Trans-Siberi raudtee - Trans-Siberian Railway

	COVID-19 teave: Hiinasse ja Mongooliasse suunduvad rongid on peatatud kuni uue teateni. Siseriiklikud rongid töötavad siiski edasi, kuigi teenust võidakse vähendada või ära jätta. Uuenduste saamiseks pöörduge Venemaa raudteede poole.
	(Teavet on viimati värskendatud 17. novembril 2020)

The Rossija rong, mis sõidab kogu Trans-Siberi raudteest Moskvast Vladivostokini

The Trans-Siberi raudtee (Vene keel: Транссиби́рская магистраль Transsibírskaya magistral ' või Трансси́б Transsíb) on ristuvate raudteede nimi Siberis Moskvast. Marsruudid, mitte rongid, märkus; sellist asja nagu "Trans-Siberi ekspress" pole olemas. Seal on kolm peamist marsruuti, mida mööda on mitu rongiteenust:

• The Trans-Siberi ületab Venemaa tohutu laiuse Moskvast Permi, Jekaterinburgi, Omski, Novosibirski, Irkutski, Ulan-Ude, Tšita ja Habarovski kaudu kuni Vaikse ookeanini Vladivostok.
• The Mongooliaülene järgib sama marsruuti Moskvast kuni Ulan Udeni, seejärel hargneb läbi lõuna Ulaanbaatar Mongoolias kuni Peking Hiinas.
• The Manchurian järgib seda marsruuti edasi, mööda Ulan Ude Chitast, enne kui ületab Hiina Mandžuuria Pekingisse.

Neid marsruute teenindavad otselennud otseliinidelt, vähemalt iga päev Vladivostokini ja Hiinasse üks või kaks nädalas. Mitu rongi liigub lühematel lõikudel, nii et võib-olla ei pea samas suunas jätkamiseks ööbima. Nagu looklev jõgi, on Trans-sib aja jooksul oma suunda muutnud, nii et seal on erinevaid paralleelseid teid. Kogu Euroopa Venemaal kulgeb klassikaline marsruut Nižni-Novgorodi kaudu, kuid teised jooned kontuurivad Jaroslavli kaudu või Kaasani kaudu lõunasse. Trans-sib sõitis varem Petropavli kaudu, kuid see on nüüd iseseisvas Kasahstanis: teekond on seetõttu mujale suunatud, kuid Astanasse suunduvad rongid lähevad endiselt vanaviisi. "BAM" või Baikal-Amuri põhiliin on põhjapoolne paralleeljoon, mis jõuab lõpuks Vaikse ookeani äärde Vanino / Sovetskaja Gavanist; räägitakse selle laiendamisest Sahhalini saarele või isegi Jaapanisse. Need on huvitavad kõrvalreisid, kuid neid ei peeta siin Trans-Siberi osaks.

Aastatel 1891–1916 ehitatud Trans-Siberi raudtee on maailma pikim raudtee. Pikim rong teenus maailmas on Moskvast kuni Pyongyang mööda Trans-Siberi marsruuti Ussuriiskini Vladivostoki lähedal, kus see hargneb lõunasse Põhja-Koreasse. See käib läbiva rongina kaks korda kuus.

Saage aru

Kaardil on Trans-sib punases, Baikal-Amuri pealiin sinises

Sõit Trans-Siberi raudteel on üks väheseid allesjäänud tõelisi seiklusi.

Marsruut Moskva Jaroslavski jaamast Vladivostokini hõlmab kahte kontinenti, 16 suurt jõge, kuut föderaalriiki ja ligi sada linna. Isegi tänapäeval on Amuuri, Jenissei ja Obi sillad ainulaadsed - need on Aasia mandri suurimad jõesillad. Kokku on 485 silda. See on Venemaa raudteevõrgu selgroog ning ühendus Aasia ja Euroopa raudteevõrkude vahel. See on maailma enim läbitud raudtee ja mööda seda veetakse suur osa Venemaa naftast.

Kui kogu marsruudil on elanikkond peamiselt etniliselt venelane, siis Vaikse ookeani rannikule lähenedes nähakse üha enam erinevaid Aasia rahvusrühmi.

Inimesed, keda kõige tõenäolisemalt õpid tundma, on teie kaasreisijad. Eriti need, kes reisivad üksi, saavad suure tõenäosusega kupees kohtuda kohalikega. See on fantastiline võimalus venelasi tundma õppida, eriti kui keelt natuke oskate. Pidage meeles, et enamik inimesi ei räägi sõnagi inglise keelt, seega võtke kaasa a Venekeelne vestmik. Nutitelefoni või tahvelarvuti automaatne tõlk võib saada asendamatuks vahendiks kohalike mõistmiseks.

Ajalugu

Amuuri jõe lähedal raudteed ehitavad vangid

Vaata ka: Vene impeerium, Nõukogude Liit

Enne raudteed reisimine Siberis oli meeleheitlik asi. Varased marsruudid, kaubavahetus ja asustus olid põhja-lõuna suunas, kasutades suuri jõgesid, et sõita lühikese suve jooksul Arktikast. 16. ja 17. sajandist üritati ehitada ida-lääne maanteed, kuid varajane tee-ehitus ei vastanud karmile kliimale ja logistikaprobleemidele. Samal ajal jäid Siberi suured loodusvarad kasutamata ja majanduslikult vaatas ida Hiina, mitte Venemaa poole, nii et tsaarid ja nõukogude võim jäid püsima. Kuid alles 2015. aastal oli Venemaal täielikult asfalteeritud ja ilmastikuoludeta maanteede rannik rannikuni. Ja isegi nüüd, kui kiirtee on avatud, liigutatakse kaupa ja inimesi raudtee kaudu palju rohkem kui maanteed mööda - eriti suurte vahemaade taha, mis on sageli vajalikud Siberi igast kohast mujale jõudmiseks.

Raudtee oli parem väljavaade raskeveoste ümberpaigutamiseks ja Trans-sibi raudteed hakati ehitama 1891. aasta mais nii läänest kui ka idast. Esimene kümnend oli lugu mudasest kangelaslikkusest, kus ehitati üle 7000 km raudteed - ühtegi teist raudteed pole nii kiiresti ehitatud. Seda vaatamata kõigile mägedele, nõmmetele ja soodele, hoolimata raudkõvast jäätunud pinnasest, läbitamatust taigast ja suurtest jõgedest, mida tuleb ületada, kõik 19. sajandi varustuse ja oskusteabega - ning riigis, mida kaasaegsed sageli lootusetult tagurlikuks peavad. Raudteed ehitas kuni 60 000 töötajat ja paljud inimelud kaotasid. Kogu 9288 km pikkune raudtee valmis 1916. aastal, elektrifitseerimine lõpetati 2002. aastal. See muutis Venemaa nägu, kellest sai nüüd sama palju Aasia kui Euroopa riik. Siberis ja Kaug-Ida Venemaal toimus majandusbuum ja ulatuslik ränne nendesse piirkondadesse - mitte alati vabatahtlik. Raudtee äärsed linnad nagu Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk ja Irkutsk kasvasid suurteks tööstuslinnadeks. Samamoodi närtsisid teised kohad: Tomsk pidi olema Trans-sibi ääres, kuid täiustatud tehnika võimaldas Novosibirski kaudu lühemat marsruuti, nii et sellest sai hoopis teisitimõtlejate ladestuskoht, tagavesi ja selle vanalinn on paremini säilinud tulemus. Kui tuua vaid üks näide sellest, kui tähtsaks isegi kaasaegsed raudteele panevad, kirjutas Prantsuse ajaleht "La France" lõpetamisel: "Pärast Ameerika avastamist ja Suessi kanali ehitamist ei tea ajalugu ühtegi teist sündmust, millel oleks olnud nii suurt otsest ja kaudsed tagajärjed kui Trans-Siberi raudtee ehitamine. "

Rongide tüübid

Kaugronge on neli erinevat tüüpi. Firmennye (Фирменный) ja skory (Скорый) on kiired rongid, esimesed pakuvad kõrgemat mugavust. Passazhirskiy (Пассажирский) on aeglasemad ja vähem mugavad, samas kui pochtovo-bagazhniy (Почтово-багажный) on üliaeglased ja mõeldud peamiselt postisaatmiseks. Suurem ronginumber tähendab madalamat rongikategooriat ja vähem teenust rongis. Rongide kategooria on graafikus välja kirjutatud. Samuti on olemas kohalikud rongid (sageli nimetatakse neid Elektrichkaks, kuna need on esimesed Venemaal üldkasutatavad elektrirongid), kuid need ei kata kogu liini (ühendades sageli linna ja selle äärelinna piki liini) ja sõidavad mööda need muudaksid kogu asja veelgi seikluslikumaks - sarnaneks püüdega hõlmata kogu Euroopa linnalähirongide ja kohalike bussidega.

Mida pikem on lõik, seda vähem rongi alternatiive peate valima. Otserongid Moskva ja Pekingi vahel väljuvad kaks korda nädalas (üks rong Ulaanbataari kaudu ja teine ​​Harbini kaudu). Moskva ja Peterburi vahel on päevas üle 20 rongi.

Kaugrongides on üks või kaks saatjat auto kohta. Nad vastutavad selle puhastamise eest samovarid ja piletite kontrollimine.

Valmistage ette

Trans-Siberi Siberi steppidel

Kas iseseisvalt või koos ekskursioonigrupiga?

Reisimine iseseisvalt on lihtne eeldusel, et olete hästi organiseeritud ja saate kõik vahepeatused, majutuse ja teekonna ette planeerida ja broneerida. (Ja peate seda tegema Venemaa viisa saamiseks, kui teie teekond hõlmab mitmekordset sisenemist Venemaale.) Seejärel liigute nagu planeetide vahel rannikul liikuv kosmoseaparaat peaaegu kaalutult rongilt hotellile rongile hotelli. Proovige seda mööda minnes improviseerida ja see on sohu otsimine sohu. Võite pääseda selle tiivustamisest mööda Moskva - Peterburi telge ja SRÜ riikides. Kuid Trans-Siberi vahemaad ja teekonna ajad on suured ning majutuse leidmine ja rongipiletite kohapealne broneerimine nõuab vähemalt vene keele algteadmisi.

Kui reisite organiseeritud tuur, kõik need probleemid kaovad. Peate lihtsalt maksma ja ilmuma õigel ajal. Rühmareis Trans-Siberis on umbes 30% kallim kui isetegemise reis. See tähendab ka seda, et olete seotud grupi ajakavaga ja et teie suhtlus kohalike elanikega piirdub tõenäoliselt kelneri tervitamisega söögisaalis.

Kliima ja varustus

Jaanuaris pole temperatuur alla -40 ° C haruldane

Hoidke pagasit võimalikult väikesena ja vältige väärtuslike esemete toomist. Mida peaksite pakkima, sõltub aastaajast; suvel võib temperatuur Siberis ja Hiinas tõusta üle 30 ° C. Talvel on suures osas Venemaal ja Mongoolias alla -30 ° C. Kevadel või sügisel peaks piisama vaid paarist T-särgist, kampsunist ja heledast jakist. Vajadusel saab riideid odavalt osta teeäärsetelt turgudelt. Rongis peaksid teie riided olema mugavad (nt spordiriided) ja plätud. Lugemiseks on soovitatav kaasa võtta ka piisavalt asju.

Soovitatud pakkimisloend

Igaks pikemaks reisiks Trans-Siberi raudteel on soovitatav pakkida järgmised esemed:

• Taskunuga Leiva ja köögivilja viilutamiseks võite osta müüjatelt suuremates peatustes
• Söögiriistad Kiirnuudlid või selle venekeelne versioon - kiirekartul muutuvad enamiku reisijate jaoks oluliseks suupisteks, kuna iga vanker on varustatud Samovari keeva veega, kahjuks tulevad need sageli ilma tavalise plastikust kahvli või lusikata.
• Segukarbid või kaanega roostevabast terasest kruus. Kasulik nuudlite või tee valmistamiseks ning hammaste pesemiseks.
• Parfüümiga niisked salvrätikud / beebi- või niisked salvrätikud Need väikesed asjad võivad teie isikliku hügieeni jaoks imet teha.
• Esilatern Nendel pikkadel reisidel (läbi 8 ajavööndi) selgub sageli, et Einsteinil oli tõepoolest õigus - aeg muutub suhteliseks. Nii et võtke ette pealamp lugemiseks, kui teised soovivad uinuda.
• Plätud või muid libisevaid jalanõusid rongipäevade jaoks
• Kaardipakk või muud hõlpsasti seletatavad mängud sobivad suurepäraselt kaasreisijatega suhtlemiseks ja rongis veedetud pikkade tundide tohutult nauditavamaks muutmiseks. Võta kaasa 5 krooni suurune tekk, see on Venemaa lemmik. Kui olete maletaja, võtke kindlasti kaasa väike malekomplekt - mäng on Venemaal väga populaarne.
• Pildid oma kodust, riigist ja perekonnast ning a vestmik vestlussektsiooni korral võib see üllatavalt hästi toimida, kuna keelelõhe ületamiseks pole teil muud kui aeg. Paljud venelased on välismaalaste suhtes uudishimulikud, kui esialgne kahtlus vaibub, sest tavaliselt ei kohata neid paljusid - isegi tänapäeval. Soovitatav: koostage sõnavara nimekiri ja uurige seda rongis!
• Elektrooniline seadme laadija ja väline aku - paljud rongid pole varustatud pistikupesadega.

Ehted on kõige parem jätta koju. Kui võtate kaasa mobiiltelefoni, tahvelarvuti või sülearvuti, tuleks neid loomulikult võimalikult palju silmapiirilt eemal hoida. Üks asi, mida peaksite kaasa võtma, on kaamera, kus on piisavalt ruumi. Kõigis suuremates linnades on Interneti-kohvikud, kuhu saate oma pilte üles laadida või plaadile salvestada. Kaasa võtke ka täiendavaid akusid või laadijaid, kuna vidinate pardallaadimine pole lihtne (kuigi võimalik).

Tule sisse

Vladivostoki jaam

Trans-Siberi kolm otsa on Moskva, Peking ja Vladivostok. Alates kaks korda kuus on ka ühendus Moskva kuni Pyongyang.

Euroopa otsad

Moskva rongiga pääseb paljudest Euroopa sihtkohtadest. Hinnad alates London (ühesuunaline) algab umbes 200 GBP ja Saksa raudteed on kasulik ressurss. Tõenäoliselt vajate selleks transiidiviisat Valgevene sel liinil, kui te ei sõida läbi Ukraina, tehke tiir Varssavist üles Riiga (mitu bussi, vaja paar päeva) või Saksamaalt Helsingi kaudu (rongi või praamiga, suhteliselt kallis). Põhjapoolne tulek võimaldab kaasata ka visiidi Peterburi - juurdepääsetav rongi, bussi või bussiga parvlaev Soomest ja Eestist.

Eurolines on Euroopa bussifirma, millel on marsruute paljudest linnadest. Hinnad Londonist algavad umbes 60 naelsterlingist.

Aeroflot on peamine lennufirma, mis tegutseb Moskvasse ja sealt välja, lisaks lendavad Moskvasse peaaegu kõik Euroopa (ja mõned Aasia ja Põhja-Ameerika) lipuettevõtjad ning mõned odavlennufirmad.

Milline Moskva jaam? Ennekõike väljub teie rong piletil märgitud jaamast, seega kontrollige! Kuid tavaliselt väljuvad rongid mööda klassikalist Trans-Siberi liini Kirovi kaudu Moskva Jaroslavskaja jaamast. Kuid Moskva Kazanskaya jaamast väljuvad mitmed rongid Uuralitesse, Siberisse ja Kaug-Idasse; see asub kõrvuti Jaroslavskaja jaamaga ja linna idas asuva Leningradskaja jaamaga. Kõigi kolme terminali metroopeatus on Komsomolskaja. Mõned teised idasuunalised rongid (enamasti Nižni Novgorodi suunduvad rongid) väljuvad Moskvast Kurskajast, 1 km lõuna poole, ja metroopeatus on Kurskaya.

PeterburiTranssibsi ehitamise ajal asuva Venemaa pealinna pääseb rongiga Soomest ja Balti riikidest. Sealt saate kas minna Moskvasse või minna mööda Põhja-Siberi teed mööda Moskvast mööda hiilides Vologda ja Jekaterinburg, kus peate tõenäoliselt kaugemale minekuks rongi ümber vahetama Vladivostok või Peking.

Paljudest Euroopa lennujaamadest on otseühendus Moskva ja Peterburiga.

Aasia otsad

DBSi praam kestab aasta läbi kuni Vladivostok alates Sakaiminato, Jaapan kaudu Donghae, Lõuna-Korea. Lennu kaudu teenib Aeroflot teiste hulgas Vladivostokit.

Peking rongiga saab nii kaugele kui Lhasa (Tiibet) igapäevane teenistus või Ho Chi Minhi linn (Vietnam), kaks korda nädalas toimuv teenus või Hongkong, vahelduvad kuupäevad. Vietnamist väljaspool katkeb raudteeühendus ja Tai, Myanmari või India rongiliine pole - kuigi buss on sageli võimalus. Pekingisse on palju rahvusvahelisi lende ja mõistagi palju ka teistesse idapoolsetesse lõpp-punktidesse. Näiteks Air Asia pakub Hiinasse eelarvevalikuid, Siberian Airlines S7 pakuvad lennuühendusi Venemaale MIAT Mongolian Airlines tegutsema Ulaanbaatar hooajal Pekingist, Moskvast, Soulist ja Hongkongist.

Viisa teave

2914km Moskvast

Täpsem viisainfo Venemaa, Mongoolia ja Hiina artiklid

Enamik reisijaid vajavad viisasid kõigis kolmes riigis.

Hiina ja Mongoolia on üsna otsekohesed. Parim viis viisa saamiseks on teie enda saatkond või konsulaat või sisse Hongkong. Viisad Suurbritannia kodanikele maksavad 30 Inglise naela. Kuid Mongoolia viisasid saab hõlpsasti saada Mongoolia konsulaadist aastal Irkutsk (Venemaa) ja Hiina viisad aastal Ulaanbaatar(Praegu ei ole karmistatud regulatsioonide tõttu soovitatav Hiina viisat Mongooliasse taotleda.) Ameerika Ühendriikide (90 päeva), Kanada, Iisraeli (30 päeva) ning paari Euroopa ja Aasia riigi kodanikud saavad Mongooliasse viisavabalt siseneda. Hiinasse reisimiseks on peaaegu kõigil vaja viisat - erandiks on Jaapani ja mõne väikese riigi kodanikud; vaata Hiina # viisa.

Venemaa on problemaatilisem. Viisa väljastamiseks on üldjuhul vaja kutseid. Praktika näitab, et saate seda veebipõhistest teenustest nagu Realrussia või VisaHQ. Kui ostate rongipileteid kodus reisibüroo kaudu, saavad nad peaaegu kindlasti teie viisataotlusega hakkama, kui nad on spetsialiseerunud Venemaale reisimisele. Turismiviisa annab teile riigis kuni 30 päeva. Äriviisa on valik inimestele, kes soovivad veeta kuni 90 päeva, kuid selle korraldamiseks peate võib-olla kasutama oma riigi reisibürood.

Iga välisturist peab saama registreerimise, kui peatute ühes kohas kauem kui 7 tööpäeva (9 päeva, kui nädalavahetus on lisatud). Hotellid pakuvad seda enamasti tasuta, mõned hostelid teevad seda lisatasu eest. Ilmselt saab iga venelane teid registreerida, kui läheb postkontorisse ja maksab väikese tasu. Kui viibite ühes kohas vähem kui 7 tööpäeva, ei pea te ennast registreerima. Rongipiletid ja hotelli kviitungid on hea tõend, et te ei ületanud. Igal juhul, on tungivalt soovitatav hoida piletid ja kviitungid riigist lahkumiseni.

Pekingis või Harbin viimase 10 päeva jooksul ja ei vaja kutset. See oleks piisav aeg, et teha reis ilma peatusteta ja veeta paar päeva Moskvas. Pekingi konsulaat on avatud kella 09.00-11.00, kuid pidage meeles, et paljud Hiina kodanikud üritavad ka teiega viisat hankida, nii et ilmuge varakult. Maksumus on riigiti erinev, kuid ameeriklased võivad eeldada, et maksavad sama päeva eest 250 USA dollarit või viiepäevase teenuse eest 150 dollarit. Saabumisel Moskva sul on neli ööd kehtib teie transiidiviisal, mis võimaldab ühe või kaks ööd Moskvas, ööbimist rongis ja ühte või kahte ööd Peterburis, kuid peate oma piiri viimasel päeval enne keskööd olema.

Venemaalt Peterburi kaudu väljumiseks on palju võimalusi, sealhulgas bussid ja rongid, kuhu saab minna Helsingi, Tallinn, Riia, Kiiev ja paljudes teistes kohtades Euroopas, kuid olge ettevaatlik, et peaaegu kõik rahvused vajavad transiidiviisat (või turistiviisat) Valgevene (vt siin kui pole kindel) nii kindel olema valmis viisaga, kui teie plaanid viivad teid läbi Valgevene.

Märge:Kas vajate Valgevene transiidiviisat? Kuni 2020. aasta juulini vajasid lääne passiomanikud Valgevene transiidiviisat selle maa ületamiseks Venemaale jõudmiseks. On teatatud, et see ei kehti enam: Valgevene juhtimiseks piisab teie Venemaa viisast. Kuid siiani pole seda saatkondade veebisaitidel kinnitatud, mistõttu puuduvad olulised üksikasjad. Esiteks ja kas see on tõsi? - ja ametlik, et saaksite selle tõestuseks lehvitamiseks välja printida? Mis transiidiperiood on lubatud? Millised sisenemis- ja väljumiskohad on lubatud? Kas Venemaalt tagasipöördumise kohta kehtivad samad reeglid? Kas kõik Venemaa viisaklassid loevad? - ja nii edasi. Kinnituse puudumisel peate helistama saatkonda või rääkima viisatugiagentuuriga. Edu selles, sest nad on ilmselt kõik sama pimedas kui sina.

Venemaa transiidiviisat ei saa mingil juhul pikendada. Kui saabute Pekingsaate oma viisa registreerida pärast Moskvasse saabumist. Kui teil on 10-päevane transiidiviisa ja ära jää ühte kohta (mine Peterburi) te ei pea oma viisat registreerima.

Iisraeli, Lõuna-Korea, teatavate Ladina-Ameerika riikide, SRÜ liikmesriikide ja käputäie teiste riikide kodanikud ei vaja Venemaa viisat.

Piletid

Vaata ka Venemaa # Liigu ringi

Venemaa rongisüsteem erineb Euroopa süsteemidest. Rongipiletid ostetakse fikseeritud kuupäevad ja kõik peatused tuleb ette planeerida. Kui teil on näiteks pilet Moskvast Vladivostokki ja astute Irkutskis rongilt maha, ilma et teie pilet ütleks, et sõidate sealt teise rongiga ja rong väljub ilma teieta, siis olete Irkutskis ummikus, kuna pileteid ei anta kehtib mis tahes hilisemas rongis. See on mõnevõrra sarnane lennukiga, mis suundub New Yorgist Moskvasse ja mille ühendus on Amsterdamis - kui otsustate Amsterdami välja minna ja jätate oma lennu vahele, ei saa te oma piletit kasutada järgmiseks lennuks Moskvasse. Üldiselt peatuvad rongid rahvusvahelistel piiridel mitu tundi, suurtes linnades kümneid minuteid (aeglasemate rongide puhul mõnel juhul rohkem kui tund) ja mõneks minutiks väikestes peatustes. Seetõttu saate perroonil veidi sisseoste teha ja mõnikord isegi jaamahoonesse sisse vaadata, kuid selleks, et tegelikult linnas vaatamisväärsusi vaadata, peate te oma reisi jätkama hilisema rongiga.

Reeglid ütlevad, et reisijal on lubatud teha üks peatus oma teekonnal (ilma lisatasuta), kuid see nõuab rongis olles veidi paberitööd ja ilma vene keelt oskamata on saatjaga keeruline kokku leppida.

Reisile piletite ostmiseks on neli võimalust. Saate neid osta oma riigi reisibüroolt (või veebist), selle riigi reisibüroost, kust te reisi alustate, pöörduge ja ostate pileteid ise Venemaa jaamas või ostke pileteid veebis Venemaa kaudu raudteede veebisait (vt allpool). Esimesed kaks võimalust on kõige ohutumad, kuid kõige kallimad, kaks viimast on kõige odavamad, kuid nõuavad teie poolelt aega ja vaeva. Populaarseid ronge saab aegsasti välja müüa, eriti kõrghooajal, seega proovige aegsasti broneerida. Varajane tähendab 45 päeva enne rongi väljumist. See on varaseim kuupäev, mil üksikisikutele pileteid müüakse. Reisibürood võivad lubada pileteid palju varasemal kuupäeval.

Pileteid on võimalik osta mis tahes Venemaa jaamas, mitte tingimata rongi marsruudil. Olge valmis mõneks tunniks järjekorras seisma ja ärge oodake letis ühtegi keelt peale vene keele. Venemaa, Ukraina, Valgeveneja isegi Balti riigid Eesti, Läti, Leedu omavad ühist piletivõrku, nii et kõigis nendes riikides on võimalik osta pilet Venemaa rongile (nt. Brest). Hind on umbes sama, kui just reisibüroosse ei lähe. Väikesed erinevused sõltuvad sellest, kas voodipesu (~100 руб) ja kindlustus (150–200 руб) on lisatud. Kui voodipesu pole teie piletis, peate rongiteenindajale maksma sama hinna (kuid loomulikult pole seda vaja lühikeste reiside jaoks päevasel ajal). Kindlustus on midagi, mida te tegelikult ei vaja, nii et öelge lihtsalt bez strakhovkee (без страховки, ilma kindlustuseta). Veebist ostes kindlustus tavaliselt ei kuulu.

Mõnes jaamas on endiselt spetsiaalsed aknad piletite müümiseks ainult välismaalastele, kuid piletite hind peaks nüüd olema sama välismaalastele ja kohalikele inimestele.

Piletid on alati individuaalne, millele on kirjutatud nimi ja passi number, seega peate maksmisel (tavaliselt piisab passi koopiast) ja rongi sisenemisel (esitama originaaldokumendi) kõigile reisijatele passid. Kontrollige seda hoolikalt. Piletile trükitud passi numbri üks vale number takistab suure tõenäosusega rongile minekut. Samuti, kui plaanite pileteid osta mitmel korral, võib olla kasulik hoida käepärast paberitükk, kuhu on kirjutatud reisijate nimed. Kirillitsa tähestik selle asemel, et neid iga kord ümber kirjutada. Pöörake tähelepanu ka rongi number - suurtes hõivatud jaamades aitab see teil õigele platvormile ja rongile jõuda, kuna samal ajal võib olla mitu väljumist, ilma et oleks näidatud teenindatud vahepeatused.

Pekingis saab rahvusvahelisi rongipileteid osta China International Travel Service (CITS), millel on kaks kontorit; üks rahvusvahelises hotellis Jianguomenis ja üks Pekingi turismihoone fuajees, hotelli New Otani taga. Need tuleb osta isiklikult.

Piletid veebis

Kupe- klassi reisijatesalong Trans-Siberis

Pileteid saab osta veebist. Enamik marsruute toetab "elektroonilist registreerimist" - piisab teie broneeringu kinnituse väljatrükist, kuid turvalisem ja soovitatav on lasta piletid ametlikult printida. Seda saate teha mis tahes kassas või mõnes spetsiaalses piletiautomaadis, mis on nüüd paigaldatud suurematele rongijaamadele. Printige pilet alati vähemalt tund enne väljalendu, sest piletiautomaadid on sageli ummikus või paberist otsas, samas kui kassad on tuntud väga pikkade järjekordade poolest. Andke kätte oma pass ja tellimuse kinnitus (või lihtsalt tellimuse number). Kassa väljastab teile paberpileti ilma lisatasuta. Nad saavad printida kõik teie piletid korraga.

Piletite ostmine ametniku juurest Vene raudtee veebileht on üsna keeruline, kuid natuke odavam kui jaamades, sest töötlemistasu ei tule. Samuti saate valida auto ja oma koha / koha ning uurida kõiki võimalusi. Kõiki välismaiseid krediitkaarte ei aktsepteerita. Sisepileteid saab osta kuni 45 päeva enne väljumist, rahvusvahelisi pileteid 60 päeva enne väljumist. Rahvusvahelised piletid on tavaliselt kallimad kui kodumaised, seega on soovitatav teha vahepeatus vahetult enne piiriületust ja reisida siseriiklike piletitega nii kaugele kui võimalik.

Piletikassad Venemaal

• Vene raudteed, ☏ 7 495 266-8300 (Rahvusvaheline piletikassa ainult vene keeles). Veebisait müüb pileteid veebis (inglise keeles) 
• Transsib Reisen, ☏ 7 90959 1010-1. müüa pileteid hinnaga. Nad asuvad Peterburis alates 1991. aastast ning nad räägivad ka inglise, saksa ja prantsuse keelt. Nende veebisait on aga kirjutatud ainult saksa keeles, kuid sellel on integreeritud Google'i tõlk. 
• RusTrains.com, ☏ 7-812-645-08-98, ✉[email protected]. Mugav veebipilet. Töötanud Moskvas alates 2014. aastast. Veebisait peab olema ka inglise, hispaania ja teistes Euroopa keeltes. Pakkuge tõhusat kliendituge (uuendatud sept 2019)

Jaamade numbrid

Jaamade numbreid kasutatakse Venemaa raudteesüsteemi arvutisiseselt, kuid tavaliselt trükitakse need ka piletitele. Nende tundmine võib aidata broneeringu tegemisel väiksemates jaamades (võiksite selle lehe tuua ja seda kasutada osutamiseks) või piletite ostmisel välismaale.

Rahvusvaheline

Jaamad on loetletud järjekorras läänest itta

• 5100136 Varssavi/Poola - pearaudteejaam (Warszawa Centralna)
• 2100035 Brest/Valgevene (Брест)
• 1000001 Helsingi/Soome (Хельсинки)
• 3100022 Ulaanbaatar/Mongoolia (Улан-Батор)
• 3300100 Peking/Hiina (Пекин, 北京)
• 3300200 Harbin/Hiina (Харбин, 哈尔滨)

Venemaa

Suuremate jaamade loetelu järjestuses läänest itta

• 2058000 Kaliningrad (Калининград)
• 2004000 Peterburi (Санкт-Петербург)

2004001 Peterburi - Glavnyi jaam (Санкт-Петербург (Главный вокзал))

2004004 Peterburi - Finliandskii jaam (Санкт-Петербург (Финляндский вокзал))

• 2000000 Moskva (Москва)

2000002 Moskva - Jaroslavskij jaam (Москва (Ярославский Вокзал))

2000003 Moskva - Kazanskij jaam (Москва (Казанский Вокзал))

2000006 Moskva - Bieloruskij jaam (Москва (Белорусский Вокзал))

• 2060001 Nižni Novgorod (Нижний Новгород) - sageli loetletud endise linna nimega Gorki (Горький)
• 2060500 Kaasan (Казань)
• 2030000 Jekaterinburg (Екатеринбу́рг) - sageli kantud endise linna nimega Sverdlovsk (Свердловск)
• 2044001 Novosibirsk (Новосибирск)
• 2028170 Tomsk (Томск)
• 2038001 Krasnojarsk (Красноярск)
• 2054052 Severobaikalsk (Северобайкальск)
• 2054001 Irkutsk (Иркутск)
• 2054785 Ulan Ude (Улан-Удэ)
• 2034001 Habarovsk (Хабаровск)
• 2034130 Vladivostok (Владивосток)

Hinnad

Trans-Manchurian läheb Moskvast Harbini kaudu Pekingisse - vene keeles "Moskva-Pekin", nagu kirillitsa tähtedega kirjutatud kujutatud rongivagunis

Alates 2016. aasta jaanuarist kehtib Venemaal uus dünaamilise hinnakujunduse süsteem. Saate lihtsalt maksta 70000 руб või rohkem, et jõuda Moskvast Vladivostokki. Hinnad on väga erinevad. Hinnad muutuvad koos rongide kvaliteediga. Madalad rongid (001, 008 jne) on kallimad ja mugavamad. Tõenäoliselt satute konditsioneeriga autosse, kus on puhas tualett ("biotualett" tähendab, et see ei loksuta rööbastele ja jääb seetõttu kogu reisi vältel avatuks). Suurenumbrilised rongid (133, 139 jne) on odavamad ja vähem mugavad. Oodake vanemaid kliimaseadmeta autosid, millel on vanaaegsed tualetid, mis on lukustatud, kui rong on jaamas ja mõnikord isegi 15–20 minutit enne seda. Kuid Venemaa raudteed ei taga teie reisil ühtegi kindlat tüüpi rongivagunit. Isegi kallid rongid võivad saada vanemaks, vähem mugavaks.

Karmid ideed oleksid:

• Peterburi – Moskva ööteenistus umbes €80 (2. klass, ühesuunaline), sõltuvalt dünaamilisest hinnakujundusest, rongi kvaliteedist ja kuupäevast ning €85 ekspress-Sapsani teenuse jaoks (standardklass).
• Moskva – Jekaterinburg umbes €120 (2. klass, ühesuunaline), tavalise reisijateveo, tavalise hooaja või €180 kaubamärgiga kiirema teenuse jaoks.
• Jekaterinburg – Krasnojarsk umbes €160-220 (2. klass, ühesuunaline).
• Krasnojarsk – Irkutsk umbes €95-125 (2. klass, ühesuunaline).
• Irkutsk – Vladivostok umbes €225-275 (2. klass, ühesuunaline).

2019. aastal oli broneeritud koha (3. klass, "platzkart") hind umbes 14000 руб, kupee (2. klass, "kupe") 28000 руб ja luksusvoodi (1. klass, "SV") 49000 руб ühesuunalise pileti saamiseks Moskvast Vladivostokki (või vastupidi) vastavalt Venemaa Raudtee veebisaidile.

Vene Raudtee pakkumine hooajaline hinnakujundus siseriiklike rongipiletite puhul (varieerub -20% kuni 35% "baashinnast"). Suvel on piletid tavaliselt kallimad ja talvel odavamad. Lisaks nn dünaamiline süsteem teatavatel marsruutidel. See sarnaneb lennufirmadega. Saate madalama hinna, kui ostate pileti aegsasti (40–45 päeva enne väljumist) ja a palju kõrgem hind pileti ostmisel väljumispäeval. Lühikesed reisid võivad olla naeruväärselt kallid (2030 eurot 1–2 tundi), samas kui mitme tuhande kilomeetri pikkune sõit osutub üllatavalt taskukohaseks.

Ajakavad

Märge:Venemaa raudteed ei tööta enam kõik Moskva aja järgi. Kuni 2018. aasta augustini kasutasid kõik sõiduplaanid, jaamakellad ja eriti rongid ise Moskva aega, mis Aasia Venemaal jääb kohaliku aja järgi mitu tundi ette. Võib olla sürreaalne, komistades välja kell 10:00 rongist, perroonist ja jaamasaalist, tulla Siberi õhtu hämarusse; kuid see oli järjepidev ja abiks kaugplaneerimises. Tänapäeval kasutavad nad siiski kohalikku aega, mis on suure osa Euroopa Venemaa, sealhulgas Peterburi jaoks Moskva aeg, kuid ida poole liikudes muutub see pidevalt. Venemaal on kümme ajavööndit ja Trans-Siberi liin ületab neist kaheksa, seega kontrollige sõiduplaane ja pileteid väga hoolikalt. Hiinas Mongoolias ja "Stansis", mis on juba pikka aega oma riiklikku ajavööndit kasutanud, ei ole muutusi.

Piletilettide ning väljumiste ja saabumiste reklaamtahvel, Omsk

Trans-Siberi rongide sõiduplaan on erinev: mõned rongid on iga päev samal ajal kui mõned jätkavad ühtlane kuupäevad, mõned on kummaline kuupäevad ja mõned rongid väljuvad nädala jooksul ainult paaril päeval.

Vene raudteed on olemas kõik Venemaa rongide sõiduplaanid, samuti mõned rahvusvahelised rongid, mis väljuvad Venemaa sihtkohtadest, näiteks Moskva – Peking. Only actual availability is shown, which is released 60 or 45 days prior to departure for all Russian trains and 60 days for most international trains. Russian spellings are obviously in use: Beijing is Pekin, Moscow is Moskva,Peterburi on Sankt-Peterburg,Jekaterinburg on Ekaterinburg või Sverdlovsk (old name of the city), Ulan Ude on Ulan-ude,Ulaanbaatar on Ulan-Bator, and Khabarovsk is Habarovsk.

Unless you travel all way from Moscow to Beijing or Vladivostok on the same train, especially if you embark outside a major city, you may have to take so-called "passing-by" (проходящие) trains that begin their journey very far, perhaps thousands kilometres away from your departure station. The distribution of tickets is a bit tricky. It is not "first-come first-serve" basis that would fill up the train in a random manner. Some seat ranges are reserved for departures from certain stations, so you can, at least in theory, buy tickets for any route well in advance. Once the seat range assigned to your station is sold out, you won't find tickets from this station any longer, until 72 hours before departure, when all remaining seats become available. If you are really keen on that, you can try to cheat the system by playing around with departure and arrival stations and finding the ticket you really want. But most likely you can get what you need without going too deep into how the system works.

Other good options for doing your own planning includes the Deutsche Bahn travelplanner. It's available in many languages including English, French, and Spanish. It has fewer transliteration issues that the Russian websites, but it includes only the limited firmenny "fast" trains. Another good option is the Poezda railway table (search Google) one of the few online scheduling tools in English that doesn't try to sell you tickets, and it has a nice simple interface to boot. If you understand Russian, the Russian Internet portal Yandex has a handy real time information service including schedules for trains and stations and current locations of trains are shown on a map.

Go

It's not worth getting off at every stop. The places listed below (except the junctions and border crossings) are the most interesting ones.

49°18′0″N 85°24′0″E

Map of Trans-Siberian Railway(Edit GPX)

The Trans-Siberian proper

The Trans-Siberian proper connects Moscow with Vladivostok.

Generally there is one train a day in each direction, either a slower or a faster one. From Moscow train 100 leaves Jaroslavl station at 00:35 in the night and arrives in Vladivostok almost 6 days and 19 hours later (19:35, however 02:13 local time). The slightly faster train, number 002 departs Moscow 13:50 and arrives in Vladivostok almost exactly six days later, at 13:10 (20:10 local time).

In the other direction train 099 leaves Vladivostok at 18:42 (Moscow time, in local time that means 01:42) and is in Moscow 6 days and 19 hours later at 11:03. The slightly faster 001 leaves Vladivostok at 04:25 Moscow time (which is 11:25 local time) and is in Moscow at 05:52, which means it takes 6 days, a hour and a half.

The time and route below are for the faster trains (002 and 001). Trains 099/100 take a different route from Moscow and pass via Yaroslavl instead of Nizhny Novgorod but joins the former before Kirov.

The Trans-Siberian in Moscow

The Golden Gate of Vladimir

Nizhniy Novgorod

The Church on the Blood, Yekaterinburg

Novosibirsk railway station – one of the largest in Russia

Krasnoyarsk Dam, near Krasnoyarsk

Lake Baikal

Central Ulan-Ude

Chita railway station

Vladivostok

Trans-Mongolian

Play media

Leaving Ulaanbataar station

The Trans-Mongolian connects Moscow and Beijing. If follows the same tracks as the Trans-Siberian for a little more than half the way, then forks off south through Mongolia and into China. All stations in this section are five hours ahead of Moscow time.

The Trans-Mongolian, train 43 (identified as train K4 in China), leaves Moscow each Tuesday at 23:45 and arrives in Beijing on Monday afternoon at 11:40. Westwards, train number 33 (identified as train K3 in China) leaves Beijing at 11:22 each Wednesday and is in Moscow the following Monday at 13:58. In addition, there are two weekly trains between Moscow and Ulaanbataar. Train 6 goes from Moscow each Wednesday and Thursday at 23:45 and arrive in Ulaanbaatar on Monday and Tuesday morning at 06:45. In the other direction, train 5 leaves Ulaanbataar every Tuesday and Friday at 15:25, arriving in Moscow at 13:58 five days later, on Saturday or Tuesday.

Lake Baikal to Beijing

To continue after a break at the Baikal might be difficult, especially in peak seasons – so plan your itinerary and buy your tickets beforehand.

If you are in Ulaanbataar, need to get to Beijing and don't have a ticket, you're better off not taking the direct train as prices are steep and trains are often sold out at the ticket booth. There are, however, unofficial ticket touts around that are happy to sell you a ticket at three to five times the official price – obviously a bad deal. Instead, take a local train to the border at Zamiin Uud (USD15), cross into China by minibus and take a bus to Beijing (USD40).

Landscape in the Selenga province, northern Mongolia

Many Mongolians live in yurts, traditional tents, also in the capital

Bogie change at the border to fit the Chinese gauge

The Yungang Grottoes, Datong

Temple of Heaven, Beijing

Trans-Manchurian

The Trans-Manchurian is also known as Vostok (east) and like the former it goes to Beijing. It follows the Trans-Siberian tracks for a little longer (about two thirds of its length) after which it turns south and continues into China without going through Mongolia.

The Trans-Manchurian, train 20 (identified as train K20 in China), leaves Moscow at 23:45 each Saturday and is in Beijing at 05:46 the following Saturday. Train 19 (identified as train K19 in China) departs Beijing at 23:00 at Saturday night and is in Moscow at 17:58 on Friday.

Leaving Russia in Zabaykalsk

Harbin railway station

The end of the Great Wall, Shanhaiguan

Sidetrips

The Turtle Rock in Gorkhi-Terelj National Park

There are some interesting destinations "off the track". Saint Petersburg is often visited before or after a Trans-Siberian journey. The capital of the Tatars, Kazan, is on the alternative track between Moscow and Yekaterinburg. Tobolsk, the old Siberian capital is a little over 200 km away from Tyumen. Tomsk, the most beautiful city of Siberia can be visited as a sidetrip from Novosibirsk or Krasnoyarsk. One highlight on the trip is Lake Baikal that can be visited from Irkutsk and Severobaikalsk; you will see the lake from the train but why not explore the region further? Those staying for a few days in the region often take a trip to the scenic island of Olkhon.

In Mongolia, the area around Ulan-Bator is worth visiting; for example the Terelj National Park or the Gobi desert further away. One of the main attractions of China, the Great Wall is not far from the railway.

One of the parallel tracks, used by the Trans-Siberian in Soviet times, dips into the north of Kasahstan through the mining city of Petropavl before re-entering Russia and rejoining the standard route at Omsk. Western passport holders don't need a visa to visit Kazakhstan, the problem is that you exit Russia and can only re-enter with a double- or multi-entry Russian visa. It's not worth the extra trouble of arranging this just for a quick look at Petropavl, the point would be to go further south to the Kazakh capital Nur-Sultan (formerly Astana) and to Almaty. These both have trains to Urumqi in northwest China, which has super-fast trains to Xian and Beijing. But this isn't a Trans-sib sidetrip but a whole separate itinerary, described in the Moscow to Urumqi artikkel.

Osta

Costs depend mainly on the level of quality you want. A trip in second class and staying at mid-range hotels together with a simpler meal and sightseeing or a show will cost you €100–120 per day. If you want your train trip and hotels to be first class and take guided trips it's easy to raise the daily costs up to €500. Self-catering, travel in third class and staying at hostels you can get the daily expenses down to as little as €20–30. China and Mongolia are somehow cheaper and more accessible for tourism than Russia. There aren't really any discounts. An international (or local) student card can get you a few discounts, but senior discounts are unheard of.

Many world currencies can be exchanged at good rates in any city. Bringing local currency isn't necessary, as the rates in local banks are much better. Save for China, don't exchange moneys at airports (or just as much you need to get into town). In Russia, rates at exchange booths are usually similar to those in the banks. Money exchange is not possible on the train. In China the exchange rates are fixed by the government and private banks often refuse to change Swiss francs so you need to go to the governmental bank to exchange them.

Credit cards can be used in hotels, better restaurants, travel agencies and major grocery stores. In Moscow and Beijing they are widely accepted. Visa cards are the ones most frequently accepted in ATMs.

Travellers cheques can be cashed only at a few places, but the rates are acceptable.

A typical tip in Russia is 5–10%. You are not required to pay the tip when you are not satisfied with the service. In Mongolia the bill is usually rounded up. Neither of these practices is common in China.

Sööma

Food and drinks for sale at a train stop

Samovar boiler (called "Titan") aboard the train

You will learn to know many different cuisines on a journey like this. For a more elaborate list of local specialities, please refer to particular cities' and regions' articles. Below are just a couple of general train-related things listed.

Many of the trains have dining cars. Prices are high for the quality you get. A main dish will cost €5–8. You may get freshly cooked food during lunch and dinner time, but on other occasions expect frozen food, which is warmed up in a microwave and becomes less than palatable. Drinks and alcohol are about 2–3 times more expensive than in the stores. On the other hand, you are not allowed to consume alcohol (save for beer) on board, and you are not allowed to bring your own alcohol to the dining cars, so if you want to drink, pay the price or do it quietly in your compartment, as most locals do. First-class tickets and even some of the 2nd-class tickets may include food (snacks for breakfast, warm food for lunch and dinner). A lady will come to your compartment and bring a couple of plastic bowls with warm food. It is usually freshly cooked and quite edible.

On Moskva–Vladivostok route the train stops for 20–30 minutes every 3–4 hours. Everybody can get out of the train, and there are often people on the platform that offer a variety of fresh local food (eggs, fish, cheese, bread, fruits, meat or cheese in a cake) and often some drinks for passengers. Many railway stations nowadays require them to purchase a license to keep their stand at the platform. Between Beijing and Novosibirsk, platform vendors were observed only in Choir, Mongolia, and Mariinsky, Russia. Prices are low; only Russian rubles are accepted. A highlight is the smoked fish (Omul) being sold on the shore of Lake Baikal (Station: Slyudyanka, a quick stop, so be fast). Some of the larger stations will have food marts with snacks and alcohol.

Food and drinks are also sold in kiosks at the platforms, but normally twice as expensive. To get a reasonable price, wait for a station with a longer stop, and just exit the train station, usually there are plenty of kiosks or small shops just outside, offering a wider choice. Supermarkets (not necessarily of the western kind), affordable food stands and simpler restaurants can be found at most stops. More lavish restaurants and fast food chains can be found in major cities. However familiar western chains are to be found only in Moscow and Beijing.

Coming from Beijing through Harbin, the last stop in Hiina on Manzhouli. The food being sold there is quite expensive, but many Russians stock up on provisions (i.e. spirits and beer). You can take a maximum of 2 litres of alcohol (either beer or vodka or any combination of those) per person into Russia or you will have to pay a "penalty" (bribe) to the customs. Get rid of all your Chinese Yuan here unless you want to take them as a souvenir as they become virtually worthless once abroad. There are a couple of black market money changers in front of the station that change renminbi to rubles at ripoff rates. To get rubles, you have plenty of time on the Russian side of the border (Zhabaikalsk). Walk to the ATM located at the bank in town. Allow 30 minutes to go and come back. The train stops for several hours while the carriages are being changed, so you can do some shopping at the local food markets (bread, cheese, etc.).

Coming from Beijing via Mongolia into Russia there are still the same rip-off exchange touts. There is a very reasonable foreign exchange office at Ulan Baator station, in the waiting area. Most if not all platform vendors in Mongolia and Russia take U.S. dollars or euros. However, they take only notes, so know the exchange rate and buy a lot if you are using a €5 note. Always ask the attendant how much time is available before you rush off into a station to find a Bankomat (ATM) because the train will not wait for you. If you are not spending time in Mongolia, avoid acquiring Mongolian tögrög. They are worthless virtually everywhere else, and the export of tögrög is illegal. Therefore, spend dollars or euro, but get rubles immediately because Russian vendors are more likely to fabricate exchange rates than Mongolian or Chinese platform vendors.

Food is traditionally placed on the table in the compartment. It is not uncommon to share food. This makes for a nice picnic where you learn to know your fellow passengers. It is polite to let them invite you and that you also have something to bring along. Why not bring something from your home country?

Every carriage has a samovar (hot water dispenser, lit. "self cooker") that is kept hot throughout the whole journey. Have a stack of dried soups, teabags and Nescafe ready. Just bring your own cup, or ask one from the train attendant. Train attendants also sell tea, coffee, snacks and even freeze-dried meals at slightly inflated prices.

Juua

Alkohol is an important part of Russian culture and thus it's not unusual to have some vodka at your compartment picnic. At this stage, you have to be careful and you need to know when to stop. First, drinking strong alcohol is not allowed in Russian trains, but, as always in Russia, "not allowed" does not mean "forbidden". Carriage attendants will pretend not to see you unless you are making a noise or other drama. Police may go through the train and harass people who are drinking, so stay quiet and keep bottles under the table. Never drink more than you can. A drinking competition will for sure land you in a hospital or worse. Use your common sense when fellow travellers offer you something. You are much more likely to taste a good drink than to get into trouble, but troubles are not unheard of and range from bad alcohol to alcohol intentionally mixed with drugs that will make you an easy victim.

Other than that, tea is also an important drink; in Russia this will mean black tea with lemon, in China green tea. It's drunk at breaks, after meals and sometimes as an aperitif.

The samovar also comes in handy when you'd like some hot drinks (the water is free but bring your own tea or buy some from the carriage attendant). It's usually possible to buy soft drinks and beer in the restaurant carriage to bring back to your carriage.

It's worth having a basic phrasebook as attendants are unlikely to speak English and the drinks provided won't come with milk or sugar unless you specifically ask for them.

Magama

Crossing the Gobi desert on the Trans-Mongolian

Platzkart

All tickets for long journey trains are for sleeping places. In the 1st and 2nd classes, they are about 1.9 m long and about half a metre wide. 3rd-class carriages have shorter berths. Some trains between Moscow and Saint Petersburg have seating places. Few trains in Russia have all 4 types of cabins to choose from:

• First class (SV) is, except the three 'M'-classes, the most comfortable and quite expensive. The price is at least twice as much as in 2nd class. Each cabin consists of two sofas flanking each side of the compartment, which convert into beds for sleeping. On some trains such as the Trans-Mongolian, the first-class compartments have private bathrooms. Service in first class actually somewhat resembles the service you would expect in Europe and North America, which is worth considering since Russian railways are notoriously bureaucratic and not very service-minded, to say the least. The compartment doors can be locked from within, but these locks can be opened from the outside with a key. If the security chain is used, the door can only be opened 5 cm.
• Second class (Kupe) somewhat compares to the standard on Western European sleeper trains. These carriages are compartmentalized, with each compartment holding 4 beds. You will share the two lower bunks during the day, and there is no other place to sit except for the dining car. Most trains will have male-only, female-only, and mixed compartments. You can choose any of the two depending on your preference. Kupe is a good compromise between relative comfort, and the ability to meet and mingle with the Russians. Prices are comparable to the cheapest economy-class plane ticket. 2nd-class tickets may be combined with food and "service". Food means hot food served twice a day. "Service" implies small things like toothbrush, sleepers, tea, coffee, and snacks included in the price of your ticket.
• Third class (Platzkart) bears some resemblance to the hard sleeper class on Chinese trains: many find this class to be much better than its reputation. These carriages are in an open layout with two lower and two upper berths (seat numbers 1–36), a narrow corridor, and another two berths that are stretched along the side of the carriage (seat numbers 37–52), the latter are not recommended.
  There is little in the way of privacy here, but many do prefer this option, at least for a short overnight trip, because you do not find yourself locked in a compartment with three strangers. It also gives a more uniquely Russian experience, and you will see a larger – and different – demographic than in second class. The price is usually 40–50 % lower than in the 2nd class. Lots of middle-class people travel this way, but you may also meet young men returning from the military service and other noisy or drunk companions, so it is a bit more adventurous than hiding oneself in a closed compartment. On the downside, 3rd class carriages have shorter berths that will be uncomfortable for anyone taller than 1.75 m. Lights are dimmed, but not completely switched off during the night.
• Fourth class (Obshchy) is the cheapest way of travel. It can be found on slower trains. Most people will only use it for short trips not exceeding 10–12 hr. 4th-class carriages may have individual seats, as in European trains, but you are more likely to find yourself in a 3rd-class carriage, where each lower berth accommodates three people, and additionally one person is supposed to lie on the upper berth. In fact, upper berths are most popular here. They are filled first, regardless of seat numbers written on the tickets. Then other people will sit or lie on the lower berths.

If the train arrives at your destination before 08:00 local time, the carriage attendant will wake you up half an hour before arrival. Otherwise you will be notified 15 minutes before arrival.

Räägi

Beijing-Ulaanbataar-Moscow in three languages, Trans-Mongolian

While Russia is a huge country and some provinces have their own local language, Vene keel is taught in each school. If you know some Russian, you can use it throughout the trip. For most foreigners the Cyrillic alphabet might be a barrier. It is recommended to learn it, as many signs do not have a transcription in Latin script.

Mongolian, the language of Mongolia also uses the Cyrillic alphabet with two additional letters. However, Russian is the most widely studied foreign language in Mongolia, so you would generally be able to get by if you speak Russian.

In northeastern China Mandarin Chinese is spoken. It's a tonal language and someone unfamiliar with Chinese reading Latin transcriptions that don't show tones is unlikely to be understood by locals. Likewise, most locals are also unable to understand Latin transcriptions of Chinese. In other words, if you cannot speak Chinese (well), have somebody, for example at your hotel, write down addresses to show to taxi drivers, etc. Russian is generally not widely spoken beyond the border towns.

English is spoken mostly by youth and educated people. Outside Saint Petersburg and Moscow, the locals' English knowledge is not very good, and they usually speak with a strong accent. A few older Russians can speak German and some younger people can speak French.

Ole turvaline

An ordinary day in the 3rd class

The journey on the Trans-Siberian route is quite safe, especially if you travel in groups of four and have your own compartment. Compartments can be locked from the inside with two locks. One can be opened from outside with a special key, the other cannot be opened from outside, and when locked allows the door to open a bit. It is advisable to use both locks during the night. The Trans-Mongolian and Manchurian train services once were hot spots of theft and gang robbery after the dissolution of Soviet Union, but as of Jan 2021 the routes are safe thanks to better law enforcement on board. You can't lock your compartment from outside when you go out. But the train attendant can do it for you.

3rd-class carriages provide less personal space and less protection. If you sleep on the lower berth, use the space under the berth to store your belongings. When on the upper berth, use the shelf above you. Take all valuable things with you when going out on to the station. Things are rarely stolen, but reasonable caution should be used.

Police in Russia can be your good friend or a bad enemy depending on the situation. Each train has at least one policeman who may shuffle around looking for drunks, drugs, beggars, and criminals. If you are harassed or threatened, contact the train attendant who will call the police. On the other hand, avoid doing something that can draw the attention of the police to you. After terrorist attacks in the early 2010s, each train station was assigned lots of police who tend to sporadically check documents and ask questions about your luggage. Never leave the train without your ticket and passport. Venemaa politsei on väga tundlik ka inimeste suhtes, kes pildistavad raudteed, jaamu ja ronge. See on terrorismivastase paranoia teine ​​aspekt. Välismaalased ja eriti lääne turistid puutuvad selle probleemiga vähem kokku. Kui aga politsei pöördub teie poole ja palutakse mõned fotod kustutada, tehke see lihtsalt ära ja unustage (või taastage oma fotod hiljem). Ärge kunagi proovige politseid pildistada.

Rusikareeglina on väiksemad linnad vähem turvalised kui suuremad linnad. Kui reisite üksi, vältige inimesi tühjana seisvaid piirkondi. Ainult rahvamassi lähedal on vaja jälgida taskuvargad. Kui reisite lühema humalaga, on võimalik, et teie rong saabub keset ööd. Peatuge rongijaamas hommikuni (kui te ei tea hästi, kuhu minna) või valige rong, mis saabub päeval.

Kui olete ilmne turist, siis tõenäoliselt petetakse turge ja eriti taksojuhte. Selle abinõu on mõningane vene keele oskus ja hea kauplemine oskused. Pidage alati läbirääkimisi hinna osas rublades, isegi kui müüja hakkab hinda pakkuma dollarites ja isegi kui plaanite maksta dollaritega. Dollari hinnad arvutatakse praeguste panga vahetuskursside järgi. Enamik kohti ei aktsepteeri ühtegi valuutat peale rublade.

Tihti haaravad müüjad ja kabiinijuhid käest, et lohistada teid oma stendi või auto juurde. Sel juhul piisab, kui ennast lihtsalt lahti rebida. Nad on selleks, et panna teid kauba ja teenuste eest kõrgeid hindu maksma, mitte selleks, et teile haiget teha.

Mõnes hotellis ja isegi rongijaamade kõrval toimub prostitutsioon. Raha ja tervise võimaliku kaotamise vältimiseks hoiduge sellest. Sama kehtib igasuguste ravimite kohta.

Öösel on tõenäoliselt kõige ohtlikum linn Ulanbataar. Hotellid ja hostelid hoiavad uksed sageli keskööst kuni kella 06.00-ni kinni, sest tänavatel on liiga ohtlik.

Terveks jääda

Sellise reisi alustamisel peaksite olema heas füüsilises seisundis, ilma et oleks põhjust arvata, et teie seisund reisi ajal halveneb. Lääne standarditele vastavat head arstiabi saab tegelikult ainult Moskvas ja Pekingi erakliinikutes. Mongoolias peaks teil tõesti olema esmaabikarp. Väiksemate vigastuste korral on Ulaanbaatari erakliinikud piisavalt head, kuid kui juhtub midagi tõsist, peaksite kuludest hoolimata jõudma Pekingisse, Euroopasse või Ameerika Ühendriikidesse.

Terviseriskide hulka kuuluvad linnugripp ja marutaud. Hoidke kaugust metsloomadest.

Kraanivesi ei pruugi joomiseks ohutu olla. Venelased peavad seda pärast keetmist ohutuks ja seda saate samovarist. Kui olete ettevaatlik, võtke pudelivesi, kuid pidage meeles, et teil pole võimalust seda soojendada.

Austus

Pekingi raudteejaam, Trans-Mongoolia ja Manchuriani lõpp-punkt

Eriti kui reisite üksi, veedate mõnda aega rongis koos kohalikega, nii et enne reisi on kasulik õppida põhilisi toiminguid ja keelde. Vaadake palun lugupidamise jaotisi Venemaa, Mongoolia ja Hiina artikleid, et õppida kultuuri riikides, kus reisite.

Vaatamata riikide turismi avamisele on fotograafia pole ikka veel igal pool lubatud. Ärge pildistage sõjaväe- ja valitsushooneid, sest see võib halvimal juhul teid vanglasse viia. Enne teiste valitsuse omanduses olevate hoonete, näiteks raudteejaamade, pildistamist peaksite ka järele mõtlema. Muuseumidel on fotograafia osas sageli oma reeglid, nagu mujal maailmas.

Cope

Mugavuse tase ja mugavuste arv sõltuvad rongi tüübist. Uuematel vagunitel on konditsioneer ja rikkalikud pistikupesad ning need on üldiselt kena välimusega, samas kui vanematel vagunitel neid pole ja need võivad suvel muutuda ebameeldivalt kuumaks ja karmil Siberi talvel väga külmaks. Kui saate oma marsruudil valida mitme rongi vahel, on kallimate piletitega rongil tõenäolisem uuem ja mugavam vagun.

Tavalised mugavused sisaldavad kai, madratsit, padja, tekki ja voodipesu. Madrats, padi ja tekid on hoiul teie kai kohal. Mõnikord valmistavad rongisaatjad teile voodi ette, kuid tõenäoliselt peate seda ise tegema, eriti 3. klassis. Asjad on üsna rasked, nii et nende mahavõtmine ja kitsas ruumis manipuleerimine pole kõige tühisem ülesanne. Abi vajavad inimesed peaksid julgelt küsima abi kaasreisijatelt. Pikal teekonnal on tavaline, et päeval eemaldatakse alumistest magamiskohtadest voodipesu ja madrats, et kõik saaksid istuda. Teisalt võivad madalamatel kaiel olijad eelistada uinakut. Siis pole teil absoluutselt ruumi istuda ja teid sunnitakse lamama oma ülemisel kail, isegi kui te seda ei soovi. Üksinda 3. klassis reisivatel inimestel soovitatakse broneerida alumine kai vaguni küljele. See annab teile võimaluse istuda ja isegi lauda kasutada igal ajal teiste reisijate häirimata.

Magamine rongis ei pruugi olla nii lihtne, kui te ette kujutate. Vene rongid pole eriti sujuvad, nii et oodake kaasreisijatelt pidevaid tõuke, müra ja vältimatuid häireid. 2. klassi vaheruumid pakuvad palju paremaid tingimusi kui 3. klass, kuid see on siiski sama, mis hostelis magamine ja palju halvem kui oma toas magamine. 2. klassi kaid on enamiku inimeste jaoks piisavalt pikad, kuid 3. klassi kaid on veidi alla 1,80 m. Kui olete sellest pikem, painutage jalgu. Veel üks võimalus on lasta neil vahekäiku sisse ronida, kuid see paneb teisi inimesi iga kord mööda minnes lööma. Venelased magavad alati peaga akna poole ja jalgadega vahekäigu poole. Vastupidist magamisviisi (jalad akna suunas) ei muretse pahaks, kuid kohalikud ei kasuta seda kunagi.

Kasutage alati akna vastu tõmmatavat tumedat aknakardinat. See säästab teid väljas paistvate eredate tulede eest. Võtke kaasa kõrvatropid ja kaaluge, mis veel võiks aidata teil lärmakas keskkonnas magama jääda. Kasuks võib olla võte kanget alkoholi, lemmikraamat või lihtsalt hea muusika. Kui te pole kunagi varem öiseid ronge kasutanud, proovige enne kogu riigi ületamist end lühikese, ühe öö pikkusel teekonnal.

Naissoost rongiteenindajad ("provodnitsy")

Toiteühendused võib olla raske leida. Uuematel vagunitel on igas kai juures pistikupesad (või vähemalt 2 pesa kupees). Vanematel vagunitel on tualeti kõrval ainult üks "avalik" pistikupesa ja teine ​​samovari lähedal. Rongisaatjatel on kupee sees peidetud mõned lisapesad. Kõik pistikupesad on mõeldud pardlitele: võite näha spetsiaalseid silte, mis ütlevad, et seal ei tohiks sülearvuteid ja vidinaid laadida. Võite siiski ühendada kõik, mida soovite (veekeetjaid ei soovitata), kuid keegi ei võta teie vidinate eest vastutust. Kuigi pinge on teadupärast ebastabiilne, elab enamik vidinaid sellist šokiravi (vt Elektrisüsteemid nõu saamiseks).

Rongisaatjad on teie parimad sõbrad pikal teekonnal. Neil võivad olla kasulikud vahendid, nagu külmkapp, mikrolaineahi ja lisapistikupesad. Rongiteenindajad on tavaliselt reserveeritud välismaalaste juurde ja oskavad harva sõnagi inglise keelt, kuid enamik neist muutub sõbralikumaks hetkel, kui proovite väikest vestlust teha või kingituse esitada. Samuti võivad need aidata teil pidada läbirääkimisi politsei, piirikontrolli ja kaasreisijatega.

Tualettruumid on tavaliselt vaguni mõlemas otsas. Uuematel vagunitel on suletud tsükliga tualetid (nn. Biotualetid), mis töötavad igal ajal. Vanemates vagunites on midagi sarnast latriiniga (auk põrandas) ja need jäävad suletuks, kui rong on jaamas või sellele läheneb. Iga tualeti uksele on pandud ametlik ajakava, ehkki rongisaatjad kipuvad olema lahked ja lukustama tualetid vahetult enne saabumist, mitte 15–20 minutit ette. Enamik tualette on tänapäeval puhtad ja varustatud nii tualettpaberi kui ka seebiga. Paberrätikud pole levinud, kuid alati saate oma voodipesuga pisikese rätiku. Valamud on siiski väga väikesed ja neid on raske kasutada, nii et märjad salvrätikud jäävad teie parimaks valikuks. Paberrätikute või tualettpaberi kaasa võtmine on hea mõte.

Dušid on saadaval enamikul kaugrongidel, sealhulgas ka Siberi-tagustel liinidel. Üks või kaks dušikabiini asuvad ühes vagunis kusagil rongi keskel. Kogutakse väike tasu.

Internet pole pardal kunagi saadaval, välja arvatud üksikud uusimad rongid, mis ei sõida Siberi-tagustel liinidel. Mobiilside abil saate siiski päris hästi hakkama (ostke kohalik SIM-kaart), ehkki keset Siberi metsi on signaal nõrk või puudub. Tänapäeval on enamikul venelastest nutitelefonid ja pole haruldane näha sülearvuteid või tahvelarvuteid isegi 3. klassis. Loomulikult hoolitsege oma asjade eest.

Mine edasi

Kui olete saabunud Vladivostok pärast nädalat rongis tunnete, et olete reisinud maailma lõppu, kuid nagu me teame, pole maailm tasane. Seega on teil võimalus minna praamile Jaapan või Lõuna-Korea või rongiga Harbin ja sealt edasi teistesse sihtkohtadesse Hiinas. Teoreetiliselt on see võimalik, kuid praktiliselt väga raske jätkata teekonda Põhja-Korea.

Kui teie reis lõpeb Peking, see on suurepärane võimalus uurida teenuse teisi osi Hiina või isegi teistes Aasia piirkondades. Kiirraudtee on parim viis riigis ringi liikumiseks ja Põhja-Koreasse reisimiseks on Peking suhteliselt parem lähtepunkt. Kui teil on aega, on tegelikult võimalik jõuda lõpuni Paapua Uus-Guinea rongide, busside ja parvlaevade kombinatsiooniga.

Kui teie Trans-Siberi reis lõpeb aastal Moskva, saate uurida Kuldne Sõrmus, jätkake Peterburi ja kogu tee Põhjamaad või sõitke ühele paljudest otserongidest sihtkohta Euroopalik sihtkohtadesse. Pange tähele, et läbivad otserongid Kesk-Euroopasse Valgevene ja praktiliselt kõigil on sisenemiseks vaja viisat (see tuleb eelnevalt hankida).