Ameerika Ühendriigid ilma autota - United States without a car

The Ameerika Ühendriigid nimetatakse sageli auto kodumaaks. Sellel on teel rohkem kui veerand miljardit autot (umbes 25% kõik autod maailmas), rohkem kui ükski teine ​​riik, samuti kõige rohkem autosid elaniku kohta mis tahes muu kui linnariigi riigi kohta. Enamiku ameeriklaste esmane isikutunnistus on juhiluba. Järelikult on autost sõltuvad asustusmustrid USA-s äärmuslikumad ja tavalisemad kui kusagil mujal. Teatud linnadest väljaspool eeldatakse, et vaikimisi on autoomanik.

Sellegipoolest soovivad paljud reisijad ringi liikuda ilma autota, kas juhiloa puudumisel, et säästa rahavõi keskkonna jalajälje minimeerimiseks. Teine põhjus on see, et linnasõit võib olla üsna stressirohke ja paljud inimesed tahavad nautida lõõgastavat puhkust, mõeldes isegi nende tüütule igapäevasele reisile.

Saage aru

“	Massiliselt võttes on auto kahjulik mehhanism, mille saatus on tänapäevases linnakasutuses inimese pettumus ja surmkindlustus, et ta läheneb oma igapäevasele ametile õnnetuks ja ebaefektiivseks.	”
—Neal Blaisdell, linnapea Honolulu 1955-1969

Ameerika ühistranspordiasutused näevad vaeva, et saada piisava rahastuse ka kõige elementaarsemate hooldustööde jaoks. Autotootjate, lennufirmade ja naftafirmade tihe poliitiline lobitöö tähendab ka seda, et enamikku transpordiks mõeldud maksumaksja dollareid kasutatakse rohkemate autode, mitte raudtee või busside ehitamiseks. Lõpuks elab enamik keskklassi ameeriklasi äärelinnades, mis on teadlikult loodud ühistranspordi välistamiseks.

Taksoabid, ja 21. sajandil ratsutamisteenused, on mugavad linnade ja äärelinnade hoolimatutele inimestele, eriti kuni nelja inimese rühmadele. Need on vastuolulised, kuna on nõudluse ühistranspordi osas maandanud ja aitavad liiklusummikutesse rohkem kui bussid ja jalgrattad.

Kui otsustate sammu astuda, leiate sageli aastakümnete vanusele tehnoloogiale rajatud madalsagedusi ja lagunevat infrastruktuuri ning võite ka leida, et bussid ja rongid on räpasemad kui mujal arenenud maailmas. Ameerika ühistranspordi teine ​​probleem on piletihindade integreerimise peaaegu täielik puudumine - kui peate sõitma bussi ja rongiga või isegi kahe bussiga, mida juhivad erinevad operaatorid, on tõenäoline, et peate maksma kaks erinevat piletihinda ja harva režiimi neutraalne pilet A-st B-sse, mis kehtib kõigi ühistranspordiliikide ja kõigi ümberistumiste korral. Üldiselt suured bussid vahetust ei anna, seega hoidke sõidu eest tasumiseks ühe dollari suuruseid arveid ja kvartaleid. Paljudes linnades on siiski kasutusele võetud uuesti laaditavad piletikaardid, mis võivad anda teile allahindlust, kuid teevad maksmise eelkõige sujuvamaks.

Nii kohaliku kui ka pikamaalise ühistranspordi kohta USA-s on üksikasjalik teave peaaegu alati veebis saadaval (üksikute transiidifirmade veebisaitidel ja sageli teenustes nagu Google Maps), mis muudab selle õigeaegseks planeerimiseks lihtsaks.

Rongiga

Peamine artikkel: Raudteel reisimine Ameerika Ühendriikides

Üheks populaarseks alternatiiviks autosõidule on linna- ja linnadevahelise rongiteenuse erinevad vormid. Autotootjate ja lennuettevõtjate eduka poliitilise lobitöö tõttu kannatavad Ameerika raudteeteenused paraku kroonilise alainvesteeringu all ja on aeglasemad kui enamik Euroopa ja Ida Aasia, linnadevaheliste teenustega, mida pakutakse sageli mitte rohkem kui üks kord päevas. Kuid, linnaraudtee paljudes linnades laienevad võrgud ja ka mõnel linnadevahelisel raudteeliinil on olnud vähe parandusi.

Paremini serveeritud piirkonnad

Suurimaid linnu teenindab sageli üks või mitu linnaraudtee ja bussisüsteemid. Mõnel juhul on linnas liikumiseks parim viis ühistransport. Mõned neist, näiteks San Francisco köisraudteed või Chicago L, on linna ikoonid, mis kahekordistuvad omaette vaatamisväärsustena.

Reisijateveo raudteetranspordi (igat liiki) kõige paremini hõlmatud piirkond on tavaliselt Kirde-Ida linn Boston ja Washington DC, kusjuures mõned linnaraudtee ja Amtraki teenused hargnevad mõistliku reisi aja ja sagedusega väljaspool seda piirkonda.

Teine piirkond, mis on üllatavalt hästi kaetud nii rongide sageduse kui ka peatuste arvu poolest, on Californias. Rongiteenus Tammamaa ja Los Angeles jääb aeglaseks kuni programmi lõpuleviimiseni kiirraudtee link mõne aasta pärast. San Francisco lahe piirkond on aga hästi kaetud BART-i (Bay Area Rapid Transit) ja CalTrainiga, mis kulgeb lõunasse kuni Gilroy. Vahepeal on LA metroo- ja kergraudteeliinide (Metro Rail) pikendamisega tuntud autokeskne Los Angeles piirkonda pääseb nüüd vähemalt osaliselt ilma autota. Praegused suundumused näitavad, et kohalike ja piirkondlike rongide leviala Californias paraneb tulevikus ainult paremini, kuna mitmed kohalikud ja osariiklikud raudteeparandused on plaanis ehitada või ehitatakse praegu.

Teine oluline rongireiside keskus on Chicago. Paljud Amtraki liinid lõpevad linnas või läbivad seda linnas. Kui reisite rongiga rannikult rannikule, läbite tõenäoliselt Chicago. Kuid vähestel seal läbivatel liinidel on tippkiirus palju suurem kui 79 km / h (127 km / h), kuigi mõned uuendused on plaanis või käimas. Chicagos on ka toimiv ja hästi patroniseeritud linnaraudteesüsteem.

Eriti halvasti teenindatavad piirkonnad

Mõne USA populaarseima turismisihtkoha juurde ei saa ainult rongiga. Kumbagi Las Vegas ega ka Yellowstone'i rahvuspark saada regulaarselt rongiteenust. Amtrak teenindab 46 osariiki: kõik peale Hawaii (linnaraudtee ümber ehitamisel Honolulu), Alaska (teenindab Alaska raudtee - vt allpool), Lõuna-Dakota ja Wyoming (mõlemad osariigid on täielikult ilma reisirongideta). Isegi mõnes osariigis, kus ta "teenib", ei teenita Amtrak suurimat linna ega metroo piirkonda. Üks läbitav marsruut Idahonäiteks raiub osariigi põhjas põhja pool asuvat panhandle'i, jättes puudu suurtest rahvastikukeskustest.

Alaska ei teeninda Amtrak, kuid tal on rongiliiklus Alaska raudtee, mis teenindab peamiselt koridori Seward ja Fairbanks kaudu Ankrukoht. Väljaspool seda koridori on Alaska raudteega üsna ligipääsmatu. Õigluse huvides on aga suur osa Alaskast üldiselt üsna kättesaamatu. Näiteks pealinn, Juneau, pääseb ainult meritsi või õhus. Tegelikult pole mõned kohad, mida Alaska raudtee teenindab, ühegi teega ühendatud, mistõttu on rong ainus teostatav viis sinna jõudmiseks.

Pärandi raudteed eksisteerivad kogu USA-s. Mõnes kohas pakuvad nad siiski mõnda transpordiväärtust, mõned teenindavad jaama, mida teenib ka Amtrak, ja kooskõlastavad oma ajakava Amtrakiga. Enamikus kohtades nad siiski on turismiraudteed või õhtusöögirongid, mida hinnatakse rohkem nende uudsuse pärast, kui transport lühikestest edasi-tagasi või ringreisidest kaugemale.

Kui soovite jalgratta ja rööbastee ühendada, võimaldab Amtrak teil jalgratast kaasas kanda, kui reserveerite ruumi enne tähtaega. Vaata nende erieeskirju käsitlevad eeskirjad üksikasjad. Vaata ka siin.

Bussiga

Linnadevaheline

Peamine artikkel: Linnadevahelised bussireisid USA-s

Kuigi mõnda kohta teenindab Amtrak, kuid mitte peamised linnadevahelised bussifirmad, on bussilevi üldiselt parem kui raudteel. Mingisugune linnadevaheline buss töötab kõigis 50 osariigis (Amtrak hõlmab vaid 46). Kvaliteet ja hind varieeruvad suuresti, kuid üldiselt on bussid odavamad kui Amtrak (Kirdekoridoris dramaatiliselt), vahetades natuke vähem jalaruumi ja vähem võimalust kõndida või liikuvas bussis toitu hankida. Mõned bussiettevõtted on siiani või on olnud ajalooliselt seotud sisserändajate kogukondadega (näiteks muinasjutulised Hiinalinna bussid või uuemad Mehhiko-Ameerika bussid) ja nende poolt on need siiani enamasti patroneeritud. Kuigi linnadevahelised bussipeatused võivad olla kõikides linnaosades ja need asuvad sageli ka kesklinnas, on mõned siiski mõnevõrra problemaatiline linnaosad. Tavaliselt mainivad meie linnajuhid seda ja kui see nii on, proovige vältida hilisõhtust saabumist või lahkumist.

Kohalik

Kuigi kohalike busside leviala ei ole sugugi universaalne, on enamikus asustatud kohtades USA-s vähemalt sümboolne bussiteenus, mille tegelik kasulikkus on erineval määral. Kahjuks ei ole need erinevalt enamikust süsteemikaartidel alati selgelt märgistatud linnaraudtee süsteemid. Väiksemates linnades tuleb bussiga liikumiseks sageli küsida ringi või kasutada mõnda uuemat transpordirakendust. Öine teenindus on küll veidi tavalisem kui varem, kuid on siiski pigem erand kui reegel ja isegi suuremates linnades võite sattuda öösel "luhtuma". Väiksemates linnades asuvad bussid nõuavad sageli juhile piletihindade maksmist, kasutades täpset vahetust. Paljud suuremad ja progressiivsemad linnad on täiendanud mõnda bussiliini "maksekinnituse" süsteemideks või muudeks välishindade kogumise vormideks, mis nõuavad enne bussi minekut tasumist ja võimaldavad tavaliselt oluliselt kiiremat reisi.

Keskkonnamõju

Busside keskkonnamõju on väiksem kui kõige täiuslikumate lennukite omal; rongide ja mõnel juhul isegi autode võrdlemine on aga palju raskem. Kui eeldada, et keskmine täituvus on üheksa inimest (nagu linnaliinibusside puhul eeldatakse), hakkab isegi auto, milles on keskmiselt 1,2 inimest, muutuma konkurentsivõimeliseks reisijate miili galloni kohta. Kuid kui eeldada, et 80-protsendilise või suurema täituvusega tiheda liiklusega liinidel on hallatavad linnaliinibussid, ei suuda isegi Amtrak konkureerida ühe reisija kütusetõhususe osas. Kuna Amtrak kulgeb elektrifitseeritud marsruute ainult kirdes, pole elektri tootmise küsimus vähem oluline kui teistes riikides, kuid kuna kirdeosa sõltub siiski enamasti fossiilkütustest, pole elekter tingimata palju "puhtam" kui bensiin. Linnades, kus linnaraudtee on olemas, lööb see busside tõhususe osas käed alla, mitte ainult suurema täituvuse tõttu, vaid ka seetõttu, et linnaraudtee töötab peaaegu alati elektriga ja toidab osa pidurdusenergiast tagasi võrku.

Lennukiga

Vaata ka: Lendab USA-s, Üldlennundus

Võib-olla mitte eriti keskkonnasõbralik, kuid lendamine on - vähemalt pikkade vahemaade jaoks - kiire ja praktiline viis kohast teise. Isegi paljude väiksemate kogukondade juurde pääseb lennukiga. Enamikus USA suuremates linnades on spetsiaalne linnarongiteenus või vähemalt ekspressbuss, mis ühendab lennujaama kesklinnaga. See kehtib sageli isegi muidu praktiliselt olematu ühistranspordiga linnade kohta.

Laevaga

USA-s on suur siseveeteede süsteem. Reisimine Erie kanal, vägev Mississippi jõgi või lugematu arv muid looduslikke ja inimese loodud veeteid on nii liikumiseks suurepärane viis kui ka omaette vaatamisväärsus. Rahva suurimas osariigis Alaska meretee süsteem ühendab Bellingham (Washington) koos Alaska lõunaranniku kogukondadega ja paljudele Alaska rajalt kõrvale jäetud kogukondadele pääseb ainult paadiga.

Ümber riigi ranniku mängivad parvlaevad teatud saartele ja poolsaartele jõudmisel võtmerolli, ulatudes New Yorgi saartest Stateni saar Põhja-Carolinasse Välised pangad San Franciscosse Alcatraz. Mõnikord on praam alternatiiv autodele või bussidele; muudel juhtudel on see ainus viis saarele. Sellegipoolest on paljudes piirkondades sillad ja lennujaamad parvlaevad suures osas välja tõrjunud. Hawaiil on ainult napp teenus: üks ühendab Maui ja Molokai ja teine ​​serveerimine Maui ja Lana'i.

Jalgrattaga

Peamine artikkel: Jalgrattasõit Ameerika Ühendriikides

LA Metro buss, mille ees on rattahoidja

Mõnes USA linnas on jalgratta jagamise teenused. Spetsiaalsete rattaradade olemasolu on linnade vahel ja isegi nende sees vastuoluline. Head linnad rattasõiduks on Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paulja mitmed ülikoolilinnad.

Paljud piirkonnad on rajamiseks kasutanud mahajäetud raudteede eeliseid rööbasteed jalgsi ja rattaga sõitmiseks. Rongiradade olemasoleva tee saab hõlpsasti muuta sillutatud rajaks, mis on mõnus ja tasane, et mugavalt sujuvalt jalgrattaga sõita. Sageli on need maalilised, pigem meelelahutuseks kui transpordiks, kuid mõned on praktilised viisid punktist A B-sse jõudmiseks. Washingtoni idaosast Washingtoni loodeosa loodetakse Washingtoni DC-st mandritevahelist jalgrattarada, mida nimetatakse Great American Rail Trailiks. läänes. Selle ehitamist koordineeriv organisatsioon Rails-To-Trails Conservancy väidab, et 50% rajast (suurem osa sellest ei ole külgnev) on juba valmis, kuid tõenäoliselt pole see rada pikkade aastate jooksul valmis.

Paljudes linnades on kohalike busside esiküljel jalgrattahoidik, mis võimaldab teil samal reisil bussi ja jalgratast kombineerida. Rattahoidjat on tavaliselt tasuta kasutada (ilma lisatasuta).

Jalgsi

Mõnes Ameerika linnas, peamiselt linnades, mis olid juba enne auto laialdast levikut kõrgelt arenenud, on kesklinna piirkonnad ja mõned muud linnaosad, mis sobivad kõndimiseks. Nende hulgas on New Yorgi linn, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portlandja Denver.

Tõeliselt pühendunud jaoks on mitmeid (väga) pikamaa matkaradu, näiteks Apalaakide rada või Kontinentaalne lõhe rada. Kuid nende radade hulka kuuluvad ka lõigud, kus järgmine inimasustus on mitu päeva marssida. Soovitame teil väga hoolikalt planeerida reise mööda neid radu (mille kohta meil on artikleid).

Head linnad

• Austin - Kuigi seda teenindavad Amtrak ja peamised linnaliinibusside operaatorid ning sellel on väga kõnditav ja jalgrattasõbralik kesklinna tuum (kui suudate sooja taluda), on selle ühistransport ainult nii-nii.
• Baltimore - Ehitatud suures osas enne autoajastut, on Baltimore üsna kõnditav ja ühistranspordiga ligipääsetav (eriti kesklinna ja sisesadama ümbruses). Lisaks korraldab linn tasuta bussiliini nimega Charm City Circulator, mis peatub enamuse huvipakkuvate kohtade juures.
• Boston - Ehitatud suures osas enne autoajastut ja asudes USA ühe suurema tudengipopulatsiooni all, on Boston üsna ühistranspordiga käidav ja ligipääsetav.
• Chicago - Lisaks ülitihedale linna tuumale ja heale transiidikattele on Chicagos koduks ka suur Amtraki keskus, kus rongid väljuvad ja saabuvad igast suunast. Lisaks on rattaga liiklemine lihtsam kui enamikus teistes USA linnades.
• Cleveland - Üllataval kombel on sellel Kesk-Lääne linnal korralik (USA standardite järgi) ühistranspordivõrk koos metroo- / kergraudteesüsteemiga, kohalike elanike poolt nimetatud "Kiireks", mis ühendab enamikku huvipunktidest, nagu kesklinn, University Circle / Little Italy, ja lennujaam. Lisaks on kogu linnas arvukalt jalgrattateid ja jalgrattateid.
• Denver - Mile-High City linnas on jalakäijatele head kõnniteed, tugev jalgrattakultuur, suurepärane hilja sõitev bussisüsteem, tasuta liinibuss LoDo (Alamkesklinn) 16. tänaval ja laialivalguv kergraudteesüsteem, mis ühendab kesklinna piirkonnast paljude eeslinnade ja lennujaamani. Colorado transpordiministeerium juhib ka Bustangi bussiteenust Unioni jaama kesklinnast kuni osariikide punktideni, alates läänenõlvast kuni esiservani kuni idapoolsete tasandike ja paljude populaarsete mägikuurortideni.
• Minneapolis - Tugevad kerged raudteed, bussid ja rattateed sõidavad kogu linnas, muutes selle autovabade inimeste jaoks üheks kõige kättesaadavamaks autojuhtimisjärgseks linnaks. Kergraudteesüsteem ühendab nii Minneapolise kui ka selle kaksiku, St. Pauli lennujaama ja kesklinna. Mõlema kaksiklinna kesklinn ja kesklinn on samuti väga kõnditavad.
• New Orleans - Big Easy on alati olnud üsna kõnditav ning selle tähelepanuväärsemad vaatamisväärsused asuvad peaaegu kõik kesklinnas või selle lähedal ning on seega kõige paremini jalgsi jõutavad. New Orleansil on ka suur linnabussivõrk ja see on üks väheseid Ameerika linnu, mille trammiteenus (osaliselt) elas üle auto hiilgeaja. Ehkki elanike jaoks on see liiga väike ja aeglane, tabab trammivõrk kõiki peamisi turismiobjekte ja meelelahutuspiirkondi.

• New Yorgi linn - New Yorgis on vaevalt koht, kuhu ei saaks jalgsi, bussi, metroo või praamiga jõuda, ja enamik elanikke, eriti Manhattan, valige auto hülgamine.
• Philadelphia - Peaaegu kogu Philadelphia linn on juurdepääsetav ühistranspordiga (kui mitte alati eriti tiheda transiidina) ning piirkondlikud raudtee-, trolli- ja bussiliinid teenivad ka mõnda Philadelphia vanemat (ja huvitavamat) eeslinna. Pärast New Yorki elanikke ja võib-olla Washingtoni inimesi on ameeriklastest kõige tõenäolisem, et neil pole autot ega kasuta seda ainult varusõidukina, mitte esmase liikumisviisina, filadelflased.
• Portland (Oregon) - nimetab end Ameerika jalgrattapealinnaks ja on ühistranspordiga - nii bussi- kui ka kergraudteega - üsna hästi kaetud.
• San Antonio - Ehkki suurem osa linnast on autost sõltuva leviku poolest ilmselt üks hullemaid rikkujaid, on kesklinn ise, kus enamik külastajate vaatamisväärsusi asub, väga kõnditav. Auto rentimine on aga parim viis mõnede teemaparkide ja muude vaatamisväärsuste külastamiseks, kuna selle ühistransport on ainult nii.
• Salt Lake City - Uskuge või mitte, aga seda linna teenivad tegelikult hästi raudteed ja kõikehõlmav bussisüsteem, mis jõuab isegi mõnesse lähedalasuvasse suusakuurorti.
• San Francisco - Olgu need ajaloolised köisraudteed või moodsamad ühistranspordiliigid - San Francisco on juba ammu tuntud kui linn, kuhu pääseb ilma autota, millele aitavad kaasa demograafilised näitajad ja paljude elanike elustiilivalikud. Bay Area ühistransport koosneb mitmest kattuvast ja mõnikord segasest teenusest.
• Seattle - Teine USA linn, mida saab teha ilma autota, kus bussiliinid sõidavad kesklinnast sageli naabruses asuvatesse linnaosadesse sageli ja sageli kattuvad. Isegi kui otsustate jääda lennujaama lähedale (14 miili või 23 km kesklinnast lõunasse), on lennujaamast kesklinna sagedane liinivedu, mis võimaldab külastajatel päevaks / õhtuks "pendeldada" kesklinna ja selle naabruskondadesse. vaatamisväärsustega tutvumine, ostlemine, söömine või baaris hüppamine.
• Püha Louis - MetroLinki kergraudteesüsteem kulgeb paljudesse pealinnapiirkonna populaarseimatesse sihtkohtadesse, nagu St. Louis kesklinn, lennujaam, Delmar Loop, Grand Centeri kunstipiirkond, Forest Park, Central West End ja Claytoni kesklinn, muu hulgas .
• Washington DC. - Riigi pealinn on uhke ulatusliku ja hästi toimiva metroovõrguga. Pealinn ise on väga kõnditav ja sellel on tugev rattateede võrk. Suur jalgratta jagamise süsteem muudab liikumise veelgi lihtsamaks.

Rasked linnad

• Atlanta - väljaspool üsna väikest kesklinna südamikku on linna laialivalguva looduse tõttu osaliselt vähe ühistransporti. Seal, kus MARTA metroo tõepoolest läheb, on see kõige lihtsam viis. Kui teil on pikem vahemaandumine kell maailma kõige tihedama liiklusega lennujaam, MARTA-sse hüppamine, et tutvuda mõne vaatamisväärsusega, on palju mugavam kui autoga sadulasse istumine.
• Charlotte - Uptown on väga tihe ja peaaegu kõigile linna selles piirkonnas asuvatele vaatamisväärsustele pääseb hõlpsasti jalgsi. Tõeliselt jalakäijasõbralikud on aga vaid vähesed teised linnaosad (näiteks NoDa ja Dilworth) ning ülejäänud linn on jalakäijatele üsna ebasõbralik. Nagu öeldud, on kasutusel üks kergraudteeliin.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Riigi laialivalguva suuruselt neljanda linnapiirkonnaga on raske ilma autota ringi liikuda, eriti väljaspool Dallast ja Ft. Väärt õige. Arlington, paar, mis eraldab paari, on USA suurim linn, millel pole isegi sümboolset linnabussivõrku. See tähendab, et nii Dallase kui ka Fort Worthi kesklinna piirkondadel on otseliinid DFW rahvusvaheline lennujaamja enamiku nende kahe linna peamiste vaatamisväärsuste juurde pääseb raudtee või bussiga.
• Detroit - autotööstuse pealinn sõltub väga autost, nagu võite arvata. Kesklinna südamiku väikeses osas saab People Moveri ja Q-joont kasutada piirkonnas kiiresti raudteel liikumiseks. Jalgratturite kogukond on aga tõusuteel, osaliselt tänu tohutult üleehitatud teedevõrgu osa lisaruumi kasutamisele jalgratturite majutamiseks.
• Houston - kurikuulsalt laialivalguval naftalinnal on sellest hoolimata kerg- ja bussisüsteemid. Siin ilma autota külastamine on teostatav, kui külastused piirduvad kesklinna, Kesklinna / muuseumipiirkonna või meditsiinikeskuse piirkonnaga, mis on ühendatud kergraudteega, ja linnas on laienev arv rattateid. Auto rentimine on siiski väga soovitatav.
• Las Vegas - Kõndimine on üsna hea viis peamises hasartmängu- ja turismipiirkonnas Stripis liikumiseks. Striipiga paralleelselt kulgeb ka monorööpp (hoolimata sellest, et see asub kasiinode taga ebapraktiliselt). Peaaegu kõikjale mujale linnas pääseb bussiga, kuigi mõned liinid võivad sõita nii harva kui kord tunnis. Puudub raudteesüsteem, mis ühendaks äärelinna piirkondi Las Vegase kesklinnaga. Las Vegas on üks suurimaid Ameerika linnu, kus raudteeveoteenust ei pakuta - see jäeti maha 1997. aastal.
• Los Angeles - Kuigi see on paranenud, on L. A. endiselt laienemise peamine näide. Kohalikud bussiteenused on paranenud ja paranevad, kuid laialivalgumise tõttu võtab bussidega pikkade vahemaade tagant liikumine siiski kauem aega. L.A. on alates 1990. aastast ehitanud ka üle 160 miili linnaraudteed. Kergraudtee laieneb ja on hea võimalus teenindatavate kohtade jaoks, kuid siiski on palju piirkondi, kus see ei käi. Sellegipoolest on L.A.-i külastamine ilma autota võimalik, kui teie peamisi sihtkohti teenindab kergliiklusraudtee või sagedased bussid, mis hõlmavad kesklinna, Kesk-Wilshire'i, Exposition Parki, Hollywoodi, Santa Monica või Old Pasadena. Võib eeldada, et olukord paraneb lähitulevikus märgatavalt veelgi, kuna 2016. aasta referendum metrooraudtee teenuste laiendamiseks järgmise kahe aastakümne jooksul õnnestus, lisades kohalike vahendite ja kindluse transiidi rahastamiseks olemasolevate hääletusmeetmete kõrval. Linn võõrustab ka 2028. aasta suveolümpiamänge, mis tähendab suurt tõuke ühistranspordisüsteemile ja ambitsioonikas 28 transpordiprojekti - sealhulgas maanteed, ühistranspordi ja jalgratta infrastruktuur - programm "28 28 poolt" lubab ehitust kiirendada või ehitada. uued projektid enne 2028. aasta olümpiamänge.
• Miami - Kuigi Miamis on kõrgendatud metrooliin, mis ühendab kesklinna lennujaamaga, ja mõnes piirkonnas, näiteks Miami Beachis, on sageli bussiliiklus, on turistidel siiski soovitatav siin auto rentida, kuna kõik turistide seas populaarsed piirkonnad ei pääse ühistranspordiga pluss lõuna Florida on tuntud oma autost sõltuva leviku poolest.
• Nashville - Väljaspool kesklinna on Nashville autost sõltuva leviku poolest tõenäoliselt üks hullemaid rikkujaid ja pole eriti kõnditav.
• Orlando - väljaspool Walt Disney maailm ja Orlando universaalne kuurort kompleksides puudub linnas ühistranspordist tugevasti puudus, mis pole ka enamikus piirkondades kuigi kõnditav.
• Phoenix - suurim linn, mida Amtrak ei teenindanud, ja arvatavasti üks halvimaid rikkujaid autost sõltuva leviku osas. Kergrongiliin ühendab siiski Phoenixi kesklinna lennujaama ja Tempe'iga.
• San Diego - San Diego pealinn on suur ja laialivalguv. Autosõit on kõige tõhusam viis linnas ja maakonnas liikumiseks, kuigi kergraudteevõrgustik (nimega "Käru") ühendab kesklinna Mehhiko piiriületuspunkti ja muude huvipunktidega.
• Tampa - Tampa linn ja Tampa Bay suurlinnapiirkond tervikuna on suured ning laialivalguv ja ühistransport on seal väga puudulik.

"Head linnad" (eespool loetletud) 10-60 miili (16-100 km) kaugusel "Heade linnade" kesklinnast ümbritsevad äärelinna linnad / omavalitsused võivad konkureerida ka "Raskete linnadega". Nii et kui peatute ümbritsevates äärelinnades või äärelinnades, tasub võimaluse korral kaaluda autot. Kui soovite autost loobuda, proovige vältida äärelinna ja äärelinna.

Muud populaarsed sihtkohad

Enamik Maailmapärandi nimistud USA-s asuvad rahvuspargid või muul viisil maapiirkondades ja ainult umbes pooleni neist pääseb sõitmata. Mõne loodusliku vaatamisväärsuse juurde pääseb mõne tunni autosõidu kaugusel suuremast linnast, kuhu pääseb organiseeritud ekskursioonide kaudu. Näiteks algavad ekskursioonid Las Vegas paljudesse lähedal asuvatesse rahvusparkidesse. Sellistel ekskursioonidel määrab reisifirma teie ajakava ja sihtkohad avarates parkides. Paljud neist pakutavad kohad võivad end ümbritseva tohutu kõrbega võrreldes lihvida ja taltsutada.

Muidu on teie autovabad võimalused jalad või ratas. Võimalusel kaaluge bussi pargi sissepääsu juurde ja matkamist või jalgrattasõitu sees. Kuid te ei tohiks seda proovida ilma reisi hoolikalt planeerimata ja ulatuslike varude toomata. Seda tuleks käsitleda pigem omaette kogemusena kui tavalise transpordivahendina.

• The Adirondacki mäed on ligipääsetavad (tabavalt nimetatud) Amtrak Adirondacki kaudu ja mõnele muule punktile pääseb kas pärandi raudteed või bussid. Laevatatavatel veekogudel saate muidugi kruiis väikelaevadega, kuid peale selle peaksite liikumiseks toetuma tugevatele saabastele ja kindlatele jalgadele.
• Cahokia Moundsi osariigi ajalooline paik on vähem kui kilomeetri kaugusel kohalikust bussipeatusest, mida teenindavad bussid Ida-St. Louis ja Collinsville (Illinois).
• Denali rahvuspark, Alaska sisemaal on üllatavalt ligipääsmatu ilma autota: otse pargi kõrval asuvasse Denali linna sõidab reisirong ja pargis käivad bussid.
• Disneyland teenindavad mitmed kohalikud bussiliinid.
• Hawaii vulkaanide rahvuspark teenindab viis bussi päevas alates Hilo iga päev, välja arvatud pühapäevad.
• Liustiklahe rahvuspark sisenetakse kõrvalasuvast linnast Gustavus, millel on omakorda lennujaam ja sadam, kus Alaska mereteel asuvad laevad (ka) silduvad, mõlemad veidi üle kilomeetri kaugusel Gustavusest. Külastajad saavad pargis ringi liikuda mingisuguste veesõidukitega: süst, kruiisilaev, reisilaev või rendilaev.
• Liustike rahvuspark on üks lihtsamaid rahvusparke, kuhu rongiga pääseb. Amtraki omad Impeeriumi Ehitaja teenindab parki otse kahe jaama kaudu (Lääneliustik ja Idaliustik) ja rändab mõnda aega pargi kõrval. Pargis on ka mõned bussiteenused, et seal ringi liikuda.
• Grand Canyon Külla pääseb edasi-tagasi transporditeenusega LipuvarrasAmtraki jaam. Teine võimalus on rongiga sõita Williams ja Suure kanjoni raudtee (a turismiraudtee) sealt Kanjoni ääreni.
• Niagara kosk saab hõlpsasti rongiga külastada. Amtraki Empire Service ja Maple Leaf viivad teid otse Niagara Fallsi linna. Kukkumisi teenivad ka kohalikud bussiliinid Buffalo kesklinnasbussiterminal ja Buffalo Niagara rahvusvaheline lennujaam.

• Olümpia rahvuspark on veel üks suurepärane koht, mida saab külastada ilma autota> Tegelikult on see üks viimastest teedeta aladest 48 madalama osariigi territooriumil ja on sellisena matkajate paradiis. Killuke parki ulatub linna Port Angeles, umbes 5 miili (linnulennult) pargi põhiosast põhja pool. Port Angelesel on bussiühendus Seattle, SeaTaci lennujaamja teistesse piirkonna linnadesse, samuti parvlaev Kanada linna Victoria.
  

  Orkaan Ridge Trail olümpia rahvuspargis
• Redwoodi rahvuspark pääseb kohalike bussiliinidega, mida haldab Redwood Coast Transit, mis ühendab läheduses asuvatest linnadest nagu Poolkuu linn ja Arcata. Mõlemal on piirkondlik lennujaam ja Arcatas on bussijaam, mida teenindavad nii Greyhound kui ka Amtrak Thruway Motor Coach (ühendused rongidega Martinez).
• Walt Disney maailm juurest pääseb bussiga Orlando ja Kissimmee.
• Yellowstone'i lääneosa Läänemere läänesissepääsu juures Yellowstone'i rahvuspark on lennujaam (Jackson Hole'is, Wyoming), kus on suvekuudel lennud. Suvel sõidab pargis ka bussiliiklus. Kogu Wyomingi osariigis pole Amtraki teenust.
• Yosemite'i rahvuspark juurde pääseb bussidega, mis vastavad Amtraki rongidele aastal Merced ja Yartsi buss.