Hiinas sõitmine - Rijden in China

HOIATUS: Nakkushaiguse puhangu tõttu COVID-19 (vt koroonaviiruse pandeemia), mille on põhjustanud viirus SARS-CoV-2, tuntud ka kui koronaviirus, kehtivad kogu maailmas reisipiirangud. Seetõttu on väga oluline järgida Moldova ametlike organite nõuandeid Belgia ja Holland tuleb sageli konsulteerida. Need reisipiirangud võivad hõlmata reisipiiranguid, hotellide ja restoranide sulgemist, karantiinimeetmeid, ilma põhjuseta tänaval viibimise lubamist ja enamat ning neid saab rakendada viivitamatult. Loomulikult peate oma ja teiste huvides viivitamatult ja rangelt järgima valitsuse juhiseid.

See artikkel on a teema.

Enamik turiste peab Hiina liiklust piisavalt halvaks, ise rooli istumata. Tavaliselt on parem rentida auto koos juhiga või võtta auto ostmisel muul viisil autojuht tööle. Arvestades Hiina palku, ei tohiks see palju maksta.

Juhiload

Rahvusvaheline juhiluba (IDP) on mitte kehtib aastal Hiina; Hiina pole ju vastavat lepingut allkirjastanud. Järelikult Kas teil peab olema Hiina juhiluba seal ringi sõita. (Hongkongi, Aomeni või Taiwani väljastatud juhiluba on samuti olemas kehtetu).

Seaduse järgi on Hiinas elavatel välismaalastel juhiluba lubatud ja põhimõtteliselt saab seda teha, muutes siseriiklikult ümberasustatud isiku Hiina juhilubaks, olenemata sellest, kas seda tehakse pärast täiendavat eksamit või mitte. Paraku osutub see praktikas nii raske protsess järgmiste takistuste tõttu:

• Esiteks on arvutipõhine teoreetiline eksam; sajale (tavaliselt) valikvastustega küsimusele peate andma 90% õiged vastused. Kui see ei õnnestu, saate teise tasuta proovimise. Suuremates linnades on see test saadaval inglise keeles; kõik muu peab olema hiina keeles, kuigi vahel võib (aga mitte alati) tõlgi kaasa võtta.
• Tavaliselt, kuid mitte alati, võite sõidueksami vahele jätta, kui teil on juba juhiluba.
• Mõned välismaalased ütlevad, et mõned väikesed kingitused kohalikele võimudele võivad Hiina sõprade soovitusel asja aidata. Sõbrad on just teistele öelnud, et selline žest on idiootne ja ohtlik.

Enamikus kohtades on okei õppida kelleltki eraviisiliselt sõitma, kui seda tehakse üsna korralikult; see tähendab, et autos viibib keegi juhilubadega, isegi kui see pole juht.

Mõnes linnas a elektriline tõukeratas juriidiliselt sama mis jalgratas. Seejärel tuleb tõukeratas registreerida, kuid ainult "jalgrattana", mis on odavam ja nõuab ka vähem pabereid. Järelikult on teil ka juhiluba pole vaja sellega ringi torkida. Teised linnad, näiteks Guangzhou, keelavad elektrilised (mopeed) jalgrattad; teil pole seda lubatud kasutada kõikjal, nt mitte tiheda liiklusega peatänavatel.

Seadusandlus

Mandril sõitmine eks. Naaberriikides nagu Hongkong, Aomen, India, Nepal ja Pakistan sõidate vasakul.

Hiina Rahvavabariigis on ametlikuks maanteekoodeksiks nn Hiina Rahvavabariigi liiklusohutuse seadus (中华人民共和国 道路 交通安全 法). See kehtib kõigi sõidukite kohta, välja arvatud sõjaväe- ja riigiasutused. Järelikult ei pea selline valge (mõnikord sinise) numbrimärgiga sõiduk reegleid järgima ning võib seetõttu punast tuld ignoreerida või sõita probleemideta vales suunas.

Sellele liiklusohutuse seadusele (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) on lisatud ka täiendav liiklusseadus, mis täpsustab põhiseaduse mõningaid ebamäärasemaid reegleid.

Üha enam juhtub, et Hiina politsei väljastab rahvusvahelise juhiloa või sellele sarnase tõlgitud juhiloa, Kuid tunnistab. Nende peamine mure on see, kas juht paistab suutvat korralikult sõita või mitte ning kas ta ei ohusta enda ja teiste turvalisust. Kuid nagu eespool märgitud, pole see ametlikult tunnustatud dokument, seega on agendi sellele "heale tahtele" lootmine üsna riskantne; Lõppude lõpuks võib Hiina juhilubadeta sõitmine põhjustada kuni 14 päeva vangistust. Näiteks Shenzhenis pööratakse sellele erilist tähelepanu ja välismaalased on suunatud eelkõige SEZi kontrollpunktidele.

Kui õnnetus põhjustab autole vaid väikseid kahjustusi, jätkavad inimesed tavaliselt sõitmist. Kui peatute, on kõige parem lihtsalt kuulekalt nõustuda kõigega ja siis aeglaselt edasi sõita. Tavaliselt annab vale draiver teisele draiverile 100RMB ja kõik. Kui soovite vastu vaielda, veenduge, et autod jääksid politsei saabumiseni oma kohale; seejärel kontrollivad nad pabereid ja juhilube ning teevad olukorrast pilti. Vigastuste korral on soovitatav, nagu alati, peatuda ja abi pakkuda.

Ettevaatust suurte välismaiste luksusautode suhtes. Sageli kuuluvad need kuritegelikule isikule või parteijuhtide või mõne muu võimu omava isiku muul viisil ebaküpsetele sugulastele. Need autojuhid arvavad mõnikord, et nad on seadustest kõrgemal, mis on kahjuks sageli Hiinas, mis on endiselt väga korrumpeerunud.

Kui kahtlustate, et politseile antakse tegelikult altkäemaksu, mis pole sugugi võimatu, märkige neile "järelevalveministeeriumi" olemasolu (mis tungib nüri kirvega korruptsiooni), olümpiakomiteele ja turismibüroole (" Turismikaebuste komisjon "). Sellel on tavaliselt neutraliseeriv toime. Iseenesest on politsei siiski väga abivalmis, vajaliku mõistmisega välismaalaste jaoks.

Kiirusepiirangud

Kehtivad järgmised kiirusepiirangud:

• 30 km/h kesklinna teedel, kui ainult 1 rada mõlemas suunas, 40 km/h "Hiina riiklikel maanteedel";
• 70 km / h samadel teedel, kui see on keskse reserveerimisega peatee või topeltkollane joon, 80 km / h "maanteel";
• Linna kiirteedel 100 km / h;
• Kiirteedel 120 km / h.

Kontrollide ajal võetakse varu umbes 10 kilomeetrit tunnis, maanteedel isegi 20 km/h. Liiga kiirelt 15 km / h alates on teil aga juba üsna suur võimalus, et sind välgatataks. Turvakarbid ja radari juhtnupud on tähistatud tähisega "雷达 测速 区" (radari kiiruse juhtimise tsoon) või "超速 摄像" (kiiruskaamera).

Liiga kiirelt sõites kaasnevad järgmised trahvid:

• kuni 200 RMB, kui kiirus ületab 10 km/h, kuid siiski alla 150% maksimaalsest kiirusest. Näide: sõida sajaga, kus saab sõita ainult kaheksakümnega.
• kuni 2000 RMB ja võimalik juhiloa äravõtmine, kui sõidate üle 50% liiga kiiresti. Näide: Saab 120 maanteel 190 tunnis.

Kiireteemoneid kutsutakse hiina keeles biao che (飙车).

Tee olek

Info

Tee seisukord ja selle hooldamise määr on piirkonniti väga erinevad. TÄHELEPANU auto ja jalgrattaga: sageli juhtub, et suur pragu või puuduv kanalisatsioonikaas tekitab muidu uhiuuel või hästi hooldatud teel ohu.

Kui lahkute peateedelt, vajate maastikusõiduks nii tehnikat kui ka sõidukit.

Linnades

Suuremates linnades on sageli liiklusummik, isegi arvukatel ringteedel (välja arvatud vaiksem välimine ring, natuke õnne korral). Peking peetakse selles piirkonnas klassikaliseks katastroofipiirkonnaks, hoolimata sellest, et vähemalt viis rõngast ja üheksa kiirteed ületavad kõike. Shanghai on suhtelises mõttes veidi parem tänu kõrgendatud kiirteedele, mis läbivad tavapäraseid marsruute või nende alla tunnelisüsteemiga.

See liiklustihedus on keerulisem kui see, millega oleme läänes harjunud. Rattamassid viskavad end kõikjale ja mõnes piirkonnas lisatakse sellele pakk mopeede. Väiksemates linnades võib teie tee ületada traktor või härjakorv.

Hiina riiklikud maanteed

Pekingi piirkond on ainus koht, mille leiate Maanteed saab teha teemaksu maksmata. Igal pool mujal ei ole see riiklikul tasandil nii ja mõnikord lisandub provintsitasandil teemaksu.

Rahvuslik selle kaalumine tüüp G kutsuvad teid sõitma lõõgastuma. Maksimaalne kiirus on kaheksakümmend, kuid kiirusekontrolli väikese võimaluse tõttu on keskmine kiirus pigem 100 km/h.

provintsiaalne selle kaalumine tüüp S vajavad natuke rohkem tähelepanu; erinevalt G-teedest puudub sageli tsentraalne reserveerimine või isegi eraldamine, mõnikord on sõidusuuna kohta ainult 1 sõidurada.

Piirkond "kiirteed" tüüp X nad on ju kõige keerulisemad, kui mitte katastroof. Raskemad on teed väiksemate küladeni, millest mõned läbivad väliskülalistele ametlikult suletud ala.

ekspressteed

Kiirteed ja marsruudid Hiinas on jumalakartus: inglise ja hiina keelega liiklusmärgid, hädaolukordade ja hoolduse võimalused, piisavad bensiinijaamad, õigeaegsed väljasõidud, suur kiirusepiirang ja suhteliselt väike liiklusummik.

Ingliskeelsed sildid räägivad nii maanteede kui ka marsruutide kohta "kiirteedest", kuid hiinlased teevad vahet: seal nimetatakse "kiirteedeks" 快速 公路, samas kui kiirteedeks on tähistatud 高速公路. Eesmärk on, et marsruudid ühendaksid kohalikke linnu ja teid keskustega riiklikul tasandil.

Ekspressliinidel tuleb sõita aeglasemalt kui kiirteedel. Pekingis on mõnikord vastupidi; Jingjintangi kiirtee ja Jingha kiirtee piirata kiirust 90 km / h.

Ohud

Suhteliselt vaikne liiklus ei hooli jalgrattateedest.

Nagu eespool kaudselt märgitud, pole Hiina liiklus ohutu nii sõidukijuhtidele, jalgratturitele kui ka jalakäijatele. Liiklusõnnetused on tavalised ja sageli surmaga lõppevad.

Tsiteerides WHOd [1] "Hiinas on liiklusõnnetused 15–45 -aastaste inimeste peamine surmapõhjus." Hiina valitsuse statistika järgi [2] Aastas hukkub liiklusõnnetuses 100 000 inimest, kaks korda rohkem kui näiteks USA-s, kuigi USA-s on neli korda rohkem autosid [3], [4]. WHO usub, et see näitaja on endiselt liiga madal, ja pigem hinnanguliselt 250 000 surmajuhtumit aastas [5].

Esmamulje on seetõttu, et liikluses Hiinas ilmselt liikluseeskirju pole või vähemalt kodanikud eiravad neid. ja Politsei. Muidugi on tõepoolest olemas reeglid, mis igal juhul tähendavad seda, et üldiselt keegi kokku ei jookse. Asi on selles, et reeglid kohutavalt teistsugune, kui (lääne- ja teised) reisijad ootavad. Lääne silmis on Hiina sõidustiil väga kohanemisvõimetu, et mitte öelda hullumeelne ja enesetapp.

Ärge kunagi eeldage, et Hiina juht järgib mõnda liikluseeskirja, mida arvate teadvat.

Välismaalasena ei saa te sellega muudmoodi kohaneda kui ka vähem riskantne võtta taksot või palgata juhti. Autentse Hiina sõidustiiliga pole vaja kohe liiklusesse heita, kuid ärge muretsege, kui kõik teie ümber teevad. Pole mõtet vihastada, kui keegi teid maha lõikab, punase tule läbi jookseb või vastu tee suunda lööb. Pange parem eelisjärjekorda ja laske sellel lihtsalt olla.

Igal autol / juhil on kindel "kehakeel", mis näitab, mida nad teevad. Oluline kunst on õppida neid signaale lugema ja neid ette nägema. Näiteks kui näete taksot teisel rajal lähenemas seisvale sõidukile või muule takistusele, võite kihla vedada, et see takso ilmub ootamatult teie rataste ette ilma vähimagi hoiatuseta. Iseenesest on see ettepoole vaadates ja mõeldes üsna tavaline kaitsesõit; ainult selles piirkonnas Hiinas peate minema natuke kaugemale ja isegi siis on kõigil võimatu silma peal hoida.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Hiinas on kaks liikluseeskirja: ärge sõitke millegi vastu ja veenduge, et keegi teie vastu ei sõida.

See tähendab, et tegemist on harjumise ja kohanemisega; Hiinas sõidab palju enesekindlalt ja isegi kergelt ringi välismaalasi.

Prioriteet

Ka Hiinas ei pea seadusprioriteedisüsteem kuigi hästi vastu. Praktikas sarnaneb see pigem "Esmalt tuleb ..." -ga, mis tähendab, et igal sõidukil, mis on vaid murdosa muust kaugemal või leiab lihtsalt väikese augu, kuhu sisse libiseda, on de facto eesõigus. Järelikult:

Sisesta- Kui sõiduk algab ristmikult, kõrvaltänavalt, alleelt või parklast, heidavad nad end liiklusse, andmata teed vastutulevatele autodele (ja sageli näiliselt neid isegi vaatamata). Seega, kui ühinev juht näeb ava, viskab ta end sellesse ja eeldatavasti lähenev liiklus kohaneb ja lubab sellel "sisestamisel" toimuda.

vahetada töökohta- Sõiduradade vahetamine ja pööramine on suunaindikaatoritega õigesti näidatud (tavaliselt ikkagi), kuid kui kavatsus on selgeks tehtud, kehtib ülaltpoolt sisestamise süsteem uuesti. Juba olemasolev liiklus peab teed tegema; kui sa ei tee seda nii, et su tuled sellise inimese küljele mõlguvad, siis sa oled sina see, keda vaadatakse viltu, sest te ei andnud "prioriteeti".

Pööra vasakule- Kui tuli muutub ristmikul punasest roheliseks, näete tavaliselt, et vasakule sõita soovivad autod viskavad end kiiresti üle ristmiku, enne kui vastassuunaline liiklus, mis peab minema otse, blokeerib selle marsruudi. Kõige kindlam on lasta sel juhtuda ja oodata. Sageli annavad valgusfoorid selle mustri abistamiseks täiendava signaali "oranžist roheliseks". See oranž tuli toimib seega omamoodi rohelise vasakpoolse noolena ja de facto üleminek punaselt rohelisele kehtib ka sellise rohelise noolena vasakule. Järelikult on eesmärk, et kasutate seda stiili ka ise, kui peate linke kasutama. Saate kasutada teie ees olevat sõidukit kilbina; siis kasutavad teie taga olevad autod teie autot kilbina, tulles sageli kõrvale, et lõpetada oma pööre ilma teile tähelepanu pööramata. Lühidalt öeldes jälle "First Come ..." ja "uus" roheline tuli on tegelikult vasakpoolne roheline nool.

Ilma tuledeta muutub vasakpöördest kauboilugu üldse. Tavaliselt soovib keegi vasakule minna mitte ootama kenasti, kuni saabuvas liikluses on paus ja rannik on selge. Maha tulekuks piisab mis tahes vahest, kusjuures "piisav" sõltub üsna palju sõidukist, mida juht juhib; suuremad autod või lagunenud konteinerid võtavad rohkem riske. Kaitsesõit ja aeglustumine, kui näete midagi sellist ootamist, on tegelikult ei hea mõte, sest seda tõlgendatakse kui teed andmist, mis paneb teise kohe edasi laskma. Seega on vastutulevate juhtide jaoks nõu jätkata hästi sõitmist, kuid olge vahepeal valmis pidureid rakendama või häd manöövrit sooritama, kui teine ​​inimene oma võimaluse ära kasutab.

Jalakäijad ja autod ei tööta ka hästi koos. Arvukad jalakäijad, jalgrattad ja mopeedid ei ole liiklusest teadlikud või ignoreerivad seda tahtlikult; sellest hoolimata on neil õnnetuse korral automaatselt prioriteet, st nõrga liikleja põhimõte. Kui sõiduk tabab jalgratturit või jalakäijat, on juht automaatselt süüdi. Sellest hoolimata kasutavad autojuhid oma kiirust ja kaitstud keskkonda jalakäijate läbimiseks, näiteks väga tiheda liiklusega ülekäiguradadel. Jalakäijad eeldavad seda juba praegu ja on segaduses, kui viisakas juht peatub äkki neid läbi laskma. Samuti ei peeta ülekäiguradu jalakäijate eriliseks "kaitseks", ehkki seal jalakäijat tabanud juhil pole oma parimat päeva.

Kokkuvõttes tundub, et ülekaalus on: Mis juhtub, jätka liikumist. Lõigake teised maha, visake vastutuleva liikluse ette, sõitke kõval õlal, sõitke rattateel, juhtige mõnda aega valesti sõitma, kõik kõlab hästi, kui jätkate liikumist, lähete õiget teed ja ärge ' t põhjustada õnnetust.

Punased ratturid

On normaalne, et Hiina autojuhid ignoreerivad punast tuld, kui seda takistav liiklus puudub. Jalakäija ei loe sel juhul "liikluseks"; andke neile peletus, et neid eemale peletada, ja siis lähete lihtsalt ümber. Pole isegi täiesti ebatavaline sõita läbi punase tule vaatamata muu liiklus.

Aastal pensionile jäänud õpetaja Lanzhou sai Hiinas midagi internetikangelast, kui tegi 2009. aastal kampaaniat naaberristmiku ohutumaks muutmiseks. Tema kampaaniate stiil oli visata punast tuld eiravatele autodele telliseid; politsei ilmumisel oli let juba 30 tükki [6].

Milleks ühesuunaline liiklus?

Jalgratturid ja mopeedijuhid ning mõnikord ka autod eiravad ühesuunalisi märke regulaarselt. peal kiirteed keskreserveeringuga on maailma kõige normaalsem asi kõval õlal näha hunnikut jalakäijaid, jalgrattureid ja mopeediga sõitjaid; kõva tuum lihtsalt kõnnib või isegi jalgrattaga mööda keskreservaati. Ka ringristmikul tundub mõnele õige sõidusuund suure ümbersõiduna, nii et nad lihtsalt pööravad vasakule. Ka teekattemärgistel on vähe tähtsust; näiteks taksod lähevad sageli otse vasakult pööramiseks kasutatavalt rajalt; nad saavad ju paljudest autodest kiiresti mööda.

Teine näide puudutab "väikest teed", mida mõnikord ringristmikult leiate, nii et näiteks lääne poolt tulevad juhid saaksid kohe lõunale (paremale) pöörata, ilma ringristmikust üles ja alla sõitmata. Hiinas on see efekt, et lõunast tulevad autojuhid, kes soovivad minna vasakule läände, võtavad selle ringristmiku ümber minemiseks 270 kraadi asemel ka selle otsetee.

Mitmes Hiina linnas on lai jalgrattatee, mis on maanteede eest varjatud aiaga. Sellisel rajal liiguvad ka jalgrattad, mopeedid ja juhuvedude auto, veoauto või jalakäija kahes suunas. Autod kasutavad seda teed, nagu poleks midagi juhtunud, kui teel on ummik; seaduslikud kasutajad, jalgratturid, aetakse vajaliku nühkimisega kõrvale.

Veelgi enam, isegi jalgteel saate liiklust mõlemast suunast jalgratastelt, mopeedidelt ja isegi autolt, mis on teel parklasse või sealt. Sarve kasutatakse ka jalgteel jalakäijate küljele viimiseks.

Tuled põlevad!

Veoautode ja kaubikute juhid ei viitsi tihti oma öiseid tulesid kasutada. tee seda: kasutage oma tulesid, veel parem, lihtsalt aktiveerige kõik, mis teil on, kui ükski teine ​​sõiduk ei lähene. Tehke seda ainult öösel; kui teid nähakse päeval põlevate tuledega, saab politsei teile trahvi teha.

Kui Hiina autojuhtidel põlevad (tugevad) tuled, unustavad nad neid vastutuleva liikluse jaoks sageli summutada. Öösel kiirteedel sõitmine pole seetõttu kuigi meeldiv, lausa ohtlik. Proovige seda vältida.

Üks põhjus, miks tuled alati täies heleduses põlevad, on see, et jalakäijad jalutavad sageli ringi keset teed, seljaga liikluse ees ja tumedates riietes. Maapiirkondades võib isegi juhtuda, et inimesed magavad tänaval.

Jalgratastel pole tavaliselt tulesid ja sama harva on helkurid. Mopeedid sõidavad ringi ilma tuledeta. Pealegi sõidavad nad ka öösel valel pool teed.

Veel rohkem kurioosumeid

Takso möödub omapärasest liiklusmärgist.

Parempoolne möödasõit on ebaseaduslik, nagu enamikus kohtades, kuid mitte vähem levinud. See on osaliselt tingitud aeglastest autojuhtidest, kes tsentraalsel sõiduteel mööda tujutakse. Kui olete ise sellise inimese taga kinni ja soovite paremal pool möödasõitu teha, jälgige möödujaid, ulatudes mopeedidest hobuste vankriteni.

Avalike (ja sageli ka era) busside juhtidelt oodatakse professionaalsuse tõttu oma reisijate huvides teatavat ettevaatust. Miski ei saa olla tõest kaugemal; sageli kuuluvad need tüübid Hiina ratsutamise kõige agressiivsemate näidete hulka. Eriti väljaspool linnu sõidavad inimesed regulaarselt punasest tulest läbi, eiravad suunatulesid, sõidavad vales suunas, et mööduda seisvast või hilinenud liiklusest ning kasutavad ära kõige sobivamate inimeste õigust bussi kuhugi soovimatult sisestada. Jällegi, kui ühe auto esiosa põrkab teise sõiduki küljele või taha, on automaatselt süüdi eesmine mõlkis auto, hoolimata sellest, mis hullus õnnetusele eelnes.

Uued autojuhid

Arvestades ülaltoodud sõidustiili, võite juba aimata, milline on mõju koos inimesega, kes pole veel sõitma õppinud. Märgis war hoiatab sõidustiili eest, mis on sammu võrra madalam, ulatudes „lihtsalt vastuvõetavast” kuni „taunitavasse”. Parem hoia sellest eemale - nad on liikluses sama kadunud kui sina!

Mootorrattad

Mootorratturitel on Hiinas soodne kliima ja seetõttu on neid palju. Nagu juba selge liiklust ei maksa siiski alahinnata ja sama kehtib ka Hiina bürokraatia kohta. Lõppude lõpuks võib vaja minna mõningaid jõupingutusi, et saada oma mootorrattaga ringi sõitmiseks asjakohane juhiluba, kindlustus ja vajalikud load. Vaatamata sellele on mitmed välismaalased sellega hakkama saanud ja seetõttu pole välistatud, et proovime seda turistina eelnevalt proovida.

Siiski on mõned piirangud. Mootorratastel on liiklusummikutega toimetulekuks sageli maanteedel ja mõnes linnas isegi kesklinnas keelatud. Näiteks on kesklinn aastal keelatud Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai ja Hangzhou, pluss mõned tükid Peking ja Shanghai. Sellegipoolest toob oma võimaluse kasutamine kaasa trahvi ja võib-olla ka sõiduki konfiskeerimise. Samuti peate olema ettevaatlik oma paberite ulatusega; äärelinna piirkonnas registreeritud mootorratas ei pruugi mõnes piirkonnas naaberlinna siseneda.

Ligikaudu 70% Hiina mootorratastest on 125 cm3 ja ülejäänud on tavaliselt 50, 90 või 150 cm3. Variandid on kolmerattalised tõukerattad ja tagaluugiga mootorratta konstruktsioonid, tavaliselt ka 125 cm3 mootoriga. Mõnes linnas nad lihtsalt ei väljasta juhilube mootorratastele üle 250 cm3. Saate 125 cm3 ilma kortsudeta Suzuki hinnaga 4000 ¥ (umbes 410 eurot). Rakett- või maastikusõidukitega hipperimudel on muidugi veidi kallim; Hiina kaubamärk on veidi odavam. Parim, mida saate teha, on otsida Hiina kaubamärk, mis ehitab oma veermiku ise, kuid tellib mootori Suzukilt või Hondalt. Väikseim mõju teie eelarvele on mootorrattaks muudetud jalgratas - konstruktsioon, mille leiate tõenäoliselt ainult siit.

Kui otsite imporditud Jaapani mootorratast, on kõige parem heita pilk suuremate linnade äärealadele; remonti tegevatel garaažidel on mõnikord vanem XR või CBR. Näiteks ikka korralik, kümneaastane CBR400 tuleb sisse 4000 ¥. Honda XR250 on samuti üsna tavaline, kuid on juba veidi kallim, umbes 10 000 viie kuni kaheksa -aastase lapse jaoks. Pidage meeles, et seadus ei ole nende sõidukite ümber tegelikult selge; politsei võib teie ratta konfiskeerida (kuigi Hiinas on üsna tavaline politseid lihtsalt ignoreerida). 2006. aastal arreteeriti Shanghais mõned välismaalased ja saadeti riigist välja ilma juhiloata sõitmise eest

Imporditud mootorratas ei vasta sageli homologeerimise standarditele, isegi kui see on BMW või Honda. Teiselt poolt saab isegi mõnes Hiina linnas olevaid "suuri jalgrattaid" endiselt kenasti registreerida. Kõige kindlam on küsida müüjatelt, mis on lubatud ja mis mitte ning mida peate tegema.

Kaubamärgid Jialing ja Zhongzhen tõid hiljuti turule 600 cm3 mootorratta, mille hind on 35 000 RMB, kaasa arvatud registreerimine.

Hiinlased tuuritavad tavaliselt ringi ilma kiivrita või kiivrit lõua alla kinnitamata. Kaks jalgrattaga või kolm mopeediga/mootorrattaga on standardvarustuses, jalgratta tipud on kolm ja mootorrattaga kuni viis inimest. Vajadusel istuvad reisijad külili. Inimesed ei keera selga kuupmeetri pagasi ega ka sellest palju suuremate pakkide eest.

külgkorv

Hiinast leiate silmatorkava mootorratta kaubamärgiga Chang Jiang [7]. 1938. aastal kavandas BMW 750 cm3 külgkorvide konstruktsiooni nn lame kahepoolne klapp tüüpi, Saksa armee palvel. Pärast sõda kolisid venelased tehase täielikult Uuralitesse, kus disaini laiendati Dnepri ja Volga mootoritele. Hiina hankis või ostis materjali venelastelt, mille tulemuseks oli Chang Jiang. Kaasaegsel versioonil on elektriline starter ja mõned muud tehnilised täiustused, mida nimetatakse "tüüp OHV". Seda asja ei saa nimetada esinevaks koletiseks; isegi viimane OHV saab vaevalt 32 hobujõudu. Kuid tänu oma juurtele sõjalises kasutuses on nad väga kindlalt üles ehitatud. Uus maksate umbes 20 000 jüaani. Külgkorv on alati olemas nii ostmise ajal kui ka kasutamise ajal; kui külgkorv puudub, ei pruugi teil olla võimalik asja jaoks litsentsi saada.

Seal sõidab ringi palju vanemaid Chang Jiange, ja kui ostate ühe mineviku ajastust saab see on ametlikult "antiiksõiduk". Tulemusena saab võite ilma probleemideta oma kodumaale naasta. Lõppude lõpuks on ohutuse ja reostuse osas tavaliselt piirangud, nii et te ei saa lihtsalt midagi koju tuua, vaid "antiikesemete" puhul tehakse erand. See on muidugi veel üks ohtlik õnnemäng; mõne halva õnnega kas kaotate mootorratta tollis?. Seetõttu on oluline enne selliste mitte triviaalsete tükkide teisaldamist end hästi teavitada sellest, mis on teie riigis lubatud ja mis on keelatud.

Eksportija näide on Sidecar Solutions [8] Pekingis. Samuti renditakse, korraldatakse ekskursioone ja aidatakse saada Hiina juhiluba. Sarnane Chiang Jiangi spetsialist Pekingis on Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar asub kohas Shanghai [10] ja harrastajate ühendus [11] sealhulgas Chiang Jiangi fanaatikud. Need müüjad panevad oma masinad uuesti kokku ja need on kallimad kui täiesti uued otse tehasest; põhjus on selles, et väidetavalt tehakse paremat kvaliteedikontrolli nii.

Tõeline fanaatik on kohandanud oma seikluse: vedades Chang Jiangi Hiinast Euroopasse mööda nn.Siiditeed"Vajadusel võite mootori tööle panna venelastel, kes tunnevad Dneiperit ja Volgat; mõned varuosad on mõlemas identsed.

Ringreis mootorrattaga

Mootorratta jaoks on erinevates piirkondades kaardistatud marsruudid, sageli on hinna sees Chang Jiangi rent.

• HC Travel [12] tegutseb väljaspool Inglismaad ja pakub Chang Jiangile ekskursioone Hiina müüri, Tiibeti ja Mongoolia juurde;
• Draakoni rattaretked [13] on hiinlane ja keskendub Siiditeele (Siiditee);
• Aasia rattaretked [14] töötab Indiast ja tal on Enfieldsiga marsruut Tiibetisse;

Sisse Yinchuan leiab selle igal aastal Mootorrattaturismifestival Koht [15] juuni lõpus.

Elektrilised tõukerattad

Elektrilised tõukerattad on odavamad kui mootorrattad (1500 ¥ lihtsa mudeli puhul kuni 3500 koos kõigi kaunistustega) ja vastavalt populaarsed. Sellega saate vähem kui mootorrattaga ja see võtab ka kauem aega, kuid roller on vaiksem, puhtam, kergem ja seda on lihtsam hooldada. Rolleril on üks või mitu akut, mida saate tavaliselt vahetada, ja saate neid lihtsalt tavalise pistikuga laadida. Nagu eespool mainitud, on mõnes linnas tõukeratas seaduse järgi jalgrattaga võrdne, seega pole selle jaoks vaja juhiluba ning võite muu liikluse läbimiseks kasutada rattateed ja jalgteed. Teisalt on linnu, kus tõukerattad pole lubatud, nagu ka mopeedid. Ametlik põhjus on vältida käekottide motoriseeritud vargust jms, kuigi väidetakse ka, et inimesed tahavad lihtsalt autodele ja taksodele rohkem ruumi luua.

Roller ise on ka varaste seas populaarne sihtmärk, seega soovitavalt kinnitage mõlemad rattad korraliku lukuga. Ka akud tahavad kaduda, nii et kas kinnitate need sisseehitatud süsteemiga rolleri külge või võtate need välja ja võtate lihtsalt sisse. Ideaalsed on kohad, mis võimaldavad teil tõukeratta parkida.

Kasutatud rolleri ostmine on tänapäeval kõige lihtsam veebis. Teatud teadmistega hiinlasest sõber võib tavaliselt suunata teid mõne linna või piirkonna heale veebisaidile kiiresti. Pöörake tähelepanu ka sellele, mida täpselt pakutakse; eriti aku ei pea rolleritel nii kaua vastu. Sageli pakutakse koos rolleriga uut akut.