taust
Paljudes kohtades on puhkusereiside jaoks kõige populaarsem transpordivahend teie enda auto. 45 protsenti kõigist sakslastest jõudis z-ni. B. 2005. aastal koos nende puhkusekohaga. See suur osakaal tuleneb ilmselt ka ajaloolistest põhjustest: 1950ndatel aastatel nn majandusimmega seoses kasvas registreeritud autode arv kiiresti. Saksamaa kiirteevõrgustikku laiendati süstemaatiliselt ja oma autoga välismaale reisimisest sai staatuse sümbol noores föderaalvabariigis. Isegi tänapäeval tagavad hästiarenenud teed, autosõbralik poliitika ja, kuid mitte vähem oluline, lobiorganisatsioonide nagu ADAC ja autotööstuse liit mõju sellele, et auto on sageli kiireim ja mugavam ning mõnikord ka kõige parem. odavaim viis puhkusele minna väikestele gruppidele.
eelised
Vaatamata bensiini hinnatõusule on auto endiselt suhteliselt odav transpordivahend. See kehtib ühe inimese kohta makstava hinna kohta rohkem kui reisil on rohkem kui 2 inimest: kui autot kasutab mitu inimest koos, on see tavaliselt odavam kui rong või lennuk. Kahe inimese puhul kontrollige siiski üksikjuhtumit hoolikalt. Kui saate kätte odava DB säästja piletihinna, võib ka rongiga reisimine 2 inimesele odavam olla kui autoga. Kui teil on aega, on regionaaltranspordi säästupakkumised sageli väärt, näiteks piirkondlikud piletid või maastikupilet, mis on kuni viie inimese (tavaliselt auto mahutavusega) gruppidele tunduvalt odavamad kui üksikpiletid. teekond. Lisaks säästuhinnale kehtib ICE-le ka reisijate allahindlus, kui broneerite ühe piletiga kaks reisi.
Auto oluline eelis on selle paindlikkus ajas ja ruumis: reisija ei ole seotud kindlate väljumiskuupäevadega ning saab vabalt marsruudi valida ja pause teha. Isegi puhkusekohas on tema käsutuses tuttav transpordivahend, ilma et peaks lootma rendiautole või kohalikule ühistranspordile. Paljudes reisiriikides on bussi- ja rongisüsteemid väga halvasti arenenud. Teisalt võib autoga reisimine Šveitsi-taolistesse riikidesse olla tarbetult masendav, sest ühistranspordiga on peaaegu kõigisse punktidesse lihtsam jõuda ja auto on mõnest piirkonnast "keelatud" ning parkimiskohad on teadlikult lühikesed (ja kallid) . Lisaks on suures osas Lääne- ja Kesk-Euroopas rong autost kiirem, välja arvatud juhul, kui alguspunkt ja sihtkoht asuvad maapiirkondades, kus raudteeühendus puudub.
Autoreis lubab suuremat pagasikoormat kui näiteks lend. Eriti lastega peredel on sageli raskusi lennukilimiidi täitmisega, mis on tavaliselt 20 kilogrammi inimese kohta. Probleemi süvendab isegi "odavlennufirma", kuna pagas maksab sageli lisakulusid.
puuduseks
Enamasti on autol kiirusega võrreldes ebasoodsam olukord kui lennukil. On tõsi, et õhusõidul tuleb puhtale lennuajale lisada märkimisväärsed ooteajad ja ümberistumisajad. Sellest hoolimata on lennuk kiirem transpordivahend, välja arvatud juhul, kui lennujaam on alguse ja sihtkoha suhtes väga halvasti paigutatud.
Rong on üha kiirem transpordivahend Euroopas (aga ka Ida-Aasias), eriti põhilisel reisihooajal, kui teedel on ummik. Rongil on vaieldamatu eelis ka see, et saate liikumise ajal magada või tõusta ja ringi kõndida ning vaheajad pole vajalikud, kuna pardal olev tualett ja restoran on alati saadaval. Samuti on olemas ja eriti väikelastega peredele on nüüd atraktiivseid pakkumisi, näiteks pererahvas või oma (vana) kuni neljateistaastaste laste tasuta transport. Seal, kus on veel ööronge, tasub kaaluda magamis- ja kupeevaguneid, sest see muudab teekonna pingelisest sõidust rahvarohketel tänavatel lõdvestunud uneks.
Pikk autosõit on väikelastele eriti keeruline. Kitsas interjöör, suvised kõrged temperatuurid ja vähese ergutusega keskkond põhjustavad stressi kõigile kaasreisijatele. Seda saab parandada näiteks sagedaste pauside tegemisega, mis omakorda mõjutavad sõidukiirust. Liiga pikkadel, väheste vaheaegadega või ilma vaheaegadeta reisidel on probleemiks ka erksuse vähenemine ja väsimuse suurenemine, mis suurendab õnnetuste ohtu. Kui vähegi võimalik, peaksite sõitma kordamööda. Näiteks bussitööstuses on nõue, et juht peab hiljemalt nelja tunni pärast tegema pooletunnise pausi. Seda saab ja tuleks kasutada juhina autoga sõites.
Sotsiaalsest vaatenurgast põhjustab autoga reisimine arvukalt probleeme: autode heitgaasid mõjutavad väikest ja ulatuslikku kliimat, müra ja heitkogused aga marsruudil olevaid elanikke. Eriti raskelt kannatavad transiidiriigid nagu Austria ja Šveits ning nad reageerivad sellele erineval määral nii teemaksude ja maksude kui ka raudteede laiendamisega.
Rahvusvaheline teekond
Paljudes maailma riikides kasutatakse autosid endiselt. Teisalt, eriti "kolmandas maailmas", toetatakse ühistransporti (enamasti bussiga) tugevalt, nii et need, kes soovivad ja suudavad bussiga sõita, saavad palju kokku hoida. USA on vaieldamatult par excellence "autoriik", kus mõnes osariigis on autosid rohkem kui inimesi. Saksamaal kipuvad bensiini hinnad olema kõrgemad kui enamikus teistes riikides (eriti väljaspool Euroopat), kuid paljud naaberriigid, mis varem olid "kütuseturism", on mineraalõlimaksuga viimastel aastatel tõusnud. Eriti kui sõidate palju aastaringselt ja autoga ei saa niikuinii sõita (näiteks lennukiga saabudes), peaksite kaaluma, kas rendiauto on tõesti mõistlik kulu, kuna paljud ühistranspordisüsteemid on viimastel aastatel olnud märkimisväärsed laiendatud ja välismaised teedesüsteemid võivad olla äärmiselt segased või täiesti kättesaamatud. Näiteks vajate Hiinas Hiina juhiluba ja rahvusvahelist juhiluba ei aktsepteerita (välja arvatud Hongkongis ja Macaus).
Autotranspordi rahvusvaheline kindlustuskaart: Mõnes Euroopa riigis, sealhulgas Türgis, Venemaal, Valgevenes või Bosnia ja Hertsegoviinas, on vastutuskindlustuse tõendina endiselt vajalik "roheline kaart". EFTA riikide, Šveitsi ja Serbia jaoks on see numbrimärgilepingu tõttu vananenud. Soovi korral saate dokumendi oma kindlustusseltsist. Sertifikaati antakse valgel paberil välja alates 2020. aasta keskpaigast, kuna erinevad kindlustusandjad on läinud üle nende väljastamisele prinditava arvutifailina.
Vaata ka
Üldiselt
Riigi teave
Saksamaa
Poola
Hispaania
- Teeühendused Mallorcas
- Via de la Plata kultuurireis Sevillast Oviedosse
- Ruta del Califato kalifaadi marsruut Cordobast Granadani
