakkuda või esitada juriidilist arvamust või muul viisil tegeleda õiguspraktikaga. |
Kriminaalseaduste osas on sagedaste lendude miilidega kauplemine üldiselt seaduslik, välja arvatud USA osariigis Utah mille riiklik seadus keelab sellise kauplemise. Kuid, rikub selline kauplemine tavaliselt püsiklientide programmi tingimusi. Lennukilomeetrite lepingutingimused keelavad tavaliselt miilidega piletite ostmise inimesele, kes pole lähedane sugulane. Kui see avastatakse, võib lennufirma valida ühe või mõlema poole karistamise kehtetuks ülejäänud miilid, pileti kehtetuks tunnistamine ilma hüvitiseta või (äärmuslikel asjaoludel) isegi kaevata teid või maaklerit kahju hüvitamiseks.
Sooduspilet on seega kõigutav ettepanek; on reaalne võimalus, et teile keeldutakse istekohast, mille eest te tuhandeid dollareid maksisite. Lennufirma miili vahendajad keelduvad tavaliselt raha tagasi maksmast või muudest teenustest, kui tehing ei õnnestu.
Soodusmüüjate tüübid
On maaklereid, kes tegelevad istmete hulgimüügiga ja nende edasimüügiga, ning maaklereid, kes tegelevad üksikute müüjate ja ostjatega. Viimased tegelevad enamasti ainult kõige kallimate istmetega ja suudavad kõige paremini kokku hoida. Tõelise eelarvega reisija jaoks on istekohad endiselt sadu dollareid, kuid ärireisija jaoks võib see kokku hoida veel tuhandeid. Esimesed võivad anda suurepäraseid tehinguid ja neid tuntakse mõnikord ka kui üldised müügiesindajad või ämbripoed. Nendega suheldes tasub veebipõhiselt lennufirma enda veebisaidilt üle vaadata, veendumaks, et odavamat piletit pole saadaval.