Autosõit aastal Jaapan on võti tõeliste eelarvereiside jaoks riigis ja võimalus pääseda riigi hävitavalt kulukatest siseriiklikest transpordikuludest, kus tund Shinkansenil võib teile tagasi panna 10 000 ¥. Koos telkimine, saate oma päevaeelarvet tõhusalt vähendada ainult toidu- ja sisseastumistasude arvele - kuigi on mõistlik lubada juhuslikku (sõna otseses mõttes) vihmast päeva.
Sõitmine pakub tõepoolest oma ainulaadseid väljakutseid, kuid selle artikli eesmärk on näidata, et mitte ainult pole võimalik haakida, vaid lausa lihtne ... kui tead, kuidas.
Kuhu haakida
Sellest on peaaegu võimatu välja haakida Tokyo või mõni suur Jaapani linn pöidlaga vehkides Ginza. Seega peate välja pääsemiseks leidma kohad, kuhu välja sõitvad juhid kogunevad, mis praktikas tähendab teeninduspiirkonnad (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) või parkimisalad (PA) suurtel tasulistel kiirteedel (高速 道路 kōsokudōro) ühendab Jaapani suuremaid linnu. Nagu võite arvata, on teeninduspiirkonnad suuremad ja paremini varustatud kui parkimisalad (välja arvatud Mekari / Dannoura, vt allpool), kuid üllatavalt vähesed jaapanlased tunnevad seda erinevust, nii et neid kõiki teeninduspiirkondi on lihtsam sildistada.
Kasulik rusikareegel (sõnamäng on mõeldud) on see, et kui jõuate rongile kuhugi alla 2000 jeeni, ei ole vahemaa kaugusele sõitmine tõenäoliselt vaeva väärt - näiteks Tokyo ümbruse sihtkohad, näiteks Fuji mägi, Hakone ja Nikko - kuni te tegelikult sinna jõuate, see tähendab. Kõigis kolmes piirkonnas on kallis kohalik transport, kuid ringi sõidab palju kiirustamata turiste, mis on autostopistajale alati hea kombinatsioon.
Kiirteele jõudmine
Keerulise vandenõu tõttu asuvad kõik SA / PA-d võimalikult ebamugavalt ja neile on jalgsi sissepääs väljastpoolt ametlikult keelatud. Kuid ebamugavused on juhitavad, kui teate marsruuti (kas olete nõus 9000 jeeni kokkuhoiuks tund aega kohalikus rongis istuma?) Ja nagu Jaapanis nii sageli juhtub, jäävad ametlikud eeskirjad jõustamata või eiratakse neid täielikult.
Lisaks SA / PA-dele on kiirteele jõudmiseks teine võimalus haakida väljaspool ristmikku. IC-d kipuvad küll olema pisut linnale lähemal, kuid Tokyos on nad tavaliselt väga tiheda liikluse keskel ja väheste, kui üldse, kohtadega, kus haakimine on isegi kaugelt võimalik, nii et ka sõitmiseks kulub tunduvalt kauem. Üldiselt on eelistatav istuda pool tundi lisatasu kohalikul kohal ja maksta võib-olla isegi paar jeeni selle privileegi eest, et ei pea tund aega heitgaase lämmatama.
Kolmas meetod oleks sõita kaugliinibussiga, mis kasutab kiirteed ja peatub teel oleval parkimisalal. Kuid kataloogimine, millistel marsruutidel millistel teedel ja millistel teeninduspiirkondadel nad peatuvad, oleks üsna keeruline ettevõtmine, peate asjale minekuks ostma ka üsna kalli bussipileti ja tõenäoliselt friik bussi saatjad, kes kindlasti märkavad, kui ainus gaijin bussis ei tule vaheajast tagasi.
Proovimata, kuid üsna põhjendatud võimalus on vabaneda Tokyost väljapääsemise raskustest, sõites odava 3500 jeeni suuruse Orioni "noorte" (vale nimetusega) ööbussiga Nagoya kaudu Gifu poole, ideaalis reede õhtul. Siit saate tõesti selle, mille eest maksate, kuid see peatub päikesetõusu paiku Nagoyast ida pool asuvas suuremas teeninduspiirkonnas. Kui suudate autojuhti ehk veenda, et see on tegelikult lähedal sellele, kus soovite olla ("See on mu sõbra maja, sealsamas, tõesti!" - jällegi, see on veel testimata), olete mõlemad kiirteedel optimaalseim koht ja ärkvel piisavalt vara, et saada hommikune peataht pika läänesuunalise haakeseadise külge.
Suurepärane meetod kiirteele jõudmiseks on lihtne transportida ennast bensiinijaama, mis asub kiirteele suunduva tee ääres. Minge kindlasti õigele teepoolele, sest ilmselt on kiirteele suunduvaid autosid ilmselt rohkem (ja pidage meeles, et Jaapan sõidab vasakul). Kui võimalik, selgitage autojuhtidele, et soovite lihtsalt minna maanteel asuvasse teeninduspiirkonda. Seda on kõige lihtsam hea kaardiga, mis näitab teeninduspiirkondi, või seda saab teha, kui teate kiirtee nime ja ütlete "teeninduspiirkond". Seda meetodit tehti Jokohamas (teel Kyotosse) kokku ooteaeg 2 minutit, ehkki jaapani keele oskaja abiga.
Kiirteel haakimine
SA / PA-s on kõige parem koht haakimiseks kiirtee mahasõidutee lähedal, ideaalis, et oleksite hoonetest nähtav - nii näevad autojuhid teid sisse astudes ja mõtlevad teile järele tulekule enne, kui nad jõuavad oma autosse ja teha valik. Korraliku liiklusega teeninduspiirkonnast saate suure tõenäosusega mõne minuti jooksul sõita. Minu ettepanek oleks siin haakida poodide ette või tualettide lähedusse. Selle põhjus on A: enamik inimesi läheb tualetti ja B: saate nendega rääkida, et nad näeksid, et olete kena inimene, kuna jaapanlased võivad olla väga kahtlased.
Kui olete kiirteele jõudnud, on lihtne jätkata hüppamist ühelt SA / PA-lt järgmisele, kuid korralik maanteekaart on hädavajalik, et teaksite parimat kohta, kust maha tulla, kui sihtkoht ja juhi tee lahknevad. Kui vähegi võimalik, võta PA-de asemel ette SA-d: neil pole mitte ainult käepäraseid asju, nagu restoranid, kaardid ja infoletid, vaid need on palju hõivatud ja seega palju hõlpsamad autostopiga. Kiirteede abil on täiesti võimalik ühe päevaga läbida 500 kilomeetrit või rohkem. Hea näide võimalikust reisist on minna Tokyost Kyotosse ühe päevaga.
Pange tähele, et see on illegaalne auto peatamiseks või jalgsi kõndimiseks kiirteel endal, kaasa arvatud tollid, ja kiirteepolitsei võtab teid proovimisel kiiresti üles. Ärge lubage juhil teid teeninduspiirkonnast välja lasta.
Kui teil on jaapanlasest sõber või mõni oskus, on papist tükist jaapani keeles sildi tootmine hea viis autojuhtidele sihtkohast teada anda ja see võib suurendada teie võimalusi leida juhte, mis võivad teid pikemate vahemaadeni viia.
Haakimine mujal
Väljaspool kiirteesüsteemi tavalistel tasuta riigimaanteedel (国 道 kokudō) on ka selliseid teeninduspiirkondi, mida nimetatakse Michi-no-Eki (道 の 駅), valgustatud "Teejaamad". Umbes 900 laiali kogu Jaapanis on need suurepärane kohad, kust maha lasta, kütus täis saada, kaartidega tutvuda ja sõita haarata.
Traditsiooniliste lemmikute hulka kuuluvad ka teeäärsete tanklate ja lähikaupluste offramps. Võtmed on nähtavus ja ligipääsetavus: autojuhid peavad suutma teid eelnevalt märgata ning nad peavad suutma peatuda ja teid peale võtta, ohustamata ennast ega teisi.
Pange tähele, et see on illegaalne maanteeületuskohtade lähedal või bussipeatustest autostoppi, ehkki maapiirkondades, kus bussid langevad vaid 2-3 korda päevas, lubatakse viimast sageli. Ühineva sõiduraja kõige lõpp pärast ristumist on samuti korras, kui asute ülesõidust endast enam kui 5 meetri kaugusel. Üldiselt on autosõit seaduslik ja Jaapani politsei ei tee autosõitjatega vaeva, kuid neil on küllalt laiaulatuslikud volitused tegutseda kõiges, mis liiklust häirib või häirib, seega kasutage tervet mõistust.
Kuidas haakida
Välja arvatud aeg-ajalt vaesunud üliõpilane Madalmaade avarustel Hokkaido, Jaapanis on väga vähe autosõidutraditsioone ja tõenäoliselt olete esimene autostopistaja, keda teie juht on isegi näinud, veel vähem peale tulnud. Autosõidu võti on seega nende hirmude leevendamine ja välimus kahjutu ja sõbralik kui võimalik.
Jaapani autojuhi peamised mured, kui nad näevad autosõidu gaijinit, on järgmised: kas ta suudab suhelda? Kas ta teab, kuidas käituda? Kiire viis neile küsimustele vastamiseks on märk: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), sõna otseses mõttes "Ma oskan jaapani keelt!", on vaid kuus tähemärki ja töötab nagu võlu. Ja sellise märgi kasutamiseks ei pea te tegelikult nii hästi jaapani keelt oskama, kui oskate suhelda ... kuidagi ... Palun kirjutage see üles ainult siis, kui oskate veidi rääkida, muidu on see ebamugav sõitke teile mõlemale. Pidage meeles, et enamik jaapanlasi mõistab üleskirjutamisel inglise keele põhisõnu; see on võti, kui olete tõlkes eksinud.
Päevakorra teine koht on välimus. See pole koht ohjeldamatute juuste, ripitud teksade ja päikeseprillide mopi jaoks - välismaalased on vaikimisi hirmutavad ja peate andma endast parima, et näeksite välja nagu L.L. Bean kataloogist välja astunud. Korralikud püksid, puhas särk, päikeseprillide asemel päikese eest kaitsev müts. Kui teil on tohutu seljakott, pange see küljele ja veenduge, et see oleks puhas ja et midagi ei jääks välja. Armsad emotikonid teie haakimismärgil või naeratused kanji tähemärkide tühimikes võivad Jaapanis olla üllatavalt tõhusad täiendused.
Nende maigutustega on aeg eeldada poosi ja haakes. Haagisõidud on ebatavaline nähtus, kuid kõige paremini tunnustatud poos on klassikaline lääne stiil: vasak käsi sirutatud, pöial püsti, liiklusega silmitsi ja võidukas naeratus näol. Proovige autojuhtidele lähenedes silma vaadata ja võib-olla isegi pisut tunnustust avaldada, eriti kui nad aeglustavad teid paremaks vaatamiseks või veel parem - teise pilgu saamiseks tagasi. Ja visake: võite saada esimese auto järgi või peate mõnda aega ootama, aga sina tahe tuleb varem või hiljem kätte.
Kui auto peatub, veereb aken alla ja peaaegu alati küsitakse teile lihtsat küsimust: Doko tegi? ("Kuhu?") Ärge tehke viga, kui annate oma lõppsihtpunkti, kuna juht võib eeldada, et te nõuate kogu tee läbimist. (Seetõttu pole ka tavaliselt mõistlik kasutada sihtmärki.) Selle asemel valige lähim suurem teekonnapunkt ja osariik X ei hō ("X suunas"). Mõistlik on teeninduspiirkonnas küsida, kas nad võivad teid järgmisse suuremasse teeninduspiirkonda maha jätta. Autosse istudes küsivad nad teilt, kuhu te lähete, ja te küsite neilt, et saaksite mööda sõita, kuni soovite välja tulla.
Alternatiivne märk, mis võib olla üsna käepärane, on 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た し ま す (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); sõna otseses mõttes järgmine teeninduspiirkond, päris palun, kirss peal. Sellel on üsna vähe eeliseid, kuna sõidu kestus on väga selgeks tehtud. Muidugi, kui jõuate enne sihtkohta lõppmisele teeninduspiirkonnale, keerake silt üle ja kruttige oma tegelik sihtkoht tagaküljele, et kiirteelt ise maha tulla. Selle viimase sammu tegemisel võib üsna õhuke pliiatsi kasutamine olla väga aeglane ja metoodiline, sest välismaalase nägemine kirjutamine kandjad ise sildil, mälu järgi meelitavad rohkem kui paar vaatajat ja potentsiaalset sõitu.
Millal haakida
Sarnaselt Jaapani muu turismiga on parimad aastaajad kevad ja sügis, kui pole liiga palav ega liiga külm. Suvel haakimine võib põhjustada päikesepõletust ja dehüdratsiooni, talv on aga lihtsalt liiga külm. Kui on jahedam, muutuge sõbralikumaks, nii et viibige teeninduspiirkonnas mõnusa kuuma joogiga ja pöörduge lihtsalt inimeste poole.
Nii maitsev kui see võib olla, kui tõusete puhkusel kell 06:00, peate autostopistajana saama varajane algus. Paljud kõige pikemad sõidud on saadaval varahommikul ja teie autosõidupäev saab otsa, kui päike loojub.
Halva ilma korral on kõige parem loobuda selleks päevaks autosõidust ja nuputada midagi muud teha. Pihustatud pöidla all vihmasajus seisev soditud kuju pole Jaapanis haletsusväärne kuju, ta on ohtlik hull. Jällegi minge lihtsalt sisse ja nad pakuvad teile jooke ja toitu.
Kellega haakida
Jaapanis, nagu igal pool mujal, on ka teie sugu on autosõidul oluline. Kasvavas raskusskaalas on parimad kombinatsioonid järgmised:
- Tüdruk üksi (aga vaata allpool)
- Kaks tüdrukut
- Poiste ja tüdrukute paar
- Poiss üksi
- Kaks poissi
- Kolm või enam inimest
Kui üksik tütarlaps (või naine) võetakse tõenäoliselt väga kiiresti kätte, on sellel oma riskid: Jaapanil on oma väärastajate ja kiskjate osakaal ning üksik välismaal asuva autostopistaja on haavatav sihtmärk.
Nagu kes su peale võtab, inimkonna ulatus, millega kokku puutute, on üllatav ja kui olete nende autosse künnise ületanud, hämmastab heldus ja usaldus teid. Teid võtavad peale noorpaarid, vanad põllumehed, väikeste lastega pered, reisimüüjad, vallalised naised, yakuza mafioosod, budistlikud mungad ... ja peaaegu eranditult pakutakse teile jooke ja suupisteid, ostetakse lõunasööki ja üsna tõenäoliselt pakutakse ka ööseks voodit. Kuid proovige eristada tõelise hea tahte ja huvi pakkumisi ning pakkumisi, mis tulenevad kohustusest või tunnetatavast kohustusest, kuna teie autojuht tunneb tõenäoliselt, et on peremees ja ta peab teid kohtlema kui austatud külalist, hoolimata ebamugavustest või isegi rahalistest kulutustest. see võib põhjustada.
Külalisena ei lubata teil ühtegi kulu tasuda ja suure tõenäosusega keeldutakse isegi pingutustest gaasi- ja teemaksude maksmiseks midagi aidata. Olge selle eest tänulik, nagu Jaapani kiirteede tasud on äärmiselt kõrge: näiteks reis alates Tokyo kuni Osaka maksab ainuüksi teemakse umbes 8000 ¥. Selle asemel, kui soovite tõesti oma võõrustajaid tänada, pidage meeles, et Jaapan on kutsutud kingituste ja tagastuskingituste riik okaeshi: võib-olla oleks hea kaasa võtta mõni väike suveniir oma kodukohast või kodulinnast, näiteks maalapp, küpsised (muidugi pakendatud) või isegi lennufirma alkoholipudel. Sellega olete tõepoolest tihendanud suurepärase inimliku suhtluse ja võite isegi saada eluks ajaks sõbra.
Uuendus: nädalavahetustel on teemakse oluliselt vähendatud ja tööpäevadel on see mõnes kohas tühistatud. Liiklus on juba 50% suurem. Mida see tähendab? 50% rohkem potentsiaalseid sõite!
Kuidas Tokyost välja saada
Tokyo kohalikust magistraalsüsteemist kiirgab palju kiirteid (首都 shuto). Nii et mida soovite teha, on valida sihtkoht, sobitada see kiirteega ja jõuda lähima PA / SA juurde. Siin on loend päripäeva järjestuses läänest itta. Tõenäoliselt on teie seisukohtade leidmiseks kasulik tutvuda Jaapani 1: 10000 kaardiga. Enamik inglise kiirteemärke ei erista lühikesi ega pikki häälikuid, kuid teie juht seda teeb, nii et hääldage see õigesti!
Sissejuhatav märkus busside kohta: üldiselt on Tokyo liinibussisüsteem nõme. Nad jooksevad väga harva (boonides tavaliselt 1 / h), peavad mitmetunnise lõunapausi ja lõpetavad varase jooksmise. Proovige bussijaama jõuda enne kella 11 hommikul, vastasel juhul peate tõenäoliselt järgmist ootama kella 2-ni pärastlõunal!
Tōmei kiirtee (東 名)
Edelasse suundumine: minge Ebina teeninduspiirkonda. Minge Shake'i jaama (uurige oma kaarti, sellepärast ei saa te ilma minna) ja küsige jaama inimeselt, kuidas wlakit teha. Nad ütlevad teile, et see on liiga kaugel (see on!) Ja nii palute neil, et nad teeksid teile sõidu või teaksid kedagi. Muidu võta takso.Sest: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, Jaapani lääneosa
Kus: Kōhoku PA (港 北)
Viimati kontrollitud: Detsember 2011
Juhised: Minge JR Yokohama liinil asuvasse Tōkaichiba (十 日 市場) jaama mis tahes ühenduse kaudu (Shibuya Tokyu Den-en-toshi kaudu Nagatsutasse, Shibuya Shin-Yokohamale Tokyu Toyoko kaudu, Shinjuku Machidasse Odakyu kaudu jne.) Rongireis on ainult 30 minutit, kuid PA-sse on jäänud mõni künklik kilomeeter, seega uurige enne teele asumist piirkonnakaarti - hea leiate väljaspool jaama põhjapoolset väljapääsu (kaart hävitati 2009. aasta aprillis). Peate suunduma kiirteed mööda itta umbes 2-3 kilomeetrit. Seda on kõige lihtsam mööda kõrgendatud kiirtee põhjaserva. PA-le väga lähedal on väike viadukt, ületage see ja kõndige kergelt mäest alla. Siin on ala, kus saate hüpata 1,5 meetri pikkuse aia või alternatiivina kõndida PA kaugemasse idaossa ja minna maanteel sõitvatele bussireisijatele mõeldud avatud sissepääsu juurde. Kōhoku PA on natuke lähemal Fujigaoka (藤 が 丘 駅) jaamale Tokyu Den-en-toshi joon (東 急 田園 都市 線).
Alternatiivne: Yōga IC (用 賀), Tokyu Den-en-toshi liini lähedal (東 急 田園 都市 線) Yōga jaam (用 賀 駅)
Viimati kontrollitud: November 2010
Minge Tokyu Den-en-toshi liinil Yōga jaama (用 賀 駅) ja kõndige kiirteed mööda McDonaldsi restorani umbes 8 minutit läände. Restorani ees on kaldtee Tōmei kiirtee suunas lõunasse. Kuna tänaval pole head kohta autostopimiseks, on parem inimestega rääkida parklas või autosõidu juures. Küsige, kas nad lähevad Kōhoku PA või Ebina teeninduspiirkonda. Ebina SA asub Tokyost umbes 30 km lõuna pool - suur parkimisala, kus paljud autod mööduvad Nagoya või isegi Osaka suunas.
Chūō kiirtee (中央)
Sest: Fujiyoshida, Kawaguchi järv, Nagano, Gifu, ja (aeglane tee) Nagoya & Jaapani lääneosa
Kus: Ishikawa PA (石川) - kui nimeliselt PA, siis funktsioonide ja liikluse järgi pigem SA
Kus mitte: Takaido IC (高井 戸, Keio Inokashira / Takaido tn lähedal) või Eifuku IC (永福, Keio / Meidaimae tn lähedal), mõlemad liiga hõivatud
Maksumus Yamanote liinilt: ~ 800 jeeni
Viimati kontrollitud: November 2011
Juhised: Mine kohale Kichijoji (吉祥寺) Keio Inokashira kaudu alates Shibuya või JR Chuo pärit Shinjuku, lülitage JR Chuo (eelistatavalt a kaisoku pendeldaja ekspress Takaosse, vastasel juhul peate paar korda rongi vahetama) ja minge kas Toyoda (豊 田) või Hino (日 野) juurde. Toyoda jaamast (põhjapääs) minge Keio bussiga 日 04 platvormilt 2 Ishikawacho-higashi (石川 町 東) juurde. Nad sõidavad kell 7:35 - 18:15, tavaliselt on kell 35 üle tunni, kuid kell 12:35 pole bussi. Sama buss sõidab Hino jaama, et saaksite sealt ka järele jõuda. Vahemaa on umbes 3 km ja bussiliin on üsna sirgjooneline, nii et see on ka käidav, kui teil on tuju.
Kui olete Ishikawachō-higashi juures, pöörduge tagasi tulede juurde (eeldades, et tulete Toyodalt), näete vasakul maanteed. Minge magistraalile, kuid mitte selle alla - pöörake vasakule, mäest üles, avage siis värav, mida te ei peaks avama, kõndige üles SA tarani ja hüpake üle meetrise värava, kui see on lukus. Sa oled sees!
Märge: Chuo harub paar korda, kindlasti teate, millisesse harusse soovite minna ja millisesse harusse teie juht läheb. Esimene on Ootsuki ristmik (大 月), kus tee lõheneb Nagano ja Fujiyoshida harude vahel; viimane SA enne ristmikku on Dangōzaka (談 合 坂). Järgmine on Okaya: lõhenemine Nagoya ja Nagano harude vahel; viimane ristmiku eelne SA on Suwako (諏 訪 湖). Suwakol on teeninduspiirkonnas tegelikult oma onsen, nii et kui soovite oma sõite sooliselt piirata, võiksite isegi proovida oma järgmist lifti vannist küsida. Ainult Jaapanis!
Kan'etsu kiirtee (関 越)
Sest: Niigata, Sado saar, Jaapani mere rannik
Kus: Miyoshi PA (三 芳)
Alternatiivne: Nerima IC (練 馬), umbes 1 km kaugusel Seibu Ikebukuro liini (西武 池袋 線) Shakujii-kouen (石 神 井 公園) jaamast
Maksumus Yamanote liinilt: ~ 500 jeeni
Viimati kontrollitud: Aprill 1998
Juhised: minge liinile Tōbu Tōjō (東 武 東 上) Ikebukuro Tsuruse jaama. Jaamast sõitke Raifu Basu nr 4 Sentoraru Byōini (セ ン と ラ ル 病院) peatusesse, nagu tavaliselt, sõidab see üks kord tunnis, välja arvatud lõuna ajal. Buss hoiab teid parkimisala valel küljel, ületab silla, et jõuda Tokyost eemale suunduvale küljele. Teise võimalusena võite jalutada umbes 3 km kaugusel Fujimino jaamast; Fujiminost peaks olema ka buss, aga seda ei paistnud olevat ...
Tōhoku kiirtee (東北)
Sest: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate rannik, Põhja-Jaapan, Hokkaido
Kus: Hasuda PA (蓮 田)
Viimati kontrollitud: Detsember 2011
Juhised: Minge Hasuda jaama JR Utsunomiya (宇 都 宮) liinil, alustades Shinjuku või Tokyo. Pöörake ida väljapääsu juurde ja leidke platvorm nr 3, sõitke Tōbu (東 武) bussiga nr 4 Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Vahetult enne peatust läheb buss tegelikult kiirtee alla, pöörduge tagasi silla juurde (ärge minge selle alla!) Ja võtke paarsada meetrit mööda kiirteed mäest üles / põhja poole, kuni jõuate PA-ni. Värav võib olla lukus, kuid tara on madal ja sellest üle hüpata pole probleem.
Jōbani kiirtee (常 磐)
Sest: Mito, Iwaki, Sendai (aeglane marsruut)
Kus võib-olla: Mukōjima IC (向 島) üles jõe äärde ja üle silla Asakusast, Kahei PA (加 平) Kita-Ayase'st (北 綾 瀬) Metro Chiyoda liinil või Yashio PA (八 潮) Yashio jaama lähedal Tsukuba Expressi liinil; kõik Shuto 6-l Jōbaniga ühenduses
Kus võib-olla: Moriya SA (守 谷) umbes 3 km kaugusel Moriya jaamast Tsukuba ekspressil.
See magistraal oli autosõitja õõnestaja, sest näis, et pole korralikku viisi sinna pääseda, kuid suhteliselt uuel Tsukuba Expressi raudteeliinil (avatud 2005) on PA / SA lähedal kaks jaama. Lähimale reaalsele teeninduspiirkonnale, Moriya SA (, 谷), pääseb hõlpsasti Tsukuba ekspressiga pluss 3 km jalutuskäigu kaugusel. Eespool loetletud IC ja PA on uurimata võimalused. Üks kindel viis: minge 2000 rongiga Mito poole ja alustage sealt ...
Hoiatus: Kui tulete Mukōjima IC juures üles, ühineb tee peagi Shuto C2-ga, misjärel C2 hargneb taas Tōhoku kiirtee suunas. Veenduge, et teaksite, kuhu teie juht läheb!
Higashi-Kantō kiirtee (東 関 東)
Sest: Narita, Boso poolsaar
Mida, te lähete oma autosõidule, et oma lend kätte saada !? Tehke endale teene ja sõitke rongiga, Keisei viib teid sinna 1000 jeeni eest. Kui soovite, võiksite proovida kiirteed Bayshore'i liinilt (高速 湾 岸線) Odaiba või Shin-Kiba, mis muundub Higashi-Kantōks.
Kuidas Nagoyast välja saada
Edela poole Kyotosse, Osakasse, Hiroshima poole sõitke: sõitke rongiga Ogaki jaama ja minge ümber Mino Takada jaama ning kõndige umbes 30 minutit, mis on minu siiani üks parimaid kohti! Sinna jõudmiseks kulub umbes 2,5 tundi. Kirde suunas Tokyo Yokohama poole: sõitke rongiga pärast Mikawa-Toyota ühte jaama ja kõndige umbes 30–45 minutit. Jällegi on vaja umbes 2,5 tundi.
Kuidas Kansailt välja saada
Idast Tokyo poole liikudes sõitke rongiga Otsu. Kyotost möödub umbes 2-3 peatust ja iga kiirrong peatub seal. Jaamast suunduge kagusse, mäest üles. Otsu teeninduspiirkond (大 津) on tõeline friik, kuna see on a) suure rongijaama lähedal ja b) restoran pakub imelisi vaateid Biwa järvele (ilm on oodatud), nii et oodake tonni lõuna ajal liiklust. Lisaks on tualettruumi ja restorani sissepääs mööda ühte salajast rada, nii et teie positsioon on selge ja kaitstud. Jaamast lähete linnulennult umbes pool kilomeetrit ülesmäge, kuid tegelikult on äärelinnad, kust läbi kõnnite, segadus, nii et selle rohkem 1–2 km. Üldiselt tehke lihtsalt ülesmäge ja vasakule, kasutades ainult suuri teid, keskkooli suunas üles mäkke. Kõik äärelinna tänavad on pikad ummikud. Teeninduspiirkonna külge on kinnitatud halvasti märgistatud ramp, nii et sina mai vaata juhiseid. Kui olete jõudnud järsule tiheda liiklusega teele, mis viib rambile, hoiduge paremal küljel ja hoidke silma peal pika betoontrepi komplektil. See on rangelt personali sissepääs, kuid 1,5 m kõrgune värav jäetakse tavaliselt imelihtsaks. Yukoso!
Läänesuunalise liikluse jaoks leidke tee teeninduspiirkonda Kobe (神 戸) või telkige Kobe ümbruse ühe ETC sisenemispunkti lähedal asuval teel. Linn on piisavalt lahke, et märkida need asukohad linna külastajate juhiste kaartidele.
Kuidas Hiroshimast / Iwakunist välja saada
Miyajima teeninduspiirkond (宮 島) on JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸) jaamast Hatsukaichist poolteist jalutuskäiku ülesmäge, mis on poolel teel Hiroshima ja Iwakuni. Nagu peaaegu kõik Kansail läänes asuvad teeninduspiirkonnad, pakub Miyajima ametlikku sissepääsupunkti jalgsi liikuvatele inimestele ja kinnitab lisaparkla nii, et väliskülastajad võivad restorane patroneerida, nii et ärge muretsege tara hüppamise pärast, teie sissepääs on 100% legaalne. Kasutage seda piirkonda ka siis, kui suundute itta, sest järgmine lähim on üsna teekond, praktiliselt Okayamas. Rahuliku Hiroshima lähedal asuvad kohalikud inimesed äärmiselt välismaalaste suhtes sõbralik, nii et isegi teeninduspiirkonna ühendamine on võimalus. Pidage meeles, et põhja pool minna ida poole, lõuna pool minna läände.
Vaheldumisi võiks proovida väljumist kiirtee ümbersõiduteelt umbes 500 m jaamast, kuid jalutuskäik on tavaliselt vaeva väärt.
Muide, just selle teeninduspiirkonna odav rongipilet Hiroshimast / Iwakunist muudab selle üsna kena vahepeatuseks, kui proovitakse Kyushu lõunaosast Nagoya / Nagano / Tokyosse või vastupidi haakida, mida soodustab asjaolu, et mõlemad linnad pakuvad odavaid jaama- ees (駅 前) suitsuvabad mangakohvikud, kus magada.
Kuidas Kyushust välja saada
Ilmselt sõltub see sellest, kus te Kyushus asute, kuid on mõned tähelepanuväärsed punktid:
Kogu saare suurim teeninduspiirkond on Koga (古 賀), mis asub otse kirde pool Fukuoka. Lihtne koht sõidu saamiseks mõlemas suunas ja ka vaid puudutus keskmisest neljasuunalisest ristmikust põhja poole - veenduge, et kinnitaksite oma sõitudega oma sihtkohta.
Kui suundute Honshu poole põhja poole, on teeninduspiirkondade vahel äärmiselt pikk vahe, 2-3 korda suurem kui tavaliselt, nii et peate parkimisalal peatuma, mis on korras, sest ...
Piirkonna kõige tihedam puhkepeatus ei ole teeninduspiirkond. Kordame seda veel kord: Kyushu kõige tihedam kiirtee peatus on Mekari Mekari parkimisala (め か り), Kitakyushu. Nimetatud parkimisalana on nii Mekari kui ka selle lõuna poole jääv õe parkimisala Dannoura (壇 之 浦) üle silla aastal. Shimonoseki (Honshul) on praktiliselt teeninduspiirkonnad. Dannoural on isegi oma spetsiaalne motell. Nad pakuvad hämmastavaid vaateid Kanmoni sirgetele, mis on kunagi maailma kõige tihedamad laevateed, ning restoranides ja suveniiripoodides leidub Fugu (surmav puukala, kuulus kohalik delikatess). Nagu võite seetõttu ette kujutada, näevad nad meeletut liiklust. Kohalikud väidavad, et nädalavahetustel iga viimane Jaapani turist peatub nendes piirkondades ilma läbikukkumiseta. Veelgi enam, kui juhtute alustama Kitakyushust või Shimonosekist, on mõlemad piirkonnad hästi märgistatud rajal hõlpsad: järgige Dannoura kalaturult ülesmäge ülesmäge, tehke silla all asuva Kanmoni tunneli jalakäijate lifti lähedal asuvad kivist sammud Mekari jaoks.
Põhimõtteliselt pakuvad kõik Kyushu teeninduspiirkonnad ja eespool nimetatud spetsiaalsed parkimisalad ametlikke sissepääsu ja lisaparklaid, et põllumajandustootjad või turistid saaksid kasutada restorani või vaateplatvormi rajatisi, nii et kui saate Google Earthis või Yahoo! Kaardid, oodake lihtsat ja legaalset sisenemist.
Tokyosse jõudmine
95% ajast kiirteel olles on Tokiosse tagasi jõudmine tükk tegemist: ka teie juht läheb Tokyosse, nii et ta laseb teid lähimasse rongi või metroojaama maha ja te leiate oma tee Kodu. Probleemid tekivad ülejäänud 5% ajast, kui teie juht sõidab kas läbi Tokyo või mõnda Tokio ossa, mis asub teie Tokyo osast äärmiselt kaugel. Mida teha?
Teie juht võib kiirteelt väljuda vaid selleks, et saaksite maha tulla, kuid see on tema jaoks aja ja raha raiskamine, kuna ta peab end tagasi võitlema ja lisatasu maksma, nii et ärge sellega arvestage. Juht võib proovida teid ka tollimaksu ääres või ristmikul maha lasta, mis viib teid ametivõimude kuuma vette või surnuks auto löögi tõttu. Vähim kolmest kurjust langeb seega teeninduspiirkonda.
Loo moraal: suure linna lähedal olles lükake julgelt tagasi sõidud, mis ei lähe piisavalt lähedale. Neid tuleb veel.
Shuto teeninduspiirkonnad (teise nimega Tokyo re-entry)
Kui teeninduspiirkond on üks ülaltoodud Tokyo jaotises loetletud aladest, teate, kuidas tagasi tulla. Kui ei, siis olete jäetud teeninduspiirkonda, mis pole mõjuval põhjusel loetletud. Peaaegu kõik 15 Shuto parkimisala on pisikesed (ruumi maksimaalselt umbes 20 autole), peatatud mitu korrust maa kohal, kus sissepääs / väljapääs on võimalik ainult personali ruumide kaudu ja mis asuvad ebamugavalt pakiruumi paigutamiseks. Kuna aga välja pääsemine on väiksem kuritegu, võite olla võimeline kedagi arukalt rääkima, et need ainult töötajatele mõeldud uksed lukust lahti teha ja teid välja lasta, kui lubate, et ei tule enam tagasi.
Shuto võrk on lahti mõtestamatu sasipundar, mis näeb ebamääraselt välja Tokyo metroosüsteemiga, välja arvatud see, et enamik jaamu on ligipääsetavad ainult ühes suunas minnes ja väljumiseks on teil aega 5 sekundit. Enamikust kaartidest on parkimisalad välja jäetud, tavaliselt näitavad neid ainult erikaardid. Üks konventsioon, mis tasub kiiresti õppida: kõik keskuse poole suunduvad marsruudid ja rajad on nobori (上 り, läheb üles), samas kui Tokyost väljuvad marsruudid ja rajad on kudari (下 り, laskumine). Suurem osa Shuto parkimisaladest on nobori- ainult väike kokkuhoidev armu saabuvale autosõitjale, kuid veel üks põhjus, miks nad Tokyost väljumiseks kasutud on.
Ajalooline joonealune märkus, mis võib aidata teil selle ümber kõverdunud süsteemi ümber keerutada: Tokyo Shuto süsteemi ümmargune olemus tuleneb tegelikult Edo iidsest laienemisele keskenduvast spiraalsest linnaplaneeringust ja kiirteed on nimetatud selle järgi, kui palju linnu (区) poolringikujuline on marsruut läbib. Sellisena tähendavad suuremad arvud, et olete keskusest kaugemal. Muide, Tokyot läbivad peamised kiirteed, mis ei kuulu kiirteedesse, järgivad sama süsteemi, Kanpachi-dori on ring 8 ja Yamanote'i rongiliin on tegelikult ring 5 või 6 või midagi sellist.
Shuto 3 (高速 3 号)
Ühenduse loomine: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Juurdepääs: Ainult Nobori
Viimati kontrollitud: Mitte kunagi
Asub Shuto alguses, aastal Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Ühenduse loomine: Chūō
Eifuku PA (永福)
Juurdepääs: Ainult Nobori
Viimati kontrollitud: Mitte kunagi
Väike. Mõnevõrra kummalisel kombel otse tollimaksude rea ja väljapääsu kõrval (mida ei saa seega kasutada isegi ebaseaduslikult, sest nad märkavad teid, kui proovite seda kõndida!). Kui leiate väljapääsu, on lähedal mõlema Keio liini ristumiskohas asuv Meidaimae jaam (küsige juhiseid).
Yoyogi PA (代 々 木)
Juurdepääs: Ainult Nobori
Viimati kontrollitud: August 2000
Haletsusväärne ühe rajaga ettekääne parkimisalale peatas sõna otseses mõttes kolm korrust maa kohal. Üle piirde ronimine oleks lihtne, kui kukkumine sind tõenäoliselt ei tapaks; läheduses on ka kiirtee sissepääs, kuid nagu varem märgitud, on sellel kõndimine väga ebaseaduslik ja ohtlik käivitada. Kolmas võimalus: hoone kõige kaugemas otsas (teie saabumiskohast) on uks, mis viib treppi, mis viib väljapoole. Marsruudi uksed võivad olla lukustatud või mitte. Kui olete välja pääsenud, viib üks kvartal otse ja paar paremale Yamanogi jaama Yamanote / O-Edo liinidel. (Lähedal on ka Odakyu liin Minami-Shinjuku.)
Teoreetiliselt võib olla isegi võimalik PA sisse saada sel viisil, sõna otseses mõttes tagaukse kaudu, kuid kui uksed on lukus, pole teil õnne, läänesuunaline on Tokyo suunas, mitte sellest välja, jaguneb Shuto umbes 17 erinevaks suunad varsti pärast PA-d ja PA teenib vääriliselt piisavalt liiklust, nagu see on. And you'll annoy the friendly janitor.
Shuto 6 (高速6号)
Connecting to: Jōban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
See also
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/West (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read