Linnadevahelised bussid Saksamaal - Intercity buses in Germany

Kui enamikus Euroopa riikides on pikamaabusside süsteem olnud pikka aega, linnadevaheline buss reisimine Saksamaal praktiliselt puudus kuni 2012. aastani. Asjad on sellest ajast alates kiiresti muutunud ja linnadevahelised bussid on nüüd suhteliselt odav viis jõuda paljudesse saksa keeltesse ja käputäisesse rahvusvahelistesse sihtkohtadesse.

Saage aru

Raudteedega konkureerivad kaugliinibussiteenused olid Saksamaal keelatud alates 1934. aastast kuni turu liberaliseerimiseni 2013. aastal. Peamised erandid olid Berliini ja Berliini ning rahvusvaheliste liinide ja Saksamaal väheste peatustega liinid, peamiselt Kesk- ja Ida-Euroopa riikidesse.

Hinnad on sageli madalamad kui rongiteenused, tugeva konkurentsi tõttu ja kuna bussid ei maksa teede kasutamise eest, rongid (isegi riigile kuuluva Deutsche Bahni käitavad rongid) peavad maksma rööbastee kasutamise eest.

Bussid on tavaliselt aeglasemad kui isegi piirkondlikud rongiliinid, välja arvatud juhul, kui bussiga on ühendus otsem. Sellel on kolm peamist põhjust:

• Saksa föderaalseaduse kohaselt on busside tippkiirus maksimaalselt 100 km / h (62 miili tunnis), samas kui väikese kiirusega rongid võivad tõusta kuni 160 km / h (99 miili tunnis) ja teevad seda sageli kallutamistehnoloogia abil ja moderniseeritud rajad. Kiirrongid (mida peaaegu kõik Saksamaa kaugrongid on) tippkiirus on loomulikult 250–300 km / h ja pikkadel pikkustel on harva aeglasem kui 200 km / h.
• Bussid peavad sisenema linnadesse ja linnadest välja, kasutades sageli ülekoormatud teid, samas kui rongid tõmbavad lihtsalt ette spetsiaalsetel rööbastel, mis tavaliselt ei aeglusta neid nii palju.
• Seaduse järgi peavad bussijuhid tegema korrapäraseid pause (tavaliselt 30 minutit iga nelja ja poole sõidetud tunni kohta). Nii et kui buss sõidab hiljaks (näiteks liikluse tõttu), võidakse juhilt seadusega nõuda (plaanivälise) vaheaja tegemist.

Kuigi teenuste ühendamine bussivahetusega on võimalik, ei taga enamik ettevõtteid ühendusi. Liiklusest tingitud viivitused on eriti levinud pühade ajal ja nädalavahetustel.

Nagu paljude infrastruktuurivormide puhul, on ka Saksamaa lääneosa paremini teenindatud kui ida, kus enamik ettevõtteid keskendub marsruutidele Berliini ja tagasi Berliini Läänemere rannik sihtkohtadesse, samas kui keskmise suurusega linnadel on ühendusi vähe või üldse mitte. Teiselt poolt on marsruut Berliin - Dresden üks paremini pakutavaid turge. Tiheda konkurentsiga hinnad langetavad seda peamiselt seetõttu, et see on osa liinist Berliin - Praha, mida teenindavad ka rahvusvahelised operaatorid, kellele Saksamaa turul on parimal juhul juhuslik.

Bussiettevõtted (mis tavaliselt tähendab Flixbusi) konkureerivad peamiselt rongide ja autodega, mitte teiste bussifirmadega.

Pardal

Üldiselt on bussid mõistlikult uued ja ohutud, kuid jalaruum ja istekõrgus ei ole suurtele inimestele sageli rahul. Enamik bussifirmasid müüvad pardal suupisteid ja jooke (või teevad peatusi kohtades, kust saab toitu osta), kuid siiski tasuks kaaluda enda kaasavõtmist, kuna valik on väga piiratud. Kuigi sageli lubatakse WiFi-ühendust, pole see kõigis bussides saadaval. Interneti-ühendus pakutakse tavalise mobiiltelefoni signaali kaudu, mistõttu ribalaius ja juurdepääs (eriti täissiinil) võivad olla piiratud.

Jalgrataste vedu

Kuigi enamik ettevõtteid veab jalgrattaid tasu eest, on läbilaskevõime tavaliselt väga piiratud (vaevalt üle kolme või nelja bussi kohta) ja see nõuab ette teatamist. Kokkupandava jalgratta võtmine või jalgratta kotti panemine ja tavaliseks pagasiks tunnistamine on bussides vähem teostatav kui rongides, kuna bussis on vähe ruumi ning pagasiruumid ja üleliigne pagas maksavad peaaegu kindlasti lisatasu. Võib osutuda odavamaks ja mugavamaks IC-i või piirkondliku rongiga sõitmine (enamik ICE-ronge ei vea jalgrattaid, välja arvatud eespool nimetatud viisil, kui neid peetakse "pagasiks").

Hinnad

Nagu kaugrongid ja enamik Saksamaal toimuvaid lende, on ka busside hinnad soodsamad, kui broneeritakse aegsasti veebis. Mõni ettevõte haldab mõnes bussijaamas oma piletikassat (mõnikord integreeritud teistesse poodidesse, näiteks ajalehepoodidesse). Kuid piletikassad ei müü tavaliselt konkureerivatele ettevõtetele pileteid, nii et võite lõpuks maksta rohkem, kui oleksite veebis.

Enne pardale minekut saate pileteid osta otse juhilt, kuid eeldate, et maksate (reklaamitud) madalaimast võimalikust määrast kuni kümnekordse hinna. Samuti ei tohi te bussi minna, kui kõik kohad on täidetud, kuna Saksamaal on kaugliinibussides seismine ebaseaduslik.

Enamik ettevõtteid müüb pileteid ka reisikorraldajate kaudu. Hinnad on siiski kõrgemad kui veebis kehtivad hinnad, kuna hinna sees on müüja või isikliku teenuse eest lisatasu.

Erinevalt rongidest pole sagedastele reisijatele soodustusi. Erinevalt lennundusest ei ole ühendamisteenused kunagi odavamad kui nende ükski osa.

2018. aastal kontrollis Flixbus umbes 90% siseturust. Hinnad on aeglaselt tõusnud. Tiheda konkurentsiga või turul olevate väiksemate mängijatega marsruudid pakuvad endiselt mõningaid soodushindu, kuid ilmselgelt on üliodavate hindade päevad möödas. Sellele vaatamata, kui rongiühendus pole palju muus mõttes halvem (rohkem muudatusi, pikem sõiduaeg), on samal päeval ostetud bussipilet tavaliselt odavam kui sama reisi rongipilet, kui rongipiletile allahindlust ei tehta. 2019. aastal vaidlustas Blablabus Flixbusi monopoli madalate hindadega ja Pinkbus kehtestas bussidele fikseeritud hinnad.

Deutsche Bahn on tutvustanud spetsiaalselt bussiettevõtjatega konkureerimiseks mõnda eripakkumist ja mõnel koondaja veebisaidil on isegi Deutsche Bahn, seega kontrollige enne pileti ostmist. Enamik koondajaid ei esine BahnCard allahindlusi, kui neid kohaldatakse. Aeglasemate, kuid odavamate rongide piletite leidmine bussikogujate veebisaitidelt võib olla lihtsam kui DB enda veebisaidil. Ainult kohaliku transpordi lubamine DB veebisaidil välistab IC / EC ja ICE ainult piirkondlike rongide kuvamise, mis on sageli aeglasemad ja odavamad.

Tühistamised

Üldiselt on tühistamine suhteliselt lihtne, kuid võimalik ainult enne bussi plaanipärast väljumist.

Ettevõtted

Turul on toimunud palju kiireid muutusi seoses liberaliseerimisega, mis kõigepealt mõjutas siseturgu, kuid sundis hiljem mõnda vanemat rahvusvahelist ettevõtet turult tagasi tõmbuma.

Enamasti kodused

Koduteenuste turg konsolideerus 2016. aasta lõpus palju - Flixbus võttis üle peaaegu kogu siseriikliku konkurentsi ja mõned teised klappisid. Sellest ajast alates on hinnad aeglaselt, kuid kindlalt tõusnud, kuid jäävad siiski alla enamiku võrreldavate rongipiletite ja lendude hindadele. Bussid ei maksa endiselt teede eest mingit teekasutustasu, kuid mõned linnad üritavad bussijaama rajatiste kasutamise eest tasu küsida. Kuid mõned ettevõtted otsustasid minevikus teenindada ainult jaamu, mille juurdepääsutasu puudub või on madal. Blablabus vaidlustas Flixbusi monopoli 2019. aastal tõsiselt ainult selleks, et Covid-19 pandeemia tabaks 2020. aastal ja taas turu trendiks.

Flixbus omab Saksamaa suurimat võrku. Selle bussid on tavaliselt rohelised. Ettevõttel on marsruute ka Euroopa naaberriikides, sealhulgas ühendused Londonini. Flixbus omab peamiselt ühte regulatiivsete probleemide tõttu ühte bussi ja allhanke korras sõlmib praktiliselt kõik nende teenused. Praktikas tähendab see, et teie saadav buss võib olla veidi vanem, puududa Wifi või pistikupesad või olla muid probleeme. Flixbus katsetab meelelahutusportaali, millele pääseb juurde pardal oleva wifi kaudu. Esialgu on see aga "ainult valitud bussides". "Flixbus Interflix " - sarnane pilet Interrail pass- kehtib 5 ühesuunalisele reisile kuni kolme kuu jooksul ja maksab 99 €. Flixbus on tuntud ka selle poolest, et pani mõnele bussijaamale mõnevõrra eksitavaid nimesid. Näiteks kutsuvad nad oma peatust Kornwestheimis "Stuttgart", mis viitab sellele, et see on Stuttgartile lähemal, kui see tegelikult on. Flixbus pakub reserveeritud kohti alates 1,50 € kõrgemate hindadega selle eest, mida ta tähistab" premium "istmetele, näiteks kahetasandiliste busside ülemise korruse esimene rida või lauaga istmed.

Blablabus kuulub rideshare'i ettevõttele ja on selle kaubamärgiga Blablacar käivitati 2019. aastal ja see on esimene katse tegelikult alates Flixbusi monopolist selle tekkimisest. Sarnaselt Flixbusiga ei oma Blablabus busse, vaid teeb allhanketeenuseid. Nende ainulaadne müügiargument on see, et sinna, kuhu nende bussid ei sõida, saate nende sõidujagamisteenusega sõidu broneerida ja saate need kaks ühendada. 2019. aasta suve turule toomise ajal ujutas Blablabus turgu 99-sendiste piletitega üle, seega eeldage, et "suure kahe" vahel valitseb teatav hinnakonkurents, kuni turg on paigas või mõni mängijatest taandub.

Pinkbus käivitati ka 2019. aasta suvel märksa tagasihoidlikuma sihtkohtade valikuga, neil on kaks "trikki". Esiteks on nende vahepeatusteta poliitika, kus kõik bussid sõidavad otse Berliini, Düsseldorfi ja Müncheni vahel ning teine ​​on nende "kindlate hindade" poliitika - iga marsruudi pileti eest maksate alati 25 eurot.

Roadjet - väidab, et pakub esmaklassilisi reise soodsate hindadega, avaramat jalaruumi ja 2 1 istekohta. (2 2 istekohta on tööstusharu norm.) Istmetel on massaažifunktsioon ning seal on tasuta WiFi-ühendus ja filmid, muusika ja mängud. Öistel väljumistel on valgustus hämaram ja vähem teadaandeid tehakse.

Enamasti rahvusvaheline

Eurolines teenindab enamasti Ida-Euroopat, kuid on sihtkohti ka mujal Euroopas. Eurolines omandas Flixbus 2019. aastal.

IC-buss on Deutsche Bahni tütarettevõte ja broneeritav tavalise DB veebisaidi kaudu. Need pakuvad väga piiratud rahvusvahelisi ühendusi naaberriikidega. Kehtivad Deutsche Bahni hinnad ja hinnad (sealhulgas BahnCardi allahindlused). Broneerimine toimub tavalise DB veebisaidi kaudu ja broneerimissüsteem kohtleb busse nii, nagu oleksid need reserveerimist vajavates linnarongides. Meediaaruannete kohaselt oktoobris 2020 lõpetavad nad tegevuse 2020. aasta lõpus.

õpilasagentuur (mõnikord tuntud ka kui Regiojet) on Tšehhi ettevõte, mille võrk on kogu Euroopas ja mis teenindab ka mõnda Saksamaal asuvat siseliini. Ehkki nad ei paku Saksamaal paljusid kohti, on nende hinnad ja teenused (tasuta kuumad joogid, igal ekraanil olevad videoekraanid) väärt nende pakutavatel marsruutidel arvestamist. Nad pakuvad WiFi-ühendust ainult Tšehhi Vabariigis.

Sindbad on Poola ettevõte, mis teenindab mitut sihtkohta Saksamaal ja teistes Euroopa riikides. Nad pakuvad Ida-Saksamaal vaid käputäie peatusi, samas kui Läänes on neid palju rohkem.

Ecolines teenindab sihtkohti kogu Euroopas (välja arvatud Skandinaavia, Hispaania, Portugal, Itaalia, Suurbritannia, Iirimaa).

Leo Express on Tšehhi ettevõte, millel on marsruudid Dresdenist, Regensburgist ja Münchenist Prahasse ja teistesse sihtkohtadesse Tšehhi Vabariigis. Nende bussides on ka rohkem jalaruumiga "äriklassi" istmeid.

Jaamad

Enamik busse ei sõida spetsiaalsetest jaamadest. Selle asemel peatuvad nad tavaliselt kesk- (rongi-) jaamade lähedal. Mõnes linnas on keskne bussijaam ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), sageli kesklinnas. Kui te ei tea bussipeatust, kontrollige oma piletit: see sisaldab tavaliselt aadressi ja väikest peatuse kaarti.

Mõned ettevõtted teenindavad linnas rohkem kui ühte jaama, eriti kui linn on väga suur (nt Berliin), sellel on rohkem kui üks suur rongijaam (nt Dresden) või kui on suur rahvusvaheline lennujaam (nt Frankfurt). Olge kindlasti õiges jaamas ja ühendusteede jaoks kontrollige, kas peatus, kust teie ühendus väljub, on sama, kuhu teie buss saabub. Kui ei, siis mõelge välja, kuidas ühelt teisele jõuda ja kui palju see aega võtab. Kui te ei sõida kergrongi, metroo või trammiga, oleks mõistlik liiklusummikute jaoks lisaaega planeerida.

Paljud linnad arutasid bussijaamade ehitamist, kui selgus, et linnadevahelised bussid on siin peatumiseks. Kuluprobleemid tähendavad, et alates 2018. aastast ei ole nii palju ehitatud. Seal, kus bussijaamad on olemas, on neil tavaliselt vähe ostuvõimalusi ja need on tavaliselt sama kallid kui bensiinijaamade lähikauplused. Mõned jaamad on ümber paigutatud bussiettevõtjate ja linnade vaheliste konfliktide tõttu, sageli ummikute tagajärjel. Mõni jaam on lennujaamale lähemal kui kesklinn, seega kontrollige, kus teie buss peatub: kesklinna jõudmine võib hõlmata pikka (ja mõnikord kulukat) reisi mõne muu transpordiliigiga.

Vaata ka

Linnadevahelised bussid Prantsusmaal - mis on loodud Saksa süsteemi järgi ja mõned osalised tegutsevad või on olnud aktiivsed mõlemal turul.