Saksamaaraudteesüsteem on kiire, usaldusväärne ja hõlmab enamikku huvipunktidest. Kuigi "viimase hetke" ostetud piletid võivad olla kallid, võivad need veidi planeerides ka üllatavalt odavad olla. Vaatamata linnadevahelised bussid, on rongid liiklemisel endiselt autode järel teisel kohal. Rongisõit alates Hamburg põhjas kuni München lõunas võtab tavaliselt vähem kui kuus tundi. Sama teekond autoga kestab umbes kaheksa tundi, buss kestab kümme tundi või rohkem ja kumbki neist ei näita liiklusummikuid. Enamik ronge väljub iga tunni või kahe tunni tagant, samal ajal kui busside graafik on palju hõredam.
Deutsche Bahni andmetel on rongisõit üsna keskkonnasõbralik. 2014. aastal eraldas DB reisirong reisijakilomeetri kohta peaaegu 13 korda vähem CO2 kui autoga läbitud sama vahemaa. Kohalikud ja piirkondlikud rongid eraldavad rohkem heitgaase, kuna need kasutavad pigem vähem taastuvenergiat ja rohkem diislit. Samuti on DB eesmärk suurendada taastuvenergia osakaalu rongide jaoks kasutatavas elektris. Tegelikult näitab roheline triip kõigil BahnCardidel lubadust, et kõik BahnCardi omanikele müüdud piletid esindavad ronge, mis sõidavad 100% taastuvelektrienergiaga.
Saage aru
Kaugrongisõitu korraldab riigile kuuluv Deutsche Bahn. Kuid monopol oli lõpuks murtud, kui Flixtrain (sama ettevõte, mis opereerib Flixbusi) sisenes turule olulistel marsruutidel, mis teenisid mõnda Saksamaa suurimat linna, näiteks Berliini ja Stuttgarti, Berliini ja Aacheni ning Hamburgi ja Aacheni vahel, kusjuures odavamad hinnad, ehkki veidi vananenud kajutid. Vahepeal veel üks eraoperaator Alex opereerib valitud Baieri linnade ja Tšehhi Vabariigi Praha vahel.
Naaberriikide operaatorid käitavad ka liine Saksamaa või kahe linnast vastavasse riiki, kasutades kas Deutsche Bahni või nende enda veeremeid. Enamikku neist liinidest saab kasutada ka riigisisesteks reisideks ning neid saab broneerida ka Deutsche Bahni veebisaidil.
Deutsche Bahn
Deutsche Bahn opereerib valdavat enamust Saksamaa kaugrongidest ning müüb pileteid ka teiste ettevõtete juhitavatele piirkondlikele ja kohalikele rongidele. DB veebisait (millel on paljude kohtade jaoks lokaliseeritud versioonid ja mis on vähemalt osaliselt saadaval Inglise ja pool tosinat muud keelt) on suurepärane rongiühenduse leidmise vahend kogu Euroopas, kuigi mõned pärandiga seotud raudteed ja raudteede integreeritud bussiteenused pole loetletud. DB veebisaidil müüakse pileteid enamusele Saksamaalt algavatele ja / või lõppevatele reisidele, kuid mitte Ainult Saksamaad läbiva reisi puhul (näiteks Pariisist Varssavisse sõitmiseks peate ostma pileti Pariisist Berliini ja Berliinist Varssavisse) ega näita hindu ega müü pileteid mõnele rahvusvahelisele samuti mõned kohalikud rongiühendused. DB veebisait töötab selle nimel, et osta pileteid mitte-Saksamaa raudteedele, kuid see võib siiski olla tabatud ja kasutamata ning puhtalt riigisiseste piletite puhul väljaspool Saksamaad on vastav riiklik raudtee teie parim valik.
Sõiduplaanid ja hinnad
Sõiduplaanid ja tavahinnad (Flexpreis) kehtivad üldjuhul üks aasta. Igal detsembril jõustub uus ajakava, mis avaldatakse tavaliselt oktoobri keskel. Tavaliselt tõstab DB oma hindu sõiduplaani muutmisega enamasti kaugrongide jaoks. Verkehrsverbünde tavaliselt muudavad oma ajakava umbes samal ajal, kuid mitte alati samal päeval. Kohalike piletite kehtivuseks võib olla üleminekuperiood.
Enamikul liinidel saab pileteid broneerida kuni 180 päeva ette, kuid pärast ajakava muutmist müüakse pileteid alles pärast uue ajakava avaldamist. Kui soovite saada kaugrongide odavaid pileteid, ostke spetsiaalsed piletid (näiteks säästupiletite hinnad) võimalikult varakult. Kaugrongide piiratud piletite hind tõuseb lähemale väljumiskuupäevale ja võib-olla on need välja müüdud. Enamik sakslasi ei broneeri siiski rohkem kui üks nädal ette, välja arvatud rahvusvahelised piletid.
Kõikide rongide tavahindade ning piirkondlike ja kohalike rongide eripiletite hinnad jäävad tavaliselt aasta jooksul samaks (ja need on piiramatud), nii et neid saab osta vahetult enne reisi.
Integreeritud ühistranspordisüsteemid (Verkehrsverbund)
Suuremates linnapiirkondades moodustavad kohalikud transpordiettevõtted sageli integreeritud ühistranspordisüsteemi, nn Verkehrsverbund (VB) (või Verkehrsverbünde mitmuse kujul). Igas Verkehrsverbundis saab kasutada ühistransporti (see võib hõlmata metroosid, linnaliinibusse, S-Bahni, kergraudteed ja isegi piirkondlikke ronge) ühise pileti- ja piletihindade süsteemiga. Samuti pakub Verkehrsverbund ühist ja kooskõlastatud ajakava. Näited hõlmavad järgmist VBB ümberringi Berliin ja Brandenburg (pindala järgi suurim), RMV ümberringi Frankfurt, MVV ümberringi Münchenvõi Bodo Saksamaa lähedal asuva piirkonna jaoks Bodeni järv.
Need linnatranspordivõrgud on sageli (kuid mitte alati) integreeritud DB-võrguga ja Verkehrsverbundi piletid kehtivad kohalikes rongides. Suund on olnud suurem Verkehrsverbünde raudteede parema integreerituse ja kohalike transpordigraafikute koostamisel võetakse sageli arvesse rongide sõiduplaane. S-Bahn on tavaliselt a Verkehrsverbund ja S-Bahni laienemine on minevikus sageli langenud kokku Verkehrsverbund laienemine.
Kaugrongid (mis hõlmavad näiteks Flixtraini ja kõiki "valgeid" DB ronge) on mitte osa Verkehrsverbundist, mis tähendab, et reisija ei tohi selliseid teenuseid kasutada metroopiirkonna kahe punkti vahel pendeldamiseks ainult Verkehrsverbundi piletiga.
Rakendus DB Navigator võimaldab teil osta enamiku Verkersverbundi pileteid VISA / Mastercardi deebet- või krediitkaardiga, isegi kui teil pole kohalikul linnatranspordil kasutada soovivatel päevadel kaugrongisõitu.
Taustainfo
Saksamaal on üle 40 000 km raudteed (see on pikim kuues ja kogu maailmas tihedam raudteevõrgustik) ja seega on see uskumatult hästi ühendatud, võimaldades ühendada enamikust maapiirkondadest suurte metropolidega. Ühelgi Saksamaa linnal, kus elab üle 100 000 elaniku, puudub raudteeteenus ja enamikus üle 20 000 elanikuga linnades on regulaarne raudteeliin.
Deutsche Bahn - riigi peamine raudtee-ettevõtja - on ebatavalises olukorras. Alates 1994. Aastast on seda korraldatud kui Aktiengesellschaft (aktsiaselts), kellelt oodatakse tavaliselt kasumit. Kuid riigile kuuluvad kõik aktsiad. See tähendab, et DB tõmbub korraga kahte suunda: see peaks käituma nagu eraettevõte ja tegutsema ka riigiasutusena. Järelikult on tegevjuht - ja vähemalt mõned juhatuse liikmed - varsti pärast ametisse asumist Saksamaal poliitiline kohtumine ja tavaliselt perekonnanimi. Tegevdirektorit nimetatakse meedias ja mitteametlikult sageli nii Bahnchef ('raudteeboss'). Nii et praegusele tegevjuhile Richard Lutzile helistatakse sageli lihtsalt Bahnchef Lutz.
Kuigi teoreetiliselt on kõigil operaatoritel (ka DB-l) vabadus sõita kaugronge mis tahes marsruudil iga hinna eest - kui nad maksavad riigile kuuluvale DB Netzile (ise DB tütarettevõttele) juurdepääsutasusid - kohalikud rongid on keerulisemad. Föderaalvalitsus annab osariikidele teatud summa raha, mille nad peaksid kulutama kohalikule raudteeveole. Mõni osariik annab selle raha kohalikele kätte Verkehrsverbünde samas kui teistel on riigi tasandil üks suur pott. Seejärel määrab riik või Verkehrsverbund, kellele riik on selleks volituse andnud, sõiduplaanid ja ronginõuded (näiteks üks rong tunnis kindla arvu esimese ja teise klassi istekohtadega, WiFi ja tasane pardaleminek) ja küsib pakkumiste jaoks kogu Euroopast. Tavaliselt on DB pakkumiste hulgas, kuid sageli küsivad teised operaatorid madalamat toetust ja saavad seega lepingu. Uue lepingu pakkumine algab tavaliselt enne, kui vana leping on lõppenud. Lepingutingimused kipuvad olema üsna pikad: mõnel liinil tegutseb DB endiselt lepingute alusel, mille kohta ei olnud avatud pakkumisi või kus DB oli ainus pakkuja. See on üks peamisi põhjuseid, miks WiFi on kohalikes rongides väga haruldane: operaatorid ei ole kohustatud pakkuma midagi, mida esialgne leping ei sätesta. Lepingud on sageli üsna konkreetsed ja mõned vaatlejad naljatlevad, et ainus asi, mida raudtee-ettevõtja teeb tegelikult valida on värvilahendus ja töötajate palgad, mis loomulikult viivad DB erakonkurentsi väidetavalt alla DB ametiühingute palgad, mida endiselt mõjutavad endised riigiteenistujate lepingud.
Rongitüübid
Kaugrongid
_in_Berliner_Hauptbahnhof.jpg/220px-Inter_City_Express_(ICE_2)_in_Berliner_Hauptbahnhof.jpg)
Peaaegu kõiki kaugronge juhib Deutsche Bahn. Kõiki suuremaid linnu ühendavad DB ICE (InterCity Express) ja tavalised IC (InterCity) rongid.
- InterCity Expressi (ICE) rongid. Kiirrongid võimeline kiirusteks kuni 320 km / h (200 mph). Rööbaste ja signaalide seisukord lubab modifitseerimata vanaradadel maksimaalset kiirust ainult 160 km / h (99 km / h), spetsiaalsete elektroonikaseadmetega "Ausbaustrecke" marsruutidel (Berliini Hamburgi raudtee on Ausbaustrecke ehitatud kiirusega 230 km / h (140 mph)) või 250 km / h (160 mph) kuni 300 km / h (190 mph) määratud kiirraudteedel, mida nimetatakse "Neubaustrecke". Maksimaalne kiirus 320 km / h (200 miili tunnis) saavutatakse teekonnal Frankfurdist Prantsusmaale Pariisi. Ehkki oluliselt kiiremini kui maanteel, võivad need olla ka kallid, 1-tunnise reisi (Frankfurt kuni Köln, umbes 180 km) ja maksab kuni 67 € ühesuunaline ("Flexpreis", s.o ilma piletihinnata ülesõidu hind). Kui aga broneerite pileti ette ja olete reisi tunni ja kuupäeva osas paindlik, võite saada märkimisväärse allahindluse. Kõik kodumaised ICE-d on elektrilised. ICE-d on mitut erinevat tüüpi, kuid need kõik on üksteisega üsna sarnased ja eristuvad mittehuvilistele ainult nende tippkiiruse ja vanuse järgi. Üks tähelepanuväärne erinevus on ICE 4, mis võeti kasutusele detsembris 2017 ja on ainus ICE, mis veab jalgrattaid. ICE 4 tellimus oli DB ajaloo üks suurimaid ja see võtab aega 2020. aastate keskpaigas, enne kui kõik tellitud rongid teenindusse lähevad.
- ICE sprinter. Samad rongid kui tavalised ICE-d, kuid need sõidavad peatumata suuremate linnade vahel või neil on ainult üks vahepeatus. Nende lennuajad on kõik alla nelja tunni, et lennufirmade uksest ukseni sõiduaeg võrdsustada või ületada. ICE Sprinteri teenuste kasutamise eest pole enam lisatasu, kuid odavad varajase linnupileti piletid võivad nende jaoks olla napimad. Näiteks ICE Sprinteri reis Berliini ja Müncheni vahel võtab aega vaid umbes 4 tundi.
- InterCity (IC) rongid. Üsna mugav, isegi kui neil puudub ICE kõrgtehnoloogiline tunne. ICE-rongid on kiiremad kui IC-rongid spetsiaalselt selleks ette nähtud rööbastel või olemasolevatel rööbastel, mida on ajakohastatud. Vanemad integraallülitid on veduritega veetavad ühetasandilised varud, mis pärinevad juba 1970. aastatest, kuid enamik neist ehitati või renoveeriti 1990. aastatel või hiljem. Vanade IC-de tippkiirus on kuni 200 km / h. 2016. aastal tutvustas DB hulgaliselt uusi kahetasandilisi linnadevahelisi aktsiaid nimega "Linnadevaheline 2". Nende tippkiirus on 160 km / h (99 miili tunnis) ning nad on üsna moodsad ja mugavad nii elektriliste pistikupesade, lamamistoolide kui ka teie juures olevate suupistete ja jookidega, kuid pagasiruum on üsna piiratud, nii et hoiduge neist, kui teil on palju asju kaasas - kui aga kõik muu ebaõnnestub, on istmete all tavaliselt ruumi. Mõnel liinil vedavad diiselmootoriga vedureid rongidega, kuid see muutub üha haruldasemaks, kuna rohkem marsruute elektrifitseeritakse ja rohkem marsruute opereerib mitu üksust, mis muudavad mootori võimsuse väljalülitamise keeruliseks.
- EuroCity (EÜ) rongid. Ühendage suuremad Euroopa linnad ja need on praktiliselt identsed IC rongidega. Paljusid EÜ ronge pakuvad naabruses asuvad raudtee-ettevõtjad (näiteks Tšehhi raudteedel sõitev liin Praha-Hamburg). Ehkki see ei mõjuta broneeringuid ega hindu, võib rongide sisustus oluliselt erineda Saksamaa võrreldavatest rongidest. Samuti on EÜ rongid, eriti need, mis sõidavad väga pikki vahemaid, pigem viivitustele kui puhtalt koduteenustele.
- EuroCity Expressi rongid. Tutvustati 2017. aasta detsembris ainult teenida Frankfurdi-Milano koridori ja Müncheni-Zürichi koridori peatustega Šveitsis. Erinevalt kõigist teistest rongikategooriatest on kohustuslik (kuid tasuta) broneerimine ja piletid on seotud kindla rongiga isegi "Flexpreis" piletite jaoks (kuid Flexpreisi pileteid saab vastavalt võimalusele tasuta teise rongi juurde broneerida). Rongid on Šveitsi kallutatavad ETR 610 perekonna rongid, mille tippkiirus on 250 km / h (160 miili tunnis). Erinevalt EÜ-st, IC-st ja ICE-st ei kasuta kategooriat "EuroCity Express" veel teised raudteed - isegi mitte Šveitsi ja Itaalia, nii et need rongid ilmuvad Šveitsi ja Itaalia sõiduplaanides tavalise EÜ-na.
Suurematel liinidel sõidavad ICE- või IC-rongid päeva jooksul sama sageli kui tunnis ja isegi mõned väiksemad turistide seas populaarsed linnad nagu Tübingen või Heringsdorf on igapäevased või iganädalased teenused.
Arvestades ülaltoodud hoiatusi teatud liinide tippkiiruste kohta, võiksite enne ICE pileti hankimist kontrollida, kas ICE on oluliselt kiirem kui piirkondlikud ja kohalikud rongid. Sellegipoolest on varajase linnupileti hinnad sageli väga sarnased eeldatava nõudlusega ning kiiremad reisid kipuvad olema kallimad kui paljude muutustega või aeglasemate liinidega samade lõpp-punktide vahel.
On ka kaugronge, mida käitavad muud ettevõtted kui Deutsche Bahn (vt allpool), kulgevad tavaliselt teisejärgulistel liinidel odavamate juurdepääsutasudega. Need on tavaliselt piisavalt mugavad (kuigi mitte nii mugavad kui ICE) ja mõnikord tunduvalt odavamad, kuid nende peatumismudel võib olla nii tunduvalt sagedasem kui ka harva haruldasem kui võrreldavates DB rongides. Enne Kreeka liberaliseerimist linnadevahelise bussi turule konkurents pikamaa rongiliinidel oli kasvanud. Kuna bussid olid üldjuhul isegi odavamad kui DB-ga konkureerivad rongiteenused, lahkusid mitmed ettevõtted turult, lükkasid plaani sinna siseneda või vähendasid nende teenuseid oluliselt. Kuna Flixbus kontrollib nüüd kaugelt üheksakümmend protsenti linnadevaheliste busside turust põhja pool, on nad ka DB-le peamine konkurents pikamaa rongide valdkonnas.
Istekohtade reserveerimine
Istekohtade reserveerimine ei ole kohustuslikud, kuid on soovitatav, eriti kui reisite reedeti, pühapäeviti või pühadel, kui rongid on suurema tõenäosusega täis. See tähendab Interrail või Eurail saate kasutada kodumaiseid ICE ronge (sh Sprinter ICE ronge, kuid mitte rahvusvahelisi ICE ronge) ilma lisatasu maksmata.
Kohtade broneerimine maksab 2. klassis 4 eurot ja see sisaldub 1. klassi piletite hinnas. Istekohtade broneerimine kehtib 15 minutit alates rongi väljumisest. Selle aja möödudes võivad teised reisijad seaduslikult teie koha võtta, kui te pole seda hõivanud.
Kui teil pole või soovite osta istekoha broneeringut, otsige kohta, mida pole üldse broneeritud või mis on reserveeritud ainult reisi osaks pärast rongist väljumist. Istekohtade broneeringud on tähistatud kas elektroonilise ekraaniga üleval või istmel või väikesel paberil sildil akna juures.
Kui teie broneeritud rong tühistatakse või see hilineb, saate oma koha broneeringu DB Service letis muuta teiseks rongiks või tagasimaksmise kaudu Reisijate õigused nõue.
Mugavused
Seal on tasuta WiFi-ühendus praktiliselt kõigil ICE-del, kuid mitte IC-del. Kuna seda edastatakse mobiilsignaali kaudu, võib ribalaius mõnikord puududa. WiFi-le juurdepääsemiseks valige lihtsalt "Wi-Fi ICE-l" ja programm peaks teid järgmiste sammudega tutvustama. Teises klassis võib kiirust vähendada pärast 200 MB kasutamist seadme kohta. Mõnes rahvusvahelises rongis võib WiFi-võrk töötamise lõpetada, kui rong Saksamaalt lahkub.
Samuti on olemas meelelahutusportaal umbes 50 sarja ja filmi tasuta. Umbes 1000 saate ja filmi kogu spekter on saadaval ainult maxdome klientidele. Kuna meelelahutusportaalile pääseb juurde parda serverite kaudu, ei mõjuta seda ribalaiuse puudumine ega muud võimalikud WiFi-probleemid. Samamoodi pakub ICE portaal ka tasuta audioraamatuid ja uudiseid (enamasti saksa keeles) ning ka teavet reisi ja järgmise sihtkoha kohta; kaardilt näed ka seda, kus rong asub ja kui kiiresti see sõidab.
Igas rongis on kas bistroo või restoran, kust reisijad saavad tellida jooke või suupisteid ning nautida neid seisva laua taga või istudes. Mõnikord toovad nad neid jooke ka kärule, kui soovite oma kohale jääda. Maksmist saab teha sularahas või krediitkaardiga, ehkki viimane võib mõnikord olla aeglane või isegi mittetoimiv, kuna terminal sõltub täielikult mobiiltelefoni vastuvõtust. Hinnad on samal tasemel ja veidi kallimad kui rongijaamas.
Kõik rongide teadaanded ja märgid, sealhulgas lähenev jaam ja sealt ühendused viiakse läbi saksa ja inglise keeles. Dirigent oskab rääkida vähemalt mõnda inglise keelt, kellelt võite küsida, kui teil jääb mõni ühendus vahele või vajate abi.
Valitud autod on igas rongis vaiksed kajutid, mis ei võimalda müra ega isegi mobiiltelefonide helinaid; broneerimine maksab sama palju kui tavalise auto istekohtadele. Saadaval on ka 6 inimesele mõeldud kajutid, kuid neid ei pruugi broneerida eraviisiliselt, st 2 inimest 6-kohalises kajutis.
Esimene klass
Enamikul Saksamaal on peale mõne kohaliku rongi esimese ja teise klassi osad. Kaugrongide esmaklassilised reisijad saavad rohkem ruumi (rohkem kui kolm, mitte neli istekohta, rohkem jalaruumi, rohkem istuvaid istekohti) ja - ICE rongides - võite paluda konduktoril restoranivagunilt jooke ja toitu tuua. Joogid või toit on mitte hinna sees, kuid kohtade broneerimine on. Teise klassi reisijad ei tohi tavaliselt esimese klassi sektsioonides istuda. Hinnavahe esimese ja teise klassi vahel varieerub suuresti ning esimese ja teise klassi jaoks on eraldi BahnCardid, kuid mõnikord saab esimese klassi pileti mõne euro eest rohkem kui teise klassi pileti. Esimene klass on esimese klassi sektsioonide välisküljel tähistatud numbriga 1 ja (vastavalt Euroopa standardile) kollasele värvitriibule. Esimese klassi reisijad saavad nautida salongiteenuseid ka Saksamaa suurte rongijaamade valitud salongides ja rahvusvaheliste liinide jaoks väljaspool Saksamaad asuvate partnerraudteefirmade salongides.
Magamisrongid
DB lõpetas selle magamisrong teenused 2016. aastal, asendades need piiratud hulga tavaliste öösel töötavate ICE-de ja mõne bussiga.
Magamisrongide peamine operaator Saksamaal on ÖBB, Austria riigiraudtee. Piletid sellele, mida nad kutsuvad Nightjet rongid algavad soodsamate kohtade ja varajase broneerimise hinnaga alates 29 eurost. Magajad või viimase hetke broneeringud on loomulikult kallimad. Iga magamiskoha pilet sisaldab hommikusööki ja seda saab broneerida DB veebisaidi kaudu. Teil on võimalik broneerida ükskõik mida omaenda kupeest koos voodi ja dušiga kuni ühe istmeni kuue kohalises kambris. ÖBB ajakohastab oma sõidukiparki (osa neist ostsid DB-lt, kui DB öörongide ärist väljus) ja on teatanud kavatsusest korraldada täiendavaid marsruute, kuid raskusi regulatiivse heakskiidu saamisel ja asjaolu, et ÖBB kavatseb kõiki ronge remontida ja hooldada Austrias piiravad võimaliku laienemise ulatust.
Juhib ÖBB
- NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Passau – Viin
- NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Augsburg – München – Innsbruck
- NJ 490/491: Hamburg – Hannover – Nürnberg – Passau – Viin
- NJ 40420/40491: Hamburg – Hannover – Nürnberg – Augsburg – München – Innsbruck
- NJ 40470/401: Hamburg – Zürich
- NJ 456/457: Berliin – Wrocław -Viin
- NJ 470/471: Berliin – Zürich
- NJ 294/295: München – Rooma
- NJ 40463/40236: München – Veneetsia
- NJ 40295/40235: München – Milano
- NJ 424/425 ja NJ 50490/50425: Viin või Innsbruck – München - Nürnberg - Frankfurt-Köln-Brüssel
Koostöö ÖBB ja muud riiklikud raudteed[varem surnud link]
- EN 462/463: Budapest – Viin – Salzburg – München, koostöös Ungari raudtee MÁV
- EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – München, koostöös Horvaatia raudtee HŽ
- EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – München, koostöös Horvaatia raudtee HŽ-ga
Muud öörongid
- Berliini ööekspress: Berliin - Malmö, mida haldab Snälltåget ja mis töötab ainult suvel
- №23/24: Moskva – Berliin – Pariis, mida haldab Vene raudteed
- Nachtexpress aastast suvehooaja magamisrong Sylt kuni Salzburg. Broneerimine toimub kuue inimese kohta - olenemata sellest, kas teie rühmas on üks inimene või kuus, maksate sama piletihinna.
Autorongid
BahnTouristikExpress - töötab ettevõte, mis on spetsialiseerunud rongide rentimisele reisikorraldajatele ja eragruppidele rongiteenus (BTE AutoReiseZug) alates Lörrach Saksamaa edelas, lähedal Basel, Šveitsja prantslased Alsace kuni Hamburg-Altona Aastaringselt. ÖBB Nightjet jookseb ka autorongid (Autoreisezug) alates Viin ja Innsbruck kuni Hamburg Altona ja Düsseldorf. DB lõpetas oma autorongide (välja arvatud Sylti rongi, mis on vaid 50-minutilise sõidu) sõitmise 2016. aastal.
Sinna ja tagasi Sylt
Regulaarsed autorongid ühendavad Sylti saart mandriosaga, mida haldab DB (kaubamärgi all) Sylti süstik) ja osaühing Autozug Sylt, ameeriklase tütarettevõte Raudtee arendusettevõte (RDC) (ainus teine link mandri poole on praam Taanist.) Nende hinnad on üldjoontes sarnased, ehkki uuem turule siseneja üritab Autozug Sylt DB-st alla tõmmata. Erinevalt enamikust Saksamaa mittepiirkondlikest rongidest ei ole piletite eelmüügi korral allahindlust, kuid soodustusi on, kui ostate korraga kümme või kaksteist piletit ja Sylti elanikele kehtib veel üks soodustus. Need kaks ettevõtet kasutavad Syltis ja 1 Niebüll.
Piirkondlikud ja kohalikud rongid
S-Bahni jaam Frankfurt Hauptbahnhof tiefSaksamaa piirkondlikele ja kohalikele rongidele viidatakse mugavalt saksakeelse sõnaga Nahverkehr. Neid ronge on mitu maitset:
- InterRegio-Express (IRE). Kiireim piirkondlik rongiliik, helistades vaid mõnes jaamas. Need läbivad tavaliselt pikemaid vahemaid kui "tavalised" RE-d.
- Regional-Express (RE). Poolekspressrongid, mis jätavad mõne jaama vahele. Paljudel liinidel on see kõrgeim saadaolev rongikategooria.
- Regional-Bahn (RB). Peatub kõikjal, välja arvatud see, et see võib mõned S-Bahni peatused vahele jätta.
- S-Bahn. Linna või suurlinnapiirkonna pendelrongivõrk, mis võib siiski läbida üsna pikki vahemaid. Mõned S-Bahni rongid on ainsad rongid Saksamaal, kes tavaliselt tualetti ei paku, kuigi see sõltub osaliselt täpsest piirkonnast ja liinist ning muutub üha haruldasemaks.
Enamik piirkondlikke ja kohalikke ronge sõidab üks kord tunnis või üks kord iga kahe tunni tagant kella 05.00–6.00 kuni umbes 23.00 või isegi hiljem. S-Bahni liinidel on sõidu suund kuni 30 minutit või vähem, mis võib magistraalteedel, kus mitu liini kattuvad, langeda kuni 15 minutini või isegi seitsme ja poole minutini. Suure pealinna suurlinnade vahel võivad S-Bahn ja piirkondlikud rongid nende marsruudil kattuda, pakkudes rohkem transpordivõimalusi, kui soovite minna kesklinnast kesklinna.
Piirkondlikes rongides WiFi on ikka pigem erand kui reegel. Hinnanguliselt on 2020. aastaks WiFi-ühendust ainult umbes 10% rongidest. WiFi ei olnud enamikus kehtivates piirkondlike rongide lepingutes nõutav ja mobiiltelefonimaste pole piisavalt.
Piirkondlikes rongides esimene klass - kui see üldse saadaval on - on tavaliselt üsna sarnane teise klassiga, kuid nagu on tavaliselt pole reserveeritud istekohti mõlemas klassis on tõenäolisem, et hõivatud marsruutidel saate koha esimesse klassi. Mõned operaatorid üritavad siiski esimese klassi hinnalisandit põhjendada (näiteks) parema istekoha või istekõrguse pakkumisega või ülemise korruse reserveerimisega kahetasandilisele varule esimese klassi jaoks.
Paljud ettevõtted, peale Deutsche Bahni, sõidavad piirkondlike rongidega. Tavaliselt tehakse seda lepinguga Bundesland see maksab neile teatud arvu rongide käitamise eest kindlatel kellaaegadel ja tavaliselt on nendes lepingutes sätestatud, et DB-piletid (nt Liidupiletid ja Quer durchs Land pilet) aktsepteeritakse. Mõnes piirkonnas, näiteks Schleswig-Holstein jaamas võib olla kaks, kolm või enam erinevat piletiautomaati, üks igale ettevõttele. Kui kahtlete, küsige platvormil olevatelt inimestelt või veel parem DB töötajatelt. Välja arvatud väga harvad erandid, saate osta pileteid, mis kehtivad DB-välistel rongidel tavaliste DB-müügiautomaatidega, kuid mitte vastupidi.
Reserveeritud istekohad kohalikes rongides
Suures plaanis sina ei saa reserveerige koht kohalikes rongides. Esimese klassi lisatasu töötab aga paljuski de facto "kohtade reserveerimisena", sest esimene klass ei saa peaaegu kunagi nii täis, et ühtegi kohta pole saadaval (ja ilmselgelt annab esimese klassi pilet sama hea võimaluse sõita ka teises klassis). Mõned pendelrongiliinid on katsetanud reserveeritud istekohti, et veelgi meelitada inimesi ostma kuu- või aastapileteid. Siis võib olla numbritega tähistatud istekohti ja saksakeelne (ja mõnikord ka ingliskeelne) selgitus, et istekohast tuleks loobuda kellelgi, kellel on broneering. Praktikas on see tavaliselt probleemiks vaid hommikusel ja õhtusel tipptunnil. Käputäis piirkondlikes rongides saate osta ka istekoha broneeringu (ainult piletiautomaadis - mitte veebis või letis) 1 euro eest, kuid kuna need on piiratud, võivad nad müüa isegi rongidele, kui need muidu saadaval on.
Muud rongiettevõtjad
Kuigi Saksamaa raudteeturg on aastaid liberaliseeritud, on peale DB suhteliselt vähe rongioperaatoreid ja nad kõik on väikesed. Neid võib olla ka raske kasutada - neid ei kuvata rongide keskplaneerija juures ja Euraili pääsmed neil ei kehti. Need võivad olla palju odavamad kui DB, eriti lühikese etteteatamisajaga. Tundub, et DB koondab tahtlikult oma IC / ICE rongid mõnel liinil konkureerivate teenuste väljumisaja ümber, nii et kui võistluse väljumisaeg on teiega nõus, on teil tavapärasest rohkem valikuid.
siin on mõned näidised:
- Alex. Alexi rongid pakuvad (muude ühenduste hulgas) ühendust ka München, Nürnberg või Regensburg kuni Praha alates 23 € ühe suuna või 43 € edasi-tagasi pilet (Prag Spezial). Pileteid saab osta rongist. Peaaegu kõigis nende rongides saate osta suupisteid ja jooke väga mõistliku hinnaga. Lõppkokkuvõttes osa Itaalia riigiraudteest (Ferrovie dello Stato Italiane) Saksamaa tütarettevõtete kaudu.
- Flixbus / Flixtrain, peaaegu monopolist aastal Linnadevahelised bussid Saksamaal on võtnud üle kaks sõltumatut operaatorit liinidel Hamburg-Köln ja Berliin-Stuttgart. Seejärel on nad lisanud teenuse Berliin-Köln. Broneerimisel veenduge, et broneerite rongi, sest Flixbus müüb samadel liinidel ka bussipileteid. Nad kavatsevad oma võrku laiendada, sealhulgas laiendada Berliini-Kölni teenust Aacheni ja Leipzigi 2019. aasta detsembriks.
FlixTraini vedu
Peale nende on mitu auru või diislikütust pärandi raudteed, kasutades sageli kitsarööpmelisi radasid. Tavaliselt ei ole need integreeritud DB piletimüügi ega Verkehrsverbundi piletimüügiga ja võivad kilomeetri kohta olla oluliselt kallimad kui põhiliinide operaatorid. Nad töötavad suvisest hooajast ja nädalavahetustest kuni igapäevaste toiminguteni, millel on märkimisväärne transpordiväärtus.
Bussid
DB haldab ka käputäit IC-buss marsruutidel. Need on täielikult integreeritud DB piletimüügi ja piletihindade süsteemiga ning broneerimissüsteem käsitleb neid nagu kohustusliku tasuta istekohtade broneerimisega InterCity rong. IC-bussid teenindavad enamasti marsruute, kus raudteeinfrastruktuur ei võimalda kiireks teenindamiseks piisavalt suurt kiirust ja neil on tavaliselt vähem peatusi kui paralleelsetel rongiliinidel.
Kohalikud bussid on tavaliselt integreeritud mis tahes piletisüsteemi Verkehrsverbund ja DB linnapilet, mis on saadaval paljude pikamaapiletite jaoks ilma BahnCardi allahindluseta tasuta, sisaldab sõitu busside, trammide, kergraudteede ja metrooga vastavalt teie lõppsihtpunktile lähte- / väljumislinnas.
Flixbus, olles peamiselt bussifirma, müüb pileteid nii oma kahele raudteeliinile kui ka nende busside ja rongidega ühendatud piletite kaudu. Kombineeritud pileteid nad kohalike rongidega siiski ei müü.
Koostöö lennuettevõtjatega
- Vaata ka: Raudteelennuliidud
Lufthansa on DB-ga ühel või teisel kujul koostööd teinud alates 1980. aastatest. Mõnda aega juhtisid nad isegi oma ronge koos Lufthansa värviga. Täna AIRail võimaldab broneerida teatud ICE-sid nagu lennusektoris (võite teenida isegi miile), registreerudes raudteejaamas. (Lennujaamas peate siiski pagasi ära andma.) Praktiliselt kõik Saksamaa lennujaamad on omavahel ühendatud[surnud link] raudteevõrku, kohalikku trammi või metroovõrku. Käputäis lennujaamades peatuvad seal isegi rongid, kuid regulaarlende pole. Tavaliselt saate DB kaudu osta pileti kogu lennujaama. Pakuvad paljud lennuettevõtjad, kes lendavad Saksamaa lennujaamadest / tagasi raudtee- ja lennupiletid[surnud link]. Tavaliselt tuleb need broneerida koos lennuga. Sellised piletid on tavaliselt odavamad kui võrreldav siselend või isegi täiesti tasuta, sõltuvalt lennufirmast ja piletitüübist. Rail & fly võimaldab teil sõita mis tahes rongiga mis tahes Saksamaa jaamast (ja isegi mõnest naaberriikides asuvast) jaamast lennujaama (jällegi, mõned mitte-Saksamaa lennujaamad on programmi osaks) koos ükskõik millise arvu muudatustega kuni üks päev enne väljumist. ja võtta suvaline rong lennujaamast edasi-tagasi ükskõik millisesse jaama. Rail & Fly on Saksamaalt väljuvate puhkusepakettide standardfunktsioon, kuid kui broneerite ainult lennu, võivad mõned lennuettevõtjad, kes nominaalselt pakuvad raudteed ja lendu, broneerimise natuke keerulisemaks muuta.
Piletid
Kuidas pileteid osta
Piletite ostmiseks on mitu võimalust. Kui teid tabatakse ilma kehtiva piletita, peate maksma vähemalt a 60 euro suurune trahv.
Internetis / mobiilirakenduses
Veebipiletite printimine Pikka aega tuli kas printida veebipilet või näidata seda rakenduse DB Navigator kaudu. Kuid DB tingimused ja tingimused (6.3.2 ja 6.3.3) võimaldavad teil lihtsalt PDF-dokumenti (koos vöötkoodiga) mobiilseadmes näidata. Ikka võivad olla piletid, mida peate printima (näiteks jalgratta broneerimine), või mõni mitteteadlik piletikontroll või bussijuht võib keelduda PDF-dokumendi vastuvõtmisest. Kui soovite olla turvaline, peaksite kas pileti printima või rakenduse kaudu näitama. |
Pileteid saate osta veebisaidilt DB veebisait või Rakendus DB Navigator. Reisiplaneerija kuvab automaatselt võimalikult odavad hinnad, sealhulgas kõik varajase broneerimise allahindlused. Mõni piirkondlike rongide pakkumine ei pruugi ilmuda, kui te ei eemalda linnukest "eelista kiiret ühendust" ja / või lisate linnuke "ainult piirkondlike rongide jaoks".
Peate kas pileti printima või rakenduse kaudu esitama. Pileti kuvamine mobiilseadmes PDF-dokumendina võib olla aktsepteeritav (vt infokast).
Broneeringu tegemisel peate määrama oma nime (nagu ka reisiseltskonnas olijad) ja pilet kehtib ainult teile ja teie reisiseltskonnas viibijatele. Piletikontrolli käigus peate võib-olla mõlemat tüüpi piletite jaoks esitama mingisuguse isikut tõendava dokumendi (pass või ELi ID-kaart, kuid juhilube ei aktsepteerita).
DB veebisaidil saate pileteid broneerida ilma kontota, kuid rakenduse jaoks peate selle looma. Kui kasutate DB veebisaidil kontot, on teie piletid rakenduses automaatselt saadaval. Vastasel juhul saate rakenduses broneeringu saamiseks alati sisestada pileti kinnitusnumbri ja perekonnanime.
Pileteid saab osta ka veebist ja lasta meil postitada kõikjal maailmas hinnaga 3,90 eurot. Selliste piletitega reisides ei pea te isikut tõendavat dokumenti näitama, kuid kui need on postis kaduma läinud, ei asenda DB neid.
Hoiduge reisibüroo saitidest, mis ilmuvad DB veebisaidi otsimisel. Nad maksavad väga palju selle eest, et nad ilmuksid otsingutulemite ülaosas ja võivad märkimisväärselt üle maksta. Kasutage kindlasti ülal lingitud ametlikku saiti.
In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).
At a vending machine
At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.
Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.
Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.
If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are korrast ära, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.
At a manned ticket counter
Mine Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.
On the train
On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).
On regional and local trains, tickets are usually mitte sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains tegema sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.
Standard tickets
Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are mitte tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.
Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.
BahnCard discounts
_2015.jpg/220px-BahnCard_25_(Vorderseite)_2015.jpg)
BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.
The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.
There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:
- BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
- BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
- BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.
There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:
- Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
- My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
- Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.
Special tickets (long-distance trains)
Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the reisi planeerija, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.
Saver fares
Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Võite kasutada saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.
The following saver fares are offered:
- Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
- Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are mitte entitled to use the DB Lounge in the stations.
- Sparpreis Europa ja Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe ja Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
- Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.
Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.
Muud valikud
Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.
L’TUR pakkumisi last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.
Kui vajate a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass või a German Rail Pass.
Special tickets (regional and local trains)
On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner ja valige Only local transport valik.
Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.
There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.
Day tickets
Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.
All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:
- The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
- The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
- Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.
The most common day tickets are:
- Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
- Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saksimaa, Saksi-Anhalt või Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rheinland-Pfalz ja Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg ja Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
- Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.
Verkehrsverbund tickets
Iga Verkehrsverbund on single integrated tariff system. Any travel jooksul a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel vahel different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund piletid. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.
Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.
You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.
DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.
Ticket add-ons
Kõik Sparpreis ja Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.
If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.
German Rail Pass
- Vaata ka: Euroopa raudteepassid
A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.
Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.
Youth and child discounts
Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.
Jaamad
Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.
Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.
Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.
Not all train stations have tualetid, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.
If you need to use liftid, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).
Bigger train stations usually have kapid where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.
While most train stations were built on what was then cheap land väljas the historic vanalinn, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often Keskus. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.
Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.
At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached mugavus level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berliin, Köln, Frankfurt, Hamburg ja München main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.
Passenger rights
Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.
If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.
EL Passenger Rights entitle you to a tagasimakse of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.
If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.
Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).
Accessible travel
DB has an overview of information on accessible travel(Saksa keeles). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.
DB's reisi planeerija lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.
DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.
Jalgrattad
DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".
Peal IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.
Peal regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. Mõnes Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.
DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports jalgrattad on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.
Ole turvaline
Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:
As pagas isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft ja taskuvargus occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.
There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.
If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.
In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.
Vaata ka
Linnadevahelised bussid Saksamaal — frequently a competitor worth checking out