The Džungliraudtee jookseb läbi keskuse Malaisia alates Tumpatlähedal Kota Bahru kohta idarannik, ristmikule riigi põhiliiniga aadressil Gemas.
Ametlikult Idaranniku joon, on see raudtee huvitav viis, kuidas sealt edasi pääseda Kuala Lumpur või Singapur Euroopa idarannik kohta Malaisia poolsaar. See võib moodustada pealiinile seiklusrikkama alternatiivi maismaareisile Singapur ja Bangkok. Kuigi üle Tai piiri on rööbastee, reisijateveoteenused ei sõida ja nende vahel on vaja 30-minutilist bussisõitu Pasir Mas või Kota Bharu ja Tairaudteevõrk aadressil Sungai Kolok.
Kuigi see pole eepiline rongireis nagu see Trans-Siberi raudtee, pakub see sellegipoolest ülevaate elust idaranniku maapiirkondade maapiirkondade tagamaal. Kuni teedeehituse programmini umbes 1980. aastatel polnud enamikul joone ääres asuvatest linnadest ja küladest muid võimalusi suuremale maailmale pääsemiseks. Kui nimi kutsub esile teekonna läbi paksu vihmametsa, on tegelikkus see, et Malaisia poolsaare metsad kaovad, asendades need õlipalmi ja kummiistandustega. Eelkõige lõuna pool Jerantut inimeste mõju kunagisele vihmametsa on ilmne. Kuid maastik, jõed ja allesjäänud džungli laigud on muljetavaldavad.
Taman Negara, Malaisia vanim rahvuspark, asub raudtee lähedal ja sinna pääseb kõige sagedamini Jerantutist. Muude vaatamisväärsuste hulka kuulub Kenong Rimba park aastal Pahang, tugevad kosed ja paekivikoopad Gua Musang.
Saage aru
Tee
Džungliraudtee on 526 km pikk ja sõidab selle vahel Gemas kohta Butterworth-Kuala Lumpur-Singapur magistraalliin ja Tumpat Kirde - osa kirdeosas Malaisia poolsaar. See läbib Negeri Sembilan, Pahang ja Kelantan.
Hoolimata sellest, et seda nimetatakse idaranniku jooneks, läheb see ranniku lähedal ainult Tumpati terminalis: see läbib Malaisia poolsaare keskosa.
Selle marsruudil pole suuri linnu. Enamik jaamu asuvad kaugetes džungliga ümbritsetud külades ja paljud peatused pole midagi muud kui platvorm džungli keskel. Suuremad linnad joone ääres on Mentakab (Kuala LumpurilKuantan peatee), Jerantut, Kuala Lipis (endine Pahangi osariigi pealinn), Gua Musang ja Kuala krai.
Ajalugu
Idaranniku liin töötati välja veidi hiljem kui lääneranniku magistraalliin, puhtalt seetõttu, et idaranniku osariikides lihtsalt ei olnud nii palju majandustegevust. Liini ehitamine oli selle ajastu insenerimurre, arvestades maastikku ja paksu džunglit.
Esimene venitus vahel Gemas ja Bahau avati aastal 1910. Põhjast esimene sirutus alates Tumpat kuni Tanah Merah valmis 1914. Mõlemad otsad said kokku 1931. Link link Sungai Kolok aastal Tais Pasir Mas ehitati 1921. aastal. Jaapanlased eemaldasid Teise maailmasõja ajal umbes 240 km raja ja kasutasid seda Tai ja Myanmar. See asendati pärast sõda.
Rongid
Malaisia raudteefirma, KTMB (veebipõhised sõiduplaanid) pakub džungliraudteel erinevaid teenuseid. Alates 2017. aastast on Johor Bahrust Trumpatini päevas vaid üks magamiskohaga kiirrong. Selle artikli teistes osades kirjeldatud kolmanda klassi ronge pole enam olemas.
Kõige kiiremad ja mugavamad on lingivad ekspressteenused Tumpat koos Kuala Lumpur või Singapur. Need võimaldavad teil näha džungli interjööri ega veeta selle üle päevi. Samuti on mugavad üleöö kiirrongid Kuala Lumpuri, Singapuri ja Johor Bahru (Malaisia linn, mis on Singapurile kõige lähemal), kuigi vaated pole öösel nii head. Need ekspress- ja öörongid on kõik konditsioneeritud ja varustatud restoranivaguniga, ehkki pakutavad toidud on põhilised ega sarnane Tai rongide pidusöögile.
Seiklushimulisemad naudivad täiesti kolmanda klassi kohalikke ronge, mis võivad peale reisijate vedada ka kariloomi ja tonni kaupa. Nad peatuvad tee ääres peaaegu igas jaamas - ja neid on palju - ning lähevad peaaegu kindlasti hiljaks. Need rongid ei sõida sageli kogu liinil, nii et tõenäoliselt on vaja mõnda ööbimist. Üllataval kombel on need tavaliselt täielikult kliimaseadmed, kuigi süsteem võib olla maas. Istmed on individuaalsed ja polsterdatud, muutes need palju mugavamaks kui Tai kolmanda klassi puidust pingid.
Jaamad
Põhjast lõunasse jäävad mõned peamised jaamad mööda joont:
Kota Bharu
Kõik need kolm jaama teenivad Kota Bharu ja seda võib pidada rea lõppu.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - rea tegelik ots, kiviviske kaugusel idaranniku rannast
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - lähim Kota Bharu, parim valik taksoga linna, kuigi seal on ka busse.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - jaam, mida saab kõige paremini ühendada bussiga. Bussid lähevad Rantau Panjang, vastas asuv piirilinn Sungai Kolok aastal Taija muidugi Kota Bharu
Interjööri
- 4 Dabong - jõuda Stongi koskedeni
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - peamine siselinn Kelantanis
- 6 Merapoh - värav vähemkasutatud pöörduspunkti sisse Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - endine pealinn Pahang aastani 1953 ka lähim jaam Kenongi rahvuspargile
- 8 Jerantut - peamine pöörduspunkt Taman Negara
Tagasi tsivilisatsiooni juurde
- 9 Mentakab ( 60-9- lähim punkt maanteel Kuala Lumpur ja Kuantan, kapitali Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - koht, kus liin kohtub lääneranniku magistraalliiniga
Hinnad
Hinnad on odavad. Odavaim piletihind (3. klassi koht) kogu liini pikkuses alates Tumpat kuni Kuala Lumpur on 31. RM. Kõige kallim piletihind samale teekonnale (esimese klassi voodi kahe voodiga sektsioonis) maksab 101 RM (ülemine narivoodi) kuni 130 RM (alumine narivoodi). Kolmanda klassi teekond Pasir Masist sihtkohta Gua Musang maksab RM 11. Teise klassi istmed on umbes kahekordsed kolmanda klassi kohtade hinnast.
Süsteem
Rongihuviliste jaoks pakkus džungliraudtee vanas stiilis rongisõidu põnevust, ehkki rongid on nüüd üsna uued. Kogu rida on üks rida, sellest tulenevad arvukad viivitused, kui postirong viiakse silmusesse, et ekspressrongid saaksid läbida. Võtmemärke kasutatakse endiselt ja jaamakaptenid edastavad sõidukijuhtidele kottide abil rongi peatumata. Jaamad pole ka lukustatud. Kui rongid on diiselkütuse ja bussid kaasaegsed (ehkki hooldustöödest on veidi puudu), on nendel rongidel toimuvad reisid endiselt atmosfääri täis.
Valmistuge
Džungliraudtee võib vähemalt osade kaupa läbida paksu vihmametsa, kuid vaevalt olete tsivilisatsioonist kaugel ja parim ettevalmistus on:
- Varajane saabumine - sõiduplaanid on pigem inspiratsiooni kui range jälgimise jaoks ja rongid võivad varakult väljuda, kuigi hiline on tõenäolisem
- Tooge midagi sooja - võite olla troopikas, kuid kliimaseadmed võivad olla külmkapi lähedal
- Võtke piknik - ekspressrongides on restoranivaguneid, kus müüakse jooke, põhisööke ja suupisteid, kõik on üle hinnatud ja pole eriti põnev; kohalikel rongidel pole ametlikku toitlustusteenust, kuid võib-olla leidub kohalikke ettevõtlikke inimesi suupisteid kottimas ja tõenäoliselt hoitakse teid mõnes jaamas piisavalt kaua, et sealt välja hüpata ja midagi saada
- Võtke pime silm - kui te pole esimese klassi kupees, ei saa te üleöö rongide valgustust juhtida, teise klassi liiprites jäävad tuled põlema
Tualettruumid on üldiselt talutavad (istekoht ja paber on norm!) Ja neid puhastatakse peaaegu pärast iga jaama.
Liini hõivatud osadel (peamiselt alates Singapur pärast mõnda jaama Johor Bahru ja paar viimast jaama enne Kota Bharu), võite sattuda hunnikute kaupade, põllumajandustoodete (nagu haisev durian ja veider kana) ja nutvate beebide kõrvale. Rongid on aga harva täis.
Tule sisse
Džungliraudteele pääseb erinevates punktides. Kuna liini teenindavad ka ekspressrongid, võite džunglirongi peale minna paljudes jaamades. Federal Route 8 kulgeb samuti raudteega paralleelselt, võimaldades maanteel juurdepääsu paljudele jaamadele. Kõik see võimaldab teil džunglirongiga sõita pigem portsjonina kui kogu teekonna vältel.
Enamik inimesi sõidab džungliraudteele põhjast - enamasti sealt Wakaf Bharu jaam, mis on lähedal Kota Bharu, Kelantan. Jaam asub kesklinnast 5 km kaugusel ja sinna pääseb bussi või taksoga. Kuna rongid võivad väljuda äärmiselt vara, siis palun veenduge, et teie transport jaama oleks eelmisel õhtul korrastatud.
Tumpat on muidugi liini algus ja umbes pool tundi Wakaf Bharust põhja pool. Bussiga pääseb siit Kota Bharu ja Pengkalan Kubur Tai-Malaisia piiril üle Goloki jõe Tak Bai aastal Narathiwati provints. Tumpatis pole aga majutust, mistõttu on 05:00 postirongi kättesaamine väga keeruline.
Neile, kes tulevad lõunast Tai kaudu Sungai Kolok ja Rantau Panjang, Pasir Mas jaam on lähim jaam. Majutus võib olla ka Pasir Masis.
Gua Musang, piirilinn lõunaosas Kelantan, on kahe džunglirongi lõpp ja see on mugav koht reisi lõpetamiseks või alustamiseks, kuigi lõuna poole jääv ala Pahang on ka huvitav ja tihedalt metsane. Gua Musangil on majutus ja sinna pääseb hõlpsasti maanteel Kota Bharu ja Kuala Lumpur bussi, takso või kiirrongi kaudu.
Jerantut Pahangis on veel üks populaarne pöörduspunkt, kuna see on jaam, kuhu või tagasi suundutakse Taman Negara. Jerantut on ka peatus kõikide kiirrongide jaoks, mis teenindavad idarannikut, ja seda teenindatakse ka bussi või taksoga Kuantan ja väheste muudatustega Kuala Lumpurist.
Kuala Lipis on mitmete rongide alguspunkt, sealhulgas 81/82 suund Tumpati ja 91/92 Singapurist. See on ka peatus kõigis ekspress- ja öörongides. See on džungli liinireisi jaoks väga mugav algus- või lõpp-punkt. Linna (peaaegu ainsa) peatänava ääres on mitu väga odavat majutust ja restorani. Lisaks on selle asukoht rahvuspargis huvitav lähtepunkt vihmametsas matkamiseks. Enamik külalistemaju saavad selliseid ekskursioone korraldada.
Mentakab on võimalik pöörduspunkt, kuna see on peateel, mis ühendab teid Kuala Lumpur ja Kuantan. See on aga üsna kaugel raudtee huvitavamatest osadest, mis asuvad põhja pool Pahangi põhjaosas ja Kelantan.
Gemas, džungliraudtee lõunapoolne ots asub Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore raudteeliin ja sinna pääseb hõlpsasti ka maanteel. Gemase jaamas on pingid, mis võimaldavad magada, korralik ooteruum ja terve öö kestev restoran - kõik see on mugav neile, kes saabuvad hilisõhtul, et jõuda hommikuse põhjasuunalise postirongiga. Kuigi teekond põhja poole on huvitav, on Pahangi ja Kelantani huvitavate kohtade juurde jõudmiseks veel pikk tee.
Mine
Tumpat-Gua Musang
See on džungliraudtee ilmselt kõige huvitavam osa ja see osa, mida rongid kõige enam teenindavad. Maastik, kui lahkute Tumpat on Kelantani jõe delta lamedate riisipõldude oma. Piirkonnas on väikseid külasid, mida ümbritsevad aastaajast sõltuvalt smaragdrohelised või pruunid kuivanud riisiväljad.
Kell Kusial, ületab raudtee laia Kelantani jõge. Guillemardi sild on Malaisia pikim raudteesild, mille ehitasid britid 1925. aastal, hävitati Teise maailmasõja ajal pealetungiva Jaapani keiserliku armee pidurdamiseks ja mis ehitati uuesti üles 1948. aastal. Liin kulgeb nüüd läbi kummi-, õlipalmiistanduste ja teiseste metsade ja kui olete kohalikes "džunglirongides" (süstikrongid), peatute iga 10–15 minuti tagant väikestes jaamades.
Pärast Kuala krai, hakkab liin liikuma künklikule maale ja eraldatud kohtadesse kaugel föderaalsest teest 8 või idaranniku peamisest sisemaismaateest, mis ühendab Kota Bharu ja Bentong sisse Pahang. Hakkate nägema džunglit, mis andis liinile hüüdnime. Sellegipoolest on see piirkond üsna tihedalt asustatud, piki joont asuvad väikesed linnad. Varasest lõunasse suunduvast rongist võivad teiega ühineda koolilapsed, kes jõuavad mööda rongi kooli suuremasse asulasse.
Sa tead seda Gua Musang läheneb siis, kui hakkate nägema lubjakivipaljandeid. Gua Musang Jaam ise asub järsu paekivikaljundi põhjas. Linn, mis on kunagi täiesti kättesaamatu, välja arvatud džungliraudtee kaudu, on mugav koht reisi katkestamiseks, kuna majutusvõimalusi on mitu. Võite ka tagasi pöörduda Kota Bharu või minge otse aadressile Kuala Lumpur siit bussiga.
Gua Musang-Jerantut
Piirkond vahetult lõuna pool Gua Musang on paks džungel, mida te võib-olla otsisite. Piirkonnas on ka palju lubjakivipaljandeid ja -mägesid, mistõttu on see piirkond ilmselt kõige maalilisem. Raudteeliin kohtub 8. föderaalteega uuesti kell Merapoh, kus saab rongist maha tulla ja proovida Taman Negara vähemkasutatud Sungai Relau tee kaudu.
Pärast arvukaid pisikesi külasid ja veel džunglit suundub rong Kuala Lipis, endine Pahangi pealinn. Linn on ümbritsetud küngastega ja on üsna võluv, sisaldades eriti väga kena traditsiooniliste Hiina majadega peatänavat. Rajad kulgevad seejärel umbes Pahangi jõe ääres. The Batu Sembilan peatus, umbes pool tundi lõuna pool Kuala Lipis on Kenongi osariigi pargi pöörduspunkt.
Sa saad mööda Mela, lähim kavandatud peatus Kuala Tembelingile, kust saate paate püüda Taman Negara. Melast lõunas asuv Tembelingi peatus on küll Kuala Tembelingile lähemal, kuid rongid seal enam ei peatu. Taksod võivad olla saadaval transporditeenuseks Melast Kuala Tembelingi sadamasilda või vastupidi.
Jerantut, järgmine peatus pärast Mela, on Taman Negara jaoks populaarsem stardipunkt lihtsalt seetõttu, et seal on rohkem rajatisi kui pisike Mela. Jerantutil on palju ööbimis- ja söögikohti ning saab hõlpsasti korraldada ühistransporti paadi jaoks Kuala Tembelingi või otse Kuala Tahani Taman Negara pargi peakorteri vastas. Džungliraudteelt lahkujate jaoks on bussid Kuantan ja Temerloh.
Jerantut-Gemas
Lõunasse suundudes muutub maastik džunglist kummi- ja õlipalmiistandusteks. Peatusi on vähem, kuid linnad kipuvad nüüd olema palju suuremad. Et rahvuskoosseis on valdavalt malai, muutub nüüd segamini linnad, kus elavad peamiselt hiinlased.
Raudteeliin ületab nende vahel asuva ida-lääneosa põhimaantee Kuala Lumpur ja Kuantan kell Mentakab, kus on bussi- ja taksoühendused mõlema linnaga. Mentakabist pääseb ka Kuala Gandah elevantide rehabilitatsioonikeskusesse.
Mentakabi ja Gemas kohta Johor-Negeri Sembilan piiril domineerivad maastikus istandused. Võite maha tulla kell Triang ja proovige (väga raskelt) jõuda Tasik Bera märgalade piirkonda, Ramsari alale. Enne Gemast läbib rong Bahau, kus on transpordiühendus Seremban.
Gemas on džungliraudtee lõunapoolne ots. See on suur raudteesõlm, kus kohtuvad idaranniku ja lääneranniku raudteeliinid. Keretapi Tanah Melayul (Malaisia raudteed) on siin tohutu hoov ja siin hoitakse ühte oma vanast aurumasinast. Gemasist saate rongidega lõunasse Johor Bahru ja Singapur või põhja pool Kuala Lumpur. Samuti pakutakse arvukalt bussiteenuseid teistesse sihtkohtadesse. Gemas pakub teile ka majutust, et oma teekond katkestada.
Ole turvaline
Malaisia rongireisid, sealhulgas ainult kolmanda klassi ainult džunglirongid, on väga ohutud nii nende rööbastel viibivate rongide kui ka pagasi kadumise ohu osas. Sellest hoolimata, kuna rongidesse minnes võib mõni tõukamine toimuda, hoidke silm peal oma rahakotil või kottidel - taskuvargaid leidub isegi nendes osades, eriti suuremates jaamades.
Pakkige toitu, kui teil on tundlik kõht ja te ei saa hakkama rongides ja jaamades müüdava kohaliku kraamiga. Lisaks ei ole garanteeritud, et toitu müüakse päeval, mil te rongiga sõidate. Ja isegi kui on, on enamasti tegemist jookide ja kuivade suupistetega.
Mine edasi
Üle joone otste
Põhjas
- Tai - väljuge rongist Pasir Massi või Wakaf Bharu juures ja sõitke kas bussi või takso juurde Rantau Panjang kuhu saab minna Sungai Kolok ja jätkake teekonda rongiga aastal Tai. Teise võimalusena jätkake Tumpat ja sõitke bussi või takso juurde Pengkalan Kubur, millel on praam Tak Bai aastal Narathiwati provints.
- Perhentiani saared - alates Kota Bharu, sõitke bussi või taksoga Kuala Besut kust paate on Perhentiani saared. Teise võimalusena saate maha minna kell Tanah Merah ja haarake 45-minutiline takso Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - kui te ei asu otse öises rongis, peate ümber istuma kell Gemas KL-i jõudmiseks.
Lõunasse
- Singapur - otse rongid sõidavad päeval ja öösel mööda džungliliini Singapuri
Ümbersõitude tegemine
- Taman Negara: Rongilt maha kell Jerantut kus on transport Kuala Tembelingisse, et minna paati parki, või otse Kuala Tahanisse Taman Negara peakorter. Kui tunnete end seiklushimulisena, võite pisikese Mela juures maha tulla ja takso Kuala Tembelingi poole sõita.
- Kenong Rimba park: Rongilt maha Batu Sembilani juures. Pargini paadiga jõudmiseks peate kõndima Pahangi jõeni.
- Tugev kosk: Rongilt maha kell Dabong, Kelantan. Jaamast kose juurde transportimine võib olla keeruline.
- Kelantani jõe delta: Tumpat ja Wakaf Bharu on parimad jaamad, kus saate vaadata delta riisipõlde ja väikseid külasid, millest mõnel on muljetavaldavad Tai budistlikud templid.