Gotthardi pass - Gotthardpass

The Gotthardi pass viib ühe tähtsaima transalpiinse põhja-lõuna ristmikuna Šveitsist alates Altdorf (resp. Göschenen saksakeelses kantonis Uri kuni Airolo resp. Biasca kantonis Ticino, Šveitsi itaaliakeelsesse piirkonda.

Teekonna aeg Gotthardi põhjaportaalist Baselini on umbes 2 tundi, Zürichisse umbes 1 1/2 tundi, Gotthardtstrasse tunnelist möödub liiklusummikuteta umbes 15 minutiga, Gotthardi lõunaportaalist Airolost piirini kell Chiasso veidi alla 1 1/2 tunni Milano veel pool tundi.

taust

Juba Rooma ajal tuntud mägedeületust kasutati antiikajal harva, kuna pääsu ülaosa sai lõuna poolt üsna hõlpsasti läbi rääkida, kuid põhjapoolsem Schölleneni kuru Andermatti ja Göscheneni vahel oli praktiliselt ületamatu.

Pärast seda, kui Schölleneni kuru keskajal läbitavaks muudeti, oli tänu tunnelite rajamisele tohutu tõus. Täna on see Šveitsi kõige olulisem põhja-lõuna suunas asuv alpiületus nii maanteel kui ka raudteel.

Gotthardi maanteetunnelit kui kaherealist suunda eraldatud autoteed saab kasutada aastaringselt. Liiklusummikute ja õnnetustega seotud tunnelite sulgemise tõttu sagedaste liiklusummikute korral on suvekuudel võimalik minna üle maalilisemale, hästiarenenud Gotthardi passile. Erinevalt Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthardi ülekäigurada on talviselt suletud.

ajalugu

Roomlastele tuntud nime "Mons Adula" ei kasutatud peaaegu põhjapoolses osas praktiliselt immutamatu Schölleneni kuru tõttu. Rooma ajal olid Septimeri, Splügeni, Julieri, Rescheni ja Brenneri läbisõidud Alpide ületamisel palju suurema tähtsusega.

Puit-Twärreni silla ja seejärel umbes 1220/1230 paiku Andermatti ja Göscheneni vahelise Kuradisilla ehitamise ning kaljuseinte ääres tugikõrtele riputatud puidust sillaelementidega "Stiebenden Stegi" ehitamisega sai Schölleneni kuru lõpuks ületada ; umbes 1595. aastal ehitati esimene kivi "Kuradisild". Kuna Twärreni sild rebis 1707. aastal üleujutusest lahti, lõikas linnuseehitaja Pietro Morettini 1707/08 kivist läbi 64 m pikkuse tunneli, võimaldas "Urnerloch" kriitilisest punktist mööda minna.

Teine Kuradisild, mis on tänapäevalgi olemas, ehitati 1820. aastal ning kolmas Kuradisild ja sellega piirnev tunnel ehitati 1958. aastal kasvava autoliikluse intensiivsusega üle Alpide. "Tremola", rohkete juuksenõelakäänetega möödumistee, oli lõunapoolse kaldtee kitsaskoht. Maanteetunneli avamisega 1980. aastal ja lõunakülje täiesti uue trassiga teedeehitusega saaks maanteetranspordi läbilaskevõime mitmekordistada. Hoolimata referendumitest 40-tonniste veoautode heakskiitmise ja Alpide algatuse poolt alpiülese liikluse piiramise vastu, on Galpthardi-äärne veoautode liiklus Gotthardil tohutult suurenenud. Kuna olemasoleva maanteetunneli renoveerimise tulemuseks oleks täielik sulgemine mitmeks aastaks, arutatakse Šveitsi parlamendis teise toru ehitamist, mida Alpide kaitse algatuse sätete tõttu tuleks siiski kasutada ainult ühel rajal ka pärast täielikku laienemist.

Maanteel vaheldumisi tulid raudteed Alpi liikluses alati esikohale: pärast seda, kui 1830. aastal tööle hakanud Gotthardi postibussid suutsid vedada vaid suhteliselt vähe reisijaid, muutus olukord, kui Louis Favre'i all asuv Gotthardi tunnel 1872. aastal läbi lõigati. / 82, milles osalesid paljud Itaalia kaevurid, kaotasid elu. Paar aastakümmet oli ülekaalus rongireisijate arv ja tehti autokoormat. Veokiliikluse põhjustatud püsimatu olukorra tõttu hakkasid šveitslased ehitama NEAT, uus Alpide põikisuunaline Gotthardi baastunneliga, mis on mõeldud kiirrongide jaoks Erstfeldi ja Bodio vahel, läbimurre Gotthardi baastunnelis toimus 15. oktoobril 2010 ja avamine on kavandatud 2016. aastaks.

Piirkonnad

• ühendatud regiooniga Luzerni järv aastal Kesk-Šveits vastavalt kanton Uri koos Leventinaga kantonis Ticino Šveitsi itaaliakeelses piirkonnas.

Kui Urnertal on tuntud oma karmide nõlvade ja fööni tormide poolest, siis Alpide lõunaküljel Šveitsi sageli palju soojema ja päikeselisema ilmaga Šveitsi "päikesetuba" Ticino meelitab kohale palju nädalavahetuse- ja puhkusekülalisi, mis on regulaarsed ummikud Gotthardil.

eripära

liiklus

• Gotthardi pass on Šveitsi kõige paremini arenenud Alpide ülesõit mitte ainult puhkajate, vaid ka kaubanduslike kaupade jaoks põhja-lõuna teljel Saksamaa ja Itaalia vahel. Maanteeliikluse tohutu suurenemine viimase 40 aasta jooksul on viinud selleni peaaegu iga päev Gotthardi kiirteel A2 kuni Liiklusummikud tuleb.

The Ülekoormuse oht on eriti kõrge reede- ja laupäevaõhtuti, samuti enne riigipühi ja koolivaheaja alguse päevadel tihedalt asustatud Saksamaa föderaalriikides ja Šveitsi kantonites põhja-lõuna suunas (Göscheneni tunneliportaali ees) ja edasi Pühapäevaõhtud, ülestõusmispühade ja pühapäevade esmaspäevaõhtud ning pühade lõpus lõuna-põhja suunas Airolo lõunatunneli portaali ees, kui kaherealine kiirtee sulandub ühe rajaga tunnelisse.

Koos Liiklusummik Gotthardi tunneli juures tuleb oodata terve päeva, kui raske liikluskeeld, mis kehtib ka nädalavahetusel, on lõppenud ja parempoolne rada on veoautodega praktiliselt täielikult hõivatud. ? Ainult nädala öösel, kella 22–5, on liiklusummikud praktiliselt vabad.

Šveitsi raadio 1. kanali liiklusaruanded (SRF 1) annavad teavet liiklusummiku olukorra kohta vahetult enne pooleteist tundi.

Gotthardi tunnelis koos maksimaalselt 80 km / h sõites tuleks ka seda kiirust säilitada. Seal on ohutusnišid ja evakuatsioonitunnel, mille kaudu saab suitsuga täidetud tunnelist põgeneda õnnetuse korral, kui tunnelis tekib suitsu. Gotthardi tunnelis asus Šveitsi raadio SRF 1. saate sagedused Edastage programm kõigis kolmes riigikeeles, kus vajaduse korral saab praeguses programmis kuvada ohuteateid ja teavet selle kohta, mida hädaolukorras teha.

Kuna tunneli läbimine võtab aega umbes 15 minutit, peaksite väsimusnähtude ilmnemisel kindlasti puhkama ja uinakut tegema. Eluoht on oht, kui autojuht noogutab maha ja satub vastassuunavööndisse. Enamik tõsiseid tunneliõnnetusi on põhjustatud sellisest välditavast "mikrounest". Tunnelit pelgavad inimesed peaksid möödumisteed vältima, paanika korral on tunnelis ümber pööramine (ja pikniku jaoks ka hädaniisides peatumine, mis on juba juhtunud ...) täiesti keelatud.

Kui on liiklusummik, siis Göscheneni ja Airolo juurde viivad sissesõiduteed on politsei poolt blokeeritudselleks, et muuta "lõtkudel" võimatuks maanteelt liiklusummiku vältimine ja kohe tunneliportaali ees kiirteele tagasi pressimine. Samuti on keelatud kiirteehooldusjaamas või isegi kõval õlal parempoolsest seisvast autokolonnist mööda sõita ja enne tunnelit tagasi lükata, kahjuks näevad siin suurega juhid ikka ja jälle D. sõidukil (ja ka šveitslastel ...) võimalus teisi autojuhte üle kavaldada. Pole harvad juhtumid, kus kena "katusekattega" härrasmees seisab võsa privaatsuse ekraanil teeservas ja tõmbab mahakindla bussi kukkuvast ...

Kui järjekorra pikkus on 4 km, on oodata ühe tunni kaotust, 8 km korral aeg kahekordistub.

Kuidas Vältige liiklusummikuid on suvel Gotthardi möödumistee kasutamine (pole soovitatav väikese võimsusega haagissuvilate ja haagissuvilate meeskondade jaoks) või variant, A13 kohta San Bernardino pass kohta Bellinzona kuni Chur kasutada (eriti kasulik Baieri ja Vorarlbergi poole sõites). Kaotatud aeg on 30 - 60 minutit võrreldes Gotthardi marsruudiga.

Tee A2 kiirtee

Uri kanton / Alpide põhjakülg

Altdorfi haru 36

• Luzerni järve põhjaotsas ühendavad jõud järve läänekallast mööda ( Lutsern läbi Seelisbergi tunnel juhitav maantee A2 (saabumiseks Baselist ja Bernist) ja Axenstrasse 2 / A4, mis Autobahni pikendusena A4 kohta Zürich läbi Uetlibergi tunnel minevik Cham ja Schwyz ja kulgeb Brunnenist suunata peateena koos paljude tunnelite, galeriide ja mõne läbisõiduteega Luzerni järve paremal kaldal.

Gotthard Nord teeninduspiirkond

• bensiinijaama, restorani ja tualettidega tasulise tasu eest (hoia Šveitsi frankides vahetus valmis)
• see järgib 37 Erstfeld ja esimene tunnel

Amsteg - Göscheneni jagu

• pärast 38 Tõus algab Amstegist, marsruut viib läbi kümne tunneli, pärast mida 39 Wassenist veel kaks tunnelit ja siis viimane väljapääs 40 Göschenen.
• Göschenenis on võimalus kasutada lumevabadel kuudel hästi väljaarendatud Gotthardi möödumisteed (näiteks puhkehoius teha pausi, soovitatav ka tunnelit pelgavatele autojuhtidele)
• Gotthardi tunneli põhjaportaali ees ummikute korral võib politsei blokeerida Göscheneni sissepääsu lõuna suunas, et vältida kiirteel ummikute ületamist kantoniteed kasutades.

Gotthard - maanteetunnel Göschenen - Airolo, 17 km

• neljarealine kiirtee kitseneb Gotthard - maanteetunnel peal kaks radamis viib ikka ja jälle liiklusummikuteni. Fooriga juhitav doseerimissüsteem võimaldab vaheldumisi mõnel autol ja seejärel veokil sõita ning hoiab ära liiklusummikud tunnelis endas.
• kahe tunneliga tunnel liigitatakse kahekordse ohutusjoonega teeks absoluutne möödasõit, maksimaalne kiirus 80 km / h, häälestage tunnelraadio Šveitsi raadio SRF esimesele programmile ja pöörake tähelepanu ohutusalastele teadetele.

Ticino kanton (Ticino) / Alpide lõunakülg

Lõik Airolo - Bellinzona põhjaosa

• varsti pärast lõunatunneli portaali ja 41 Airolo, kiirtee kulgeb oru põhjas, ülejäänud peatused on üksteisest eemal San Gottardo Sud mõlemal pool kiirteed, siin restoran, tualetid ja bensiinijaam. Pärast 42 Quinto läheb nelja tunneliga mööda lõunapoolset kaldteed pärast 43 Faido järgib Biaschina viadukti ja samanimelist tunnelit ning Biasca põhi on saavutatud.
• aastal Biasca algab Lukmanieri pass (Passo del Lucomagno], talvekindel pass pärast Disentis aastal Surselva ja pärast seda Chur on veel üks Alpide ülesõidukoht, mis on alternatiiv liiklusummikute korral Gotthardi ja San Bernardino teljel.

Bellinzona Nord ristmik 45

• mõne kilomeetri pärast tasandikul jõuate 45 Bellinzona Nord kiirtee ristmik, siin toimub ühinemine San Bernardino ühinemisega A13. The San Bernardino möödumistee palju lühema tiputunneliga on see enamasti kaherealine tee; kui põhja-lõuna suunas on ummik, saavad Kirde-Šveitsi ja eriti Baierimaale sõitjad siin ületada Alpe vähese ajakadumiseta.

Marsruut Gotthard-Pass-Strasse 2

Jaotis Altdorf - Göschenen

• tegelik Gotthardi möödumistee algab Göschenenist, kui Luzerni järve paremal kaldal asuva Axenstrasse pikendus. 2 (mille kaudu kogu Gotthardi liiklus pidi enne Seelisbergi tunneli avanemist ajalooliselt liikuma), viib kantoniteele 2 ülal Altdorf mööda Reussi jõge Urner Oberlandi.
• alates Altdorf juhib Klauseni pass(17) üle 1952 m kõrgusel merepinnast kõrge üleminek Glaruse kantoni Linthal
• alates Erstfeld Reussi org muutub üha kitsamaks ja kalle algab kell Vesi tee läheb üle Susten Pass läände ja ulatub Innertkirchen/Meiringen Berni Oberland.

Jaotis Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• Göschenenis algab Schölleneni kuru, 1958. aastal ehitatud tee koos kolmanda Kuradisillaga (kalju sissepääsu juures silmatorkav punase kuradiga kujutatud H. Daniothi kujutis) üle Reussi ja sellele järgneva Urnerlochi tunneli hoitakse ka talvel lahti ning jõuab mitme järgneva platoole. serpentiinid Andermatt.
• Teufelsbrücke restorani parklast saab laskuda jalgteel vanema, teise Teufelsbrücke juurde, esimese Teufelsbrücke vundamendist on säilinud mõned jäänused. Esimene Kuradisild 16. sajandist. oli 1799. aastal Napoleoni vägede ja kindral Suvorovi vaheliste võitluste koht ja sai selle käigus tugevalt kannatada.
• Andermatt, mis oma hiljuti laiendatud suusapiirkonna ja luksuskuurordiga (ja "Chedi Andermatt", väidetavalt Šveitsi kalleim hotell) Egiptuse Sawirise ehitatud ja 2013. aasta lõpus avatud hotellikompleksis asub platool ja on kolme resp. Schöllenenstrasse nelja möödasõiduga. Siit algab tegelik Gotthardi passi tee, Oberalp Pass ühendab Disentis aastal Surselva (Graubündeni kanton) ja Furka Pass alates Hospenthal viib Valais.

Jaotis Andermatt - Airolo

• Gotthardi möödumistee algab Hospentali juurest ja viib mõne käänakuga 2106 m kõrgusel merepinnast ülespääsu tippu. üles.
• mitme väikese järve ääres oleva passi otsas see on Gotthardi haigla koos restorani ja Gotthardi muuseumiga. Gotthardi haigla, kus Rooma palverändurid said varjupaika otsida, loodi juba 14. sajandil. püstitatud, hävitati vana hoone 1799. aastal Napoleoni ja Vene vägede vahelises võitluses ning ehitati ümber umbes 1830/38, 2005. aastal ehitati hospice pärast arhitektuurivõistlust tugevasti ümber.

Sissepääs Gotthardi kindlus, mis ehitati teise maailmasõja ajal reduitide koosseisus ja on nüüd avalikkusele avatud pärast demilitariseerimist 1998. aastal.

• Lõunaküljel viib pärast pikemat galerii / tunneli läbimist 1967/77 ehitatud uus Tremola tee ("Nouva Tremola") paindub mitmes juuksenõelas Airoloni.
• tänavana 561 on ka vana TremolaEndiselt on säilinud tee ülemineku tipu ja Mooto Bertola vahel, mille serpentiinid pidid Gotthardi liiklust sajandeid piinama. Aastatel 1937/41 asendati looduslik kruusakate osaliselt graniidist tänavakivisillutisega, kuid tee ei suutnud peagi enam rahuldada kasvava autoliikluse kasvavaid nõudmisi.

Raudteeühendus üle Gotthardi passi

Gotthard - mägitee

• lahkub Gotthardi raudtee Lutsern ülal Arth-Goldau ja Luzerni järve paremal kaldal, Altdorf ja Erstfeld (siin suured SBB töökojad) Göscheneni tunneliportaali.
• kaks üksteisega külgnevat on teada Wasseni spiraaltunnel, Marsruut viib selleni, et kirik "Chileli von Wassen" möödub vaheldumisi kolm korda raudteevaguni aknast.
• 15 km pikkune Gotthardi tipptunnel sai inseneri käe all 1872/1882 Louis Favre loodud lõhkamisel ja puurimisel. Hoonet kaasrahastasid Itaalia ja Saksa Reich, tollast Walti pikimat tunnelit peeti insenertehniliseks meistriteoseks. Itaalia kaevurite halvad töö- ja elutingimused olid vähem kiiduväärsed, mis tõi kaasa tööseisakud ja rahutused. Tunnel avati 1882. aastal märkimisväärse kulude ületamisega ja ilma 1879. aastal surnud inseneri Favreta kaherealine liin, mille tipp oli 1151 meetri kõrgusel merepinnast. 1882. aastat on sellest ajast alates intensiivselt kasutatud reisijate- ja kaubaveos.

Pärast NEAT-i (Neue Alpentransversale) uue baastunneli avamist 2016. aasta juunis teenindavad "mägimarsruuti" tõenäoliselt ka edaspidi oluliselt madalama sagedusega piirkondlikud rongid. Tehti ettepanek tunnustada maailmapärandi nimistusse.

• Lõunakaldal kulgeb Gotthardi raudtee veel kahe spiraaltunneli kaudu Faidosse ja ühe topeltspiraalitunnelini Lavorgosse, kuni tasasel maastikul kulgev marsruut muutub kergemaks Biasca on saavutatud. Rongid lähevad üle Bellinzona, Monte Ceneri tunnel, Lugano ja piirijaam Chiasso jätkake pärast Milano.

Gotthardi baastunnel (NEAT)

• Pärast šveitslaste heakskiitu "New Alpine Transversali" hääletamisel kavandati lisaks Lötschbergi kaudu toimuvale tunneliehitusele ka lagedat raudteetrassi koos uue baastunneliga läbi Gotthardi massiivi. 1999. aastal, pärast ehitusplatside ettevalmistamist, alustati tunneli ehitamist. 2011. aastal augustatud ja sellest ajast alates laienenud.
• Gotthardi baastunnel on 57 km pikk, mistõttu on see üks pikimaid raudteetunneleid maailmas. Seda peavad kasutama kauba- ja reisijateveoks kiirrongid (graafikujärgselt kuni 200 km / h).
• Avatseremoonia toimub rahvusvaheliste väärikate juuresolekul 1. juunil 2016, nädalavahetusel 4.-5. Juuni kutsutakse elanikke mõlema tunneliportaali avamispidustustele, saab broneerida ekskursioone ühe marsruudiga üle eelmise mägitee ja reisi läbi uue põhitunneli.
• Planeeritud lennud on kavandatud regulaarseks lennuks uue baastunneli kaudu alates ajakava muutmisest 11. detsembril 2016. Seejärel sõidavad piirkondlikud rongid mägiteel oluliselt madalama sagedusega.
• pole veel välja töötatud Monte Ceneri - põhitunnel lõunasuunalise ühenduse, sealhulgas Itaalia ja Saksamaa kiirete juurdepääsuteede jaoks pole ehitustööd kaugeltki lõppenud. "Porta Alpina" sissepääsu "vahejaama" laiendamine Sedrun aastal Surselva avaliku liikluse jaoks loobuti kulude kaalutlustel.

Otsene ühendus Stuttgart - Milano koos Cisalpino, millel oli tehniliselt ebausaldusväärse ja sageli ebapiisavalt hooldatud Itaalia kallurongi ETR-470 tõttu regulaarsete hilinemiste tõttu teadaolevalt halb maine, on sellest ajast alates katkestatud ja otsesed ühendused on endiselt olemas Zürich - Milano, läbitakse marsruut hea nelja tunniga.

Gotthardi maanteetunneli avanemisega Auto laadimine jäeti rongiga Göschenenist Airolosse ja jätkus ajutiselt uuesti pärast tõsist õnnetust Gotthardi tunnelis. Osana Gotthardi maanteetunneli võimalikust pikaajalisest sulgemisest renoveerimise käigus on taas arutelu objektiks sõiduautode autoveo taastamine. Veoautod resp. Veoautohaagiseid veetakse raudteel "veerevate maanteedena" Baselist Chiasso poole, et veoautode tulv üle Alpide liikluses mõnevõrra peatada. Kulude kaalutlustel on rongi kasutamine endiselt sageli ära jäetud, isegi kui veoautod peavad Šveitsi kiirteede kasutamise eest maksma kilomeetripõhist raskeveokitasu.

turvalisus

maanteetunneli kasutajatele:

• Ärge kunagi sõitke tunnelisse üleväsinud, monotoonne sõit kiirusega 80 km / h on ka väsitav, see ähvardab surmaoht endale ja teistele!
• Kasutage möödumisteed, kui kardate tunneleid või klaustrofoobiat
• Seadke tunneli ventilatsioon olekusse „RECIRCULATION“, välisõhku ei tarnita, välistemperatuur tõuseb tavaliselt umbes 30 ° C-ni
• Hoidke maksimaalset kiirust 80 km / h, ärge aeglustage monotoonselt kiirust (ja siis magage, reisija peaks ärkvel olema)
• Hoidke piisavat ohutuskaugust, möödasõit on tunnelis tabu (ja tänu videovalvele karistatakse seda ka kogu marsruudi ulatuses)
• rikke korral minge lähima turvanišši juurde; ainult väikseid tulekahjusid / suitsu teket proovige ise kustutada.
• tunnelis tulekahju korral jätke sõiduk seisma, kasutage tähistatud väljapääsu, et minna värske õhuga varustatud evakuatsioonitunnelisse, mingil juhul ärge proovige pöörduda ja sõida tagurpidi!

väljasõidud

• kulgeb mööda Luzerni järve A2 vasakul või läänekaldal läbi Seelisbergi tunneli ja edasi Lutsern, kiirteede ristmikud Aargau kantonis ja Bern ja Axenstrasse Luzerni järve paremal kaldal Purskkaev ja Schwyz suunas Zürich ja Walensee / Sarganid / Chur.
• Alpide lõunaküljel saabutakse kell Bellinzona ja seal taga Locarno Euroopa Maggiore järv ja üle Monte Ceneri kuni Lugano, to Chiasso ja pärast Como samanimelise järve ääres.
• ainult Gotthardi ülekäiguraja juurest on läbi Andermatt jätk üle Oberalp Pass Bündner Oberlandile või Furka Pass Valaises võimalik. Göschenenist Andermattini on piirkondlik rongiühendus. Furka-Oberalpbahniga saate jätkata rongiga teekonda üle kahe mainitud Alpide möödasõidu ida-lääne suunas.

kirjandus

Veebilingid

• Veebisait olukorra kohta Gotthardi maanteetunnelis
• Veebisait Uri kantoni alajaotises "Teenused" teave Alpide passide teeolukorra kohta
• Veebisait Alptransit, ettevõte, mis loob uue Alpine Transversali, st raudteealuse tunneli