Lendab USA-s - Flying in the United States

Kuna raudteevõrgus on suured vahemaad ja palju "auke", on lennureisid hädavajalikud kõigile reisijatele Ühendriigid soovides hallatava aja jooksul näha rohkem kui käputäis kohti.

Saage aru

Ajalugu

USA oli a lennunduse pioneer; Flaier aastal kuulsalt lendasid vennad Wrightid Tapa Devil Hills, Põhja-Carolina aastal, muutudes katapuldi abil õhusõiduks. Kui USA kaotas Wrighti äritavade ja kohtuvaidluste tõttu esialgu lennunduses Euroopale, eriti Prantsusmaale, teatava koha, jõudsid nad peagi järele ja olid Teise maailmasõja lõpuks kahtlemata kõigi lennunduse valdkonna juhtide seas. mitte vähesel määral sõjaaegsete investeeringute tõttu.

Kahe maailmasõja vahelistel aastatel sündis kommertslennundus koos esimeste Atlandi-üleste marsruutide väljatöötamisega. Sellest ajastust said alguse paljud esimesed kommertslennufirmad, sealhulgas Pan American World Airways (Pan Am) ja Trans World Airlines (TWA), mis määratleks kommertslennud II maailmasõjale järgnevatel aastatel uuesti ja muutuksid globaalseteks ikoonideks. USA investeeris nii tsiviillennundusse kui ka kahesuguse kasutusega sõjalennundusrajatistesse hiiglaslikke rahasummasid, mida rahuajal võiks tsiviillennundus kasutada, maksustades isegi raudteed (mis oli kogu eraasi kuni Amtrak) lennujaamade ja maanteede laiendamise rahastamiseks. Tulusad sõjalised lepingud toetasid ka arvukaid lennundus- ja kosmosetööstuse ettevõtteid, mis tegid teiste seas ka sellist lennukit, mis on Boeing, ainus ettevõte lisaks Airbusile, kes toodab endiselt suuri reisilennukeid. 1950. ja 1960. aastaid nimetatakse sageli lennureiside kuldajastuks, kusjuures ülalmainitud Pan Am ja TWA on tuntud oma luksusliku pardaloleku ja noorte atraktiivsete stjuardesside poolest.

Rida kohtuasju 1960. aastate lõpus ja 1970. aastate alguses viis lõpuks selleni, et salongipersonali palgati ainult noori, atraktiivseid ja vallalisi naisi, ning viidi ka meessoost salongipersonali palkamiseni, kuna kohtud otsustasid, et sellised rentimistavad tähendasid soolist ja vanuselist diskrimineerimist, rikkudes seega 1964. aasta kodanikuõiguste seadust. 1978. aasta lennufirmade dereguleerimise seadus viis valitsuse kontrollitud hinnakujunduse lõppemiseni, võimaldades lennuettevõtjatel ise määrata piletihinnad. Ehkki see viis lennureiside kulude järsu languseni, muutes kunagise räpaste rikaste privileegi nüüd keskklassi jaoks kättesaadavaks, tähendas see ka seda, et lennufirmadel ei olnud enam vaja konkureerida üksnes oma pardal oleva teenuse põhjal, mis viis teenindustaseme langusele turistiklassis. Kuldajastu ikoonid Pan Am ja TWA ei suutnud selle uue keskkonnaga piisavalt kiiresti kohaneda ja lõpuks suleti need vastavalt 1991. ja 2001. aastal.

Ameerika Ühendriikidel ei olnud selle mõiste klassikalises tähenduses kunagi "lipukandjat" ja kuigi riiklikud investeeringud mängisid ja mängivad endiselt suurt rolli lennunduse infrastruktuuris, pole ükski suurem lennuettevõtja märkimisväärsel määral avalik-õiguslik omanik. Pan Amit hakati aga käsitlema kõigi ameeriklaste heade ja halbade asjadena ning seega oli see USA-le suunatud terrorismi sihtmärk, nii nagu Lufthansa oli Saksamaale suunatud või EL Al-Iisraelile suunatud terrorism. Pan Am oli juba olnud rahahädas dereguleerimise ja tõsiselt ülehinnatud katse osta "feeder network" tõttu, kui Lockerbie rünnak näitas, et Ameerika uhkeim lennufirma oli terrorismi suhtes haavatav. See koos kütusehindade varieerumisega pani lennufirma lõpuks põlvili, tükki ja tükke müües osaliselt õhku jäänud Ameerika vanimast lennufirmast Deltast.

Pärast 11. septembri terrorirünnakuid ja eelarveettevõtjate kasvu 21. sajandi koidikul toimus lennundustööstuse ulatuslik konsolideerimine. United Airlines, American Airlines ja Delta Air Lines pärandkandjate hulgast, et saada ülemaailmseteks lennuhiiglasteks, mida me täna teame. Eelarvekandjatega võistlemiseks jäljendasid pärandkandjad neid, jättes sipelgad turistiklassist maha ja müües need piletid eelarveettevõtjatega konkurentsivõimeliste hindadega. Seega on USA-s kodumaal lendamine tänapäeval suhteliselt taskukohane, kuid see on suures osas sundimatu asi: teenindusstandardid on vaid vari sellest, mis nad kunagi kuldajal olid, jäädes sageli ülejäänud ülejäänud pärandkandjate omast maha. maailma. Sellegipoolest on lennureis Ameerika Ühendriikides kiireim ja mugavam viis pikkade vahemaade läbimiseks. Ohutusstandardid on alates kuldajastust dramaatiliselt paranenud ja Ameerika Ühendriikides on üks parimaid kommertslennunduse ohutusstandardeid maailmas. Riiklikku transpordiohutusametit (NTSB) peetakse laialdaselt maailma juhtivaks asutuseks lennuintsidentide uurimisel. Samamoodi peeti pikka aega föderaalset lennundusametit (FAA) nii usaldusväärseks ametiasutuseks, et FAA heakskiitu peeti peaaegu piisavalt faktiliselt teiste ametiasutuste, näiteks Euroopa Liidu Lennundusohutusameti (EASA) heakskiitmiseks. Boeing 737 Maxi tõsine tähelepanuta jätmine on aga põhjustanud usalduskriisi FAA suhtes ja viinud selle, et teised lennundusametid kuulutasid enne FAA soovituste kinnitamist välja rangemad katsetused.

Erinevalt Euroopast, kus lennuettevõtjad seisavad silmitsi üha tiheda konkurentsiga kiire, odava, populaarse ja üldlevinud konkurentsiga kiirraudtee, on USA lennufirmad alates 1950. aastatest teiste transiidiliikide vastu vähe tõsist konkurentsi pidanud ja on tegelikult edukalt lobitanud valitsuse rahalisi vahendeid kiirraudteeliinide ehitamiseks. Sageli tsiteeritud näide on Southwest Airlinesi 1980ndatel Texases, siis nende põhiturul, edukalt tegutsenud kiirraudteeprojekt. See tähendab, et kui mitme lennufirma kasumlikuks tegutsemiseks on nõudlus liiga madal (või kui lennuteenuse pakkumiseks tuleb üldse subsideerida), suhtuvad lennuettevõtjad lennufirmade seisukohalt sageli "võta või jäta" suhtumisse. klienditeenindus, hind ja parda mugavus. Muidugi on pilt hõivatud marsruutidel või Kirdekoridoris erinev, kus Acela Express on lennundusele vähemalt mõnevõrra usaldusväärne alternatiiv.

Praegune olukord

Kiireim ja sageli ka kõige mugavam viis pikamaa-linnadevaheliseks reisimiseks Ühendriigid on lennukiga. Rannalt rannikule sõitmine võtab idast läände umbes 6 tundi ja läänest itta 5 tundi (tuulte tõttu erinev), mis võtab maismaa jooksul mitu päeva. USA pikim siselend, Hawaiian Airlinesi lend Bostonist Honolulusse, kestab tohutult 11 tundi ja 25 minutit ning üle 9 tunni vastupidises suunas (tuule tõttu). Enamikku USA suurtest linnadest teenindab üks või kaks lennujaama; paljudes väiksemates linnades pakutakse ka reisijate lennuteenust, ehkki sinna jõudmiseks peate võib-olla ümbersõiduks läbi suure sõlmpunkti lennujaama. Sõltuvalt sellest, kust te alustate, võib olla odavam sõita või sõita bussiga lähedal asuvasse suurde linna ja lennata või vastupidi - lennata sihtkohta lähedal asuvasse suurde linna ja rentida auto (või sõita teise bussiga) oma lõppvõistlusele sihtkoht. Raudteel reisimine võib olla odavam variant kas reisi viimaseks osaks või kogu reisiks, eriti idarannikul, suuremates sõlmpunktides, nagu Chicago, või Californias. Mõnel juhul võib Amtraki treeneritund olla sama pikk kui suhteliselt pikkade lendude puhul, kuid see hõlmab mitu tundi, mõnikord üks või kaks päeva, treeneris istumist.

Hoolikas ostlemine on kindlasti hea mõte, kuna ei vahemaa, reisi aeg ega sihtkoha „kaugus“ ei ole 100% usaldusväärne ennustaja hinnale, mille maksate erinevate transpordiliikide, sealhulgas bussisõit. Parimad piletihinnad on tavaliselt 7–14 päeva enne reisi, halvimad on vähem kui 7 päeva ette või ilmuvad lennujaama ja ostavad pileti kohapeal. See on kõige kallim viis lennata, kuna enamik ärireisijatest kipuvad tegema viimase hetke või lühikese etteteatamisega reisiplaane. Kui reisite tänupühade perioodil (novembri eelmisel nädalal) või jõulude / uusaasta pühadel (15. detsember - 2. jaanuar), on ka hinnad kõige kõrgemad.

Erinevalt enamikust teistest riikidest pole USA-l kunagi olnud riigile kuuluvat lipuettevõtjat ning lennundusturg on väga konkurentsivõimeline, mida on alati teenindanud täielikult mitmed eraomanduses olevad lennuettevõtjad. Suuremad lennuettevõtjad konkureerivad äri pärast suurematel liinidel ja reisijad, kes soovivad broneerida kaks või enam nädalat ette, saavad soodsaid pakkumisi. Enamikku väiksematest sihtkohtadest teenindab ainult üks või kaks piirkondlikku lennuettevõtjat ja seal võivad hinnad olla kallid. Hinnad ei järgi alati mingit märgatavat loogikat ja sageli võivad pikemad lennud olla odavamad kui lühemad.

USA-s võib mõiste „esimene klass” väliskülalisi eksitada ning siselendude puhul sarnaneb esimene klass tavaliselt mujal maailmas toimuva sise- või lähisõiduliinide äriklassiga. Erinevalt enamikust teistest riikidest ei anna USA lennufirma püsikliendiprogrammis premium-klassis lendamine või kuldstaatuse omamine siseriiklikul lennul automaatselt juurdepääsu salongile. Selle asemel peate kas ostma lounge'i liikmelisuse, ostma ühekordselt kasutatava lounge'i passi või omama sama alliansi välismaa lennufirma püsikliendiprogrammis kuldstaatust.

Teenuse tüübid

Ameerika Ühendriikides lendab täna mitut tüüpi lennuettevõtjaid:

Põhiliinivedajad

Hartsfield-Jacksoni Atlanta rahvusvaheline lennujaam on Delta keskus.
Hawaiian Airlines tegutseb peamiselt Honolulu rahvusvahelisest lennujaamast väljaspool.

Pankrotide ja ühinemiste tõttu on ainult kolm suurt ja kaks alaealist pealiin (või pärand) vedajad lahkusid. Kõigil nendel lennufirmadel on sõlmpunktid mitmes USA linnas, mis tähendab, et enamik lennufirmade lende algavad või lõppevad nendest linnadest:

Need lennuettevõtjad olid varem täisteenust pakkuvad, ehkki tänapäeval on nad suurema osa satsidest turistiklassist eemaldanud ja praktiliselt ei erine odavlennufirmadest. Majandusklassi siselennul peate maksma lisatasu kõige muu eest, mis ületab istekoha, ühe või kahe käekoti ja karastusjookide. Mõned lennud / tagasi Alaska või Hawaiil paku ikka mõned hüved, kuid kontrollige oma konkreetset lennufirmat ja lendu. Vahel võivad nende hinnad isegi odavlennufirmade hinnad alla tõmmata!

Pakuvad ka põhiliinivedajad esimene klass (mis on turundusmõiste; see on enamiku teiste riikide lennuettevõtjate jaoks pigem "premium economy") suurema istekoha, tasuta toidu ja jookide ning üldiselt parema teeninduse jaoks. Edasi-tagasi piletihinnad võivad isegi lühikeste lendude puhul ületada tuhat dollarit, mistõttu lisakulud pole enamikul reisijatel seda väärt. (Enamik esimese klassi reisijaid saavad oma koha tasuta sagedase lenduriuuenduse või muu sarnase hüvena.) Teile võidakse ka registreerimisel või lennujaamas pakkuda kõrgema klassi teenust, kui on vabu istekohti. Sõltuvalt viimase hetke versiooniuuenduse maksumusest võib ainuüksi registreeritud koti tasude kokkuhoid muuta selle väärtuslikuks võimaluseks (ja saate ka eelisjärjekorras pardakaardi, suurema istekoha, rohkem jalaruumi, tasuta jooke ja toitu.)

Tõeline rahvusvahelises stiilis "äriklass" ja "esimene klass" - lamedate istmetega või sviitidega, oluliselt uuendatud söögikohtade ja spetsiaalse esmaklassilise teenindusega - ilmuvad pärast aastakümneid kestnud puudumist aeglaselt uuesti. Vedajad tähistavad seda ainulaadsete nimedega (nt Ameerika omad) Lipulaev, Delta oma Delta Üks, JetBlue omad Rahapajaja Unitedi omad Polaris) ja see on saadaval ainult teatud rahvusvahelistel ja siselendudel. Täiendatud kontinentidevaheline teenus on tavaliselt saadaval ainult ajavahemikul New Yorgi JFK ja Los Angeles või San Francisco, kuigi Delta pakub seda ka mõnel lennul Seattle. Lennud idarannik ja Hawaiil koos kõigi lendudega mandrist USA Vaikse ookeani aladele (Guam, Põhja-Mariaanidjne) on tavaliselt rahvusvahelise äriklassiga.

Odavlennufirmad

Denveri rahvusvaheline lennujaam, millel on Ameerika ja Edela lennukid.

Kõige kuulsam odavlennufirma USA-s on üldlevinud Edelas (Keskenduge linnadele linnas Atlanta, Baltimore, Chicago kesktee, Dallas-Armastuse väli, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (nad teenivad ka teisi LA lennujaamu), Tammamaa, Orlandoja Phoenix-Sky sadam); koos Allegiant (keskenduda linnadele Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Waltoni rand, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phoenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannahja Peterburi (FL)); Piir (jaotur sisse Denveri lennujaam; keskenduda linnadele Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durhamja Trenton); Vaim (Keskenduge linnadele linnas Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegasja Orlando) ja teised saavad tohututeks konkurentideks. Teenused on vedajalt väga erinevad. Ühest küljest on Southwest ainus lennufirma Ameerika Ühendriikides, mis võimaldab reisijatel tasuta kontrollida kahte kotti ja on kaotanud osa lennureiside formaalsustest - ilma reisibüroodeta (kõik broneeringud tehakse nende veebisaidi või kõnekeskuse kaudu) ), määratud istekohad või pardale ostmise programmid (tasuta karastusjoogid ja suupisted kõigile reisijatele.) Spektri teises otsas müüb Spirit Airlines istekohti nii madalal kui 9 dollarit, kuid tasub kõige muu eest, mis jääb istme taha: kontrollitud ja käsipagas, eelnevad istekoha määramised, lennujaamas registreerimine, suupisted pardal jne. LCC-d tavaliselt ei paku esmaklassilist toodet, kuid Spirit pakub oma "suurt esiistet", kus on veidi rohkem jalaruumi.

Ärge eeldage, et odavad lennuettevõtjad on alati kõige odavamad. Turistiklassis pakuvad põhiliinivedajad oma siseliinidel samasugust pardal (tasuta pakkumist) pakutavat teenust nagu odavlennufirmad ning nende odavaimad hinnad on tavaliselt väga lähedal või mõnikord madalam kui odavlennufirmad pakuvad. Isegi pikamaalises siselennul põhiliinivedajaga (nt Hawaiil Euroopa Idarannik (Ameerika Ühendriigid)), on see endiselt sama taseme teeninduseta teenus nagu tasuta söögikordade ja tasuta registreerimiskottide puudumine treeneritunnis. Nii et ärge kunagi midagi eeldage ja ostke alati ringi, sest ükski lennufirma pole alati kõige odavam.

Kui Southwest oli teerajajaks "kõik ühte tüüpi laevastikule", mis kulutas kulude kärpimiseks ja sujuvamaks operatsiooniks ainult Boeing 737 lennukipargi lennutamist, lendas Allegiant ajalooliselt palju "vana metalli", enne kui ta lõpuks McDonnell Douglase lennukitest pensionile läks Airbus A320 seeria kasuks. 2010. aastate lõpust. Spiritil on vahepeal kogu A320-seeria laevastik ja piir tugineb ka A320-seeriale.

Hübriidid

JetBlue töötab JFK lennujaama terminalist 5.

Hübriidkandjad pakuvad rohkem mugavusi kui odavlennufirmad, kuid päranditest madalamad piletihinnad. Neist kõige kuulsam on JetBlue Airways (keskenduda linnadele Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlandoja San Juan), millel on ulatuslik võrk, mis hõlmab peamiselt suuri lennujaamu, üks tasuta registreeritud kott, 34 tolli istekohtade vahel (Ameerika lennufirma jaoks väga helde) ja tasuta satelliittelevisioon igal istmel. Mõnel liinil pakub JetBlue "Mint" teenust, mis on võrreldav äriklassiga, kuid tavaliselt palju madalama hinnaga.

Piirkondlikud lennuettevõtjad

Piirkondlikud lennuettevõtjad on kolme sorti:

  • Piirkondlikud tütarettevõtted haldab Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways põhiliini vedaja jaoks selliste kaubamärkide all nagu Ameerika kotkas, Delta-ühendus, Alaska Airlines / Horisont ja / või United Express väiksemates piirkondlikes reaktiiv- või turbopropellermootoriga õhusõidukites (istekoht 60–70 või vähem) kohtadesse, kus suuremate Boeingi või Airbusi reaktiivlennukite käitamine ei ole majanduslikult ega tehniliselt otstarbekas, kuigi mõnel liinil pakutakse lende nii põhiliinil kui ka piirkondlikel vedajatel. Need lennud broneeritakse põhiliinide vedaja partneri emaettevõtte kaudu (nt Delta Connection kaudu Delta.com), kas ise või ühendades peateema marsruudiga suure lennujaama kaudu. Piirkondlikud tütarettevõtted pakuvad rahvusvahelisi teenuseid ka Makedoonia naaberriikidele Kanada ja Mehhiko. Rongis olevad teenused on väga elementaarsed. Praktilisest vaatenurgast ei erine nende lennufirmade lennutamine peaaegu liinilennukitega lendamisest, välja arvatud lennuki väiksem suurus, mis tähendab, et kehtivad tavapärased sagedaste lendajate programmi reeglid.
  • On ka sõltumatute piirkondlike lennuettevõtjate vahel mis ei ole seotud põhiliiniveoettevõtjaga ja tegutsevad oma kaubamärkidega, leidub neid tavaliselt suuremates lennujaamades ja muudes kohtades ning saarte kogukondades või nende lähedal (Cape Cod, Hawaiil, USA Neitsisaaredjne), kasutades propelleriga juhitavaid õhusõidukeid. Nemad on Õhuvalik Üks, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (ainult üle Hawaiil ja Lõuna-California), Pen Airja Silver Airways (peamiselt üle Florida ja Bahama). Nad saavad tegutseda ainult ühes piirkonnas nagu Hawaiil või võivad nad tegutseda mitmes piirkonnas (külgnevates osariikides) riigi erinevates osades, kuid ei paku nende piirkondade vahel üksteise kõrval olevaid marsruute. Mõned neist pakuvad maapiirkondadele ka hädavajalikke õhuteenuseid (vt allpool jaotist 6) Oluline lennuteenus).
  • Pendeldajad teenindavad peamiselt ärireiside turgu 10–30-kohaliste turbopropellermootoriga lennukitega. Kui saate töötada nende sõiduplaanide ja lennujaamade valikuga (tavaliselt eralennunduslennujaamad ja munitsipaallennuväljad) - võivad nende püsivad hinnad olla soodsad isegi odavlennufirmadega. Lisaks on piletid paindlikud ilma tühistamis- või muutmistasudeta, olenemata sellest, kas ostate kuu aega ette või päeval.

Muu

Teenused kaugematele piirkondadele pakuvad erinevad väikesed, kohalikud või piirkondlikud lennuettevõtjad:

  • Bushi lennukid on nimetatud nende võime tõttu jõuda muidu raskesti ligipääsetavatesse punktidesse, näiteks kaugel asulatesse Alaska Bush. Kuigi mõned on väikesed üldlennundus või tellimuslende, teised on plaanipärased; paljudel reisijate / lasti segareisidel on USA Postiteenus kotid (plaanitud paar korda nädalas) üsna kättesaamatutesse kohtadesse koos mõne tasulise reisijaga.
  • Oluline lennuteenussubsideeritud linnadevaheline teenus jõuab enam kui saja väikelinna juurde, mis oleksid muidu kaotanud igasuguse teenuse lennufirmade dereguleerimise tõttu. Väikesed (9-35 reisijat) regulaarlennukid sõidavad kaks või kolm korda päevas ühte suurde kodulinna. Neid lende korraldavad tavaliselt väikesed eraomandis olevad piirkondlikud lennuettevõtjad, näiteks Boutique Air, Cape Airja Airi kaudu ja nad teenivad kogukondi rohkem kui 70 miili kaugusel suuremast lennufirma sõlmpunktist. Alaska Airlines tegutseb ainsa peamise lennuettevõtjana paljudes kaugemates linnades Alaska Boeing 737 lennukites, millest mõned on kombineeritud lennukitüübid, mille esiküljel on lastiruum ja tagaosas reisijate kabiin.

Tasud

United Airlinesi registreerimine Newark Liberty lennujaamas. Suurem osa registreerimisprotsessist tehakse nüüd kioskis, kus letist saab abi vaid pagasi äraandmisel.
Salongihüved, nagu see Delta Sky Club aastal Seattle-Tacoma rahvusvaheline lennujaam kahjuks ei tule alati iga esimese klassi pilet tasuta!
Reisimine ühe lennufirma piires võib ulatuda luksuslike äriklassideni sellistel laia kerega lennukitel ...
Selliste minimaalsete mugavustega kitsaskerega õhusõidukite turistiklassi kohtadele!

Lennufirmade endi ja konsolideerijate noteeritud hinnad sisaldavad üldjuhul kõiki makse ja muid kohustuslikke tasusid ning kütuselisa pole. Lisateenused kipuvad siiski lisatasusid maksma. Siin on loetletud peamised koos nende vältimise strateegiatega. Hoolika planeerimisega saab vältida isegi pagasitasusid.

  • Agentiga registreerimine - Tänases veebi- ja kioskis registreerumise ajastul pole enamikul lennureisijatel vajadust loenduragenti näha, välja arvatud kott. Seetõttu nõuavad mõned odavlennufirmad inimesega sisseregistreerimisel 3–10 dollarit, kuigi sellest tasust loobutakse, kui teil on õigustatud põhjus, mis takistab teil muid võimalusi kasutamast (näiteks on vajalik passikontroll või kui olete füüsiliselt puudega ja vajavad abi). Samuti võtab Spirit Airlines tasu lennujaamas kioski kasutamise eest, mitte veebis registreerumise eest. Mõned lennufirmad aktsepteerivad nutitelefonides kuvatud pardakaarte e-postiga, välistades vajaduse neid trükkida, kuigi paljud väiksemad ja piirkondlikud lennujaamad ei toeta veel mobiilseid pardakaarte.
  • Märgitud pagas - Maksate ühe koti kontrollimiseks 25–35 dollarit, teise koti eest lisaks veel 50 dollarit ja kolmanda koti eest kuni 100 dollarit või rohkem. Eriti suured või rasked kotid võivad neid tasusid lihtsalt kahekordistada või kolmekordistada. Ostke ringi, kuna mõned allahindluskandjad annavad tasuta pagasiraha; nt. JetBlue (üks kott) ja Southwest (kaks kotti).
    • Iga reisija tasuta käsipagasimaks on tavaliselt üks väike kohver või rõivakott ja üks ese, näiteks portfell, seljakott või rahakott. Kui saate kõik oma asjad käsipagasisse, on see parim viis pagasitasude vältimiseks. Spirit Airlines tasub 20–35 dollarit käsipagasi kohta, mistõttu on nende kottide registreerimine sageli odavam. Ärge unustage käsipagasi standardseid turvapiiranguid: vedelikud ja geelid peavad olema alla 3,4 untsi (100 ml) mahutites ja turvaelemendile läbipaistva lukuga koti sees. Žiletiterasid, pardlit, kääre ega muud tera või terava servaga käsipagasis ei tohi olla.
    • Pagasitasude ettemaksmine võrgus võib anda teile väikese allahindluse.
    • Sagedased lenduriprogrammid võivad anda eliitstaatusega inimestele piiratud tasuta pagasiraha ja lisaraskusi. Mõnel lennuettevõtjal on kaubamärgiga krediitkaart, mis pakub sarnaseid hüvesid.
    • Kohaletoimetamise pagas UPSi, FedExi või USA postiteenuse kaudu saab soodsamalt kui kottidest kontrollimine.
  • Istmete valik - Kui te ei lenda täishinnaga piletil või kui teil on lennufirma püsikliendiprogrammis eliitstaatus, võib turistikabiini esiotsa istekohtade valimine olla tasuline. Lennufirmadel on selle jaoks erinevad nimed: Ameerika keeles kannab see nime "Main Cabin ExtrAA", Delta reklaamib seda "Economy Comfort", JetBlue "Even More Legroom" ja Unitedi "EconomyPlus". Tavaliselt saate 3–4 tolli täiendavat jalaruumi ja pisut parema positsiooni pardale mineku järjekorras, et varasem juurdepääs üldkasutatavatele prügikastidele oleks saadaval, kuid tavaliselt muid eeliseid pole (ehkki Delta pakub transkontinentaalsetele ja rahvusvahelistele tasuta alkohoolseid jooke ja tellitavaid filme Economy Comfort reisijad). Kui tasuta ökonoomseid kohti pole järele jäänud, võidakse teile sisseregistreerimisel määrata tasuta koht, ehkki see pole tagatud. Kui lendate rohkem kui 2 tundi, võivad istme mugavus ja asukoht olla eriti olulised. Mõelge Wikivoyage'i jaotisele "Lendamine" Lennu planeerimine # Oma koha valimineja sellised veebisaidid nagu SeatGuru, SeatMaestro ja teised üksikasjad iga istuva (te) lennuettevõtja (te) õhusõidukite istekohtade kohta.
  • Äärepoolne sisseregistreerimine - 2–10 dollarit pagasi või registreerumistasude pluss, millele lisandub tavaliselt ka teenustasu.
  • Toit - Väikesed suupisted (nt maapähklid, kartulikrõpsud, kringlid, küpsised) on üldiselt kõikidel lendudel tasuta. Sise- ja Põhja-Ameerika lendudel, mis kestavad kauem kui 1½ – 2 tundi, võib pakendatud võileibu ja suupistekarpe osta kõrge hinnaga. Mõnel krossilennul on saadaval soe toit. Mõni lennufirma lubab teil söögikordade ettetellimisel ja internetis tasumisel maksta, garanteerides, et teie jaoks on saadaval eine ja see on teie esimene valik. Rahvusvahelised lennud väljaspool Põhja- / Kesk-Ameerikat ja Kariibi mere riike pakuvad tasuta eineid ja kummalisel kombel on mõned rahvusvahelised lennud koos toidukorraga tegelikult lühemad kui pikimad ilma selleta siseriiklikud või piirkondlikud lennud. New Yorgist Londonisse kulub 6 tundi ja see pakub endiselt tasuta eineteenust bussis. New York - Honolulu on seevastu 11-tunnine siselend ja mitte funktsioon tasuta sööki! Isegi kui toit ja karastusjoogid on tasuta, on olemas alati tasu alkohoolsete jookide eest majanduses isegi rahvusvahelistel kauglendudel.
    • Kõik lennufirmad lubavad teil pardal kaasa võtta oma toitu ja mittealkohoolseid jooke. Kõigil, välja arvatud väikseimatel lennujaamadel, on terminalis mitmesuguseid kiirtoite ja kiirtoiduvõimalusi - kuid turvakontrolli kaudu ei saa vedelikke tuua (ja mõned lennujaamad ei luba ka toitu). Lennujaama toit on paratamatult kallim kui enne turvalisust, kuid on palju odavam ja parem kui see, mis pardal on. Mõni linn, näiteks Philadelphia, reguleerivad lennujaama toidumüüjaid ja piiravad seda, kui palju õhupoolsed restoranid saavad juurdehindlust teha.
  • Joogid - Tasuta kohv, tee, vesi, mahl ja karastusjoogid jäävad lendudel standardiks. Spirit Airlines ja Frontier Airlines on erandid ja maksavad muu kui vee eest. Alkohoolsed joogid maksavad 5–7 dollarit.
  • Lennu ajal meelelahutus - Enamik USA lennuettevõtjaid pakub üht või teist tüüpi meelelahutust pikematel siseliinidel. JetBlue ja Delta (ainult põhiliinidel keskmise pikkusega ja kauglendudel) pakuvad kõigile reisijatele tasuta satelliittelevisiooni; United võtab teleri vaatamise eest treenerilt 6 dollarit. Delta, JetBlue ja United pakuvad ka satelliittelevisiooniga lendudel tellitavaid filme, tavaliselt hinnaga 4–8 dollarit, välja arvatud juhul, kui lend lahkub USA õhuruumist (kus satelliidi vastuvõtt pole saadaval), siis on need tasuta. Mõned lennufirmad (Ameerika, Edelaosa ning valitud Delta ja United ilma isikliku ekraanita lennukid) pakuvad voogesituse meelelahutust teie sülearvutisse, nutitelefoni või tahvelarvutisse lennuki WiFi-süsteemi kaudu. Oodake valikut vanemaid filme (2000. aastate keskpaigast ja varasemad) ja telesaateid (peamiselt 1990. aastate sitcomid); kõrgemat litsentsimiskulude tõttu ei saa voogedastusteenustes tavaliselt uuemat sisu näidata. Ameeriklane võtab voogesituse eest tasu; teisi vedajaid praegu pole.
  • Lennu ajal WiFi - Delta, JetBlue ja Southwest pakuvad lennu ajal WiFi-ühendust peaaegu kõigis oma siseparkides; American ja United pakuvad seda valitud lendudel. Hinnad jäävad vahemikku 5 kuni 20 dollarit, sõltuvalt lennufirmast, lennu pikkusest ja seadmest (tahvelarvutid ja nutitelefonid saavad allahindlust, kuna nad kasutavad vähem andmeid), kuid Interneti-ühendus on hea peaaegu kogu lennu vältel (vähemalt seni, kuni meeskond seda ütleb. seadmete väljalülitamiseks). Päeva- ja kuupiletid on saadaval vähem kui 50 dollarit kuus. Enamik lennufirmasid ei paku säästupinge, seega veenduge, et olete oma seadme jaoks täis laetud või et teil on selle jaoks täiendavaid akusid. Mobiiltelefone lubatakse tavaliselt lennus kasutada seni, kuni need on enne õhus lendamist lennurežiimile seatud (mis tegelikult lülitab teie teenusepakkuja mobiiltelefoni signaali välja).
  • Padjad ja tekid kaovad kiiresti. Mõnel lennufirmal pole neid üldse; mõned võtavad teilt nende eest tasu (kuid pärast maksmist peate alles hoidma); ja üks või kaks pakuvad neid tasuta (kuid peate neid küsima). Punasilmsustel ja kauem kui 5 tundi kestvatel lendudel on tasuta padjad ja tekid tõenäolisemalt. Nagu alati, pöörduge oma lennufirma poole ja tooge oma kodud koju, kui arvate, et neid vajate.
  • Salongipassid: Iga põhiliinivedaja haldab salongide võrku, nagu Alaska Airline'i "Board Rooms", American "Admirals Clubs", Delta "Sky Clubs" ja United "United Clubs", pakkudes vaiksemat ruumi lõõgastumiseks või töötamiseks, ärimugavusi, näiteks nagu tasuta WiFi-ühendus, faksiteenused, konverentsiruumid, tasuta näputoidud, karastusjoogid, õlu ja vein. Sagedased lendajad ostavad nendesse salongidesse iga-aastaseid liikmesusi või omavad juurdepääsu krediitkaardihüvitiste kaudu, kuid iga reisija saab registreerumisel või klubis endas osta päevapassi, tavaliselt umbes 50 dollarit, ehkki mõnikord vähem, kui ostate veebist. Ainult teie saate otsustada, kas tasu on tasuv, kuid kui olete sama lennufirmade liidu (One World Sapphire või Emerald, Star Alliance Gold või SkyTeam Elite Plus) välismaa lennufirma kõrgemas eliitklassi kuuluval tasemel, võib teil olla juurdepääs neile salongid teie püsikliendi kaardiga tasuta. Kõrgemas astmes olevate liikmete jaoks võib seda õigust laiendada reisikaaslasele. Lisaks saavad rahvusvahelised äri- ja esimese klassi reisijad nendele salongidele tasuta juurde pääseda, nagu ka rahvusvahelised reisijad vastava lennufirma püsikliendiprogrammi ülemises eliitkihis. Erinevalt teistest riikidest ei võimaldata sissepääsu salongi tavaliselt siseriiklikele lendudele reisijatele ega USA sagedaste lendude programmide kõrgema eliidi liikmetele. Pange tähele, et salongipäevapiletid on muutumas palju haruldasemaks võimaluseks, kuna lennufirmad püüavad võidelda ülerahvastatuse vastu oma "eksklusiivsetes" ruumides ja isegi kodumaistel äri- või esimese klassi reisijatel on sissepääsu keeruline saada.
  • Esmaklassilised täiendused: Delta, United ja American müüvad täiendusi sisseregistreerimisel põhimõttel "kes ees, see mees", kui esimesel klassil on avatud kohad. Seda tuleb tegelikult kaaluda, eriti kui kontrollite kotte - uuenduskuupäev võib mõnikord olla nii madal kui 50 dollarit mõlemas suunas, vähem kui kahe kotitasu maksumus. Võimalik, et maksate vähem oma kottide kontrollimise eest ja lisaks saate prioriteetset turvakontrolli, pardale minekut ja pagasi käitlemist ning lisaks suuremat istekohta ja pardal tasuta suupisteid.

Enamikul põhiliinivedajatel on "sularahata kajutid", mis tähendab, et kõik pardal olevad ostud tuleb tasuda Visa või MasterCardiga (Delta aktsepteerib ka American Expressi). Piirkondlikud tütarettevõtted aktsepteerivad pardal endiselt sularaha, ehkki stjuardessid ei pruugi suuri arveid murda - seetõttu on traditsiooniline taotlus "täpne muudatus on teretulnud". Kui maksite esimese klassi eest ette, kuuluvad piletihinna sisse nii registreeritud pagas, söögid kui ka alkohoolsed joogid, samuti eelisõigus registreerumisagentidele ja pardale minek.

Turvalisus

Vaata ka: Lennujaamas # turvakontroll
Need turvakontrollid tagavad, et teie käsi ja registreeritud pagas on ebaseaduslikud esemed tühised.

Turvalisus USA lennujaamades on koormav, eriti tiheda puhkuse ajal. Varuge palju aega ja pakkige võimalikult kergelt. Täiskasvanud peavad näitama kinnitatud pildi ID (piisab passist). Veenduge, et vedelikke hoitakse mahutites, mis ei ole suuremad kui 3,4 untsi (100 ml). Kõik mahutid tuleb panna ühte tõmblukuga kilekotti, mille suurus on kuni 1 kv (946 ml). Ühe reisija kohta on lubatud ainult üks selline kott, nii palju vedelikke.

Kui saabute rahvusvahelistest sihtkohtadest kõik reisijad peavad pärast sisserände- ja tollikontrolli lõpetamist läbima edasilennul julgestuskontrolli. See tähendab kõiki vedelikke ja keelatud esemeid (vastavalt TSA reeglitele) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on vedelikud (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA eelkontroll. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globaalne sisenemine ja NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, üldlennundus ja private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown ja Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Austus

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Vaata ka

See reisiteema umbes Lendab USA-s on kasutatav artikkel. See puudutab kõiki selle teema peamisi valdkondi. Seiklushimuline inimene võiks seda artiklit kasutada, kuid palun parandage seda lehe muutmisega.