Osaliselt raudteede halva olukorra ja lühilendude kõrge hinna ning keskmise sissetuleku tõttu bussid (autobusi, ainsus buss) on ühistranspordi levinum vorm aastal Sloveenia, Horvaatia, Bosnia ja Hertsegoviina, Serbia, Kosovo, Montenegro ja Põhja-Makedoonia.Turul on tihe konkurents ja suuremate mängijate hulka kuuluvad:
- Lasta Beogradühendab Eurolinesi võrgu suurim osa Belgrad kogu piirkonnale ja suuremale osale Euroopast.
- Arriva Horvaatia, Horvaatia suurim reisijateveo pakkuja, mis kuulub rahvusvahelisele korporatsioonile Arriva Deutsche Bahn. Kontsern koosneb järgmistest ettevõtetest: Autotrans, APP ja Panturist ..
- Centrotrans Sarajevo, Bosniast ja Hertsegoviinast.
- Promet Makarska opereerib sagedasi busse alates Zagreb kuni Split ja Makarska.
- Niš Ekspres opereerib suurema osa bussiliinidest edasi ja tagasi Niš.
- Veolia Transport Slovenija[surnud link] osutab teenuseid Sloveenia.
- Flixbus algselt oli see Saksa ettevõte, teenindades käputäie sihtkohti piirkonnas, eriti Horvaatias ja Sloveenias
Helistatakse bussijaama avtobusna postaja Sloveenias, autobusni kolodvor Horvaatias, autobusna stanica Bosnias ja Hertsegoviinas, autobuska stanica Serbias ja Montenegros ning avtobuska stanica Põhja-Makedoonias.
Hinnad ja piletid
Hinnad on üldiselt madalamad kui Lääne-Euroopa riikides. Horvaatia ja Sloveenia on natuke kallimad kui Serbia, kuid isegi pikimad üleöö marsruudid ei tohiks maksta rohkem kui 50 eurot.
Pileteid saab osta bussis või bussiterminalide piletikabiinidest. Maksmine toimub tavaliselt sularahas ja kohalikus vääringus (Serbia dinaar, Horvaatia kuna, Bosnia konverteeritav mark, Makedoonia denaar või euro). Euro on seaduslik maksevahend ainult Sloveenias, Montenegros ja Kosovos, kuid mõnikord aktsepteeritakse seda ka teistes riikides.
Endises Jugoslaavias asuvaid sihtkohti käsitletakse piletimüügi eesmärgil sageli riigisisestena. Näiteks pole vaja pileteid ostes näidata oma passi Niš kuni Zagreb või pärit Split kuni Mostar, kuid peate piletite ostmisel seda näitama Sofia, Bulgaaria.
Edasi-tagasi piletid (povratna karta) on saadaval enamikul liinidel ja annavad allahindlust kuni 20%. Tagasisõit peab toimuma samas ettevõttes ja mõnikord tuleb enne tagasibussi minekut broneerida.
Sisse Horvaatia ja Bosnia ja Hertsegoviina, on bussijaamades juurdepääs platvormi alale tavaliselt piiramatu, seega on võimalik istuda igasse tasuta istekohaga bussi ja osta pilet juhilt. Teiselt poolt enamikus Serbia linnades kas kehtiv bussipilet või nn platvormi pilet (peronska karta), mis Belgradis maksab 130 dinaarat, on vajalik platvormi alale jõudmiseks.
Eriti Horvaatias peaksid bussireisijad olema ettevaatlikud, et nad saaksid tõelise pileti. Mõned bussijuhid üritavad välismaalastele tegelikke pileteid mitte müüa ja panevad piletihinna oma rahakotti. Tuleks proovida, kuidas konduktor kohalikele reisijatele pileteid müüb, ja kurta, kui ta üritab turiste erinevalt kohelda. Horvaatias on dirigendil tavaliselt printeriga pihuarvuti ja piletid trükitakse nende müümisel. See on oluline, kuna võib juhtuda, et juhendaja sõidab bussi ette, peatab bussi ja kontrollib pileteid. Kui teid tabatakse ilma kehtiva piletita, on trahv vähemalt kaks korda kõrgem.
Marsruudid ja sõiduplaanid
Teave marsruutide ja sõiduplaanide kohta on saadaval kõigis bussijaamades, tavaliselt kohalikus keeles. Serbias ja Põhja-Makedoonias trükitakse seda mõnikord ainult kirillitsa tähestikus. Teavet on võimalik küsida ka telefoni teel või piletikabiinides, kuid väljaspool suuremaid linnu ja turismipiirkondi ei räägita inglise keelt hästi.
Bussijaamade ja bussifirmade veebisaitidel on ka sõiduplaanid, kuid need võivad olla veidi aegunud, ebatäpsed või puudulikud. Autoriteetsemad bussijaama veebisaidid on Ljubljana, Zagreb[varem surnud link], Split ja Belgrad[surnud link]. Veebibussiliinide otsimisel sisestage linnade nimed alati koos kohalike diakriitikutega: č ć š đ ž (vajadusel kopeerige ja kleepige).
Bussilaevastikud
Kui mõned ettevõtted käitavad täiesti uusi Türgi, Hiina ja / või kohapeal komplekteeritud busse, eelistavad enamik neist kasutatud sõidukeid Saksamaa, Holland, Austria või Šveits. Selle tulemusena on saksakeelsed sildid (nt. Notausstieg avariiväljapääsuks) on tavaliselt näha. Seadusest tulenevat nõuet pole, kuid paljudel bussidel on elektroonilised kiirusepiirajad seatud kas 100 või 105 kilomeetrile tunnis.
Märkused
Pikematel maanteesõitudel teeb bussijuht alati vähemalt ühe 15–20-minutise puhkepeatuse tanklas, kus on kohvik ja / või restoran, avalik tualett ja väiketurg. Väga pikkadel marsruutidel nagu Split-Belgrad, on vähemalt kaks peatust.
Piire ületades astub kas politseinik bussi, kogub kõik passid ja vaatab need üle nende boksis või palutakse teil bussist lahkuda ja ise pass esitada.
Suitsetamine on ametlikult keelatud kõigis bussides, kuid autojuhtide seas on siiski suhteliselt tavaline tava, et avavad sõidu ajal akna ja süttib.
Reguleerimata, kuid väga levinud tava on pakkide saatmine linnadevaheliste busside kaudu. Pakendile on tavaks kirjutada kavandatud saaja nimi, linna- ja mobiiltelefoninumber ning anda juhile väike vihje (10 kuna / 100 dinara lühematel liinidel, 20 kuna / 200 dinara pikematel liinidel).