Vähesed järelejäänud Kitsarööpmeline raudtee (mängurongid) sisse India on koloniaalaja reliikviad, mis on ehitatud peamiselt Suurbritannia riigiteenistujate iga-aastasteks ümberasumisteks mõnusamatesse, kõrgemal asetsevatesse ja seetõttu jahedamatesse suve pealinnadesse 19. sajandi lõpus. Seetõttu ei paku need raudteehuvilistele mitte ainult turismihuvi, vaid pakuvad ka mugavat võimalust jõuda vaatamist väärivatesse paikadesse - sageli koloniaalse dekadentsi puudutusega 1. klassis.
Kindral
Ronge opereerib riigiraudtee. Broneerimine on seetõttu võimalik nende süsteemi kaudu, kuid on seotud tavapäraste raskustega. Kohtade hankimine võib olla keeruline, eriti piirkondlike pidustuste ajal ja Divali festivali ümbruses oktoobri lõpus. Kui kahtlete, broneerige kinnitamata broneering.
Madalate hindade tõttu ei peaks eurooplased kartma 1. klassi reisimist. Kuid ka teises klassis reisimine on probleemideta võimalik. Pagasipiirangud võivad olla, kuid enamikku neist ei rakendata. Nii saate oma pagasi istme alla hästi paigutada.
Paljusid marsruute kasutavad peamiselt India turistid. Kuid mõnel on oluline roll ka kohaliku elanikkonna jaoks.
venitada
Mainitud rajad on nagu UNESCO maailmapärand tunnustatud, välja arvatud marsruut Matherani, on siin sisseastumist taotletud ainult.
Darjeelingi Himaalaja raudtee
Tõenäoliselt tuntuim ja kindlasti kõige rohkem vaatamist väärt kitsarööpmeline rada (610 mm) viib üle 78 km 1 Uus Jalpaiguri raudteejaam (NJP; 114 m üle merepinna), see on metropoli peamine jaam Siliguri, to 1 Darjeeling
(2135 m) Kirde-India kuulsa teekasvatuspiirkonna keskel. Marsruut on osa UNESCO maailmapärand. Maavärinatest põhjustatud kahjud, mis viisid marsruudi katkemiseni mitmeks aastaks, likvideeriti 2014. aasta novembriks peaaegu täielikult.
Sõiduplaani järgi võtab 13 peatusega marsruut kaheksa tundi (peaaegu 10 km / h), enamik sõite kestab üksteist tundi. Tee viib üle mitme ümberlülituse ja 360 ° kraadise silmuse. Metsasest mäenõlvast sageli käeulatuses oleva marsruudi vanasõnaline lillekorjamine on täiesti võimalik.
- sinna jõudmine
NJP asub olulisel transiiditeel alates Assam kuni Kolkata ja mööda Gangest kuni Delhini. Siit on ka kaugliinibuss Katmandu Siligurile (1,5 päeva), mis mussoonide ajal regulaarselt ei sõida.
Nilgiri mägiraudtee
26 km pikk Nilgiri mägiraudtee on osariigi ainus kitsarööpmeline raudtee Lõuna-Indias Tamil Nadu. Rong sõidab läbi "siniste mägede" kesklinna Nilgirise mägede piirkond. Teete vahel Mettupalayam (326 m) ja jaama ametlik nimi Udhagamandalam (2203 m) Ooty (= Ootacamund), mida juhivad endiselt auruvedurid, osal marsruudil hammasraudteena. See viib üle umbes 250 silla. Sõiduplaani järgi kulub ülesmäge veidi alla viie tunni ja allamäge 3,5 tundi - 5 korda päevas. Koloniaalajal oli Ooty maist oktoobrini valitsuse asukoht Madras eesistumine.
- majutus
- 1 Saalomoni maja, Misjonärimägi (RTO kontori taga), Coonoor Road, Ooty, 643001. Tel.: (0)423-2447506, E-post: [email protected]. (Rahvusvahelises noortehotellide ühenduses.).Hind: Ühiselamu: Rs. 250, Topelt: Rs. 2000.; (Väljaspool hooaega umbes 30% madalam.) (2015. aasta seisuga).
- sinna jõudmine
Järgmisest suuremast rongijaamast Coimbatore Ristmik Kõigepealt sõidate marsruudi algusesse Mettupalayamisse (4 rongi päevas). Koos Nilgiri Express (Rong nr. 12672) saate otse ja tagasi üks kord päevas Chennai (umbes 530 km).
Bussipeatus, kust on regulaarsed ühendused Coimbatorega, asub Ooty rongijaama lähedal (80 km). Calicut (187 km) kui ka üle Mysore (166 km) kuni Bangalore (277 km).
Kalka - Shimla raudtee
The Kalka - Shimla raudtee ühendab linnu üle 96 kilomeetri Kalka (658 m) ja kaunis endine Briti India suvepealinn, Shimla (2076 m). Üle 860 sillaga marsruuti kasutavad nüüd ainult diiselvedurid. 107 algtunnelist on 102 endiselt kasutusel.
Neli igapäevast rongi, välja arvatud üks erand, väljuvad Kalkast varahommikul kella 4–6 vahel. Viimane väljumine on Himaalaja kuninganna kell 12.10 (rongi number 255; ühendus Delhiga).
- sinna jõudmine
276 km pikkune ühendustee Delhi–Kalka on nüüd täielikult elektrifitseeritud. Kuumal kõrghooajal ja oktoobri alguses toimuvale kohalikule festivalile - kui ka Shimlas on toad täielikult broneeritud - võib olla keeruline broneerida 1. klassi pileteid. Vajadusel saavad aidata New Delhi rongijaama ülemisel korrusel asuvad välismaalaste broneerimiskontorid. Shimlasse jõudmiseks on rong kohalikud, halvasti hooldatud bussid või ülehinnatud taksod Kalka-Shimla taksoliit (Tel: 91 177 2658225), tuleks igal juhul eelistada.
(Lennud sihtkohta Shimla lennujaam (IATA: SLV, ICAO: VISM), mis on maksimaalselt 50 reisija jaoks mõeldud miniatuurne maandumisplats 22 km kaugusel Jubbarhattis, on olnud alates Jäälind pole enam reisimisvõimalusi.)
- majutus
Kalkas viibimiseks pole põhjust. Pikemate peatuste jaoks on pensionile jäämise tuba rongijaamast piisav.
Matheran Hilli raudtee
Vaheline 21 km pikkune rada (rööpmelaius 610 mm) Neral (40 m üle merepinna) ja Matheran (ø 800 m) Lääne-Ghatis praeguses osariigis Maharashtra ehitati 1901–1907. Alates 1980. aastatest on kasutatud ainult diiselvedureid. Mussoonihooajal võivad sulgemised olla pikad. Esimese klassi piletid maksavad umbes seitse korda teist.
Matheran on India ainus autovaba mägijaam (keelatud on ka kilekotid). Külastuse eest nõutakse turismimaksu (2012: Rs 25). Selle läheduse tõttu Mumbai (90 km) ja Poona (120 km) on India nädalavahetajate populaarne sihtkoht, nii et majutust on vähe. Visiit sobib eriti hästi neile, kes ei saa külastada ühtegi suuremat mäemajaama Himaalaja jalamil või kes ei soovi veeta mõni päev enne kodulendu suurlinnas. Matheranil on märkimisväärne heas korras matkaradade võrk, mis on isegi India mäemajaamade jaoks ebatüüpiline. Neil saab Lauamäe platool ringi jalutada ilma suuremate kõrguste erinevusteta. Vaatepunkte on erinevaid. Ümbritsevate mägede metsades on arvukalt metsikuid ahve ning saate uurida linnu- ja putukamaailma.
- majutus
Matherani hotellid on India standardite järgi üle hinnatud ja sageli on vaja viibida vähemalt kaks päeva.
- 2 Hope Halli hotell, Krundi number MT-77 M.G. Rd., Matheran 410 102. Tel.: 91 2148 230253. Dušš ämbrist välja, võimalusel võtke kaasa oma käterätikud. On ka odavamaid, väiksemaid ruume.Avatud: 9.00–13.00.Hind: 4-kohaline: 2500 Rs, 5-kohaline: 3500 (väiksemaid tube pole); Madalhooajal ca 35% odavam; lastele allahindlust pole.
- sinna jõudmine
Neral Junction Mumbai pearaudteejaamast (CTS) pääseb kohalike rongidega, mis on tuntud oma kurikuulsa ülerahvastatuse poolest. Kuid need pole Meralist kaugel Neral veel ülerahvastatud ja teil on head võimalused istekoha saamiseks. Sellel liinil asuvad kiirrongid on Deccan Express või Koyna Express. Poonast pääseb hommikuga sinna hõlpsasti Sinhagadi ekspress umbes kahe tunni pärast Karjatini, ülejäänud väike vahemaa Neralini kohaliku rongiga. Kombineeritud pileteid müüakse Matherani rongijaamas mänguasjarongi ja põhiliini ühenduses Neral, kuid ainult kohalikku piirkonda.
Kangra oru raudtee
164 km pikkune marsruut Pathankot (330 m) üle Ahju (1290 m; marsruutkilomeetrid 155) Himachal Pradeshis asuva Joginder Nagarini on turistidele huvitav, kuna Ahju oli kolme kilomeetri kaugusel asuv transiidipunkt Bir mis on oma suure pagenduse tiibeti kogukonna tõttu muutunud ökoturistide, vabatahtlike ja mediteerijate keskuseks. 762 mm rada ehitati alles 1920. aastatel. Marsruudil välditi tunneleid. See viib, eriti lõigul Mangwalist Kangrani, mööda osaliselt hingematvaid mägede panoraame. Enamik päevas toimuvatest 6–7 rongist sõidavad hommikul mõlemas suunas ja pakuvad tavaliselt ainult teist, st Indias “puidust pingiklass”.
Viimastel aastatel on olnud mitu ärikatkestust, sest ebaseaduslik kruusa ja liiva kaevandamine jõesängis viis rööbastee pesemiseni. Ühelt poolt on raudtee maailmapärandi taotlejate nimekirjas, teiselt poolt plaanib raudteeministeerium laieneda India laiarööpmeliseks.
Teised
On ka teisi kitsarööpmelisi raudteid, mis võivad huvitada entusiaste, kuid ei ava ühtegi turismipiirkonda, näiteks:
- aastal Jabalpuri ja Gondia ümbruse Satpura raudteed Madhya Pradeshmille rööpmelaiust laiendatakse 762 mm-lt laiele rööpmelaiusele juba tehakse.
- Gwaliori kergraudtee, ühendab üle 199 km 2-3 korda päevas Gwaliori ristmik Sheopuriga on maksimaalne kiirus 35 km / h.
Vastasel juhul käitavad mõned eraettevõtted kitsarööpmelisi raudteesid, peamiselt aastal Bihar Suhkruroo kandmine, mujal terasetehases.
Veebilingid
- India osariikide raudteede broneerimise veebisait (Inglise keel; aeglaselt laadimine)
- Veebikursuseraamat “Rongid lühidalt”
- Sõidu kirjeldus Kalka-Shimla ja Darjeelingi raudtee
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangra oru raudtee (ingl.)
- India aururongide selts
