Kruiisid - Kreuzfahrten

Puhkuse näol kruiis arvamused erinevad. On arusaam, et sellistel igavatel ookeanireisidel on sunnitud elegantsetes rõivastustes elegantselt einestama, ümbritsetud kaasreisijatega, kes on juba ammu pensionile jõudnud. Teised peavad seda võimaluseks peaaegu jõuda maailma lõppu ja õppida tundma selliseid sihtkohti nagu Antarktika või Tierra del Fuego, ilma et peaks tavapärasest mugavustasemest loobuma. Teistele meeldib õhtul sadamat nautida Cannes vaates ja järgmisel hommikul kail Barcelona üles ärkama. Ja on üsna palju neid, kes keelduvad kruiisidest ökoloogilistel põhjustel. Ükskõik, kuidas te seda vaatate, peate mõistma, et kruiisid on viimastel aastatel üha populaarsemaks muutunud. Vähe sellest, tänapäevased kontseptsioonid on sellele kaasa aidanud.

Sadamas Castries: Võit, Prinsendam ja AIDAluna

taust

Peaaegu kõigil kruiisidel on üks ühine joon: need toimuvad reisilaevadel. Kui te ignoreerite, sõidab üles Kaubavedajad ja nn raudteekruiisid Trans-Siberi raudteega, legendaarse Orient Expressi või luksusrongiga Pride of Africa. Lähete reisile mitmesse kohta, viibite alati ühes toas ja ei pea pagasi transportimise pärast muretsema. Kruiisilaevad on ujuvad hotellid, need vastavad mugavalt 4 või 5 tärniga majadele, aga ka hinnale. See, kas saate kruiisil soovitud puhkusemeeleolu, sõltub valitud marsruudist ja laevast koos vaba aja veetmisega.

Suundumus on üha suuremate laevade suunas, kus on üha rohkem reisijaid. Kaks kuni kolm tuhat voodit on tänapäeval normaalsed, suurematel laevadel on neli kuni kuus tuhat. Lisaks on meeskond, mis moodustab sõltuvalt teenuse pakkumisest umbes poole võimalikest reisijatest. Puudus: selliste ookeanilaevade jaoks on üha vähem sobivaid sadamaid. Kas nad väldivad väiksemaid sihtkohti või peate külalised töömahukalt väikeste paatide kaudu maha võtma, mis võtab palju aega ja on pigem erand.

Sõltuvalt kontseptsioonist on mõned laevad varustatud ujuvate väikelinnade ja lõbustusparkidena, samuti on seal arvukalt kursusi ja üritusi. Teised on tunduvalt ettevaatlikumad ja pakuvad vaikselt vaba aja veetmise võimalusi peale päikeseterrassi. Kui broneerite mitme päeva merel reisi ilma kaldale minemata, peaksite teadma, kas saate end pardal hõivata.

Erinevad mõisted

Ookeanikruiisid

• Klassikalised kruiisid: Need on endiselt olemas, kruiisid, kus õhtusöögiks kasutate elegantset õhturõivastust, kus korrapidajad sarnanevad vanadele inglise ülemteenritele ja enamik lauanaabreid elab pensionil. Elegantsed laevad on eranditult suunatud hea kontsaga klientuurile; need on elegantsemad ookeanil sõitvad jahtid, millel on suuremad kajutid kui tänapäevastel ookeanilaevadel. Suured purjelaevad on eriline kategooria.
• Õppekruiisid: Nende reiside marsruut on mõeldud peamiselt vaatamisväärsuste külastamiseks, sealhulgas ekskursioonideks Vahemerel, samuti reisiks Lääne- ja Põhja-Euroopa sadamatesse. Reisid ümber Horni neeme, Antarktikas või vähese vajaduse korral ekspeditsiooni iseloomu Milford Sound vahendama, selleks kasutatakse tavaliselt spetsiaalseid laevu.
• Klubi tegelane on viimastel aastatel kruiisiliinidel laialt levinud. Selliste reiside keskmes on kaldaekskursioonid, tervis ja fitness ning lõõgastumine päikesetekil. Reis toimub vabas õhkkonnas, söögikordade rõivad vastavad samaväärse hotelli standardile. Need reisid on levinud kogu maailmas.
• Lõbusad kruiisid ennekõike väärtustavad külaliste meelelahutust, sealhulgas professionaalset meelelahutusprogrammi, samuti diskoteekide ja kasiinode tegevust. Seda Las Vegase klubipuhkuse varianti pakuvad eriti Kariibi mere Ameerika ettevõtted.
• Minikruiisid toimuvad sageli suuremate parvlaevade pardal, need kestavad 2–4 päeva ja lähevad nt. B. Skandinaavia linnadesse ja tagasi. Isegi kui need on enamasti uued parvlaevad, saab parvlaeva iseloomu ära tunda vaid tavapärases päevakavas, mille määravad veereva kauba igapäevased mahalaadimis- ja laadimismanöövrid.
• Temaatilised reisid on konkreetne moto. See võib olla muusika või sport, pakutakse ka heaolu- või gurmeereise. Tihti kutsutakse staarkülalisi, näiteks olümpiavõitjaid, staarkokke, lauljaid või terveid orkestreid. See võib olla hinnas selgelt märgatav. Need, keda see teema või külaline ei huvita, peaksid ehk otsima alternatiive.
• Ekspeditsioonireisid Pakutakse piiratud osalejate arvu ja halvasti ligipääsetavate sihtkohtade tõttu sageli ainult väiksematel laevadel, hinnad on vastavalt kõrged. Siin on populaarsed sellised sihtkohad nagu Amazon või polaaralad. Jäämurdja kvaliteediga polaarlaevadel on siis vaid mõnikümmend kajutit. Kõik need reisid on suunatud publikule, kes on huvitatud haridusest ja kogemustest, ning pakuvad sageli ulatuslikke giidiga ekskursioone ja spetsialistide loenguid.
• Maailmarännakud on populaarne teema, eriti mis puudutab kruiise. Laevades kulub neil aga 40–170 päeva. Tavaliselt on need grupeeritud osad, mida turustatakse ka lühemate reisidena. Peale selle, et vähesed töötavad inimesed saavad nii palju puhkust, pole need reisid odavad. Reeglina on sellele spetsialiseerunud ka kalleid kruiise pakkuvad laevafirmad, odavamad pakkujad käitavad samu ringe tavaliselt iga 7 või 14 päeva tagant. Kui olete endiselt huvitatud: muu hulgas ka Kuninganna Elizabeth Cunardi liin või MS Astor TransOceanilt regulaarselt umbes 110 000 euro eest sellel 110-päevasel tuuril (alates 2011. aastast). AIDACruises on alates 2017. aastast pakkunud ka ümbermaailmareisi, siin on reisiraport maailma esimesest ümbermaailmareisist.
• Kaubalaevareisid: Veidi eksootiline, kuid siiski üsna paljude kaubavedajate puhul võimalik on sõit tasulise reisijana. Mõned kajutid on reeglina spetsiaalselt reisijatele mõeldud. Vaba aja veetmise valik on nullilähedane, toa sisustus on tavaline või lihtne. Parim on võrrelda väiksemate hotellide või külalistemajadega. Kuna reisite ainult "lisalastina", on nende laevade kogu tööjada suunatud ainult lasti kohaletoimetamisele. Nimetatud sadamate arv on väga erinev. Läänemere piirkonnas reisides võib see nädalas olla kuni 6 sadamat, samas kui pikamaa-reisid võivad üksikute sadamate vahel olla üle 2 nädala. Sellise sõidu motivatsiooniks võib olla soov ebatavalise reisi järele. Hind ilmselt pole, sageli pole see nii madal ja reisi kestust ei saa nagunii lennukiga võrrelda.
• Neitsireis: See, mis kogenematule kruiisihuvilisele tundub peen ja mille poole tasub püüelda, hoiab kogenud kruiisilaeva pigem ära. Kulude tõttu visatakse uued laevad võimalikult kiiresti turule ja viimane töö tehakse avamerel. Meeskond pole veel hästi koordineeritud ja pardal on sageli palju uusi tulijaid, keda tuleb veel koolitada. Palju läheb valesti ja reisi muutmine on norm. Kui asjad lähevad väga halvasti, jääb laev merele hätta, sest mõned masinad ei tööta plaanipäraselt. Seetõttu on kõik reisijad esimestel kuudel laboriloomad. Kui te ei saa ületamatut odavat pakkumist või kui soovite kohtus kahjutasu üle vaielda, peaksite vältima esimesi reise ja uue laeva esimesi kuid.

Kruiisid jõel

Nende reiside iseloom sõltub suuresti jõgede äärsetest kohtadest. Jõekruiisid on saadaval Rein ja suuremad lisajõed, millel Doonau, Volga, Niilus ja muud suured veeteed. Pakettreiside jaoks Hiina Tavaliselt on lisatud mitmepäevane Jangtse jõe kruiis koos lüüsidega läbi kolme kurgu tammi.

Laevad on oluliselt väiksemad kui suured ookeanide ristlejad ja vaba aja veetmise võimalused on palju spartalikumad.

Varjutus kuulsuste kruiisid ja Euroopa laevakompanii Hapag Lloyd ankur Norras Aurlandsfjordi lõpus Flam

Kruiisifirma

Pilk reisibüroodele ja Internetile näitab kruiisideäris hämmastavalt erinevaid pakkujaid. Suurema osa müügist teevad siiski kolm ettevõtet, kes oma arvukate tütarettevõtete ja osalustega valdavalt turul domineerivad. Need on

• Carnival Corporation. Sellesse kontserni kuuluvad lisaks Carnival Cruise Lines'ile ka tuntud ettevõtted Cunard Line, P&O Cruises, Seabourn Cruise Line, ettevõte Costa kruiisid mis asuvad Itaalias ja Itaalia laevad AIDA kruiisid .
• Royal Caribbean International paljude tütarettevõtetega, sealhulgas Royal Caribbean Cruises, Celebrity Cruises, Azamara Club Cruises, Hispaania Pullmantur ja 50% osalus TUI kruiisid Koos Minu laev
• Norra kruiisiliin NCL America'iga

Siin on valik kuulsamaid ettevõtteid:

Need on spetsiaalselt ehitatud kruiiside jaoks Kõrge laev kohta Tähtede lõikurid, kaks neljameistrit ja üks viiekordne.

Minikruiisipakkujad

• Norra parvlaevaettevõte on asunud Saksamaalt minikruiisidele Värvijoon nende parvlaevadega Color Fantasy ja Color Magic, mis võeti kasutusele 2004. ja 2007. aastal ning mis sõidavad iga päev Kiel ja Oslo edasi-tagasi sõitma. Laevadel, mida laevafirma arvestab Autotekiga kruiisilaevad saate maitsta kruiisiõhkkonnast veidi alla kahe päeva (44 tundi) väga mõistlike hindadega, sõltuvalt aastaajast.
• Stenaliin pakkumine Kielis - Göteborg Samal ajal on sarnased reisiprogrammid, kuid nende eesmärk ei ole sõita kruiisilaevaga, vaid nimetage seda minireisi Göteborgiks.
• Kõige lühem minikruiis Põhja-Saksamaa sadamast on koos TT-liin marsruudil Travemünde - Trelleborg võimalik. Teekond, mis koosneb öisest ületamisest, millele järgneb päevane tagasipöördumine (või vastupidi), võtab vaid 22,5 tundi.

Muud praamimarsruutide sihtkohad on Newcastle või Helsingi.

Majutus pardal

Jõe ristlejad Hiinas Jangtse lisajõel.

Kaasaegsed ookeanil sõitvad kruiisilaevad on pikemad kui 250 m, laiemad kui 30 m ja üle kümne tekiga. Paratamatult on ruume, millel pole aknaid ega illuminaatoreid. Saadud sisekajutid asuvad tavaliselt hinnastruktuuri alumises otsas, kuid on sama varustatud kui välimajad. Mõlemaid kajutitüüpe võib leida madalamatest reisijate tekidest. Isegi välikabiinides saab aknaid harva avada. Edasi, ka hinnasektoris, asuvad rõdukabiinid, siin on võimalus hubasel õhtul õues istuda. Kõige kallimad versioonid on eri kategooriate sviidid, kus on eraldi magamistuba ja suurem vannituba. Kummalisel kombel broneeritakse kallid kajutid suhteliselt kiiresti.

Voodid koosnevad tavaliselt kahest üksteisega ühendatud üheinimesevoodist, neid ei saa alati eraldi üles seada. Mõnel laeval on lisavoodite või Pullmani voodite jaoks peresõbralikud lahendused, mida saab päeva jooksul seina külge kokku keerata. Enne sellise lahenduse üle otsustamist peaksite kaaluma, kas inimeste arvu ja kajuti suuruse suhe on reisi vältel talutav.

Kajutites on telefon, äratus aitab broneeritud tegevuste (ekskursioonide jms) jaoks õigeaegselt kohale jõuda. Enamiku laevade kajutites on ka seif.

Kajutite elektrisüsteem on väga piiratud nii jõudluse kui ka ühenduste arvu poolest. Triikrauad ja sooja vee seadmed on lahtised tarbijad ja need on kõigil kruiisilaevadel keelatud, igas kajutis on föön. Reeglina on üks pesa kajutis ja üks vannitoa kohta ning Ameerika laevadel on need ette nähtud 120 V 60 Hz jaoks, nii et ärge unustage laadijate adaptereid.

Enamikul laevadest on pesumasinad ja kuivatid ühel madalamal tekil, kontrollige pardal oleva ajalehe kasutamist või küsige vastuvõtust.

Merehaigus ei ole tänapäevastel kruiisilaevadel tavaliselt probleem. See on tingitud ühest küljest suurusest ja teiselt poolt stabilisaatoritest, mis vähendavad tõhusalt veeremist või paukumist. Muide, sellised liikumised laeva keskel on vähem häirivad. Laeva diiselmootori mootori müra häirib tundlikke inimesi ainult nende magamise ajal. Muide, enamikul kruiisilaevadel on diisel-elektriajam.

Juurdepääsetav reisimine

piiratud barjäärivaba Puuetega inimestele on kõigil suurematel laevadel barjäärivabad kajutid koos sobivate tualettruumide ja dušidega. Kui teil on kerge puue, peaksite enne broneerimist tutvuma laevakavaga ja valima kajut lifti lähedal. Rannale minnes võib tekkida probleeme, kui tuleb kasutada pehmeid paate. Mõned ettevõtted eeldavad (tervislikust) kaaslasest abi kogunemispunkti jõudmise hädaõppuste puhul. Täpsemat teavet leiate ettevõtete reisitingimustest.

Saabumine ja lahkumine

Kruiisilaeva pardale pääsemiseks on kaks võimalust:

• Korraldatud saabumine ja lahkumine, tavaliselt saate koos kruiisiga broneerida ka sobivad paketid.
  • Eelis: te ei pea millegi pärast muretsema, kui söötur (rong, buss, lennuk) viibib, vastutab reisikorraldaja selle eest, et jõuaksite õigeaegselt pardale.
  • Puudus: sageli tuuakse kodust pardale või lahkutakse sealt kõige lühemal ja kiiremal marsruudil ning tal pole võimalust külastada lähte- või saabumissadamat. Ehkki ettevõtjad seda eitavad, pakuvad nad nendeks päevadeks mõnikord isegi ekskursioone. Need saab ka lühikese etteteatamisajaga tühistada.
• Individuaalne saabumine ja lahkumine. See on kasulik, kui soovite sadamalinnadega tutvuda lahkumisel või saabumisel. Puudus: peate selle ise korraldama ja vastutate õigeaegse pardale pääsemise eest.

Pagasi kaal pole laeval ametlikult piiratud, nii et kindlasti võiksite võtta mitu kohvrit, igaüks 25 kg, millele lisandub veel käsipagas. Paljud ettevõtted on spetsialiseerunud pagasiveole ja mõnele kruiisifirmale meeldib teha koostööd teatud ettevõtetega. AIDA kruiisid pakub koostööd TEfra kell. Kohvrid võetakse kätte 2-3 päeva enne väljalendu ja tuuakse uuesti tagasi.

Marsruudid

On tekkinud erinevaid fookuspunkte. See sisaldab:

• Vahemeri, mis on sageli jagatud lääne- ja idateeks, mis võib olla ühendatud Musta mere või Punase merega
• Lääne-Euroopa rannikud, ka seoses Kanaaride või Assooridega
• Põhja-Euroopa rannikud, Põhjameri ja Läänemeri, mis on ranniku läheduse tõttu sageli kavandatud 3-4-päevaseks minikruiisiks. The Kieli kanal läbi sõit.
• Kariibi merel, Amazonases või Lõuna-Ameerika rannikul.
• Huvitavaid marsruute on ka lõunapoolkeral, piki Austraalia ja Uus-Meremaa rannikut või Vaikse ookeani lõunaosa saartele.
• Äärmuslikud alad nagu Gröönimaa, Svalbard või Antarktika sageli lähenevad väiksemad erilaevad. Siinkohal on oluline nn Jääklass, nii et millised jäälõhkuja omadused on laeval. Kui “tavalised” laevad sellistel liinidel sõidavad, ei tungi nad tavaliselt liiga kaugele.

Laevad sõidavad aastaringselt samadel liinidel ainult erandjuhtudel. Näide: AIDAluna sõitis 2011. aasta suvel peaaegu iga päev peatusega sadamas Põhja-Euroopa marsruudil, seejärel mitu päeva merel üle Atlandi ookeani, et pärast orkaanihooaja lõppu õigel ajal Kariibidel olla. Nendel liinidel on kaldapuhkus kavas peaaegu iga päev.

Sõltuvalt ilmast võib marsruudi käigus alati toimuda muutusi, olgu siis tormide või jää kaudu. See on osa sellise reisi tavapärasest ettevalmistusest, et korraldajatel on asendussiht valmis.

kulud

Kruiiside maine on see, et nad on hea kontsaga elanikkonna privileeg, et reisijad on keskmiselt jõudnud pensioniikka ja et õhtusöögile saab ilmuda ainult õhturiietuses. See klišee oli õige kuni 1980. aastateni. Selliseid kruiisilaevu on tänaseni veel ja need, kes on nõus ekskursiooni eest viiekohalist eurot maksma, saavad endale lubada ka vastava garderoobi. 90-ndatel tuli Aida välja uue kontseptsiooni, klubi ja lõbusa puhkusega noortele odava hinnaga. Tol ajal oli see kontseptsioon siiski liiga revolutsiooniline ja laevakompanii tuli müüa. Viimastel aastatel on Klubipuhkus merel Väga levinud, noored väikeste lastega pered broneerivad kajutid lisavooditega. Laevareisidest arenesid hiiglaslike laevadega masspuhkused, mida peaks saama endale lubada peaaegu igaüks. Kruiisid on seetõttu aastaid õitsenud ja on turismi suurimaks kasvutõukeks.

Majutuskulud on laias laastus samad, mis heas neljatärnihotellis. Lihtsa salongivarustuse korral jäävad päevahinnad keskmiselt vahemikku 80–150 eurot (ilma reisita), luksuslaevade „traditsioonilised” kruiisid võivad maksta päevas neljakohalisi summasid. Sama kehtib ka väikeste ekspeditsioonilaevade kohta arktilistes piirkondades.

Broneerimisel on oluline seda tagada Saabumine ja lahkumine sisalduvad pakkumises. Siin ei ole fikseeritud reegleid, mis on siin kinnistunud. Pakkumisi tuleb hoolikalt uurida.

Põhimõtteliselt maksate muidugi selle eest, mida broneerite. Kui soovite odavat reisi, peate võib-olla elama asjaoluga, et laev on natuke vanem, sisustus on hõre, toit pole tasuta või halva valiku ja kvaliteediga või kui laeva mootor on kuulda ( kitsas) kabiin. Need, kes broneerivad sama marsruudi oluliselt kallima hinnaga, võivad vastavalt sellele esitada kõrgemaid nõudmisi.

Nn Ümberistumisreisid olema. Näiteks liigutatakse laeva suve- ja talvepiirkonna vahel pikema vahemaa tagant kaldale minemata. Parim näide on laevad, mida suvel kasutatakse Vahemerel ja sügisel ületatakse Atlandi ookean Kariibi mereni ning kevadel tagasi. Puuduseks on muidugi see, et reisil ei näe Atlandi ookeani kõrvalt suurt midagi.

Kui seda saab kombineerida igapäevaelu ja vajadusel ka oma tööga: võite mõnikord sellega kokku hoida uuendamine. Mõnikord pakub neid reisikorraldaja, eriti kui laev pole täielikult broneeritud. Kuid tasub ka endalt küsida, isegi laeva pardal. Kruiisibuumi tõttu on paljud reisid siiski täielikult broneeritud. Seega on parem mitte liiga palju selle üle spekuleerida.

Üksikud

Varem said vallalised broneerida ühe kajuti 25–50% lisatasuga. Täna maksavad vallalised tavaliselt kahekordse kajuti kasutamise eest 50–100% lisatasu. Tavaliselt on need nn kaitsetingimused. Üksikud, isegi kui nad maksavad kajuti eest topelthinda, tellivad restoranis ainult ühe söögikorra ja baaris ainult ühe kokteili, broneerivad nad koha ainult ekskursioonil või massaažis ja ostavad kauplustes ainult ühele inimesele. Te ei pea kellelegi midagi kinkima ega kedagi kutsuma. Paljude laevafirmade jaoks on see ilmselt märkimisväärne osa kasumist, mistõttu eelistavad nad vallalistest loobuda, kuna enamik kruiise on buumi tõttu täielikult broneeritud.

Sel põhjusel ei ole kruiisidel, mida supermarketite soodusmüüjad tavaliselt soodsamalt pakuvad, üksikute broneerimine põhimõtteliselt võimalik. Laevafirmad soovivad tavaliselt madalat hinda kompenseerida pardal olevate kuludega. Peate ise teadma, kas nimetate usaldusväärse inimese, kes on kahjuks “takistatud” vahetult enne väljumist ja kes aktsepteerib teise reisihinna 100% lisatasuna.

Kuna teenusepakkujad reguleerivad üksikisikute transporti selle järgi, kui laev on ilma nendeta täis, ei sisalda kataloogid sageli ühe broneeringu hinda, vaid neid tuleb iga päev telefoni teel küsida.

Kulud pardal

See on oluline igal kruiisil iseendale enne teavitada laeva võimalikest kuludest. Kui olete laeval, ei saa te seda enam vältida. See võib kiiresti muutuda näiteks kuuma kliima jookide jaoks rahaks.

Mõned pakkujad reklaamivad ka kruiise kõik hinnas-Pakkumised. Tavaliselt on see õige vaid piiratud ulatuses ja see kehtib restoranide söögikordade ja jookide kohta. Kuid siis pole päikeseterrassil asuvas baaris olevad joogid sageli kaasatud ning erirestoran oma eripäradega pole samuti tasuta. Kõik fitnessi- ja tervisepakkumised ei sisaldu hinnas. Tingimuste hoolikalt uurimiseks peate siin pingutama. Jookide jaoks z. Näiteks on mõeldavad arvukad variandid: tasuta veeautomaadid, tasuta (alkoholivabad) lauajoogid koos söögikordadega või kõik tasuta, sealhulgas baaris olevad kokteilid. Seda makstakse muidugi kaudselt ka reisihinna kaudu.

The Võtke joogid pardaleraha kokkuhoid on piiratud peaaegu kõigil ristlejatel. Alkohoolsed joogid jäetakse kaldaekskursioonide sissepääsukontrollis tavaliselt kinni ja neid "hoitakse" reisija jaoks reisi lõpuni. Seejärel saab ta teile järele tulla, kui te väljaregistreerite. Mõnikord kehtib see isegi kõigi jookide kohta. Olete selle määrusega tingimustes nõustunud. Lisaks huvile pardal olevate jookide müümise ees on kindlasti ka hirm, et reisijad joovad odavalt purju ja kahjustavad seejärel märatsemisega rajatist.

Kaldaekskursioonid on alati tasulised, välja arvatud juhul, kui nad kuuluvad paketis sisalduvasse ekspeditsiooni. Need on tavaliselt oluliselt kallimad kui võrreldavad ekskursioonid, mida bussifirmad pakuvad maismaal. Teiselt poolt on sihtkoha sadamasse eelnevalt kohaliku pakkujaga ekskursiooni otsimine isegi Interneti-aegadel väga aeganõudev. Peate ise teadma, kas nõustute mugavuse huvides nende kõrgendatud hindadega. Muide: kui organiseeritud ekskursioon laevaga tuleb liiga hilja, siis laev tavaliselt ootab. Kui minna ise, siis tõenäoliselt mitte.

Lihtsaim viis kulude tasumiseks on Pardakaartmida saate pardaletulekul. Tehtud kulud debiteeritakse pardal olevalt kontolt, mis tuleb tasuda lahkumispäeval, lihtsaim viis maksta krediitkaardiga. Mõnikord nõutakse pardal oleva konto avamist. Kruiisi broneerimisel annavad mõned reisikorraldajad allahindluse, mis kantakse tavaliselt krediidina pardakontole.

Paljud teenusepakkujad võtavad kindla määra päevas ja inimeselt kui Näpunäide ja debiteeris seega kruiisilaeval osaleja pardal olevat kontot. See võib kergesti ulatuda 10 euroni päevas. Kuidas ja kas see "näpunäide" meeskonna vahel jaotub, pole enamasti dokumenteeritud. Mõne korraldajaga on aga võimalik kohustuslikku jootraha vähendada või see isegi täielikult tühistada; selle kohta annab teavet laeva vastuvõtt. Paljude jaoks on vähe lohutust, et selle eest saab tasuda ka tavaliste krediitkaartidega. Näpunäited on tavalised ka erakorraliste teenuste jaoks. Kui te ei ole praegu euroalal, on soovitatav, et teie käsutuses oleks mõni väike dollar USA dollarites.

tegevused

Aktiivne pardal

Igal kruiisilaeval on üks Bassein või enama. Ohutuse kaalutlustel ei ole need aga eriti suured, rohkem kui ümberringi loksumine pole võimalik, pärast mõne meetri ujumist on möödas. Samuti on mullivannid standardvarustuses.

Millised sporditegevused on võimalikud, sõltub suuresti laeva konstruktsioonist. Reeglina aitab pilk ülemistele tekkidele, võite avastada võrkpalliväljaku või ronimisseina. Golfisimulaatorid on juba standardvarustuses. Jooksurajad, krossitrennid, jalgrattad ja Co on saadaval ka peaaegu kõikjal ja nende kasutamine on siis tasuta. Koolitatud inimese suunatud koolitus on tasuline ja see tuleks aegsasti broneerida.

Enamikul laevadel on tekil teatud kellaajal väike ring (tavaliselt hommikul enne lamamistoolide paigaldamist) sörkjooks kustutatud.

Samuti Tervisepiirkond võtab enamikul laevadel suure ruumi. Kõik suured laevad pakuvad ulatuslikke massaažiteenuseid. Kuid need on tavaliselt palju kallimad kui maal.

Kui on saun on pardal, siis peaksite enne tavade kohta Alastust teavitama. Enamik sakslasi, austerlasi ja šveitslasi ei tea, et alasti sauna kasutatakse peaaegu ainult Kesk- ja Põhja-Euroopas ning et isegi Põhja-Euroopas on see rangelt sooliselt eraldatud. Peaaegu igas teises maailma riigis on alastisaun ebatavaline või isegi rangelt keelatud. Kuna paljud suured kruiisiliinid on suunatud rahvusvahelisele publikule, suured USA ameeriklased isegi sisuliselt põhja-ameeriklastele, saab pardal asuvat sauna seal kasutada ainult ujumisriietes. Isegi kui selles riigis hõljub teisi legende: see pole ebahügieeniline ega too kaasa nahahaigusi. Seda tõestavad riikide miljardid elanikud, kellel on (lubatud) saunas käia ainult riides.

Mõnel Euroopa laeval on selline Nudistide tekk, on see loomulikult tekidest kõige kõrgem, nii et teised reisijad seda ei näe. Kuna see on ka laeva kõrgeim punkt ja seetõttu parim fotograafide vaatepunkt, käivad kaameraga inimesed sageli sellel tekil. On ütlematagi selge, et see pole lubatud.

Kõigil laevadel on a Teater ja / või kino, etendused on õhtul, mõnikord isegi mitu korda. Sõltuvalt reisisihtkohast võib ajavahetus muuta hilistel esinemistel üleval püsimise keeruliseks.

Paljudel laevadel on ka selline Kasiino või mänguautomaadid. "Ujuv Las Vegas" töötab aga sageli vaid vee peal, sadamas kehtivad vastava riigi õigusnormid. Laevakasiinodes on võitude eeldatav väärtus (väljamaksete suhe, ka mängijale tagasipöördumise RTP) tavaliselt madal.

Spetsiaalselt temaatiliste reiside jaoks pakutakse reisiteemalisi loenguid ja kursusi, olenevalt konkreetsest juhtumist tasuta või tasulise.

Ekskursioonid kaldale

Sadama sadam Jaanipäev Antigual. Kui paigutada kruiisilaevade suurus, igaühel mitu tuhat reisijat, linna suhtes, võite ette kujutada, kui sõltuvad mõned saared kruiisiturismist.

Kruiisimarsruudi valimisel peaksite kiirelt üle vaatama laevade kai ajad. Reeglina seilavad nad öösel, siis tulevad hommikul järgmisse sadamasse ja lebavad siis lahkumiseni kai või muuli peal. Vahepeal võib kaldale minna - vähemalt teoreetiliselt. Praktikas peate olema õigeaegne, st. H. umbes pool tundi enne väljalendu pardal olema. Mõnel viibimisel võib siiski juhtuda, et laevad lebavad reidil väljaspool sadamat, siis jääb üle vaid laevast sadamasse ja tagasi sõita pakkumise või muu paadiga, mis piirab ekskursioonivõimalusi. .

Kruiisibürood pakuvad broneerimisel kaldaekskursioone, mis jäävad vahemikku 30–100 eurot inimese kohta, olenevalt ekskursiooni pikkusest. Diese Ausflüge werden von örtlichen Unternehmen durchgeführt, die es auch problemlos bewältigen, dass z. B. ein halbes Dutzend Busse gleichzeitig zu Ausflug von Cancún nach Chichén Itzá fährt. Das gilt natürlich nur für touristisch gut erschlossene Orte. Bei Ausflügen z. B. auf eine kleine Karibikinsel wie Bonaire ist nicht immer garantiert, dass die dazu notwendige Infrastruktur vorhanden ist. In der Hochsaison können dann oft mehrere Kreuzfahrtschiffe im Hafen liegen, dann sind die wenigen interessanten Ziele oft schnell überlaufen.

Wer versucht, auf kleineren Inseln oder in kleineren Orten auf eigene Faust etwas zu unternehmen, kann auch schnell feststellen, dass die gesamte Infrastruktur schon durch die großen Schiffe belegt und eine Buchung oder ein Besuch bestimmter Attraktionen für Einzelpersonen gar nicht mehr möglich ist.

Fotografieren

• Achten Sie bei Aufnahmen am Wasser auf die Horizontale. Natürlich sind Meeresküsten in den seltensten Fällen geradlinig, aber bei Aufnahmen am Meer sollte der Horizont einigermaßen waagerecht verlaufen.
• Bei der Beobachtung von Schiffen und Meeresküsten ist seit Jahrhunderten das Fernglas ein wichtiges Hilfsmittel. Digitalkameras sollten daher möglichst gute Zoom-Eigenschaften haben, wobei ein optischer Zoom einem digitalen überlegen ist.
• Bei Spiegelreflex-Kameras ist ein Tele-Zoomobjektiv oft sinnvoller als ein Weitwinkel-Zoom. Wenn man Aufnahmen am Wasser machen möchte, sollte man sich vor Antritt der Reise damit vertraut machen, wann man einen UV-Filter (Skylight-Filter) einsetzt und in welchen Fällen ein Polarisationsfilter sinnvoller wäre.

Praktische Hinweise

• Empfehlenswert ist für eine Kreuzfahrt eine Reiserücktrittsversicherung, denn zwischen Buchung und Antritt der Reise liegt oft eine größere Zeitspanne. Die Reiseversicherungen von Kreditkarten decken meist nur eine Höchstsumme und eine begrenzte Reisedauer ab, vor Antritt der Reise überprüfen und evtl. eine andere Versicherung abschließen.
• Den Reisepass auf Gültigkeit überprüfen und evtl. notwendige Visa für Landausflüge rechtzeitig beantragen oder über das Reisebüro in Auftrag geben. Bei Landausflügen können auch Einreisegebühren fällig werden.
• Übliche Sicherheitsvorkehrungen: Kopien der persönlichen Papiere anfertigen und diese dann im Safe der Kabine deponieren.
• Die Bordkarte genügt in den meisten europäischen Hafenstädten als Ausweis, der Pass kann dann im Tresor bleiben. Dies gilt auch in zahlreichen außereuropäischen Ländern.
• Das Personal auf Schiffen stammt meist aus allen möglichen Ländern der Welt, oft sind viele von den Philippinen. Selbst auf Schiffen, die ausdrücklich als deutschsprachig beworben werden, muss man damit rechnen, dass viele Servicekräfte nur Englisch können.
• Telefon: Handyempfang hat man nur im Hafen oder in Küstennähe, vorausgesetzt, der eigene Mobilfunkanbieter hat ein Roamingabkommen mit einem Unternehmen vor Ort, doch führen einige Kreuzfahrten in Regionen, wo es sich für europäische Telefonkonzerne nicht lohnt, ein Roamingabkommen zu schließen. Wenn man die Webseiten seines Telefonunternehmens studiert, fällt schnell auf, dass solche Verträge meist nur in Europa und außerhalb nur mit großen Ländern existieren. Ausnahmen können hier Überseegebiete europäischer Staaten in der Karibik sein. Schiffe haben in der Regel die Möglichkeit, von der Kabine aus per Satellit nach Hause zu telefonieren, das aber auch zu Preisen von mehreren Euro pro Minute.
• Internet: Wer nicht per Handy surft, findet an Bord sicher einige Rechner, mit denen man auch auf hoher See ins Internet kann. Aber auch hier gilt: Der Minutenpreis ist hoch und es wird schnell teuer. Inzwischen bieten einige Kreuzfahrtgesellschaften auch Volumentarife an. Eine weitere Variante sind auch relativ günstige Tarife, bei denen man nur Zugang zu sozialen Netzwerken hat (Facebook & Co).

Sicherheit

Das Auswärtige Amt der Bundesrepublik Deutschland hat zu diesem Land eine Reisewarnung veröffentlicht (Weblink). Von der Teilnahme an Kreuzfahrten wird aufgrund der besonderen Risiken dringend abgeraten. Hiervon ausgenommen sind Flusskreuzfahrten innerhalb der EU bzw. Schengen mit spezifischen Hygienekonzepten. Ebenfalls hiervon ausgenommen sind Kreuzfahrten auf Schiffen mit spezifischen Hygienekonzepten, deren Reise in einem Hafen in Deutschland beginnt und ohne ein Anlegen in einem ausländischen Hafen wieder in einem Hafen in Deutschland endet. Coronavirus / Covid-19: Reisewarnung für Staaten außerhalb der EU/Schengen-Gebiet. Datum der letzten Reisewarnung: 16.07.2020.

Zu Beginn jeder Kreuzfahrt findet auf jedem Schiff eine Seenot-Rettungsübung statt, Teilnahme ist Pflicht. Die Übungen werden rechtzeitig über Bordzeitung, Fernseher etc. angekündigt. Die Warnsignale, die Passagiere kennen müssen, sind nicht einheitlich geregelt und unterscheiden sich von Schiff zu Schiff.

Zu den Sicherheitsmaßnahmen gehört auch die Kontrolle des Gepäcks bei der Einschiffung. Die Sicherheitskontrollen beim Betreten und Verlassen des Schiffes sind mit Flughafenkontrollen vergleichbar. Das kann bei der Rückkehr von Ausflügen lästig sein, ist jedoch unumgänglich. Warteschlangen sollte man beim Zeitmanagement einplanen. Dazu gehört auch, dass nach Landausflügen Personen nur mit Bordkarte das Schiff betreten dürfen.

Kleinere Feuer an Bord eines Kreuzfahrers sind wegen der zahlreichen Restaurants mit ihren Küchen kein seltener Fall. Durchsagen, die einen Löschtrupp rufen, sollten einen nicht sofort in Panik versetzen.

An manchen Hafenterminals ist die Bordkarte zumindest eben so wichtig wie der Reisepass. Gerade bei Inseln, die vom Tourismus abhängig sind, kann die Bordkarte an Stelle des Passes bei den Behörden vorgezeigt werden und wird akzeptiert.

Nur weil ein Schiff einen Hafen anläuft, hat man allerdings nicht automatisch ein Einreiserecht. Länder, die ein Visum verlangen, machen auch für Kreuzfahrer keine Ausnahme. In Russland beispielsweise darf man in St. Petersburg nur dann ohne Visum das Schiff verlassen, wenn man einen an Bord gebuchten Ausflug mitmacht, nicht wenn man auf eigene Faust loszieht.

Kreuzfahrtpassagiere werden meist recht schnell von Einheimischen angesprochen, die ihre Dienste als Taxifahrer oder Stadtführer anbieten. Leider kommt es bei solchen Gelegenheiten auch des öfteren zu kaum wahrnehmbaren Kontakten, bei denen das persönliche Eigentum sehr schnell und unmerklich den Besitzer wechselt. Bevor man Opfer eines Taschendiebstahls wird, sollte man die Nummern seiner EC-Karte/Kreditkarte, der Ausweispapiere im Safe hinterlegt haben, um diese Karten im Ernstfall unverzüglich sperren zu lassen, die deutschen Notruf-Nummern 49 116 116 bzw. 49 30 4050 4050 sollte man schon vor der Abfahrt im Handy speichern. Manchmal hilft aber auch ein Brustbeutel eine solche Notfallsituation zu vermeiden.

Gesundheit

Es gilt, die Gesundheitsratschläge für die entsprechenden Regionen zu beachten und evtl. den Impfschutz rechtzeitig vor Reiseantritt auffrischen. Wichtig ist bei Seereisen auch immer ein ausreichender Sonnenschutz, da die UV-Strahlung am Meer sehr intensiv sein kann. Das Wasser auf modernen Kreuzfahrtschiffen soll man angeblich unbedenklich trinken können, geschmacklich kann es jedoch mit Mineralwasser nicht mithalten. Auf Landausflüge ausreichend Trinkwasser mitnehmen.

Jeder Teilnehmer an einer Kreuzfahrt sollte über eine umfassende Auslandsreise-Krankenversicherung das Kostenrisiko bei Erkrankungen an Bord abdecken. Große Kreuzfahrtschiffe haben Ärzte und sogar manchmal Zahnärzte an Bord bis hin zu einem gut ausgestatteten OP-Saal. Gesetzliche Krankenkassen in der Bundesrepubilk decken die entstehenden Kosten nicht ab, die Abrechnung erfolgt als Privatpatient. Die Höhe der Kosten ist nicht abschätzbar, die Liquidation erfolgt auf unbekannter Basis weil es keine eigene Gebührenordnung gibt. Spezielle Medikamente sollte man immer ausreichend mitnehmen. Auch wenn man täglich einen Hafen ansteuert, kann es schwierig sein, sich in Entwicklungsländern die richtige Medizin zu besorgen. Auf manchen Inseln in der Karibik oder der Südsee ist die „Apotheke“ nur ein Regal im Hafensupermarkt.

Ökologische Aspekte

Kreuzfahrten wurden in den letzten Jahrzehnten immer beliebter. Sie machen Spaß und sind eine bequeme Art des Reisens. Besonders umweltfreundlich sind sie jedoch nicht. Das liegt zunächst an ihrem Antrieb. Die Dieselmotoren der meisten Kreuzfahrtschiffe schlucken billigstes Schweröl, dabei erzeugen sie Unmengen an krebserregenden Feinstaubpartikeln und Ruß, hinzu gesellen sich Stickoxide und Schwefeldioxid. Meist wird dieser Kraftstoff nur auf dem offenen Meer benutzt. In den meisten Häfen müssen dann die Maschinen mit Marinedieselöl betrieben werden, das allerdings auch nicht durch Unweltfreundlichkeit überzeugen kann. Der zur Zeit umweltfreundlichste Kraftstoff ist LNG. Dieses flüssige Erdgas kann aber zur Zeit nur von den Schiffen der neuesten Generation genutzt werden. In einigen wenigen Häfen besteht auch die Möglichkeit einer Landstromversorgung.

Wasser und Abwasser: Das Brauchwasser wird meist über eine Entsalzungsanlage gewonnen. Abwasser geht durch eine bordeigene Kläranlage und verlässte dann das Schiff. Einige Flüssigkeiten werden in den Häfen von Tankfahrzeugen aufgenommen.

Abfall: Bei den meiste Gesellschaften ist es strikt untersagt, Müll über Bord zu werfen. Das gilt für Papiertaschentücher und Zigarettenkippen. Alle Abfälle werden gesammelt, getrennt und in den Häfen über die reguläre ortsübliche Müllbeseitigung entsorgt. Ausnahme: Speisereste und andere organische Kochabfälle. Sowohl aufgrund der sehr hohen Hygiene-Anforderungen an Bord von Schiffen wie auch des Verhaltens der Passagiere kommt es zu einer recht großen Lebensmittelverschwendung. Die Abfälle werden von einigen Gesellschaften auf hoher See verklappt.

Kreuzfahrtbewertungen

• Beim Thema Kreuzfahrten und deren Qualität bzw. deren Preis-/Leistungsverhältnis sollte man sich nicht nur auf die Hochglanzprospekte der Kreuzfahrtreedereien verlassen, sondern sich die zahlreichen Kreuzfahrtbewertungsportale im Internet zunutze machen.
• Der Nabu stellt jährlich ein Ranking der Kreuzfahrtschiffe vor. Sieger im Jahr 2018 ist die AIDAnova von AIDA Cruises, sie wird als graues Schaf unter schwarzen Schafen bezeichnet, in der Spitzengruppe sind 2 weitere Schiffe dieser Reederei. Aber AIDA hat noch weitere Schiffe, die teilweise am Ende der Skala landen.

Kreuzfahrt spezialisierte Reisebüros

• Kreuzfahrt Shop - Flusskreuzfahrten und Hochseekreuzfahrten

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.