Jaapanis rongiga reisimine - Viaggiare in treno in Giappone

Jaapanis rongiga reisimine on võib-olla kõige tõhusam viis riigis liikumiseks ulatusliku üle 27 000 kilomeetri pikkuse rööbastee võrguga, mis hõlmab kõiki Jaapan, mida teenindab peamiselt Jaapani raudteed (JR) samuti muud alaealised eraisikud ja munitsipaalettevõtjad. Kuna jaamad asuvad tavaliselt kesklinnas ja rongid sõidavad õigel ajal sekundini, võib rongiga sõitmine olla palju kiirem kui lennukiga sõitmine. Pole ime, et 2013. ja 2014. aastal sõitis rongiga üle 7 miljardi reisija, mis tähistab rongisõidu ülimat tähtsust jaapanlastele.

Üldiselt

Jaapani raudteed on kiired, ülitõhusad ja hõlmavad suurema osa riigist, mistõttu on see enamiku külastajate jaoks eelistatud transpordiliik. Esimene ja kõige segasem aspekt Jaapani raudteesüsteemis (eriti suurtes linnades nagu Tokyo), millega kokku puutute, on mitme eraraudteevõrgu kattumine JR-võrguga. Konkreetses jaamas võib olla mitu ettevõtet (JR ja / või eraettevõte) või eraldi ettevõtete jaamad võivad olla üksteise kõrval. Tokyos on segadusse segaduse lisamiseks ka kaks eraldi metroosüsteemi.

Külastajad on tavaliselt üllatunud, kui leiavad, et Jaapani rongid, nagu ka muud massitranspordi vormid, väljuvad ja jõuavad peaaegu alati õigel ajal, järgides teisele avaldatud sõiduplaani. Kui hiljaks jääte, jääb teie rong kindlasti maha! Viivitusi on harva, kuid neid võib siiski juhtuda, eriti kui rööbastel on enesetapukatse.

Pange tähele, et enamik ronge ei tööta 24 tundi ööpäevas, näiteks Tokyos ei sõida nad varahommikul kella 01.00-05.00 ja Shinkanseni süsteem ei tööta kunagi öösel. Kui plaanite hiljaks jääda ja loodate koju jõudmiseks rongile, veenduge, et teate, millal viimane rong väljub. Paljud baarid ja klubid on avatud kuni esimese rongini hommikul, nii et pidage seda teise võimalusena meeles või minge 24-tunniste Interneti-kohvikute juurde.

Leidke marsruudid

Marsruudi otsingumootorid on fantastiline tööriist, olenemata sellest, kas alles alustate reisi planeerimist või olete juba riigis. Transpordiplaanide ja tariifide mõistmiseks sait HyperDia on hindamatu kaaslane; sait arvutab minutijuhised, sealhulgas rongid, bussid ja lennukid. Jorudan see on sarnane teenus, kuid alternatiivsete marsruutide uurimiseks on vähem võimalusi. Nende paberversioon on Daijikokuhyō (大 時刻表), taskusuurune tome, mis on saadaval igas rongijaamas ja enamikus hotellides, kuid seda on natuke keeruline kasutada, kuna sisu on täielikult mikroskoopilises jaapani keeles. Kergem versioon, mis sisaldab ainult piiratud kiirronge, öö- ja kuulironge (shinkansen), on saadaval Jaapani riiklik turismiorganisatsioon. Ingliskeelsed sõiduplaanid on kättesaadavad JR Hokkaido, JR Ida, JR Central on JR Kyushu. Tokaido, San'yo ja Kyushu Shinkanseni aegu saab vaadata ka inglise keeles Tabi-o-ji. Nii HyperDia kui ka Tabi-o-ji pakuvad Jaapani raudteepassi omanike huvides plaanipäraseid otsinguid, mis välistavad Nozomi ja Mizuho teenused.

Kiipkaardid

Üks esimesi asju, mida iga Jaapani külastaja peaks tegema, on võtta ühistranspordi kiipkaart (マ ー ト カ ド sumāto kādo), mida nimetatakse ka IC-kaardiks (IC カ ー ド ai shī kādo) või jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "pardakaart"). Kiipkaarti kasutades arvutatakse piletihinnad automaatselt, olenemata reisi keerukusest või reisimise sagedusest. Lisaks ühistranspordile kasutatakse kiipkaarte üha enam igasuguste elektrooniliste maksete jaoks, nii et neid saab kasutada müügiautomaatides, toidupoodides, kiirtoidupoodides jne.

Allpool loetletud kümme parimat on omavahel vahetatavad, mis tähendab, et saate kaardi kätte võtta mis tahes suuremas linnas ja kasutada seda praktiliselt kõikjal riigis, peamised erandid on Shikoku on Okinawa. Piirkonniti põhjast lõunasse on need:

Neid kaarte saab osta ja uuesti laadida igas jaama piletikassas, sealhulgas lennujaamades, ja paljudes automaatides on tagatisraha 500 ¥, millele lisandub summa, mille soovite laadida. Tagatisraha ja ülejäänud väärtuse saab tagasi maksta, kui lahkute Jaapanist, või võite kaarti säilitada järgmiseks visiidiks, kuna need kehtivad 10 aastat.

See pole võimalik kasutada kiipkaarte regulaarse rongiliikluse korral kahe erineva piirkonna vahel reisimiseks. Näiteks kui peaksite alustama reisi Tokyos ja reisima läände Atami kasutades JR Tokaido liini, saab kiipkaarti kasutada, kuna need jaamad asuvad Ida-Jaapani raudtee (JR East) piirides. Kui aga jätkate Atamist läände suunas Šizuoka, sisenete piirkonda, mida haldab teine ​​ettevõte - antud juhul Kesk-Jaapani raudtee (JR Central) - ja kaarti ei aktsepteerita. Kahe piirkonna vahel reisimiseks on vaja paberpiletit, kuid kiipkaarte saab tasuda ka piletiautomaatides (paberpiletil peaksid olema tähed IC sellele trükitud).

Alates 2017. aasta septembrist on Tokaido ja San'yo Shinkanseniga reisimiseks paberkaartide asemel lubatud kiipkaarte. Bullet-rongipileteid saab osta krediitkaardiga veebis ja siduda kiipkaardiga, mida saab kasutada piletibarjääride sisenemiseks ja nendest väljumiseks. Teenus on saadaval nii inglise kui ka jaapani keeles.

Kuidas kasutada

Nagu kiipkaart (klõpsake pildil, et vaadata gif-animatsiooni)
Kaardilugeja

Kasutamiseks tuleb Suica ja Pasmo kaartidele läheneda metroo turnikeladest möödumisel või bussi lugejate lähedal paremal sinise templiga kaardilugeja poole. Kui näitaja jääb siniseks, võite selle läbida, kui see muutub punaseks, tähendab see, et teil pole kaardil piisavalt krediiti. Kaart tuleb läbida pöördväravatest nii ühissõidukisse sisenemisel kui ka sealt väljumisel.

Sest osta SUICA kaart minge lihtsalt ühte jaama või mõne jaemüüja masinasse, valige ekraanilt kaart, seejärel valige "uus ost" krediit, näiteks ¥ 2000, millega saate krediiti 1500 ¥ 500 mõne maksumusest paber. Sisestage rahatähed ja saate kaardi.

Sest laadige uuesti SUICA kaart sisestage kaart SUICA masinasse, kuvatakse ekraanil erinevad summad, valige üks ja sisestage kohe pangatähed. Oodatakse täiendamist ja kaart võetakse tagasi.

Neile, kellele kuulub Apple'i nutitelefon, on võimalik ka Suica nutitelefoniga asendada, edastades selle otse skannerile. Konfiguratsiooni üksikasjade lugemiseks lugege siin

Osta lühikese vahemaa pilet

Lähipileteid müüakse Nagoyas sellistest masinatest

Mõnel juhul peate võib-olla ostma paberist rongipileteid, näiteks reisides ühest piirkonnast teise või kaugemates piirkondades, kus kiipkaarte veel ei aktsepteerita.

Enamik Jaapani rongipileteid on hinnatud kauguse järgi, nii et piletiautomaatide kohal on kaart. Keskuse lähedal on praegune jaam tavaliselt tähistatud punasega 当 駅 (tōeki). Selle ümber on kõik muud jaamad, kuhu pääseb alloleva hinnaga. Lähimates jaamades on kõige vähem numbreid (näiteks lähimad jaamad on tõenäoliselt umbes 140,, kõige kaugemad jõuavad ehk ¥ 2000). Niikaua kui viibite samas rööbastee süsteemis, saate tasuta sõita mis tahes marsruudil ja rongide vahel ümber istuda.

Pileti ostmiseks sisestage müügiautomaati mündid või sularaha. Seda tehes süttib teie valik piletite jaoks, mida saate selle raha eest osta. Tavaliselt piisab tavalisest piletist õiges summas, kuid mõne reisi jaoks peate võib-olla ostma transfeeripileti või mõne muu spetsiaalse võimaluse.

Mündikonteiner on suur, nii et saate korraga sisestada mitu münti. Nad ei aktsepteeri kunagi ¥ 1 või 5 münti maksena, vaid lasevad need kaebusteta läbi.

Sisestage oma pilet turnikettadesse ja ärge unustage seda koguda, kui olete valmis. Ärge visake piletit minema, kuna peate lahkumisel uuesti sisestama reisi lõpus.

Kui te ei saa hinda aru, ostke minimaalne sõidupilet ja makske sihtkohta jõudes. Pileti vormistamiseks võite pileti esitada väravatöötajatele või tasuda jääk automaadis "Fare Adjustment". Enne väljapääsu pöördväravat otsige väikest piletikioskit. Sisestage miinimummäär ja tasuge ekraanil näidatud jääk.

Rongile jõudma

Rööbastee ääres olevad märgid, mis näitavad vagunitele juurdepääsu asukohta vastavalt rongi tüübile

Kuigi Jaapanis rongiga sõitmise viis on põhimõtteliselt sama mis aastal Itaalia või sisse Euroopa, peate näitama mõningaid erinevusi. Tegelikult peatuvad Jaapani rongid juba määratletud asukohtades ja vastupidiselt sellele, mis juhtub teistes jaamades, ei tohiks vagunit otsida mitte rongi saabudes, vaid isegi enne seda. Tegelikult on korrusel numbrid, mis näitavad sissepääsude asukohta rongi tüübi põhjal. Seejärel korraldavad reisijad end nende liinide juures, kust nad saavad seejärel vastava vaguni juurde pääseda. Seal märgistused pole intuitiivsed ja sageli puudub ingliskeelne tõlge.

Hea mõte on oodata rongireisijate täielikku väljumist ja seejärel oma istekohta otsida. Aastal shinkanzen üldiselt on vagunitel istekohad reserveeritud, kuid on ka broneerimata istekohtadega vaguneid.

JR-rongidel on istmed, mis pöörlevad käsitsi vastavalt sõidusuundale või teie rõõmule. Nende pööramiseks vajutage lihtsalt hooba alla ja vabastage lukustus.

JR read

Shinkanseni võrk, sealhulgas kavandatud või ehitamisel olevad marsruudid.

Teadusuuringute Ühiskeskuse võrk on nii ulatuslik, kui võiks eeldada seniselt riiklikult raudteesüsteemilt. JR grupp haldab Shinkanseni liine ning paljusid piirkondlikke ja linnalisi ühistranspordiliini. Maal pakuvad kontserni ettevõtted bussiteenuseid ka kohtade ühendamiseks, kus rongiliin puudub. JR võrk ei ole siiski monopol ja eriti suurtes linnastutes on ka teisi eraraudteevõrke.

Huvitav on see, et inimesed viitavad JR-le jaapani keeles ingliskeelsete initsiaalidega "Jay-Arru". Loodetavasti saavad ka need, kes inglise keelt ei räägi, jaama leidmisel abi.

Jaapani raudteepass

Ülekaalukalt parim valik külastajaid, kes plaanivad palju reise, on Jaapani raudteepass, mis võimaldab piiramatut sõitmist peaaegu kõigil JR-rongidel, sealhulgas Shinkansenil, ja sõita eraraudteel teatud segmentides (vt allpool erandeid) fikseeritud ajavahemikuks 7, 14 või 21 päeva (vaata Jaapani raudteepassi leviala kaarti). 7-päevane rongipass tavalises (standardses) klassis on ,1 29 110; Võrdluseks võib öelda, et edasi-tagasi sõit Tokyo ja Osaka vahel kuulirongiga maksab 27 240 ¥. Tavalised 14- ja 21-päevased piletid maksavad vastavalt 46 990 ¥ ja 59 350 ¥. Green Car Rail Passide maksumus on vastavalt 38 880, 62 950 ¥ ja 81 870 for 7, 14 ja 21 päeva ning need sisaldavad piiramatut sõitu rohelistel parkimiskohtadel. Pidage meeles, et saabumine ühte lennujaama ja väljumine teisest (näiteks saabumine Tokyosse ja väljumine Osakast) võib säästa edasi-tagasi reisi ja muudab need käigud vähem atraktiivseks.

Passi saab osta ainult väljaspool Jaapanit kindlatelt tarnijatelt, mis on loetletud ametlikul veebisaidil, kuhu kuuluvad Jaapani lennufirmad JAL ja ANA, kui reisite nendega. Samuti on palju müüjaid, kes ostavad ühe juurdehindluse või vahendustasu eest. Kuigi hind on Jaapani jeenides, makstakse seda tavaliselt kohalikus valuutas, kusjuures kohalikku hinda muudetakse tavaliselt kord kuus või nädalas, sõltuvalt vahetuskursist ja müüjast. Ostmise ajal antakse paberkandjal vahetusjärjestus, mis võib olla vahetatud Jaapani peamistes JR-jaamades, kaasa arvatud kõik lennujaamadele lähimad jaamad, Rail Pass'i enda jaoks. Vahetuse ajal peab teil olema pass kaasas ja teadma kuupäeva, millal soovite Rail Passiga alustada. Spetsiaalsed rongipiletite vahetamiseks mõeldud ingliskeelse personaliga letid on saadaval Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya on Sapporo; ooteajad on lühenenud ja niipea, kui olete oma passi kätte saanud, võite hakata kohe letis tasuta kohti broneerima (soovitatav, kui reisite populaarsetel marsruutidel, mis võivad täituda, või kui reisite suure seltskonnaga).

Siin on katse Jaapani raudteepassi müük Jaapani suuremates jaamades ja lennujaamades kaheks aastaks kuni 31. märtsini 2019 oli umbes 10% kõrgem.

Raudteepassil on mõned erandid:

  • Kui reisite Tokaido, San'yo või Kyushu Shinkansenmitte teil on lubatud reisida edasi kiiremini kui Nozomi või Mizuho - kogu piletihind tuleb maksta.
  • Enamik ronge Tohoku / Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Shinkansen (Tokyo-Nagano-Kanazawa) on esmaklassiline kabiin, mida tuntakse kui "GranClass". GranClassi salongi ei saa kasutada ühegi Japan Rail Passiga, kui te ei maksa piiratud ekspresshinda ega GranClassi piletihinda (st umbes 27 000 ¥ Hayabusa kui lähete Tokyost Hakodate).

Mitte-JR-i omandis olevatel rööbastel sõitvate JR-rongide eest tuleb maksta lisatasusid. Mõned näited hõlmavad järgmist:

  • Osaki ja Shin-Kiba vahelise Tokyo Waterfront Raudtee Rinkai liin (TWR) oli varem ligipääsuks Odaiba.
  • Alates Izukyu raudtee Ito kuni Shimoda poolsaarel Izu.
  • Kyoto Tango raudtee Fukuchiyamast Toyookasse, mida kasutavad JR rongid, mis sõidavad Kyotost kuni Amanohashidaat.
  • Kui peatute privaatses kambris - saadaval öörongides ja nende vahel väike arv Shinkanseni ronge Osaka on Fukuoka - peate maksma ekspress- ja piiratud majutushinnad.
  • JR Pass hõlmab reisi, sealhulgas vahemaandumisi, Tokyo monorööbastel Haneda lennujaamast Tokyo Hamamatsuchosse.

JR Pass hõlmab sõite eraviisiliste raudteede eraldatud JR-rongiliinidest ja tagasi, kui järgmistes segmentides pole vahemaandumisi:

  • Vahel Hachinohe on Noheji, vahel Aomori ja Noheji ning Hachinohe ja Aomori vahel Aoimori raudteel, et pääseda JR Ominato liinile.
  • Vahel Kanazawa on Tsubata IR Ishikawa raudteel juurdepääsuks JR Nanao liinile.
  • Vahel Toyama on Takaoka Ainokaze Toyama raudteel juurdepääsuks JR Johanale ja Himi liinile.

Piirkondlikud raudteepassid

JR piirkondlikud ettevõtted müüvad ka oma pääse, mis katavad ainult osa riigist. Need on üldiselt väiksema väärtusega ja nende kasutamiseks peate hoolikalt planeerima. Põhjast lõunasse:

  • Hokkaido: JR Hokkaido raudteepass
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku piirkond (hõlmab ka Kanto ja mõnda eraraudteed)
    • JR Ida - Lõuna Hokkaido raudteepass (sisaldab Tohoku Passi leviala ja Hokkaido Shinkansen Hakodate ja JR rongid Sapporo)
  • Kantō: JR Ida-Tokyo lai läbipääs (hõlmab ka mõnda eraraudteed)
  • Chūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass hõlmab Tokyo ja Kansai vahelisi sõite läbi Hokuriku piirkonna ning hõlmab ka mõnda eraraudteed)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata piirkond (hõlmab ka Kanto ja mõnda eraraudteed)
  • KansaiJR West müüb mitu, kaasa arvatud:
    • Kansai-Hiroshima piirkonna pass
    • San'yo-San'ini piirkonna pass
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svgvälismaalt ostetud: 9000 ¥, lapsed 4500 ¥. Jaapanist ostetud: 10 000 ¥; lapsed: 5000 ¥ (mai 2019). Pakub välismaalastele piiramatut 5 järjestikuse päeva reisi JR ja Kyoto Tango liinidel, enamikus Kansais, Chugokust läänes ja ühte liini Takamatsu Islandi saarel Shikoku. See hõlmab ainult broneerimata istekohti (sissepääsul näidake pääsme ja kaart ilma vagunita otse vagunis). Ettevaatust, mõnel rongil on ainult reserveeritud kohad ja nende võtmiseks peate broneeringu saamiseks ostma piiratud kiirpileti (pool piletihinnast). Kõik Shinkanseni rongid (sealhulgas Nozomi) vahel Okayama ja Shin-Osaka on kaetud. Kyotosse sõitmiseks vahetage lihtsalt tavaline rong. Välismaal soetatud ost võimaldab seda vahetada umbes viieteistkümnes peajaamas nendes kahes piirkonnas. Passi saab veebis broneerida üks kuu enne selle kehtivust ja seda saab muuta või tühistada kaks päeva enne selle kehtivust. 
    • Kansai piirkonna pass 1, 2, 3 või 4 päeva.
    • Kansai Hokuriku piirkonna pass
    • Hokuriku piirkonna pass
  • Chugoku: JR West müüb mitu, kaasa arvatud:
    • Kansai-Hiroshima piirkonna pass
    • San'yo-San'ini piirkonna pass
    • Kansai Wide Area Pass - võimaldab piiramatut reisimist 5 päevaks hinnaga 9000 ¥
  • Shikoku: Kõik Shikoku raudteeliinid (hõlmab ka erarongi- ja trammiliini), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kyushu: Kõik Kyushu piirkonna passid, Põhja - Kyushu piirkonna pass (hõlmab piirkondi, mis asuvad põhja pool Kyushu) Kumamoto on Oita)

Paljusid JR East ja JR West Rail Passe saab eelnevalt veebist osta soodushinnaga vahemikus 500 kuni 1000 ¥, teised piletid tuleb aga osta riigisiseselt.

Rongisõitu tehes (isegi kui olete pileti hankinud oma Rail Passiga), peate näitama Rail Pass'i mehitatud pöördväravatel. See on ebamugav, kui on järjekord, kuid tavaliselt on aktsepteeritav pääsme edastamine kontrollerile, kui teised kliendid teevad JR-iga tehinguid.

Seishuni 18 pilet

The Seishuni pilet 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) on odavaim pakkumine Jaapanisse reisimiseks, pakkudes viis päeva piiramatu rongireis ainult 11 850 ¥ eest. Veelgi parem, erinevalt Rail Passist, ei pea päevad olema järjest. Võite pileti jagada ka nii, et (näiteks) üks inimene kasutab seda kaks päeva ja teine ​​kolm päeva. Peamine aspekt on see piletid kehtivad ainult kohalikes rongides ja et piletid need kehtivad ainult koolivaheajal (Märts-aprill, juuli-september, detsember-jaanuar), nii et selle kasutamiseks on vaja head ajastust ja palju aega.

Kaugpileti ostmine

JR piletiautomaadid Tokyos Iidabashi jaamas
A midori no madoguchi Iwamizawa jaamas, Hokkaidos

JR standardpiletid jagunevad tavaliselt kahte kategooriasse:

  • The Põhipilet või joshaken (乗車 券): Need piletid hõlmavad kahe jaama / piirkonna vahel sõitvate rongide baashinda. Pikkadel reisidel on peatused lubatud, kuigi piletite marsruudil on vaja püsida ja tagasi pole võimalik minna. Piletid kehtivad üle 100 km pikkustel reisidel 2 päeva, üle 200 km pikkustel reisidel 3 päeva ja seejärel iga 200 km läbimise kohta üks päev.
  • The piiratud ekspresspilet või tokkyuken (特急 券): nimega mõningate variatsioonidega ostetakse neid kaugrongide, sh Shinkanseni jaoks. Üldiselt broneerimata piletid (自由 席, jiyuuseki) kehtivad istekohtadele, kus pole broneeritud ühtegi teenust, samas kui broneeritud piletid (指定 席, shiteiseki) kehtivad konkreetse rongi kohta.

Peajaamades on reisiosa, kust saate töötaja kaudu pileti osta (otsige toolil lõõgastava figuuri väikest rohelist silti või küsige midori no madoguchi Liter り の 窓 口, sõna otseses mõttes "roheline aken"). Kuna peate ilmselt teadma rongide aegu ja soovite koha broneerida, on see hea. Üldiselt võite oma soovid käega teatavaks teha ja sihtkohad märkida, kui töötajad ei oska inglise keelt. Teabe kirjutamine aitab, sest enamikul jaapanlastel on lihtsam inglise keelt lugeda kui seda kuulata. Kiirrongide jaoks, mis nõuavad lisatasu ja istekohtade broneerimist, võib tavaliselt leida töötajaid täis jaama. Mõnel rongil on siiski oma spetsiifilised masinad. Kõigepealt ostke tavaline rongipilet sihtkohta. Puutetundliku ekraaniga masinatel on ekspressteenuste jaoks tavaliselt nupp. Valige teenuse nimi, millega soovite reisida, sihtkoht, eelistatud väljumisaeg ja istekoha eelistused, seejärel sisestage lisatasu summa. Väljastatakse broneerimiskaart, millel on väljasõiduaeg ja istekoha number. Sa pead kontrollvormide läbimiseks on teil ka sõidupilet, pilet või kiipkaart: üksi lisatasu reisi jaoks ei kehti.

Viimasel ajal on automaatsed piletiautomaadid üha populaarsemad. Neid masinaid saab kasutada ingliskeelse sisu kuvamiseks ja nad saavad väljastada pikendatud piletipileteid ja piiratud ekspresspileteid reserveeritud ja reserveerimata kohtadele. Tavaliselt leitakse neid piletikassade lähedalt. Piletite ostmisel pange tähele kuvatud marsruuti, kuna peate sõitma piletiga marsruudil (vahemaandumised väljaspool seda marsruuti ei ole lubatud).

Broneeringuteta kohalike rongide jaoks kasutage kiipkaarti. Kui piletihind maksab rohkem kui kaardil on, saate vahe tasuda piletimüügilauas või sihtjaama piletihindade reguleerimismasinas. Kui reis ületab mitme operaatori piiri, on võimalus, et kiipkaarti ei aktsepteerita. Samuti pole osadel jaamadel kiipkaardilugejaid. Nende piirangute üksikasjad on tavaliselt erinevate raudteefirmade piiride lähedal või kaardiettevõtete veebisaitidel. Pika vahemaa tagant reisides on soovitatav pilet osta alati automaatkassast või tavalisest piletikassast. Samuti saate seda tehes osta pileti lõppsihtkohta, tehes vahemaandumisi, mis võib säästa palju raha, kuna piletidistants pikeneb kilomeetri kohta.

Turistide jaoks on kõige tõenäolisemad piirangud järgmised. Kuigi on ka muid piiranguid, kus keskmine reisija tõenäoliselt IC-kaardiga neid ei ületa.

Kiipkaardi väärkasutamisel määrate piletihinna sihtkohas ja jaama töötajad või konduktor kirjutavad mingisuguse tõendi, et peate kaardi avamiseks viima lähedalasuvasse jaama või lähtekohta.

Rongiliigid

Shinkanseni rongide teadetetahvel jaapani ja inglise keeles
N700 Shinkanseni seeria

JR oli kuulsate teerajaja kiirrong, tuntud jaapani keeles kui Shinkansen (新 幹線) ja kiirusega umbes 320km / h (lähitulevikus 360km / h) on see endiselt kiireim viis kogu riigis liikumiseks. Pange tähele, et see Shinkansen ei tööta üleöö. The Shinkansen see on tuntud ka oma kadestamisväärse ohutusprotokolli poolest, kuna see ei olnud põhjustanud ühtegi õnnetust, mis on põhjustanud reisijate surma alates selle tööle asumisest 1964. aastal.

Uutes ja uuendatud kuulirongides suitsetamine pole lubatud, välja arvatud selleks ettenähtud suitsetamisruumis, mis asub masinate vahel. Samuti pole mõned kuulirongid müügiautomaatidega varustatud. Söögi- ja joogiteenused enamiku rongide jaoks on vagunites tavaliselt saadaval trolliteenuse kaudu, ehkki mõned aeglasemad teenused (näiteks Kodama allpool) ei ole üldse toitu ega jooke, mis tähendab, et peate asjad enne pardale asumist ostma. Ekiben (駅 弁) on raudteejaamades pakendatud ja müüdavad külmtoidud, mis on ette nähtud rongides tarbimiseks; igas suures jaamas on neid müümas mitu kioskit ja isegi keskmise suurusega jaamades on tavaliselt üks või kaks. Kui rongil on kohapeal toitlustamine, on ekiben'i valik sageli saadaval, kuid need on tavaliselt kallimad ja valik on piiratud, kui jaamades saadaval on.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Riigis on kõige olulisem ja tihedam liiklus Tokaido Shinkansen, mis ühendab Tokyot Nagoya, Kyoto ja Osakaga. See liin jätkub Osakast kuni Okayama, Hiroshima on Fukuoka (Hakata jaam) meeldib San'yo Shinkansen, siis Kumamoto on Kagoshima kuidas Kyushu Shinkansen.

Tokaido, San'yo ja Kyushu Shinkanseni liinidel opereerib kokku kuus erinevat tüüpi teenust. Neid saab rühmitada kolme tüüpi, mis kajastavad tehtud peatuste arvu:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Need kaks teenust on kõige kiiremad, tehes peatusi ainult suuremates linnades. Nozomi on peamine teenus, mis ületab nii Tokaido kui ka San'yo Shinkanseni liine, kuigi mõned muud Nozomi rongid sõidavad ainult Tokyo ja Osaka vahel. Seda tüüpi rongid sõidavad tööpäevadel kuni 10-minutilise sagedusega ja sõidavad 16 vaguniga. Ühekohaline reis Nozomil Tokyost Osakasse kestab 2,5 tundi, samas kui Tokyost Fukuokasse kulub 5 tundi. Fukuokas saab teha pidevaid ümberistumisi Nozomi ja Kyushu Shinkanseni rongide vahel: Tokyo sihtkohta Kumamoto on 6 tundi ja täielik sõit Tokyost Kagoshima on umbes 7 tundi.
Seevastu Mizuho piirdub Osaka ja Kagoshima vaheliste San'yo ja Kyushu Shinkanseni liinidega. Reisid toimuvad hommikul ja õhtul tipptundidel. Mizuho rongid sõidavad Osakast Kumamotosse 3 tunniga ja Kagoshima poole 3 tunni ja 45 minutiga. Mizuho rongid sõidavad ainult 8 vaguniga ning neil on 6. autol reserveeritud ja roheline ühine istekoht.
Shinkanseni piletihind maksab väikest lisatasu ja kõigi, välja arvatud kolme rongis oleva auto puhul tuleb istekohad reserveerida. Eriti turistidele, Jaapani raudteepass EI kehti Nozomi ega Mizuho rongides.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Need on kõige kiiremad teenused, mis kehtivad Jaapani raudteepassiga, tehes paar peatust rohkem kui Nozomi või Mizuho. Tokaido Shinkansenis sõidab Tokyost tavaliselt kaks Hikari rongi tunnis: üks rong lõpeb Osakas ja teine ​​jätkab San'yo Shinkansenil, mis lõpeb aastal. Okayama. Osakast läänes on tavaliselt üks Sakura rong tunnis (kaks tööajal), mis läheb Osakast Fukuokasse ja siis Kagoshimasse. Sakura muud teenused toimivad ainult Fukuoka, Kumamoto ja Kagoshima vahel Kyushu Shinkansenis.
Kui kasutate Hikarit või Sakurat koos Japan Rail Passiga, peate pikkadeks sõitudeks tavaliselt vähemalt korra ümberistuma. Reisidel Tokaido ja San'yo Shinkanseniga Shin-Osaka see on parim jaam teenuse vahetamiseks koos Shin-Kobe, Okayama ja võib-olla Himeji mõne ühenduse alternatiivina.
Tokyost saab nende teenustega jõuda Osakasse 3 tunniga, Fukuokasse 6 tunniga, Kumamoto 7 tunniga ja Kagoshima 8 tunniga. Osakast jõuate Fukuokasse vähem kui 3 tunniga, Kumamoto 3 tunni ja 30 minutiga ning Kagoshima 4 tunni ja 15 minutiga.
  • Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Kehtivad ka Japan Rail Passiga, need on teenused, mis peatuvad marsruudi igas shinkanseni jaamas. Tokaido Shinkansen Kodama teenused käivad tavaliselt Tokyost Osakani ja Tokyost Nagoyani. San'yo Shinkansenis tegutsevad eraldi Kodama teenused kõigist jaamadest ja Tsubame rongid sõidavad ainult Kyushu Shinkansenil Fukuoka, Kumamoto ja Kagoshima vahel. Kui Tokaido Kodama rongides sõidab 16 vagunit, saavad San'yo Kodama ja Kyushu Tsubame teenused liikuda vähem vagunitega, nii et veenduge, et platvormil oleks siltide asukoht õigeks pardaleminekuasendiks.
Kanazawa jaam ühendab traditsioonilist ja futuristlikku Jaapani arhitektuuri. Tokyost pärit Hokuriku Shinkanseni liini lõpp

Muud Shinkanseni marsruudid

Jaapani teisi raudteeliine opereerib peamiselt JR East ja need kiirgavad Tokyo jaamast põhja poole. Need sisaldavad:

Japan Rail Pass kehtib kõigi nende teenuste jaoks, välja arvatud GranClassi salong, mis töötab teatud marsruutidel (vaja on lisatasu).

Muud JR-tüüpi rongid

Ekspressrong Shibuyasse

Muud JR teenused, eriti äärelinna teenused, kasutavad järgmisi üldisi silte:

  • Regulaarne (普通 futsū, 各 停 kakutei või 各 駅 kakueki) - kohalik teenindus, peatub igas jaamas
  • Kiire (快速 kaisoku) - jätab umbes 2 peatust 3-st ilma lisatasuta
  • Väljendas (急 行 kyūkō) - jätab umbes 2 peatust 3-st vahele, nõuab lisatasu
  • Lineaarne (ラ イ ナ ー rainaa) - jätke vahele umbes 2 kolmest peatusest kyuko, vajab täiendamist
  • Piiratud ekspress (特急 tokkyū) - jätab vahele umbes 2 peatust 3-st kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti