 | COVID-19 teave: Palju Amtrak rongireisijate teenused on COVID-19 tõttu muutunud. Kaugrongid sõidavad kolm korda nädalas igas suunas. Rongid Kanadasse on peatatud. Uuenduste saamiseks pöörduge Amtraki poole. Alaska raudteeSamuti on kohandatud teenust. Uusimate piirangute osas pöörduge osariigi poole, mida kavatsete külastada. |
| (Teavet on viimati värskendatud 16. novembril 2020) |
The Ühendriigid võib olla auto maa, kuid see on ka üks suurimaid riike maailmas, mida reisirongidega uurida saab. Eraettevõtjad pakuvad rongides eksklusiivseid ja luksuslikke pakette, kuid just riigile kuuluva ja subsideeritud Amtraki rongides kogeb enamik turiste ja reisijaid Ameerikat raudteel. Teekond rannikult rannikule alates San Francisco kuni New Yorgi linn rongiga on üks maailma klassikalisi rongireise ning see on tuntud oma hingematva maastiku ja ajaloolise tähtsuse poolest.
Saage aru
USA oli üks rongireiside teerajajaid. Lendamisele eelnevatel päevadel oli raudteetransport peamine viis pika vahemaa tagant läbimiseks ja etendas olulist rolli Metsik Lääs 19. sajandi lõpus. Võib-olla oli kõige olulisem sündmus Ameerika raudteede ajaloos viimase tiiru juhtimine Neem, Utah aastal 1869, mis tähistas New Yorgi ja San Francisco vahelise esimese transkontinentaalse raudtee valmimist. Raudteetranspordi tulekul oli ka põhiroll Ameerika Ühendriikide industrialiseerimine, kuna see võimaldas toorainet ja kaupu kiiresti kogu riigis vedada ning võimaldas inimestel suhteliselt kiiresti reisida kodumaalt maapiirkondadesse suurtesse tööstuslinnadesse vabrikutesse tööle. Sõjaeelse ajastu raudteejaamade säilinud näited, nagu Grand Central Terminal New Yorgis ja Union Station aastal Washington DC., meenutavad möödunud päevade jooksul rongisõidu glamuuri.
Enne 1960. aastaid pakkusid paljud suured erarongifirmad reisijateveoteenuseid Ameerika suuremate linnade vahel, konkureerides hinna, luksuse ja kiiruse osas. Pärast auto, kommertslennureiside ja hiljem riikidevahelise kiirteesüsteemi tulekut sõitsid inimesed aga rongiga palju vähem ja vähem, mis viis raudteefirmade finantskatte äärele ja otsustasid reisijateveot tõsiselt piirata. See viis 1971. aastal Ameerika Ühendriikides reisijateveo teenindamiseks Amtraki moodustamiseni. Kui USA-l on endiselt maailma pikim raudteevõrk, kasutatakse seda peamiselt kaubaveoks, kusjuures paljud endised reisiliinid on praegu kasutusel ainult kaubaveoks.
Enne Ameerika ümber raudteel seiklema asumist tasub mõista ebakindlat olukorda, milles Amtrak täna eksisteerib. Kusagil era- ja riigiettevõttena olemise vahel (kõik Amtraki eelisaktsiad kuuluvad USA valitsusele) peab Amtrak pakkuma avalikke teenuseid ja püüdma samal ajal olla kasumlik kui konkurentsivõimeline transpordiliik. Amtrak on ainus regulaarselt reguleeritavate kaugrongide käitaja Ameerika Ühendriikide mandriosas. Hoolimata sõitjate arvu suurenemisest (mille põhjuseks on bensiini hinnatõus ja lennufirmade turvameetmete suurenevad ebamugavused), sõltub Amtrak enam kui miljardist dollarist aastas valitsuse raskelt võidetud rahastusest ning Kongress peab sageli vastuoluliste ja veidrate poliitiliste mandaatide alluma.
Amtraki rahaline olukord pole tema ainus probleem. Enamik Amtraki kasutatavatest raudteeliinidest on eraõiguslikud kaubaveoettevõtted. Kui Amtrakil on seaduslik õigus kaubarongide ees eelisjärjekorda seada, on paljudel juhtudel Amtraki teenused kaubaliikluse tõttu häiritud. Paljudel raudteeliinidel ei ole kaherööpmelist rada ja möödasõite on sageli vähe. Ja vastupidiselt paljudele Euroopa või Ida-Aasia riikidele on väljaspool kirdekoridori asuvad elektrifitseeritud liinid pigem erand kui norm ning kui kaasaegsed diiselrongid on eelkäijatest palju paremad, on nende kiirendus ja tippkiirus siiski piiratud sarnased elektrirongikomplektid. Lisaks sellele nõudis (pärast kehtetuks tunnistamist) koormav regulatsioon Amtrakilt asjatult raske veeremi ostmist, mis rikkus Euroopa ja Ida-Aasia spetsifikatsioone, andmata vastutasuks mingit käegakatsutavat kasu - see tõi kaasa veeremi kulude suurenemise ja Acela, mis on nii raskem kui rikkedele altimad kui Prantsuse rongid, millel see põhineb.
Amtraki olukord on aastatuhande vahetusest alates aeglaselt, kuid kindlalt paranenud ja reisijate arv on tõusnud kas kohalike üleriigiliste ja föderaalsete investeeringute tõttu rongireisidesse või viinud selleni. Aastatel 2007–2019 kahekordistus aastane reisikilomeeter. Reisijate arvu suurenemine innustas Amtraki kasutama mõningaid lisateenuseid (näiteks Virginiast Lynchburgist Roanokeni). Ehkki suured kiirraudteeprogrammid kas ebaõnnestusid või on lõpule jõudnud kümme aastat või kauem, on paljud marginaalsed parandused (mõnikord kombineerituna Amtraki või kohalike üksustega, kes ostavad rööbast kaubaraudteelt) aidanud parandada ajakulu ja üldist sõiduaega. Kasvav teadlikkus lennukite ja autode ökoloogilistest puudustest aitas kaasa mõnede, isegi väiksemate linnade jõupingutustele väikeste lähirongisüsteemide kasutuselevõtuks. Positiivsed näited selle kohta on Nashville või Albuquerque kes tutvustas mõnda pendelrongiliini just 2000. aastate keskel. Lisaks on osariigid mõnikord sisse astunud, kui föderaalvalitsus soovis vähendada oma osariigi kaudu kulgevate marsruutide rahastamist, nii et mõned osariigid näevad nüüd Amtraki ajastul rohkem teenuseid ja vähem teenuse tühistamise ohtu.
Ameerika Ühendriikide suurimad linnad, kus pole ühtegi raudteejaama (kas Amtrak, pendelraudtee või pärandraudtee), on Phoenix (kergraudtee olemas), Columbus ja Las Vegas (eksisteerib lühike monorööpmeliin).
Lähim asi, mis USA-l on a kiirraudtee liin on Amtraki Acela, mis jookseb vahel Boston ja Washington DC. kaudu New Yorgi linn. Ehkki rongid ise on võimelised saavutama väga suuri kiirusi, erinevalt Euroopas või Ida-Aasias kasutatavatest kiirliinidest ei sõida nad spetsiaalsetel kiirraudteedel ja piirduvad seetõttu suurema osa marsruudist üsna väikese kiirusega. Sellisena võite eeldada, et sõiduaeg on vaid veidi kiirem kui tavaliste rongide sõitmine, mis peatuvad sagedamini ja mille tippkiirus on madalam, kuid see maksab oluliselt vähem. Ehkki on välja mõeldud spetsiaalsete kiirraudteeliinide ehitamise plaanid, on lennuettevõtjate ja autotootjate edukas lobitöö selliste projektide valitsuse rahastamise vastu korduvalt hävitanud neid katseid
Välja arvatud Amtraki omanduses olev ja hooldatav Kirdekoridor (vahel Boston, New Yorgi linn, Philadelphia, Baltimoreja Washington, DC) ning mõned teenused Pennsylvanias, Californiasja ümber Chicago, Amtraki teenused on oluliselt aeglasemad, vähem usaldusväärsed ja harvemad kui praktiliselt kõigi teiste arenenud riikide teenused maailmas. Ja ometi on nad paljude reisijate seas populaarsed pardal oleva sotsiaalse õhkkonna, lennukitega võrreldes väiksema keskkonnamõju, autode avara kujunduse, maaliliste marsruutide ja rongisõidu üldise mugavuse tõttu. Kiirraudteeliinide puudumisel (ja üldine kiirusepiirang 79 km / h (127 km / h)) võtavad rongid USA-s sageli kauem aega kui autod või lennukid ega ole sageli odavamad kui lendamine (kuigi väiksemad linnad võivad olla tunduvalt odavamad) Amtrakile jõudmiseks kui lennuk), kuid ainulaadne kogemus võib trumbata kõrge hinna ja pika sõidu.
Reis USA ühelt rannikult teisele on kindlasti üks suurimaid raudteesõite, mida saate teha kõikjal maailmas. Erinevate pardal asuvate majutusklasside ning mitmesuguste piletite ja piletitega on see võimalik ka olema märkimisväärselt taskukohane.
Jaamad
Nii nagu Euroopas, ehitasid ka 19. sajandi raudtee-ettevõtted suurejoonelisi "kodanlikke katedraale", mis kinnitavad nende jõukust ja rongireiside staatust. Hiljem ehitasid paljud linnad "Union Stations" sageli veelgi suurejoonelisemalt, et olla erinevate ettevõtete juhitavate rongide vahetuspunktideks. Võib-olla uusim vanadest jaamadest on Los Angeles Union Station, mis ehitati 1930. aastatel California stiilis Mission Revival, ehkki teised märkimisväärsed vanad jaamad töötavad endiselt Boston, Chicago, New Yorgi linn, Philadelphia, San Diegoja Washington DC..
Raudteetranspordi vähenemisega jäeti paljud jaamad maha või kasutati neid muul viisil, mõned neist isegi purustati, kõige tähelepanuväärsem õnnetus oli New Yorgi algne Pennsylvania jaam. Vanade aegade suurejoonelised ja uhked raudteejaamad asendati sageli suhteliselt lihtsate, inspireerimatute hoonetega, mis täitsid vaid minimaalset funktsiooni, mida nimetati pilkavalt "Am-shackideks". Halvimad aastad näivad aga möödas olevat ja paljud suurejoonelised jaamad on hoolikalt restaureeritud ja rongiliiklus taastunud. Mõned märkimisväärsed näited taastatud jaamadest on Cincinnati, Denver, Kansas City, Püha Paulus ja Seattle. Seal on isegi tehtud mõningaid tähelepanuväärseid uusi jaamu, näiteks asendada Transbay terminal aastal San Francisco. Paljud linnad plaanivad Amtraki tagasi tuua ka oma ajaloolistesse rongijaamadesse, kuid sageli teevad muret kulud.
Paljudes linnades toimivad paljud rongijaamad ka bussijaamana linnadevahelised bussiliinid samuti linna- või maavalitsuse juhitavate kohalike linnaliinibusside sõlmpunkt. "Bussijaam" võib olla rida bussipeatusi, mis on reas tänaval või tänavatel rongijaama juures või rongijaama kõrval asuvas krundis või muus hoones koos rongijaamas või bussis asuvate bussifirmade piletilettidega. jaamahoone kõrval. Paar rongijaama on ühendatud ka kohalikega linnaraudtee kuid paljusid süsteeme ei arendatud välja nii, et rongijaam oli keskne sõlmpunkt ja seetõttu võib juurdepääs mõnikord olla ebamugav. Märkimisväärsed näited kohalike linnarongide sõlmpunktidena töötavate rongijaamade kohta on Denver ja Los Angelese jaam.
Reisirongifirmad
See artikkel räägib peamiselt reisimisest Ameerika Ühendriikide peamise riikliku reisiraudteefirma Amtraki kaudu. Piirkondliku (pendelrongi) raudteetranspordiga reisimise kohta leiate lisateavet külastatava linna või piirkonna jaotisest "Liikumine".
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAUDTEE (872-7245). Amtrak on peaaegu riigile kuuluv Ameerika Ühendriikide reisiraudteefirma, mis pakub teenuseid üle 35 000 km (22 000 miili) rajal, teenindades enam kui 500 kogukonda 46 Ameerika osariigis ja kolmes suuremas Kanada linnades. Rongid pakuvad ühte või mitut majutusklassi: bussi-, äri- ja magamiskohta. Koht bussiklassis on üldiselt konkurentsivõimeline Greyhoundi bussipileti hinnaga, magamiskoht võib aga olla lennupileti hinnaga konkurentsivõimeline; see sõltub aga marsruudist ja mõnel juhul on bussipilet rohkem võrreldav lennupiletiga, samas kui magamiskoht maksab veelgi. Suurem osa selles artiklis sisalduvast teabest on seotud Amtrakiga.
The Alaska raudtee, ☏ 1-800-544-0552, on pikamaaraudtee, mille omanik ja käitaja on Saksamaa Alaska nii reisijate kui ka lasti vedamiseks Alaska piires. Raudtee on kuulus suviste reisijateveoteenuste poolest, kuid mängib olulist rolli ka Alaska loodusvarade viimisel Anchorage'i, Whittieri ja Sewardi sadamatesse ning Anchorage'i kasutamiseks mõeldud kütuse ja kruusa. Osa nende kaubarongidest on Whittieri ja Seattle'i vaheliste raudteepraamide kaudu ühendatud ka 48 alumise osariigiga. Alates sõidavad reisirongid Seward läbi Ankrukoht, Talkeetnaja Denali kuni Fairbanks, kannustades Whittierile. The Orkaani pööre Talkeetna ja Denali vahelisel marsruudil on Põhja-Ameerika viimane järelejäänud rongiliin "lipupeatus": rööbastee mööda maanteed ligipääsmatu ala, kus elanikud ootavad rööbaste kõrval ja "liputavad" rongi peatuma, andes sellele oma nime. Need rongid liiguvad mõnikord üsna kiiresti ja on olemas protseduur, mis tähistab seda märkimisväärsel kaugusel, enne kui soovite tegelikult peatuda. Lisateavet leiate veebisaidilt.
Kogu USA-s paljud pärandi read on hooldatud või ümberehitatud eraomandina, turistiliinid, mis aeg-ajalt ühenduvad Amtraki või piirkondlike süsteemidega. Enamik neist liinidest kasutab renoveeritud vanu raudteeseadmeid (näiteks auruvedureid). Selliseid ridu on palju, kuid mõned kõige maalilisemad on Durango ja hõbedane kitsarööpmeline raudtee aastal Colorado, Suure kanjoni raudtee aastal Arizona, Cumbres ja maaliline Tolteci raudtee aastal Chama, Uus-Mehhiko; Sierra raudteed Põhja-Californias ja Cass Scenic Railroad lähedal Marlinton, Lääne-Virginia.
Paljudes Ameerika suurtes linnades on lühikese või keskmise vahemaaga pendelrong süsteemid, mis ühendavad kesklinna lähedalasuvate äärelinnade või väiksemate linnadega. Oma nime järgi keskenduvad pendelrongiliinid tavaliselt tööpäevadel tipptundidel sõitjate teenindamisele ja pakuvad sel ajal kõige sagedamini teenuseid. Kuid mõned pakuvad ka õhtust või nädalavahetusel teenust, mis võib olla suurepärane võimalus suurlinnast päevaseks või nädalavahetusel väljasõiduks välja tulla. Ameerika kirdeosas lähenevad mitmed pendelrööbaste süsteemid ja on omavahel ühendatud; on näiteks võimalik minna Connecticutist Delaware'i, kasutades ainult lähiliine, ehkki see võtaks palju kauem aega kui Amtraki puhul ja hõlmaks arvukaid ümberistumisi. Vaadake konkreetseid osariike või linna Liigu ringi jaotisest lisateavet pendelrongiga sõitmise kohta.
Eriti, Boston, Los Angeles, New Yorgi linn, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago ja San Francisco/San Jose neil on väljakujunenud pendelrongisüsteemid, mis on laialdased, sõidavad väga sageli, on palju sõitjaid ja on hästi ühendatud kohalike transiidisüsteemide ja Amtrakiga. Nendest piirkondadest väljaspool on linnalähirongide süsteemide ulatus ja teenus piiratud, näiteks linnades Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattleja Salt Lake City uute süsteemide ehitamine alles umbes viimase kümne aasta jooksul; paljud neist uuematest süsteemidest töötavad väljaspool ühte argipäeva tipptundi ainult ühel marsruudil. Californias omab väljapaistvaid lähirongisüsteeme, mis teenivad riigi suurimaid linnu; eriti tähelepanuväärne on Amtrak California süsteem, komplekt kolm Amtraki marsruuti (Capitol Corridor, Pacific Surfliner ja San Joaquin; neid kõiki on üksikasjalikumalt kirjeldatud allpool) ja ühendavad Amtraki Thruway bussiteenused, mida toetab California osariik ja mis sõidavad tavalisest sagedamini pikamaa Amtraki marsruudid.
Reisi planeerimine
(interaktiivne kaart)
Chicago on Amtraki peamine kaugrongide sõlmpunkt, nii et need, kes soovivad idarannikult läänerannikule rongiga läbida riiki, peavad tõenäoliselt Chicagos rongi vahetama. Näiteks peab keegi, kes soovib jälgida klassikalist mandritevahelist raudteesõitu San Franciscost New Yorki, võtma ette California Zephyr San Franciscost Chicagosse ja seejärel üle Lake Shore Limited Chicagost New Yorki.
Millal reisida
Põhja-Ameerika enamiku raudteefirmade tippaeg on kuskil aprillist septembrini ning selle kajastamiseks tõusevad nendel perioodidel rongipiletite ja piletite maksumus. Kui plaanite külastada USA-d ja reisite palju rongiga, annab kevad- ja sügisperiood (sügis) tõenäoliselt parema kombinatsiooni madalamatest piletihindadest ja päevavalgustundidest, et maastikku rongilt vaadata. Rongid täituvad suvel ja riigipühade (eriti tänupühade nädalavahetuse) paiku palju kiiremini ning eriti bussiklassi reisijatel on vähem ruumi välja sirutada.
Ajakavad ja brošüürid
Kõigil USA suurematel raudtee-ettevõtjatel on veebisaidid, mis sisaldavad teavet sõiduplaanide, marsruutide ja rongisiseste rajatiste kohta. Paljud reisijad eelistavad siiski oma reise planeerida trükitud sõiduplaanide abil. Näiteks avaldab Amtrak mitmeid brošüüre, sealhulgas Amtrak America reisibrošüür, kuid Amtraki süsteemi ajakava (iga Amtraki rongi ja Thruway bussi sõiduplaanidega) leiate ainult võrgus. Kuid Amtrak avaldab iga marsruudi kohta eraldi sõiduplaanid.
Lugege
On-Track-On-Line.com on Amtraki esmakordse kasutaja jaoks mitmeid reisinõuandeid, samuti veebifoorum. Staažikaid rongireisijaid leiate veebist paljudest spetsiaalsetest rongifoorumitest ja tavaliselt on neil hea meel vastata küsimustele, millist marsruuti valida. Mõned muud otsimist ja liitumist väärt foorumid on:
Amtrak on sellesse ka sisse saanud, avaldades nende poolt kasutajate esitatud lugusid Veebileht "Vilepeatus".
Lisaks kirjeldatakse järgmist raamatut Põhja-Ameerika peamiste raudteede kohta palju üksikasjalikumalt:
- USA raudteel John Pitt, 8. väljaanne, veebruar 2012, Bradti reisijuhid (ISBN 184162389X)
Raudtee möödub
Kui plaanite Amtraki rongiga rohkem kui ühte reisi, võib teil olla parem investeerida rongipassi, mis võimaldab piiramatut rongireisi teatud perioodi ja piirkonna jooksul. Reisi hinnakujundamisel ja planeerimisel peaksite siiski võrdlema üksikute piletite maksumust.
- The USA raudteepass. Reiside summa, mida saate selle passiga teha, arvutatakse "segmentidena" - jämedalt öeldes algab üks segment rongile minnes ja lõpeb sealt lahkudes, olenemata vahemaast. Kui teie kavandatud marsruut hõlmab palju peatusi või rongide vahetusi, võivad tavalised piletid olla paremad. On 15-päevaseid (8 segmenti), 30-päevaseid (12 segmente) ja 45-päevaseid (18 segmente) möödumisi; kõik sõidud peavad olema läbitud ühe aasta jooksul pärast passi ostmist. Kehtivad piirangud.
- The California raudteepass. Selle piletiga pakutakse enamikus California rongides seitsme päeva reisi 21 päeva jooksul.
Raudteepassid ei ole piletid ja pilet (ja koht) peaksite broneerima kohe, kui teate, millise rongiga sõidate, kuna raudteeloa omanikele on reserveeritud kohtade arv piiratud.
Piletid
Amtraki pileteid saab telefoni teel isiklikult osta kõikidest Amtraki jaamadest ☏ 1-800-USA-RAUDTEE (872-7245) USA-s ja Kanadas) või Internet. Pileteid saab printida kodus, nutitelefoni alla laadida või laua / kioski kaudu. Reisijatel, kes ostavad pileteid personaliga piletilaudadest, peaks olema kaasas valitsuse väljastatud isikut tõendav dokument, kuid nad võivad ka taotleda piletite saatmist nende e-posti aadressile. Paljud reisibürood, kes müüvad Amtraki pileteid teistes riikides, on loetletud Amtraki veebisaidil, kuid need võivad olla lisatasu eest.
Enamiku marsruutide piletite hinnad on sammhaaval: teisisõnu, kui rongis istekohad müüakse, muutuvad ülejäänud piletid kallimaks. Punktist punkti piletite ostmisel, eriti tiheda puhkuse ajal, on oluline aeg ette broneerida. Edasi-tagasi (edasi-tagasi) piletid on hinnas, liites lihtsalt kaks kõige odavamat saadaolevat ühesuunalist piletihinda.
Soodustused
Paljud reisijad saavad pileti hinnalt allahindlust. Järgmiste organisatsioonide liikmetele pakutakse allahindlusi piletitele (kuid mitte majutuse uuendamine):
Soodustusi pakutakse ka sõjaväe tegevliikmetele, sõjaveteranidele, eakatele, puuetega reisijatele ja nende kaaslastele ning üliõpilastele. Õpilased säästavad nüüd 15%, liikmelisust pole vaja; endine 10% Õpilase eelis kaardisoodustus lõpetatakse. Välisriigi õppeasutuste üliõpilased, kellel puudub ingliskeelne üliõpilastunnistus (vajalik 15% allahindluse saamiseks), võivad kasu saada Rahvusvaheline õpilase isikutunnistus (ISIC), mis näeb ette 10% allahindlust. Igal juhul peaksite pileti broneerimisel esitama oma liikmenumbri, kui see on olemas, ja pardal nõudmisel kuvama oma liikmekaarti või muud asjakohast isikutunnistust. Amtraki rongide soodustuse saamiseks peavad reisijad kõigis rongides kolm päeva ette reserveerima.
Kuumad pakkumised
Amtrak pakub reisijatele jaotises „Kuumad pakkumised“ teatud rongide puhul soodushinnaga bussihindu veebisaidil. Need tagastamatu ja muutumatu piletihind on tavaliselt saadaval järgmise kolmekümne kuni kuuekümne päeva jooksul liinidel, millel on vaba võimsus. Lehte uuendatakse igal reedel ja kui soovite soodsat pakkumist leida, peaksite seda regulaarselt uuesti kontrollima. Pikkade busside piletihind 70 dollarit Chicago kuni Seattle (näiteks) pole haruldased, ehkki populaarsematel suvekuudel muutuvad need palju harvemaks. Neid hindu ei saa broneerimise ajal magamiskohtadeks muuta, kuigi võite seda teha, kui see on saadaval pärast rongile minekut.
Alates 2005. aastast on Amtraki pakkumine paljudele nendele väga soodsatele bussihindadele keelatud õigusaktides, mis annavad Amtrakile iga-aastase toetuse. Kuid see seadusandlik keel ei mõjuta marsruute, mis saavad toetust üksikutelt riikidelt. Seetõttu ilmuvad need rongiliinid sageli veebisaidi lehel „Kuumad pakkumised“.
Rongile minek
Amtraki piletid ei näita üldjuhul bussi ega istekoha numbrit, ainult et teil on koht reserveeritud bussis. Pöörake tähelepanelikult teadaandeid ja jaama töötajaid, kes ütlevad teile, kus oodata ja rongi minna. Rongile minnes peavad saatjad nägema teie piletit, isikutunnistust ja / või kaarti ning nad suunavad teid vaguni poole, kuhu peaksite istuma. Mõnel juhul võib teie piletil näidata koha broneerimise numbrit ja vaguni numbrit. Sel juhul kuvatakse ustele vaguni numbrid; pöörake neile tähelepanu, kui rongid sisse veerevad, nii et saate oma vagunisse istumiseks õigel ajal olla perrooni õiges kohas. Mõnes jaamas on platvormil näidikud, mis näitavad, kus iga vagun peatub.
Kui teil on broneeringus kindel koht, soovitame selle hõivata. Vastasel juhul järgige teie piletit kontrolliva dirigendi juhiseid ja kui olete oma treeneri pardal, võite valida oma koha. Kui olete oma koha leidnud, soovite seal viibida, kuni konduktor tuleb pärast lahkumist teie piletit kontrollima. Seda tehes asetab juht teie istme kohale istmekontrolli (väikese paberitüki), mis näitab, et iste on hõivatud. Võtke see endaga kaasa, kui otsustate istekohta vahetada, eriti kui lahkute rongilt marsruudil, sest sellel paberil on jaamakood, mis aitab konduktoril teile teada anda, kui peatus on lähedal ja näitab, et olete andnud pileti teda juba.
Pagas
Amtraki kaugrongide pagasiteenused on võrreldavad lennureiside teenustega, kuigi palju vähem piiranguid ja turvakontrollipunkte on vähe. Amtraki kaugrongidel on registreeritud pagasi jaoks spetsiaalne pagasivagun, mille registreerite jaamas ja saate oma sihtkohta; teile lubatakse kuni neli registreeritud kotti - kaks esimest tasuta ja kaks veel 20 dollarit koti kohta, millest igaüks ei tohi ületada 50 naela. Spetsiaalsetele esemetele, näiteks jalgratastele, kehtivad erinevad piirangud. Reisijatele on lubatud kuni kaks käsipagasit, välja arvatud reisiks vajalikud väikesed esemed. Sõiduautodel on sissepääsu lähedal riiulid või spetsiaalsed kambrid. Üksikasjalikku teavet pagasipoliitika kohta leiate siin.
Kahjuks ei paku mõned Amtraki jaamad registreeritud pagasit teenusena ning enne pardale minekut oleks soovitatav kontrollida Amtraki käest. Hea näitaja selle kohta, kas teie peatus pakub registreeritud pagasit, on vaadata peatuse saabumise / lahkumise aega. Paljudele jaamadele, nagu näiteks kõikidele jaamadele, mida teenindavad Amtraki Capitol Limited ja Lake Shore Limited Ohio osariigis, pääsevad ainult need rongid, mis saabuvad hommikul enne hommikut; sellisena on nad töötajad ja ei paku registreeritud kotte.
Pardal
Siinne teave on seotud konkreetselt Amtraki pakutavate teenustega. Erarongiettevõtted ja pendelrongiteenused pakuvad rongisiseste rajatiste standardeid erinevalt. Üldjuhul on lähirongidel reserveerimata istekohad ja tualettruumide kõrval on mugavusi vähe, ehkki mõned süsteemid võivad pakkuda teenuseid, näiteks ruumi jalgratastele või vaiksetele autodele. Lähirongivõrke on kirjeldatud asjakohaste piirkondlike või linnaliste artiklite all.
Treenerite klass
Buss (ökonoomne) on Amtraki kõige taskukohasem reisiklass ja seda pakutakse kõigis rongides, välja arvatud kirdekoridori (Bostoni, New Yorgi ja Washingtoni vahelised) kiirrongid Acela. Bussipilet tagab teile istekoha 40–60 muu istekohaga vagunis, mis on paigutatud paarikaupa mõlemale poole vahekäiku. Istekohti saab paigutada vastamisi neljakesi, kuid peaaegu kõigil juhtudel näete, et istmed on suunatud sõidusuunas. Pakutakse pakiraame ja ruume suurematele esemetele koos tualettruumidega kas bussi otsas või kahetasandiliste rongide madalamal tasemel.
Erinevalt tavalistest linnadevahelistest rongidest, näiteks Euroopas, ei võimalda Amtraki rongid teil kindlat kohta reserveerida - "reserveeritud" iste garanteerib vaid selle, et kuskil rongis on koht saadaval. Teoreetiliselt on 4-liikmeliste istekohtadega rühmad reserveeritud peredele ja kolmeliikmelistele rühmadele. Kui rangelt seda rakendatakse, sõltub marsruudist ja rongi hõivamisest. Töötajad tagavad tavaliselt, et lapsed saaksid istuda vähemalt ühe oma vanema või eestkostja kõrval, isegi kui see hõlmab teiste reisijate segamist.
Amtraki treeneriklassi iste on ligikaudu võrreldav äriklassi lennufirma istmetega: iga istmepaari välisküljel on piisavalt jalaruumi, lamamistoolitugi ja fikseeritud käetoed. Kui teie ees on iste, on saadaval kokkupandav laud. Pikematel marsruutidel on nii jalaruumi rohkem kui ka sügavam lamamisvõimalus ja polsterdatud puhkus, mis voldituna jalgu toetades kokku klappib.
Äriklass
Äriklassi pakutakse enamikus rongides, kus pole esimest (magamiskohta) majutust. Ruumi on rohkem kui treeneritundides, samuti kohalik teenindaja koos tasuta suupistete ja ajalehega. Mõnes rongis on istekohad paigutatud "2 1" stiilis paarikaupa vahekäigu ühele küljele ja üksikult teisele poole vahekäiku. Muudel juhtudel on istekoht sarnane treeneriklassiga, kus on veidi rohkem jalaruumi ja tõenäoliselt lihtsam juurdepääs pistikupesadele. Ööbivad kaugrongid ei paku üldjuhul äriklassi; selle asemel on saadaval magamisklass.
Tavaline esimene klass
Ainus Amtraki pakutav esmaklassiline teenus, mis ei hõlma magamiskohta, leiab kirdekoridori piki Acela ronge. Need rongid pakuvad ainult esimese ja äriklassi teenuseid. Acela äriklassis on 2 2 istekohta, esimene klass sisaldab laiemaid, 2 1 istekohta ja tasuta toite.
Esimene (magaja) klass
Amtrak turustab ja hindab magamiskohti kui "esimest klassi", mille teenindustaseme eesmärk on olla hotelliga võrdne. Lisaks privaatsele toale rongis, saavad esimese klassi reisijad kasutada mitmeid muid mugavusi, sealhulgas:
- Väljumiseelne sissepääs Club Acela ja Metropolitan Lounge'i aastal Boston Lõuna jaam, Chicago Union Station, New Orleans, Miami, New York Penni jaam, Philadelphia 30. tänava jaam, Portland, Raleigh, Püha Paulus-Minneapolis ja Washington DC. Liidu jaam
- Kõik pardal olevad toidud sisalduvad pileti hinnas
- Pardal olev teenindaja
- Värske pesu ja rätikute serveerimine
- Tasuta pudelivesi
Esmaklassilised majutuskohad on hinnas lisaks madalaimale saadaolevale bussihinnale ning vastavalt võimalustele on need hinnatud sammhaaval „ämbritena”. Kuna iga toa „ämber” müüakse välja, tõuseb hind üles. Väärib siiski märkimist, et kui Amtraki rong väljub pärit jaamast, pöörduvad nad rongis veel magamiskohtade olemasolul madalaima, algselt saadaoleva hinna poole. Näiteks kui rongil on enne väljumist üks vaba ruum saadaval, hinnaks seda rong kõige kallimasse ämbrisse. Kui rong aga väljub, saab rongis viibiv bussireisija siiski konduktorile läheneda ja liiprile tõsta selle hinna eest, mis tuba oleks olnud siis, kui see esimest korda müüki tuli.
Amtrakil on kahte tüüpi magamiskohta; täpne majutuskoht sõltub teie rongi tüübist. Kontrollige sõiduplaani või Amtraki veebisaiti, et teada saada, millise rongiga sõidate.
Superlineri treenerid
Superlineri kahetasandilisi busse kasutatakse kõigil Chicagost läänes asuvatel kaugrongidel ja teatud muudel liinidel. Need pakuvad kõrgemat sõidukvaliteeti ja paremaid vaateid kui ühetasandilised treenerid. Enamik majutusruume asuvad ülemisel korrusel, tualetid ja muud rajatised asuvad madalamal. Näete superliinide sisemust siin. Superlineri magamiskohaga autod pakuvad järgmisi magamiskohti:
- Roomette (kahele inimesele, ilma tualettruumi või duššita)
- Magamistuba (kahele inimesele, privaatse tualeti ja dušiga)
- Magamistoaga sviit (kaks magamistuba on ühendatud avatava uksega)
- Pere magamistuba (kahele täiskasvanule ja kahele lapsele, ilma tualettruumi või dušita)
- Juurdepääsetav magamistuba (kahele inimesele, kus on privaatne tualettruum, kuid puudub dušš)
Ehkki tegelikke piiranguid pole, peaksid ligipääsetavaid magamistube broneerima ainult piiratud liikumisvõimega või füüsilise puudega isikud ning peretubasid peaksid broneerima ainult koos reisivad pered. Peretoad ja juurdepääsetavad magamistoad asuvad Superlineri vaguni madalamal tasemel. Amtrak lubab kolmel inimesel elada kahe inimese magamistoas, kus kaks magavad alumises kai ääres, kui broneeringud tehakse telefoni teel. Ruumipiirangute tõttu sobiks selline kokkulepe pigem kolme lapsega vanematele reisivatele vanematele.
Viewlineri treenerid
Viewlineri ühetasandilisi busse kasutatakse tavaliselt kõigil pikamaa rongidel, mis sõidavad New York Penni jaamas ja sealt välja (kus Superlineri rongid on jaamale lähenevatesse tunnelitesse sisenemiseks liiga kõrged). Need eristuvad rongi küljel asuva kahe aknarea tõttu, võimaldades nii ülemise kui ka alumise kai reisijatel oma voodist vaadet. Nad pakuvad järgmisi magamiskohti:
- Roomette (kahele inimesele, privaatse tualetiga, kuid ilma dušita)
- Magamistuba (kahele inimesele, privaatse tualeti ja dušiga)
- Magamistoaga sviit (kaks magamistuba on ühendatud avatava uksega)
- Juurdepääsetav magamistuba (kahele inimesele, kus on privaatne tualettruum, kuid puudub dušš)
Juurdepääsetavaid magamistube peaksid broneerima ainult piiratud liikumisvõimega või füüsilise puudega inimesed.
Söömine ja joomine pardal
Kõige lühematel teekondadel pakub Amtrak jookide ja kergete suupistete istekäru teenust. Enamikul reisidel on aga spetsiaalne kohvik või sohvabaar, mis pakub pisut laiemat valikut kuumi ja külmi jooke, õlut, veini, kangeid jooke ja suupisteid, ehkki kõik suupisted on eelnevalt pakendatud ja kõik kuumad suupisted pakutakse mikrolaineahjus. Oodake, et leiate väga põhimõttelise valiku ülehinnatud võileibu ja suupisteid, kuigi mõned rongid võivad teid üllatada teiste võimalustega (näiteks paljudes rongides asuvad kohvikute autod müüvad kohalikke veine ja käsitööõllesid). Kohviku- ja salongiautod pakuvad avatud istumisala laudade ümber, mis on avatud suurema osa teie teekonnast, nii et isegi kui te ei osta midagi kohvikust, olete teretulnud istuma autosse, nautima vaadet ja võib-olla kohtuma mõnega muud reisijad ja rongipersonali töötajad.
Peaaegu kõigil kaugrongidel pakub Amtrak spetsiaalset söögivagunit, mis on avatud hommiku-, lõuna- ja õhtusöögiks. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Muud mugavused
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you tahe get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Viivitused
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Marsruudid
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- The Acela takes you from Boston, Massachusetts kuni Washington DC. kaudu New Yorgi linn, Philadelphia, Pennsylvanias ja Baltimore, Maryland. It also stops in Providence, Rhode Island ja New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- The Adirondack travels from New York City to Montreal kaudu Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- The Amtraki kaskaadid takes you from Jevgeni, Oregon kuni Vancouver, Briti Columbia kaudu Portland, Oregon ja Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- The Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginia just outside of Washington DC.ja Sanford, Florida lähedal Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtraki omad California Zephyr reisib alates Chicago, Illinois kuni Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; ja Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found siin
- The Capitol Corridor is a commuter service from Kastanpruun kuni San Jose, Californias kaudu Sacramento, Emeryvilleja Tammamaa (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- The Capitol Limited jookseb Chicago kuni Washington DC. kaudu Cleveland, Ohio ja Pittsburgh, Pennsylvanias. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- The Kardinal ühendab New Yorgi linn koos Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohioja Indianapolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- The Karoliin travels from New York City to Charlotte, Põhja-Carolina; kaudu Philadelphia, Pennsylvanias, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Karoliin in North Carolina is the Piemonte, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- The New Orleansi linn takes you from Chicago, Illinois kuni New Orleans, Louisiana, kaudu Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- The Rannikutäht jookseb Los Angeles, Californias kuni Seattle, Washington kaudu Santa Barbara, California; San Jose, Californias; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; ja Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- The Poolkuu jookseb New Yorgi linn kuni New Orleans, Louisiana; kaudu Philadelphia, Pennsylvanias; Washington DC.; Charlotte, Põhja-Carolina; ja Atlanta, Gruusia. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- The Downeaster runs from North Station in Boston, Massachusetts kuni Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found siin.
- The Impeeriumi Ehitaja jookseb Chicago to either Portland, Oregon; või Seattle, Washington kaudu Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesotaja Liustike rahvuspark. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found siin.
- The Impeeriumiteenistus is a train running multiple times a day between New Yorgi linn ja Albany, New York, kusjuures mõned rongid jätkavad Pühvel ja Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Näpujärved piirkonnas. The trip takes 7½ hours.
- The Ethan Allen Express ühendab New Yorgi linn kuni Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- The Heartland Flyer jookseb Oklahoma City, Oklahoma kuni Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- The Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois kuni Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- The Hoosier State[surnud link] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- The Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- The Keystone ja Pennsylvania päritolu ühendada New Yorgi linn kuni Pennsylvanias kaudu Philadelphia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- The Lake Shore Limited jookseb Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Pühvel, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- The vahtraleht connects New York City to Toronto kaudu Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- The Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois kuni Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (via Lansing) või Pontiac (via Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- The Missouri jõe jooksja ristid Missouri, linking St. Louis, Jeffersoni linn ja Kansas City. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- The Kirde piirkondlik is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, New Yorgi linn, Philadelphia, Pennsylvanias, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. The Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- The Pacific Surfliner jookseb San Luis Obispo, Californias kuni San Diego, kaudu Los Angeles ja Orange'i maakond. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- The Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. The Palmetto travels from New York City to Savannah, Gruusia; kaudu Charleston, Lõuna-Carolina. The Hõbeda meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. The Hõbetäht follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- The San Joaquin ühendab Sacramento, Californias ja San FranciscoLahe piirkond koos Kesk-org of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- The Edela pealik reisib alates Chicago, Illinois kuni Los Angeles, Californias; kaudu Kansas City, Missouri, Albuquerque, Uus-Mehhiko ja Lipuvarras, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super pealik train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Marsruut 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- The Sunset Limited reisib alates New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- The Texas Eagle reisib alates Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; kaudu St. Louis, Missourija Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- The Vermonter has daily service from Washington DC. kuni New Yorgi linn, New Havenja Püha Albans aastal Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- The Winter Park Express[varem surnud link] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtraki omad service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.