rongireis on kindlasti juures Jaapan kõige tõhusam viis riigis ringi liikumiseks. Selle ulatuslik võrgustik, mis hõlmab rohkem kui 27 000 km nelja peamist saart hõlmavate rööbasteede teenindab peamiselt Jaapani raudteed (JR) aga ka väiksemate era- ja munitsipaalettevõtete poolt. Kuna rongijaamad asuvad tavaliselt kesklinnas ja rongid on täpsed teisele, võib rongiga sõitmine olla oluliselt kiirem kui lennukiga. Pole ime, et 2013. ja 2014. aastal sõitis rongiga üle 7 miljardi, mis näitab selle transpordivahendi ülimat tähtsust jaapanlaste jaoks.
Saage aru
Jaapan on suurepärase raudteevõrgustikuga (metroosagedustega TGV-d) ning rongiga on võimalik jõuda enamusesse turismiobjektidesse. Peamine raudteetranspordiettevõte on JR (Japan Railways), varem avalik-õiguslik operaator, mis hõlmab peaaegu kogu saarestikku. Samuti on väga palju nn era-, piirkondlikke või kohalikke ettevõtteid. Mõnikord on võimalik kindlasse sihtkohta jõuda RJ-ga, osaühinguga või mõlemaga. Võib juhtuda, et mõnes jaamas paiknevad mitme ettevõtte liinid (JR ja / või eraettevõtted) või et erinevate ettevõtete jaamad asuvad kõrvuti, käputäis minuteid jalgsi.
Külastajaid hämmastab sageli, et Jaapani rongid, nagu ka muud tüüpi ühistranspordid, saabuvad ja väljuvad peaaegu kogu aeg täpselt õigeaegselt, järgides avaldatud sõiduplaane sekundite kaupa. Kui hiljaks jääte, tunnete kindlasti oma rongist puudust! Ja kui saabute mõni minut ette, võite samal rongil leida rongi, mis ei teeni samu jaamu (nt: super-ekspressrong Nozomi oma ekspressi asemel Hikari). Viivitused on haruldased, kuid võivad siiski juhtuda, eriti kui radadel tehakse enesetapukatse.
Kui hinnad on pigem arenenud riikide ülemises sulgus (kallimad kui Lõuna-Euroopas), on seal hinnakujundus palju selgem. Jaapani lennufirmad ei ole vastu võtnud tariife, mis kõikuvad vastavalt kuupäevale ja nõudlusele ning on lennunduses kõikjal levivad, mis on üks mure vähem ja lihtsam arvutada. Pileti hind sõltub peamiselt:
- läbitud vahemaa;
- valik (sageli võimalik) koht broneerida või mitte;
- tehtud peatuste arv (ekspress on kallim);
- autoklassi.
Jaapanis on metroo ja rongide eristamine palju vähem selge kui Prantsusmaal ning Jaapani kahes suuremas linnapiirkonnas (Tokyo piirkond ja Kansai) on võimalik metrooga vabalt liikuda.
Pange tähele, et enamik ronge ei sõida 24 h/ 24. Näiteks Tokyos nad ei jookse 1 h ja 5 h ja Shinkansenid ei jookse keset ööd ringi. Kui kavatsete hilja välja minna ja lootke koju jõudmiseks rongile, veenduge, et teate, millal viimane rong väljub. Paljud baarid ja klubid on avatud kuni esimese rongini hommikul, nii et pidage seda veel ühe võimalusena meeles või minge mõnda avatud internetikohvikusse. 24 h/24.
Neil, kes ei oska jaapani keelt, on kasulik teada, et jaamade nimed antakse sageli ladina tähtedega. Samuti on ametliku ingliskeelse terminoloogiaga navigeerimine lihtsam: näiteks "Tōkaidō põhiliini" jaoks peate otsima "Tōkaidō Main Line" ja rongid, mis teevad kõige vähem peatusi, märgitakse siltidele inglise keeles "Piiratud ekspress".
Leidke marsruute
Teekonna leidjad on suurepärased tööriistad, olenemata sellest, kas alles alustate reisi planeerimist või olete juba maal. Transpordi sõiduplaanide ja hindade leidmiseks HyperDia on hindamatu kaaslane. See arvutab marsruudid minutite kaupa, sealhulgas rongiühendused, samuti bussi- ja lennukireisid. Jorudan on sarnane teenus, kuid alternatiivsete marsruutide uurimiseks on vähem võimalusi. Google kaardid sobib hästi metroo ja linnarongiga liiklemiseks, kuid pikkade vahemaade jaoks on selle otsinguvõimalused ja esitatavad marsruudid palju vähem kasulikud. Paberiekvivalent on Daijikokuhyō (大 時刻表), telefoniraamatu suurune kataloog, mis on saadaval kõigis jaamades ja enamikus hotellides, kuid seda on natuke keeruline kasutada, kuna sisu on täielikult jaapani mikroskoopiline. Kergem versioon, mis sisaldab ainult ekspressronge, magamiskoharonge ja kiirronge, on saadavalJaapani riiklik turismiorganisatsioon. Ingliskeelsed sõiduplaanid on kättesaadavad JR Hokkaido, JR Ida, JR Central ja JR Kyushu. Tokaido, San'yo ja Kyushu Shinkanseni ajakavad leiate ka inglise keeles aadressil Tabi-o-ji.
HyperDia ja Tabi-o-ji võimaldavad otsida marsruute ja sõiduplaane, mida toetab Jaapani raudteepass (vt allpool), nagu ka tasulise tellimusega Jorudan. Lihtsalt tühjendage märkeruut või valige suvand Nozomi, Mizuho ja Hayabusa rongide välistamiseks. HyperDia on ka ainus, kust leiate piletiga Seishun 18 ühilduvad hinnad (vt allpool).
Kontaktivabad kaardid
Üks esimesi asju, mida Jaapani külastaja peaks ühistransporti kasutama, peaks olema kontaktivaba kaart (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), nimetatud ka IC-kaart (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Kus jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " pardakaart "). Hinnad arvutatakse seega täiesti automaatselt, olenemata reisi keerukusest ja sõltumata ühenduste arvust, peate lihtsalt reisi alguses ja lõpus andurite lähedal kaardist mööduma. Lisaks ühistranspordile kasutatakse kontaktivabu kaarte üha enam igasuguste elektrooniliste maksete tegemiseks ja seetõttu saab neid kasutada jookide jms müügiautomaatides, väiketurgudel, kiirtoidurestoranides jne.
Kümme allpool loetletud kaarti on täiesti vahetatavad, mis tähendab, et saate kaardi saada mis tahes suuremast linnast ja kasutada seda peaaegu kõikjal riigis, välja arvatud peamised erandid Shikoku ja Okinawa. Piirkonniti, põhjast lõunasse leiame:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku ja Kantō
- PASMO — Tokyo
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai ja Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - teie pangakontoga seotud järelmaksukaart (jaapani keeles), seega pole see kasulik välismaalt saabuvatele külastajatele.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Kaardi saate osta ja uuesti laadida igas jaamaleti juures, sealhulgas lennujaamades ja paljudes müügiautomaatides 500 JPY pluss summa, mille soovite selle tasuda. Tagatisraha ja ülejäänud summa saab tagasi maksta, kui lahkute Jaapanist, või võite kaarti hoida oma järgmise visiidi jaoks, kuna need kehtivad 10 aastat.
Sina sa ei saa kasutage reisimiseks kontaktivaba kaarti Vahel kaks erinevat regulaarse raudteeveoga piirkonda. Näiteks kui alustate reisi kell Tokyo ja lähed läände Atami JR Tōkaidō liinil sõites võite kasutada kaarti, kuna need jaamad jäävad JR East võrgu piiridesse. Teiselt poolt, kui jätkate Atamist läänes kuni Šizuoka, siis sisenete teise ettevõtte, antud juhul JR Centrali hallatavasse piirkonda ja teie kaarti ei aktsepteerita, kui kasutate seda saabumisjaama väljapääsu juures. Kahe piirkonna vahel reisimiseks on vaja paberpiletit, kuid pangaautomaadis saab kaarti kasutada paberpileti ostmiseks (millele tähed trükitakse) IC).
Alates 2017. aasta septembrist on Tōkaidō ja San'yō Shinkansenil reisimiseks paberkaartide asemel lubatud kiipkaarte. Kiirrongipileteid saab osta internetist laadekaardiga ja siduda kiipkaardiga, mida saab kasutada tõkkepuude sisenemiseks ja nendest väljumiseks. Praegu on teenus saadaval ainult jaapani keeles.
Osta lühikese vahemaa pilet
Mõnel juhul peate võib-olla ostma paberist rongipileteid, näiteks kolides ühest piirkonnast teise või kaugematesse piirkondadesse, kus kiipkaarte veel ei aktsepteerita.
Enamik Jaapani rongipileteid on hinnatud distantsi kohta, nii et piletiautomaatide kohal on alati kaart. Keskuse lähedal tähistatakse praegune jaam sageli punasega tähega "当 駅»(Tōeki). Selle ümber on kõik muud jaamad, kuhu saate minna nende all oleva hinnaga. Lähimates jaamades on kõige vähem koguseid (näiteks lähimates jaamades on neid tõenäoliselt umbes) 140 JPYja kaugemad võiksid tõusta 2 000 JPY). Niikaua kui viibite samas võrgus, saate tasuta kulgeda ükskõik millisel marsruudil ja vahetada rongi.
Pileti ostmiseks sisestage dosaatorisse mündid või arved. Seda tehes ilmnevad valikud piletite jaoks, mida saate selle summa eest osta. Tavaliselt vajate tavalise pileti ainult õige summa eest, kuid mõne reisi puhul peate maksma vahetusmaksu või mõnda muud erilist võimalust.
Mündiauk on lai ja võimaldab korraga sisestada mitu münti. Nad ei võta münte kunagi vastu 1 JPY ja 5 JPY, kuid tagastate need kaebuseta. Üks nipp on valada kõik oma muudatused sellesse; tagastatav summa koosneb minimaalsest võimalikust müntide arvust, vähendades kaasaskantavate lahtiste rahaliste vahendite hulka.
Piletiväravate juures sisestage oma ja ärge unustage seda mööda sõites järele tulla. Ära viska seda kohe ära, peate selle uuesti sisestama, et väljuda oma saabumisjaama väravatest.
Kui te hinda ei leia, ostke pilet minimaalse summa eest ja ülejäänud makske sihtkohta jõudes. Võite pileti personalile esitada portaalis või tasuda jäägi automaadis "Hinna reguleerimine ". Enne väljumisväravaid otsige väikest sularahaautomaati. Sisestage tasuline pilet miinimumhinnaga ja tasuge ekraanil näidatud jääk.
JR võrk
Teadusuuringute Ühiskeskuse võrk on ulatuslik, nagu võiks eeldada kunagise riikliku raudteevõrgustiku järgi. JR grupp opereerib kiirliine Shinkansen, samuti arvukalt piirkondlikke ja linnalisi ühistranspordiliine. Maal käivad kontserni ettevõtted ka bussiteenustega, et ühendada kohti, kus raudteeveoteenust ei ole. Teadusuuringute ühisettevõtte võrk ei ole siiski monopol ja eriti suurtes linnades, kus on ka muid eraraudteevõrke.
Huvitav on see, et inimesed viitavad JR-ile jaapani keeles tema ingliskeelsete initsiaalidega "Jay-Arru". Võite loota, et isegi mitte inglise keelt kõnelevad inimesed aitavad teil jaama leida, kui te seda palute.
Kui kavatsete Jaapanis viibimise struktureerida pika marsruudi järgi, pange tähele, et kiire Shinkanseni võrk teenindab peamiselt Kyushu läänerannikut ja Honshu saare kagurannikut. Seetõttu reisige väljaspool neid telgi (näiteks Jaapani mere rannikul Makedoonia piirkonnas) Chūgoku, alates Kansai ja Tohoku) nõuab pikemaid reise (ja seega rohkem proovipäevi).
Jaapani raudteepass
JR pakub välisturistidele pakette Jaapani raudteepass mis võib olla soodsam kui eraldi võetavate piletite ostmine: need võimaldavad piiramatuid sõite 7, 14 ja 21 päeva jooksul peaaegu kõigil JR rongidel, sh Shinkansenil, ja teatavatel eraliinide segmentidel. 7-päevane raudteepass tavalises / standardklassis on 29 110 JPY. Võrdluseks võib öelda, et Shinkanseni tagasisõit Tokyo ja Osaka vahel maksab 27 240 JPY. Need 14 ja 21 päeva maksavad vastavalt 46 350 JPY ja 59 350 JPY. Rohelise auto klassi pääsete maksumus 38 880 JPY, 62 950 JPY ja 81 870 JPY 7, 14 ja 21 päeva.
Nende passide tasuvus sõltub marsruudist, mida kavatsete läbida. Parim on teha arvutus ise, võrreldes eraldi võetud piletite kogusummat (nende summa leiate saidilt Hüperdia) koos passi hinnaga. Nagu paljude ajaliselt piiratud pakettide puhul, peate parima tagasisaamise saamiseks tegema pikki ja suhteliselt tihedaid reise ning seetõttu võib teie viibimine kujuneda väikeseks lõõgastavaks maratonpuhkuseks.
Näiteks seitsmepäevane Japan Rail Pass on peaaegu kasumlik, kui teete Tokyo-Kyoto edasi-tagasi reisi. Kuid mõnikord on võimalik vältida selliste silmuste tegemist, kui saabute Jaapanist ühe lennujaama ja lahkute teise lennujaama kaudu (näide: saabumine Tokyosse ja lahkumine Osaka kaudu). See piirab kalleid ja lõppkokkuvõttes tarbetuid reise (jätab külastamiseks rohkem aega ja piirab majutuskohtade muudatuste arvu).
Passi omamine muudab reisimise siiski mugavamaks:
- Piletite ostmiseks ei pea enam raha olema (jeenides) ega pangakontol.
- Broneeringuteta kohalike rongide puhul muutub pardale minek väga lihtsaks, kuna te ei pea enam piletikassast läbi minema ja peate lihtsalt teenindajale passi näitama.
- Kohalikud JR-rongid võivad olla mõnes linnas alternatiiviks kohalikule transpordile (nt Tokyos on mõnikord võimalik JR-liinidega sõita metroo asemel mõnes kohas).
Jaapani raudteepass on reserveeritud turistidele (või ülemeremaade elanikukaartidega välisriikide elanike Jaapani abikaasa) ja tuleb osta enne lahkumist Jaapanisse spetsialiseeritud asutustes, millele viidatakse ametlik veebisait (või nende spetsiaalne JR Passi veebisait), kuhu kuuluvad JAL ja ANA lennufirmad (kui reisite nendega). Kuna hind põhineb Jaapani jeenil, võib kohalikus valuutas makstav hind kuude või nädalate jooksul erineda sõltuvalt vahetuskursist ja müüjast. Jaapani raudteepassi müük on aastal katsetamise faas(sisse) Jaapani peamistes jaamades ja lennujaamades kaks aastat kuni 31. märtsini 2019 10% kõrgema hinna eest.
Jaapanis olles tuleb see kinnitada, esitades müüja pakutava vautšeri ja teie passi koos turismitempliga. Seda tehakse piiratud arvu suuremate jaamade ühes kontoris, Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya ja Sapporo jaamadel on spetsiaalsed kontorid, kus töötab inglise keelt kõnelev personal. Võite taotleda, et pass kehtiks kohe või hilisemast kuupäevast (mis võib olla parem, kui te pole pikamaa teekonda kohe planeerinud). Ooteaeg on lühike ja saate samal ajal ka broneerida.
Jaapanis, kui pass on kehtiv:
- Kohalike rongide jaoks, millel pole reservatsioone, peate sissepääsu- ja väljumisväravatest läbimiseks lihtsalt saatjale passi näitama.
- broneeritud rongide puhul peate nagu kõik teised kasutajad broneerima pileti, välja arvatud see, et maksmise asemel näitate oma passi.
Need passid ei hõlma teatavaid juhtumeid:
- Need võimaldavad teil minna kiiretesse Shinkanseni rongidesse, välja arvatud Nozomi ja Mizuho (mis peatuvad vähemates jaamades ja on seetõttu kiiremad).
- Enamik ronge Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) ja Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) on esimese klassi kajut nimega "GranClass". Selles klassis ei saa osaleda JR-passiga, kui te ei maksa selle klassi eest lisatasu piiratud ekspress (nt: umbes 27 000 JPY Tokyost Hakodatesse rongiga Hayabusa).
- JR-rongide eest, mis sõidavad JR-välistel radadel, peate lisatasu maksma, näiteks:
- Rida Tokyo Rannaranna (TWR) Rinkai Osaki ja Shin-Kiba vahel, pakkudes juurdepääsu Odaiba.
- Firma Izukyu liin Ito-st Shimoda kohta Izu poolsaar.
- Kyoto Tango raudtee liin Fukuchiyamast Toyookani, mida kasutavad JR rongid, mis sõidavad Kyoto To Amanohashidaat.
- Kui reisite privaatses ruumis (saadaval öörongide ja väikese arvu Shinkanseni rongide vahel) Osaka ja Fukuoka), peate maksma piiratud ekspress- ja majutuskulude eest lisatasud.
- JR Pass hõlmab reise koos võimaliku peatumisega Tokyo monorööpmel Haneda lennujaamast Tokyos asuvasse Hamamatsuchosse.
- JR Pass hõlmab sõitu eraliinidega ühendatud JR-i segmentide vahel, kui te nendes segmentides maha ei tule JR-i jaamas:
- Vahel Hachinohe ja Noheji, vahel Aomori Noheji ning Hachinohe ja Aomori vahel Aoimori raudteeliinil, et pääseda JR Ominato liinile.
- Vahel Kanazawa ja Tsubata IR Ishikawa raudteeliinil, et pääseda JR Nanao liinile.
- Vahel Toyama ja Takaoka Ainokaze Toyama raudteeliinil, et pääseda JR Johana ja Himi liinidele.
Piirkondlikud passid
Samuti pakuvad piirkondlikud JR-ettevõtted pääsmeid, mis hõlmavad ainult nende võrku. Nad esindavad tavaliselt vähem soodne tehing ja peate nende kasumlikuks muutmiseks tõesti hoolikalt planeerima: eriti ei kehti ükski reisil Tokyo ja Kyoto / Osaka vahel. Erinevalt National Rail Passist saab neid osta ainult riigisiseselt (mis tahes suuremas JR-jaamas), kuid enamik neist on siiski reserveeritud külastajatele. Põhjast lõunasse:
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (hõlmab teekonda Tokyo ja Kansai vahel läbi Hokuriku piirkonna ja hõlmab ka mõnda eraliini).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata piirkond (hõlmab ka Kantō ja mõnda eraliini).
- Kansai ja Chūgoku: JR West müüb mitmeid, sealhulgas:
- Kansai-Hiroshima piirkonna pass.
- San'yo-San'ini piirkonna pass.
- Kansai Wide Area Pass (Kansai ja Chūgokust ida pool).
- Shikoku: Kogu Shikoku raudteepass (hõlmab ka eraliine ja tramme), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Kogu Kyushu piirkonna pass, Põhja - Kyushu piirkonna pass (hõlmab ka piirkondi, mis asuvad Kyushu põhjaosast) Kumamoto ja Oita).
Mitu JR East ja JR West pääset saab veebist ette osta, soodustusega vahemikus 500 kuni 50 eurot 1 000 JPY, samas kui teised tuleb üks kord Jaapanist osta.
Seishun jūhachi kippu
Jaapani raudteepassi alternatiivina on olemas “Seishun jūhachi (18) kippu”. See pakett koosneb viiest päevapiletist koosnevast raamatust. Iga pilet võimaldab teil terve päeva sõita kõikidel JR liinidel, välja arvatud Shinkanseni, (Super-) Expressi ja öörongid. Pange tähele, et see pakett kehtib ainult turismihooaja kindlatel perioodidel.
See maksab 11 850 JPY 5 pileti eest või 2 370 JPY päeva kohta.
Siit saate teada selle paketi kehtivusaja kohta, mis on palju soodsam kui JR Pass ja mis osutub suurepäraseks turistidele, kes soovivad reisida üle riigi väikestes etappides või teha ühepäevareise. Teisest küljest muudab suutmatus Shinkanseni laenata pikki reise väga tüütuks.
Lisateavet leiate ingliskeelselt lehelt: Seishun 18 pilet.
Osta kaugsõidupilet
Tavalised RJ piletid jagunevad tavaliselt kahte kategooriasse:
- transpordipilet Kus jōshaken (乗車 券): Need piletid hõlmavad kahe jaama / tsooni vahel sõitvate rongide baashinda. Pikkadel reisidel on lubatud üks samm, kuid peate jääma piletiteekonnale ja te ei saa oma samme uuesti jälgida. Ülejäänud reiside puhul kehtivad piletid 2 päeva 100 km, 3 päeva eespool 300 km ja 1 päev rohkem kummalegi 200 km.
- piiratud ekspresspilet Kus tokkyūken (特急 券): Nende nimed võivad erineda. Neid saab osta kõrgekvaliteediliste kaugrongide, sealhulgas Shinkanseni jaoks. Üldiselt piletid ilma broneeringuta (自由 席, jiyūseki) kehtivad igale istekohale ilma teenuse reserveerimiseta, broneeritud piletid指定 席, shiteiseki) kehtivad ainult konkreetse rongi jaoks (kindlal kellaajal).
Suuremates jaamades on hõlpsasti leitav jaotis "reisimine", kust saate töötaja pileti osta (otsige väikseid rohelisi silte, millel on istmel lõdvestunud inimene, või küsige juhiseid. midori no madoguchi Liter ど “の 窓 口, sõna otseses mõttes" roheline aken "). Kuna peate ilmselt teadma rongiaegu ja soovite ka koha broneerida, on see hea. Parim on esitada oma taotlusega seotud teave kirjalikult (väljumis- ja sihtjaam, rongide sõiduplaan, kui teil neid on ...), kuna jaapanlastel on inglise keelt sageli lihtsam lugeda kui inglise keelt. " Võite suhelda ka žestidega, kui töötajad ei suuda inglise keelt (rääkimata prantsuse keelest) mõista.
Ekspressrongide puhul, mis vajavad lisatasu ja kohtade broneerimist, leiate tavaliselt piletileti. Mõnes rongis on selleks siiski spetsiaalsed masinad. Kõigepealt ostke oma sihtkohta tavaline rongipilet. Puutetundliku ekraaniga masinatel on ekspressteenuste jaoks tavaliselt nupp. Valige selle liini nimi, mida soovite sõita, sihtkoht, eelistatud väljumisaeg ja istekoha eelistused, seejärel sisestage lisatasu summa. Te saate broneerimiskaardi, kus on ära toodud väljumisaeg ja istekoha number. Sina peab lisaks on piletiväravatest läbimiseks kas sõidupilet, pass või kiipkaart: lisatasu pole iseenesest kehtiv pilet.
Viimasel ajal on üldotstarbelised sularahaautomaadid üha tavalisemad. Neid masinaid saab konfigureerida nii, et need kuvatakse inglise keeles ja mis võimaldavad väljastada pikamaa- ja piiratud kiirpileteid reserveeritud ja reserveerimata istekohtadele ning asuvad tavaliselt piletikabiinide lähedal. Piletite ostmisel pange tähele kuvatud marsruuti, kuna peate seda järgima (väljaspool seda marsruuti pole peatusi lubatud).
Broneerimata kohalike rongide jaoks kasutage oma kontaktivaba kaart (või teie JR-pass JR-liinide jaoks). Kui määr peaks olema suurem kui see, mille olete kaardile jätnud, saate tasuda vahe letis või spetsiaalses masinas ("hindade korrigeerimine»Inglise keeles) sihtjaamas. Pange siiski tähele, et kui teie teekond ületab erinevate operaatorite piire, ei pruugi teie kiipkaarti aktsepteerida. Lisaks pole osades jaamades kiipkaardilugejaid. Nende piirangute üksikasjad leiate tavaliselt erinevate raudtee-ettevõtjate piiride lähedalt või nende kaartide veebisaitidelt. Pikkade vahemaade läbimisel on soovitatav pilet osta alati sularahaautomaadist või piletimüügist. Lisaks võimaldab see osta pileti, mis suundub lõppsihtkohta ja sisaldab vahepeatusi, mis võib säästa palju raha, võrreldes iga segmendi eraldi piletitega, kuna kilomeetri määr väheneb sama pileti piires.
Turistide võrgumuutused on järgmised. Kuigi on ka teisi piire, ei ületa keskmine reisija tõenäoliselt neid kontaktivaba kaardiga.
- JR Ida ja JR Centrali vaheline piir on Atami ja Kannami. See piir asub Tokaido pealiinil, vahel Tokyo] ja Mishima].
- JR Centrali ja JR West'i piir on Sekigahara ja Mihara vahel. See on ka Tokaido pealiinil, vahel Nagoya ja Kyoto].
Kui kasutate ekslikult kontaktivaba kaarti, peate maksma piletihind oma lõppsihtpunktis ja töötajad või rongijuht saadavad teile tõendi, et esitate lähedalasuvale jaamale või nende jaoks lähtejaamale.
Rongide tüübid
Shinkansen
JR oli 1964. Aastal pioneer kiirrong, jaapani keeles tuntud kui Shinkansen (新 幹線) ja kiirusega kuni 320 km / h (360 km / h lähitulevikus) jäävad need sageli kõige kiiremaks viisiks riigis ringi liikumiseks. Pange tähele, et Shinkansen ei jookse ööselja näiteks on umbes viimased väljumised Tokyost Kyotosse ja Osakasse 21 h. Shinkansen on tuntud ka oma kadestamisväärse ohutusrekordi poolest, kuna pärast debüüti 1964. aastal pole ta surmaga lõppenud õnnetust kogenud.
Kõige uuemates ja hiljuti renoveeritud kiirrongides Suitsetamine on keelatud, välja arvatud autode vahel asuvas suitsetamisruumis. Lisaks pole paljudel liinidel Tōkaidō ja San'yō Shinkansen enam automaate. Kiirematel rongidel mööduvad perenaised tavaliselt käruga, et müüa toitu ja jooke; aeglasemad rongid (nagu Kodama) ei paku üldse toitu ega jooke, mis tähendab, et peate enne pardale minekut varusid varuma. Alates ekiben (駅 弁) on jaamades müüdavad külmade söögikarbid (arvestada umbes 1 000 JPY) ja mõeldud rongis söömiseks; kõigis suuremates jaamades on mitu kioskit, mis neid müüvad, ja isegi keskmise suurusega jaamades on tavaliselt üks või kaks. Kui teie juures pakutakse toitlustusteenust, on sageli saadaval ekiben valik, kuid need on üldiselt kallimad ja valik on piiratud, kui jaamades saadaval.
Nagu kõik Jaapani rongid, säravad ka Shinkansenid oma puhtusega. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
