Auto jagamine või Auto jagamine tähendab, et teil on juurdepääs autodele Isesõitev sõidud tähendavad transpordivajaduste esitamiseks toodetud autode koguarvu vähenemist. See on ökoloogiline tänu toodetud kapitali, sõidukite paremale ärakasutamisele ja seega väiksemale kapitalivajadusele. Lisaks puuduvad stiimulid auto ostmiseks pärast ostmist või on need väiksemad, tüüpilise auto jagamise kulustruktuuriga. See on ökonoomne, sest tavaliselt säästab auto võtja võrreldes traditsioonilisega Auto rentimine - ega pea investeerima oma autosse.
Selles artiklis kirjeldatud ühiskasutus on erinev sõidujagamine, kus kaks või enam samas suunas sõitvat isikut korraldavad auto jagamist või autosõit, kus jagamine pole eelnevalt kokku lepitud.
Peamised konkurendid selles valdkonnas on
- peer-to-peer carsharing tellimused, mis toovad kasu nii autojagajale kui ka autojagajale. Teenusemudeli tõttu on seda tüüpi teenustel teoreetiliselt hõlpsasti suuremad valdkonnad tegeliku kättesaadavuse erineva tasemega.
- mittetulundusliku ühistu autojagamise tellimused
- tulundusliku kommertsautode jagamise tellimused
- Kombineeritud laevastik
Võib arvata, et ilmub teenuseid, mis ühendavad nende sõidukipargi mudelite seas sõidukite kättesaadavuse.
Aastatuhande vahetuse paiku ilmusid erinevad operaatorid, kes pakkusid "autode jagamist" alternatiivina autode omamisele või rentimisele. Interneti-ajastu toode on seda mudelit kõige sagedamini näha Suurbritannia, Euroopa (nt Prantsusmaa, Saksamaa ja Poola), Venemaa, USA ja Kanada suurtes linnades.
Need olid algselt lühiajaline juurdepääs sõidukitele, mis olid mõeldud kohalikuks kasutamiseks linnainimestele, kes tavaliselt sõidavad bussi, jalgratta või jalgsi ja vajavad ebamugavate, raskete esemete liikumiseks või punktidesse sõitmiseks mootorsõidukit harva (ja just lühiajaliselt). väljaspool kohaliku transiidisüsteemi serva. Sõidukeid võis saada päevaks või mõnel juhul isegi tunniks või kaheks. DaimlerAG-id Car2Go rendib sisse kaheistmelisi Smart-autosid Saksamaa samuti mõned linnad teistes Euroopa riikides, USA-s ja Kanadas. Nad arveldavad minutite kaupa ja pakuvad elektrisõidukeid. Deutsche Bahni oma Flinkster hõlmab suuremat osa Saksamaast mõne asukohaga naaberriikides (Šveits, Austria, Holland), pakkudes lisaks sisepõlemisel põhinevale autopargile ka elektrisõidukeid.
Enamik neist organisatsioonidest omab väikest sõidukiparki, mis paiknevad kesklinna erinevates punktides või ülikoolilinnakutes. Auto jagamise operaator müüb juhtidele liikmelisust, kontrollides, kas juhil on liikmelisuse väljastamise ajal litsents ja kindlustus. Liikmele väljastatakse kaart, mis avab sõidukid ja pääseb veebisaidile, kus autosid võib ette broneerida. Igal autol on eelnevalt määratud püsivalt reserveeritud parkimiskoht; enamikul juhtudel tuleb sõiduk pärast kasutamist tagasi edasi-tagasi algsesse parklasse tuua.
Juht läheb eelnevalt määratud parklasse, kontrollib sõidukit mustuse ja kahjustuste suhtes, avab selle kaardiga ja lukustub ning sõidab minema. Süsteem töötab järelevalveta; lühiajalise iseteeninduse üürimise eest võetakse arve koos kaardiga koos võimalike (sageli kulukate) karistustega parkimispiletite, teemaksude, hilinenud, räpaste või kütuseta sõidukite eest. Kõikidest kokkupõrgetest või probleemidest sõidukitega teavitatakse auto jagamise operaatorit telefoni või on-line kaudu.
Algne sihtturg olid kohalikud, mitte reisijad; see muutub järk-järgult, kuna suuremad operaatorid omandavad kasumit teenivaid kohalikke sõltumatuid ettevõtteid, et laieneda rohkematesse linnadesse. Lisavõimalusi avavad ka müüjate vahelised vastastikused kokkulepped. Vrtucari liige autojuht Ottawa-Gatineau võib olla võimalik sisse logida Communautoga Quebec City või AutoShare'i sõiduk Torontonäiteks ilma, et oleks vaja osta igast linnast ühtegi teist autojuhti.
Operaatorid, kellele kuuluvad autopargid, jagunevad erinevatesse kategooriatesse:
- Mõned on üksnes olemasolevate riiklike või rahvusvaheliste rendiautode tütarettevõtted. AutoShare kuulub ettevõttele Enterprise. Avis / Budget Groupile kuuluv Zipcar on agressiivselt omandanud teisi kasumit teenivaid autojagamisfirmasid, et pääseda paljudesse USA, Suurbritannia ja Euroopa linnadesse.
- Mõned on erineva suurusega kasumit teenivad kohalikud või piirkondlikud ettevõtted. Liikuv sisse Pariis, enne kui selle omandas 2012. aastal Communauto aastal Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau ja Sherbrooke), oleks üks näide piirkondlikust kasumit teenivast ettevõtjast.
- Mõned on puhtalt kohalikud ühistud, näiteks Vancouveri "Modo" või Ontario edelaosas asuv "Community CarShare". Need kuuluvad lühiajaliste sõidukite pakkumiseks kohalikele juhtidele; enamik sõlmib vastastikused kokkulepped teiste autode jagamise organisatsioonidega, et saada juurdepääs sõidukitele teistes linnades.
- Mõned (nagu eespool mainitud Flinkster) on riiklikud ketid, millel on terviklik süsteem ja hea katvus ühes riigis, kuid vaevalt midagi muud. Nad võivad olla või ei pruugi olla peaaegu riigi juhitud või suurte transpordiettevõtete tütarettevõtted, kes soovivad pakkuda hõlmatut reisi kodulävelt uksele kodu piires.
Mõned operaatorid, näiteks "City Carshare" aastal San Francisco, reklaamida ideoloogilistel põhjustel keskkonnasõbralikke sõidukeid. Autolib ', kasumit teeniv ettevõtja aastal Prantsusmaa, haldab täielikult elektriautosid ja laadimisjaamu.
Samuti on rakendusi "peer-to-peer carsharing", mis ühendavad autojuhid erasõidukite üksikute omanikega. Need toimivad sarnaselt "AirBnB" stiilis rakendustega üürimise majutamiseks. USA-s toimuvad "RelayRides" ja Austraalias "Car Next Door" järgivad seda mudelit. Sarnaselt analoogidele on mudelil paljudes riikides probleeme maksudega.