Soome on suurepärane paadisihtkoht. "Tuhande järve maal" on tuhandeid saari ka järvedes ja ranniku saarestikes.
Saarestikes ja järvedes pole jahti tingimata vaja. Kuigi ranniku saarestikud ja suurimad järved on tõepoolest kõigi jaoks piisavalt suured jaht, väiksemad paadid või isegi a süsta pakkuda teistsugust kogemust.
Paadisõit on Soomes rahvuslik ajaviide, paadiga sõidetakse iga seitsme või kaheksa inimese järel. Sellega sobivad Norra, Rootsi ja Uus-Meremaa, kuid muidu üsna ainulaadne (nt Hollandis on see näitaja üks kuni nelikümmend).
Saage aru
Peamised paadisihtkohad on Ahvenamaa ja Saarestiku meri, lõunaranniku saarestik, läänerannikul asuvad saarestikud ja järvede rajoon.
Järviala hõlmab suurema osa Soome kesk- ja kaguosast, kusjuures "keskosa" ulatub tegelikult vaid umbes veerandini Soome pikkusest. Suurele osale sellest pääseb kagus asuva Saimaa kanali kaudu meredelt. On ka teisi järvesid, mis on populaarsed paadisõiduks, kuid kuhu tuleb paadid prahtida kohapeal või tuua maanteel.
Enamik järvi ja saarestikke on labürindilised, seal on lugematul hulgal saari ja laidusid, sisselaskeid ja väinaid. See pakub erinevaid maastikke ja meremaastikke ning palju toredaid üllatusi, kuid tähendab ka seda, et peate olema navigeerimisega tähelepanelik - isegi kui enamik laevateid on hästi tähistatud.
Kanuude ja süstade jaoks on lõdvestumiseks kaitstud saarestikud ja veeteed kanuusõitjaoks vähem kaitstud saarestikud meresüstja jõed ka väljakutsuvate valge vesi. Põhjas on paljud sihtkohad kõrbetaolised, samas kui mujal kulgevad marsruudid enamasti vähemalt osaliselt läbi kultuurmaastike, sageli vana pärandiga. Mõned veeteed on välja töötatud aerutamisturismi jaoks koos portaali infrastruktuuri ja puhkekohtadega. Põhjapoolses kõrbes võib olla lahjasid ja suvilaid peamiselt matkakaluritele, kuid sobib ka aerutajatele.
Läänemeri
Soome rannik on Läänemere relvade suunas: läänes asuv Botnia laht jaguneb Botnia mereks, Kvarkiks (Kvarken) ja Botnia laheks ning lõunas Soome laheks. Edelas Ahvenamaa meri, Ahvenamaa saared ja Saarestiku merepiir Läänemere peabasseinini.
Läänemeri on Atlandiga ühendatud Taani väinade (Väike vöö, Suur vöö ja Øresund) kaudu. Need ei ole sügavad, nii et Läänemeri saab soola vett iga paari aasta tagant õiges olukorras peamiselt tormide kaudu, samas kui värsket vett saab suurest kuivendusbasseinist; Läänemere vesi on riimvesine, pinnavees on vähem kui üks protsent soola, kusjuures see protsent jääb väinast kaugemale.
Läänemerel pole loodet. Veetase varieerub tuule ja õhurõhu järgi, üle ühe meetri kõrvalekalded on ebatavalised. Samuti kogetakse harva tugevaid torme, eriti mitte kevadel ja suvel. Tuuled on enamasti kerged kuni mõõdukad, varieeruvatest suundadest kõige sagedamini edelatuultega. Mered on harva kõrgel, kuna need arenevad kõige rohkem ühe või kahe päeva jooksul ja paisub peagi välja. Kareda ilmaga on mered aga üsna teravad; kalleid tuleks tõsiselt võtta. Märkimisväärne 7 m lainekõrgus esineb Ahvenamaalt lõuna pool iga paari aasta tagant, samas kui üle 4 m suurune lainekõrgus esineb regulaarselt ka Soome lahes ja Botnia lahes.
Läänemeri on elav meri ja Soome pole vaikses nurgas. Suurem osa Soome väliskaubandusest veetakse üle Läänemere, parvlaevaliiklus vahel Helsingi ja Tallinn on intensiivne ja Peterburi on üks Venemaa tähtsamaid sadamaid. Nafta transport Venemaa sadamatest läbi Soome lahe ELi on võrreldav Pärsia lahe intensiivsusega. See tähendab, et soovite vältida peamisi laevateid. Rannikul sõitva jahtina ei pea te kasutama eraldussüsteeme ja peaksite neid enamasti vältima - sisemised laevateed läbi saarestiku on huvitavamad kui avamerel sõitmine.
Enamik saarestikke on piisavalt tihedad, et pakkuda peavarju mere eest, lainetega, mis on võrreldavad tuulekaldaga sarnase kaugusega järvede lainetega.
Kliima
As Soome on suurel laiuskraadil, purjetamise hooaeg on üsna lühike. Kõrghooaeg algab juuni lõpust jaanipäevast kuni augusti keskpaigani. See on aeg, mil enamikul soomlastest on suvevaheaeg ja päevased temperatuurid jäävad tavaliselt vahemikku 15–25 ° C. Vesi on jahe isegi juulis, eriti kaldast eemal. Sageli on lõunas kena mai kuni september, kuid kevadel ja sügisel peaksite kindlasti riietuma piisavalt ja kontrollima, millised jahisadamad on avatud. Ka udu on tavalisem kui suvel.
Hiline sügis ja varakevad võivad olla ka toredad - kui sulle meeldib üksi olla ja tead, mida sa teed. On inimesi, kes suunduvad välja kohe, kui jää lahkub (tavaliselt aprillis lõunas), kuid olge väga ettevaatlik, kui seal võib veel mõni jää hõljuda või jääd puuduvad või liigutavad märgid. Samuti on mõned väljas kuni detsembrini, kuid siis on lumetormiga toimetulek täiesti võimalik. Tormid on sügisel palju tavalisemad kui kevadel ja suvel. Kevadel on merel temperatuur madalam kui sisemaal, kuna vesi on endiselt külm (ja sügisel vastupidi).
Talvel on Läänemere põhjaosa kaetud merejääga, mitte ainult Soome saarestikud, vaid ka rannikute lähedal asuv avameri. Botnia lahes on jäälõhkujaid vaja maikuuni.
Ilmaennustused meremeestele on antud umbes samade piirkondade kohta nagu siinne jaotus, kuid muud järved kui Saimaa on välja jäetud ja prognoosid esitatakse ka Läänemere põhjaosa (s.o vahel asuva avamere kohta) Hanko ja Rootsi) ja Ahvenamaa jaoks. Maa prognoosid on harva asjakohased, välja arvatud väiksemad järved, kuna tuul on merel palju tugevam ja sellel võib olla erinev muster. Prognoosid on veebis saadaval aadressil teksti ja nagu kaart, edastati teksti ka FM-raadios (soome ja rootsi keeles), VHF-is ja Navtexis (kontrollige!).
Hooajal teatatakse väikelaevade kohta, kui prognoositav tuule kiirus on 11 m / s, hoiatus antakse 14 m / s ja tormihoiatus 21 m / s. Samuti antakse hoiatusi nt. lainekõrgusele üle 2,5 m ja erakordselt kõrge või madala veega.
Kanalid ja diagrammid
Kommertslaevanduse põhirajad on muidugi hästi tähistatud ja mõnikord ainus võimalus, kuid kõige tihedamat liiklust on kõige parem vältida alternatiivide olemasolul. Väiksemad laevateed ristuvad läbi saarestike, mida kasutavad nii lõbusõidulaevad kui ka parvlaevad ja väikesed kaubavedajad. Olemas on hästi tähistatud peamiste laevaradade süsteem ja ka eraldi poolametlikud paadimarsruudid (viimaste sügavust ei taga enamik, kuid enamus paadimehi usaldab). Mõnel mitteametlikul marsruudil, peamiselt viimasel miilil sadamani, kasutatakse mustade ja kollaste asemel sinimustvalgeid kardinalmärke. Juhtivad jooned on tavalised, tavaliselt tuledega. Kõrval kajak või kanuu peate enamasti vältima laevateid; mõned aerumehed kasutavad ereda lipuga masti, et kiiretest mootorpaatidest hõlpsam märgata, mis on peamine oht.
Väljaspool laevateid ja paadimarsruute peate otsustama. Sügavusnäitajad annavad tavaliselt hea üldpildi, kuid mitte kõiki piirkondi pole tänapäevaste helitehnikate abil kaetud (Saarestiku mere puhul vaid umbes 10%). Kus sügavusnäitajad tuletatakse pliijoonekõla põhjal (jah! Selliseid alasid võib veel olla) või peaks traditsiooniline kajasignaal liikuma ettevaatlikult, sest helipunktide või heliribade vahel võib vähemalt madalas vees olla kive või karisid. Seevastu ulatuslikult kasutatud marsruutidel, ametlikel laevateedel või mitte, oleks tulnud leida enamik kive.
Suurema osa rannikust kuluvate saarestike jaoks on vaja üksikasjalikke rannakaarte (1: 50 000). Väikesed kaardid võivad olla reisi planeerimisel kasulikud, kuid on paljudes piirkondades navigeerimiseks kasutud. Üksikasjalikud graafikud on kahes versioonis: üksikud standardsed graafikud (à 20 eurot) või väikelaevade jaoks käepärasema formaadi sarjad (à 47 eurot). Suurem osa asjakohastest siseveeteedest on kaetud kaardiridadega nagu rannikualad (enamasti 1: 40 000). Aerutajatele muud kaardid võib olla asjakohasem kui kaardid, kuigi osa mereinfost võib olla kasulik.
Soome diagrammides kasutatakse nüüd EUREF-FIN-i (praktikas samaväärne WGS84-ga) ja standardset INT A-d - sadamasse sisenemisel jätke vasakule punased jäljed - väikeste kõrvalekalletega. Mõne järve graafikud võivad endiselt kasutada riiklikku koordinaatsüsteemi ning erinevaid sümboleid ja värve. Mercatori projektsiooni kasutatakse enamiku diagrammide jaoks (skaala on ühtlane piki laiuskraade, tõelised nurgad). Graafik" INT 1 (20 eurot) sisaldab standardses vormingus täielikku teavet kasutatud sümbolite jms kohta. Seda kasutavad vähesed kohalikud; diagrammide seeria sisaldab lühikest sümbolite selgitust ja muud kasulikku teavet (ka inglise keeles).
Vaadake ametlikku teavet: Teave Soome edetabelite kohta ja avaldamine Soome transpordiagentuuri poolt. Volitatud diagrammi edasimüüja on Karttakeskus. Tabelid ja raamatud on saadaval ka aadressil jahtide kauplused ja suuremad raamatupoed.
Kuna faarvaatrid ristuvad läbi saarestike, ei ole nende nominaalsed suunad selle asemel, et viia merest sadamasse, alati ilmsed (vaadake graafikut). Seetõttu kasutatakse kardinalmärke laialdaselt, ka suuri fikseeritud serva märgid kuni 50 m kaugusel faarvaatrist (samamoodi: kontrollige graafikut). Tipumärke kasutatakse hoolimata Soome diagrammides kasutatavatest sümbolitest harva (värve pole diagrammil endal antud, peaksite neid teadma). Ääremärkidel on suured radaripeegeldid, mida võib ekslikult pidada tippmärkideks.
Elektroonilised edetabelid saab kasutada, kuid tavaliselt ei tohiks need olla ainsad: lõbusõidulaevadel pole tavaliselt vajalikke elektroonilisi varusüsteeme ja neil on liiga väikesed ekraanid - suumimisel võivad olulised üksikasjad olla peidetud. Viimane on siin eriti oluline, kuna seal on palju väikeseid kive.
Võiksite soovida ka raamatut külalissadamad nt. poolametnik Käyntisatamat-Besökshamnar (üks köide rannikul, 23 eurot, teine järvedel) või Suur sadamaraamat saarestiku mereluuriväe (Partiosissit) poolt. Käyntisatamat-Besökshamnarit uuendatakse igal aastal ja see hõlmab kõiki ametlikke külalissadamaid. Tugevamas ja põhjalikumas Suures sadamaraamatus on viis köidet (à ca 65 eurot), igas on umbes 140 sadamat, sealhulgas ka mõned looduslikud sadamad: I osa soome ja inglise keeles, mis hõlmab Saarestiku merd, II – III osa soome ja rootsi keeles Ahvenamaa ja Soome laht, Botnia laht (numbrit pole) soome ja inglise keeles ning IV osa (73 eurot) inglise ja saksa keeles, sadamate sortiment hõlmab ka Stockholmi regiooni ja Eesti rannikut. Diagrammid ja sümbolid peaksid olema keelest sõltumata arusaadavad.
The indeks veebis Teatised meremeestele on soome keeles, samas kui teated ise on kolmkeelsed.
Kuulates VTS oskab varakult hoiatada kitsastele käikudele lähenevatel laevadel pärast seda, kui olete tundnud, millised kohanimed on asjakohased, ja õppinud neid ära tundma.
Siseveekogude reeglid
Soomel on suured saarestikud, mis tähendab, et siseveekogude reeglid hõlmavad ulatuslikke rannikualasid. Mõnda neist on hea teada ka jahtide külastamiseks.
Varustusele on kehtestatud konkreetsed miinimumnõuded, kuid mõistlikel jahtikipperitel peaksid need olema. Renditud jahid on varustatud kõrgemate standarditega. Päästevestid on kohustuslikud, nagu ka nende kandmine, kui asjaolud seda nõuavad. Väikelaevade puhul kontrollige, kas teil on aer või ankur ja pump või kautsjon. Paljudel juhtudel on vaja tulekustutit.
Väikelaevadel ei ole alati külgetuled ja nad võivad oma valgust madalal kanda. Seega tähendab valge tuli sageli üsna kiiret mootorpaati (millel peaksid teoreetiliselt olema külgmised tuled), kusjuures juht võib mõnel kursusel valgust takistada. Ärge lootke, et ta hoiab kindlat kurssi. Õnneks on ööd sageli kerged ja hoolimata sellest, kui teie tuled on korras ja ta valvet peab, peaks ta teid nägema.
Purjekomplektiga mootorpaadid peavad suurusest sõltumata kasutama päeva kuju. Kõik ei järgi seda reeglit, kuid peaksite seda tegema.
Alla 7 m pikkused paadid peaksid võimaluse korral andma teed laevateedel, mille pikkus on üle 12 m. Lõbusõidulaevad hoiavad professionaalsete inimeste jaoks eemal ka hea kombe korras. Kumbki neist reeglitest ei kehti, kui laevad on piisavalt lähedal, et COLREGi kohustused dikteeriksid käitumist, kuid kaubavedajad, parvlaevad ja muud kaubalaevad ei suuda tavaliselt peatuda ega ohutult teed anda, kuna nad on piiratud faarvaatriga, hoolimata sellest, et sellega ei kaasne tulesid või päeva kuju.
Parvlaevadel on eesõigus. Kaldal on hoiatav silt, millest mõned õhutavad teid vilet kasutama. Tehke seda, kui arvate, et neid tuleks hoiatada, näiteks kui nad on kaldal ja võivad muidu oma teekonda alustada. Köisraudteepraamidel on päevakujundus, millel on kiri "Ei käsu all", ja kolmnurgas punased tuled, mis näitavad sama marsruuti liikudes. Kaabel võib tõusta nende ees olevale pinnale ja teatud määral taha, hoida vaba.
Liiklusest eemal olevates ohututes ankrukohtades ei nõuta tulesid ja päevakujusid.
Signaallippude hulgas peaksite teadma A (sukelduja, olge ettevaatlik ja hoidke selge) ja L (peatus, politsei, rannavalve jne) näidatud.
Jõgede või lüüsidega veeteede puhul peaksite tutvuma asjakohaste riiklike eeskirjadega; Soome ei kasuta CEVNI-d. Nende hulka kuuluvad lukkude ja sildade tulede kirjeldused, liikluse takistamise reeglid ning kohtumise ja möödasõidu reeglid.
Sadamad
.jpg/220px-Boats_moored_at_Stenskär_(14345536370).jpg)
.jpg/220px-Tauko_MaMe_Marjaniemi_Hki_(2004).jpg)
Seal on palju jahisadamaid ja vähem külalissadamaid. Paljud kohalikud kasutavad looduslikke sadamaid peamiselt siis, kui neil pole elektrivajadust, sauna, pesumasinaid jms. Sildumine looduslikes sadamates on üldjuhul lubatud, kuid majade lähedusse ankurdamine (mida mõnikord on kaugelt raske näha) on pahaks pandud ja eralennukite kasutamine ilma loata on keelatud. Välismaalt tulles võib jahisadamate ja lähikülade ning looduse mitmekesisus olla piisav juba mõnda aega.
Ametlikud külalissadamad on graafikutele märgitud. Mõningaid kinnituspunkte ja sadamakaid (näiteks mõnede ametiasutuste) saab kasutada ajutiseks varjupaigaks. Hõimatud graafikuga praamide kai saab kasutada peale- ja mahalaadimiseks, kuid mitte liiklust häirivatel viisidel.
Eriti saarestiku merel, kus turism on oluline sissetulek, on enamikul asustatud saartel jahtide külastamiseks muul ja seal pakutakse teenuseid, näiteks kala või käsitöö müümine või saun. Külalissadamas ööbimise (tavalise jahiga) hinnad varieeruvad 5 eurost mõnel neist saarest kuni 15–40 euroni täisteenindusega jahisadamate puhul. Katamaraanide ja tõeliselt suurte jahtide puhul on praktika erinev: mõnel on ühtne hind, teisel kõrgem. Mõni sadam ei pruugi üldse sobida kõige suuremate jahtidega.
Looduslikke sadamaid võib leida mõnest sadamaraamatust (vt ülal), jahisadamates toimuvate arutelude kaudu või skeemi uurimise kaudu koos katse-eksituse meetodiga. Enne kui usaldate selle ohutust, uurige kindlasti kinnituspunkti, eriti veealuste kivimite ja prognoositava tuule osas. Kiil nööri kinnitamiseks kivimipragule võib tulla kasuks, kuid enamasti saab jooni kinnitada puude ja kivide külge. Kohalikud kasutavad kummipalle harva, kuid hüppavad vöörilt kaldale (mis võib olla üsna järsk ja märjana libe).
Suurematesse jahisadamatesse võib usaldada värsket (joogivee), elektrit, dušši ja sauna, tavaliselt ka reoveekollektoreid (tualettvee pumpamine merre on keelatud). Laevade kütusejaamad on muutunud haruldasemaks, kuid vaevalt, et see probleemiks on.
Sildumine toimub enamasti vibuga kalda või kai suunas ja poi (või ankruga) ahtri taga. Kohalikel jahtidel on sageli korraldused vöörist hõlpsasti kaldale minekuks ja poi külge kinnitamiseks konksu ja riiviga varras. Mõnes sadamas on väikeste ja keskmise suurusega paadid šahtide vahel sildunud.
Räägi
Enamik teavet antakse meremeestele soome, rootsi ja inglise keeles. Kasutage mõnda neist kontaktis ametiasutustega. Rannikutel peaksid ka sadamakaptenid neid hästi valdama, kuid Botnia lahes, kõige idapoolsemas Soome lahes ja järvedes võib Rootsi oskus puududa.
Inglise keel on ametlikuks suhtlemiseks piisav, kuid soome või rootsi keele oskus (olenevalt piirkonnast ja inimestest) võib olla kasulik mitteametliku vestluse jaoks - ja kohanimede tuvastamiseks jne.
Kvalifikatsioon ja litsentsid
Soomes piisab kuni 24 m pikkuste vaba aja veesõidukite kippimiseks piisavast vanusest ja oskustest - vähemalt 15 aastat suuremate paatide jaoks (sic!). Seaduses on säte, mis lubab erinõudeid (18 aastat ja dokumenteeritud pädevus), kuid tundub, et seda pole kasutatud. Ikka soovite veenduda, et teil on tõesti vajalikud oskused ja mõned dokumendid võivad mõnel juhul palja paadi prahtimise sujuvamaks muuta. Vabatahtlikud poolametlikud eksamid on üsna populaarsed (vähemalt linnarahva seas).
Alla 15-aastased lapsed võivad "piisava vanuse ja vilumuse korral" juhtida mootorita või alla 5,5 m mootoriga mootoreid, mille võimsus on kuni 20 hj (15 kW). See peaks hõlmama kõiki paate, mis on saadaval teie renditud suvilas. Nagu ülal, peate kasutama oma otsust vanuse ja oskuste osas.
Varem kutseliste laevade jaoks võib vaja minna ametlikku kvalifikatsiooni. Kui see on teie enda anum, peaks piisama ka kodus vajalikust.
Kui keegi reisi eest maksab, kehtivad erinevad reeglid. Ärge jagage kulusid viisil, mis viitab sellele, et keegi on maksev klient. Isegi ühte paadi eest maksvat ja teist kütuse eest on tõlgendatud nii.
Kui paadil on a mereline VHF-raadio, paadi litsents (sealhulgas kutsung ja MMSI number, kui see on asjakohane) ja käitaja (tavaliselt Lähima lennu tunnistus, SRC, hõlmates ka DSC-d).
Tule sisse
- Vaata ka: Paadisõit Läänemerel
Võiksite tulla omadega jahtvõi on sõpru, kes mõtlevad Soome jahi importida.
Sest aerutajad, on põhjas Norra ja Rootsiga ühiseid jõgesid, kuid neid jõgesid siin ei käsitleta. Kõrval meresüst lõigust Norrtälje, Umeå, Eesti või Viibur on täiesti võimalik.
Sest Rootsi ja Eesti, Ahvenamaa, Merelinna või Soome lahe ületamine on sobiva ilma korral hõlpsasti võimalik ühe päevaga. Läänemere ületamine jahtidega Gotland on samuti tavaline, kuid nõuab purjetamist üleöö, võib-olla koos VHF ranniku raadio leviala pausiga.
Läänemeri on ühendatud Atlandi ookean läbi Taani väinade (Väike vöö, Suur vöö ja Øresund). Võite tulla ka läbi Kieli kanal Taanist lõuna pool või Göta kanal, jõudes viimasega Läänemerre veidi lõuna pool Stockholmi saarestik.
The Venemaa veeteed on ühendatud Ladoga ja Nevaga, nii et saate Soome lahele jõuda Peterburi, isegi Arktika merelt, Mustalt merelt või Kaspia merelt. Kontrollige vajalikke pabereid. Sissepääsuks sealt (võib-olla Haapasaari kaudu) või sealt Viiburi (ilmselt Santio kaudu), vt Soome laht allpool. Jagatud jõgede ääres pole sissepääsu.
Samuti Kesk-Euroopa veeteesüsteem (ühendatud Atlandi ja Vahemerega) on võimalus Läänemerele jõudmiseks.
Taanist, Saksamaalt või Poolast saarestiku mere või Helsingi poole tulles soovite tõenäoliselt reserveerida vähemalt ühe nädala mõlemal viisil, mis jätab natuke aega veeta ka kaldal. Lisaks vajate aega Soomes veetmiseks.
Kuigi kaugus Kiel kuni Tornio on kaugelt üle 750 meremiili, lähimast rannikust pole kaugemal kui umbes 75 miili - päevas purjetamine. Siiski on piirkondi, kuhu VHF / DSC ei ulatu rannikujaamadest, nii peabasseinis kui ka Botnia lahes.
Ühised sisenemisteed Soome vete hulka kuuluvad (põhjast lõunasse itta) need, mis suunduvad läbi või läbi Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Saarestiku meri, Turu), Hanko, Helsingi (Tallinnast), Haapasaari (Kotka, Venemaalt) ja Santio (Viiburist). Välja arvatud Vaasa ja Eckerö, on need tolliteed. Seal on ka kombed Saimaa kanal (Nuijamaa järve ääres). Tolli- ja sisserändereeglite kohta vt Soome piirivalve: väikelaevade piirikontroll Soomes ja Toll: juhised vabaajaveetmiseks.
Ahvenamaa omab EL-is erilist maksustaatust, mis võib omada tähtsust, kui toote teatud kaupadest rohkem kui maksuvabasid summasid (tšekid on väheusutavad, kuid võimalikud).
Välja arvatud Venemaa, kuuluvad kõik Läänemere äärsed riigid Schengeni ala ja Euroopa Liit, nii et tavaliselt ei peaks te järgima tolliteid ega läbima piiri- või tollikontrolli. Kui tulete siiski Venemaalt või mõnest muust mitte-Schengeni riigist, peate enne laeva lahkumist külastama piirivalvepunkti (08: 00–22: 00). Sel juhul pöörduge piirivalvejaama tund aega ette (VHF: 68 või 16). Kui teil on tollivormistust vajavaid kaupu, pöörduge Ahvenamaa ja ülejäänud Soome vahelise liikluse osas enne sadamast lahkumist aegsasti tolli poole. Saimaa kanali jaoks kehtivad erijuhised.
Värviline (vähem maksustatud) diislikütus on lubatud ainult peamahutites ja ainult õigetes riikides ostetuna (hoia kviitung alles, isegi kui kütusest on alles vaid jälgi).
Prahtimine
Enamiku inimeste jaoks on kohaliku jahi prahtimine endiselt peamine võimalus, välja arvatud juhul, kui teil on Läänemerel juba oma jaht või kui kasutate sõbra omad. Enne saabumist valitud linna saabumiseks vaadake seda linna.
Jahti või väiksemat paati saate tellida enamikus suuremates rannikuäärsetes linnades ja sisemaa saarestikes. Võiksite kontrollida, milliseid dokumente teie kvalifikatsiooni kohta ettevõte soovib (enamik usaldab teid, kui neil pole põhjust seda teha) ja kas laeva kasutamisel on piiranguid. Kui paadil on mere VHF-raadio, vajate operaatori litsentsi.
Meeskonnaga prahtimist peetakse kalliks. Tavaliselt pakutakse ühepäevareisiks täisteenust prahtimist, pikematel reisidel on aga normaalne laevade prahtimine. Võib-olla saate oma nädalase prahtimise eest kapteni küsides, kuid kui te ei nõua (ja ei maksa) täisteenust, ei tohiks eeldada, et ta peseb teie nõusid.
Soomes võib eeldada, et paljaste laevade rannikujahtide prahtimise hinnad jäävad nädalaks vahemikku 1000–5000 eurot, olenevalt paadist, aastaajast jne. Nendel paatidel on tavaliselt tualett, toiduvalmistamise võimalus ja 4–8 magamiskohta. Järvedes on tüüpiline paadi suurus väiksem ja te ei pruugi vajada (või soovite) korralikku jahti. Rannikud pakuvad avatud ja poolavatud paate, mis on tavaliselt suunatud harrastuskaluritele.
"Käepärane suurus" on hea. Häbi on see, kui ei saa tuuletõmbuse tõttu sellesse muidu ideaalsesse ankrupaika siseneda või silla tõttu tuleb valida teine marsruut. Mõnes vees on see olulisem kui teises.
Sõudepaadid, purjekad, kanuud ja kajakid võivad olla head võimalused paljudes sihtkohtades.
Sihtkohad
Vaatamisväärseid linnu on palju, mida on kõige rohkem mainitud allpool toodud jaotistes. Lisaks nendele on teada saared ja saarestike jahi ristlejad ning mõned külad, mis väärivad siinkohal mainimist. Väikestes linnades ja külades, isegi looduslikes sadamates, võib olla tore külastada vaheldumisi või isegi suurimate linnade asemel.
Rannikute ja saarestike all on kirjeldatud põhjast lõunasse itta.
Botnia lahe rannik
Botnia laht (Perämeri, Bottenviken) põhjas on koht Rootsi ja Soome kokku saama. Kevad saabub siin hilja, kaubaveo piirangud kehtivad endiselt (IA jääklass on nõutav) tüüpilise mai keskel. Saarestikke leidub ainult ranniku mõnes osas.
- Sisemaa üksus: Põhja-Pohjanmaa
- Sadamakaart @ guestharbours.fi - Set G, Botnia laht; 46 sadamat
- Soome edetabeliseeria G hõlmab Botnia lahe Soome rannikut.
Linnad:
- Tornio (Torneå) Rootsi Lapi, Soome Lapimaa vanima linna piiril, harta aastast 1621. Võib-olla soovite piiri ületada, saarestik jätkub Haparanda.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), ülikoolilinn Oulujoki suudmes, Põhja-Soome suurim linn. Külalisadam südalinnas. Oulu on linn, kuhu Jarkko Oikarinen kirjutas 1988. aasta augustis esimese irc-serveri ja kliendi.
- Raahe (Brahestad) [1]
Muude sihtkohtade hulka kuuluvad
- Botnia lahe rahvuspark (Metsähallituse kirjeldus), Kemi ja Tornio lähedal ning enam-vähem ligipääsetav ainult paadiga
- Hailuoto, saar Oulu lähedal
- Rahja saarestik lähedal Kalajoki, koos jääaja tagasilöögiga, mis on nagu Kvarkenis. Parim uurida kanuu või kummipaadiga, kuna suurem osa piirkonnast on madal ja kivine. Paadisõiduteekond sügavusega 0,8–1, purjejahid piirdusid enamasti väliste osadega.
Mereväe saarestik
The Mereväe saarestik (Merenkurkku, Kvarken) on UNESCO maailmapärandi nimistus ja looduslikult väga ilus. Jääajajärgne tagasilöök (ligi sentimeeter aastas) põhjustab madala merepõhja tõusu, paljastades igal aastal põlised uued maad. Maavormid (vaadelduna saartena, neemidena, kivimite ladestumiseni ja karidena) tekkis jääaja liustiku poolt.
Põhja laiuskraadi tõttu pole suve suures osas pimedaid öid: hämarusest saab koidik ja päike tõuseb uuesti. Ka taevas on sageli selge; piirkonnas on Soomes kõige rohkem päiksetunde. Vesi on puhas ja madalana muutub see üsna soojaks (Vaasast lõunasse 18–21 ° C).
Märgistamata vetes navigeerimine on keeruline, kuna madalal merepõhjal on palju kive. Jää võib madalas vees kive liigutada, mistõttu väljaspool laevateid (kus kevadel uute kivimitega tegeletakse) ei saa graafikud olla täiesti täpsed. Siiski on hästi tähistatud laevateid ja paadikanalid on viimaste aastate jooksul tehtud sügavamale, et mahutada kaasaegsete jahtide kasvavaid sügavusi. Mõni sihtkoht on 2 m kiiludega endiselt kättesaamatu. Olge merepinna erinevuste suhtes ettevaatlik.
Ümberringi Botnia merel vastupäeva, hõlmavad Rootsi ületamise võimalused marsruuti Norrskäri kaudu Järnäseni või Norrbyskärini (väiksemad laevad; tuletornid on silmapiiril ja mobiiltelefonid töötavad enamasti); põhjarada ümber Reploti või Jakobstadist Umeå lähedal Holmös Byvikeni suunas; ja minnes enam-vähem otse Höga kusten Örnsköldsviki lähedal, Fäliskärist Skeppsmaleni, Trysunda või Ulvönini.
- Sisemaa üksus: Pohjanmaa
- Sadamakaart @ guestharbours.fi - komplekt F, Kvarken loetleb 51 sadamat
- Soome edetabeliseeria F hõlmab Kvarkeni saarestiku Soome osa.
Linnad:
- Kokkola (Karleby), millel oli 18. sajandi jooksul Soome üks suurimaid kaubalaevastikke ning kes oli peamine tõrva- ja laevatootja. Suur hästi säilinud puidust vanalinn.
- Jakobstad (Pietarsaari), kus elab Nautor Luik, lähedal asuvas Larsmos elab Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), Pohjanmaa peamine linn. Hea teenindus jahtidele. Kvarkeni peamine saarestik asub ümbruses, väljapoole Fäliskäri, Norrskäri ja Valsörarnat.
Botnia mere rannik
Botnia mere rannik (Selkämeri, Bottenhavet) on mitu toredat pikkade meresõidutraditsiooniga väikelinna. Suures osas rannikust on saarestikke, kuid nende vahel on mõned tühikud.
- Sisemaa üksused Pohjanmaa ja Satakunta
- Sadamakaart @ guestharbours.fi - Set E, Botnia osariik loetleb 22 külalisadamat.
- Soome edetabeliseeria E hõlmab Botnia mere Soome rannikut.
Linnad:
- Vaasa (Vasa)[2]
- Kristinestad (Kristiinankaupunki)
- Pori (Björneborg) 61 ° 37,0'N, 21 ° 26,4'E[3] võõrustab 9.-17. juulil festivali Pori Jazz[4]
- Rauma (Raumo) 61˚8,85'N 21˚28,145'E [5]
- Uusikaupunki
The Botnia mere rahvuspark hõlmab peaaegu kogu Botnia mere rannikut pika saarestiku. Mõnel saarel on teenused ning saab külastada paari tuletorni ja endist rannakindlust.
Ahvenamaa
Ahvenamaa on autonoomne demilitariseeritud saarerühm, millel on tihedad ühendused nii Soome kui ka Rootsiga, teel Stockholmi, kui see tuleks idast. Tänu autonoomiale ja väikesele elanikkonnale on Ahvenamaal suvilaid palju vähem kui Rootsis või Soomes.
- Sadamakaart @ guestharbours.fi - Set C, Ahvenamaa saared loetleb 30 sadamat. Suures sadamaraamatus on Ahvenamaal köide 140 sadamaga (sealhulgas looduslikud sadamad).
- Soome tabelisari C hõlmab Ahvenamaa saari.
- Mariehamnis on piiriületuspunkt, mida saab kasutada, kui nt. otse Kaliningradist tulles.
Rootsist tulles üle Ahvenamaa on peamised sisenemiskohad Eckerö ja pealinn Mariehamn. Mariehamn on loomulik valik, kui see tuleb lõuna poolt ja sihib Saarestiku merd (välja arvatud juhul, kui roolitakse otse Utö kaudu). Eckerö võib olla hea vahepeatus ka siis, kui muidu sõidetakse mööda Ahvenamaa läänerannikut.
Mariehamn on Ahvenamaa saarte pealinn, kus elab pool inimest. Linnast läänes ja ida pool asuvas Mariehamnis on kaks jahisadamat, kusjuures faarvaatri hargneb varsti pärast saarestikku sisenemist, tehke oma valik õigeaegselt. Mõlemad on suured ja populaarsed.
Enamik inimesi kruiisib lõuna- ja idaosa saarestikus. Mariehamnist Soome mandriosani saate sõita mööda Utö. Föglö ja Sottunga on marsruudil, samuti palju väiksemaid huvitavaid saari. Kökar on kaugel kaguosas, kuid tasub külastada. Sisemarsruuti võib minna ka Lumparni kaudu ja liituda peateega (kontrollida silda) või jätkata kirdesse Bomarsundi kaudu (Krimmi sõjas hävinud suure kindlusega; kontrollige silda) või Prästö sundetti. Jätkake kaudu Vårdö ja Brändö, võib-olla lõpuks Iniö või Houtskär saarestiku meres.
Kui lähete põhisaartest põhja poole, olete üsna üksi, kuigi ka siin on külasid. Diagrammil võib olla tühje alasid. Üks paljudele Soomest erilist huvi pakkuv skerry on Väderskär, millel esineb ka as Stormskäret väga populaarses filmisarjas Stormskärs Maja. Valdavalt tõsielusündmustel põhinevate raamatute autor elas lähedal asuvas Simskälas. Paluge Simskäla giidil rääkida elust skerris. Pärast neid saari Vårdö kas suunduda lõunasse või jätkata Kumlinge poole, võib-olla siis Brändö kaudu Saarestiku mereni.
On palju muid marsruute, lihtsalt uurige graafikuid või kontrollige, mis sihtkoht kaldal teid huvitab.
Saarestiku meri
- Vaata ka: Saarestiku meri
Saarestiku meri (Skärgårdshavet, Saaristomeri) on maaliline ja rahulik klassika, suurepärane koht väikelaevade kruiisimiseks. 8300 km peal2 (3200 ruut miili) on sellel üle 18 000 saare ja laidude, kokku 2000 km2 (770 ruut miili). Enamasti on veed lõdvestunud purjetamiseks piisavalt avatud, kuid maastik muutub pidevalt. Seal on lugematu arv saari, kuhu maanduda, kui soovite, ja külalissadamad pole liiga kaugel.
- Sadamakaart @ guestharbours.fi - Set D, Turu saarestik loetleb 91 sadamat. Suur sadamaraamat Partiosissiti osast on saarestiku merel 140 sadamat (sealhulgas mõned looduslikud). Vaata ka visitsaaristo.net.
- Sisemaa üksus: Päris Soome.
- Soome edetabeliseeria D hõlmab suurema osa Saarestiku merest.
- There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
- Archipelago VTS uses VHF channel 71.
Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.
Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas ja Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo ja Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona ja Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.
Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
- Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
- Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.
Gulf of Finland
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsingi ja Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.
On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.
Coming from Saint Petersburg või Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsingi, Hanko ja Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.
- 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16.
- 2 Haapasaari (Aspö) (väljas Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc.
Hanko-Helsinki
The Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.
- Inland entity: West Uusimaa (Västra Nyland)
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas kuni Helsingi
- Western Gulf of Finland is covered by Finnish chart series B, which overlaps with the Archipelago Sea series.
There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsingi (Helsingfors).
The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.
Helsinki-Vyborg
The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.
- Inland: East Uusimaa ja Kymenlaakso.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsingi
- Eastern Gulf of Finland is covered by Finnish chart series A, which extends to Vyborg in Russia.
Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.
As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).
Coastal towns:
- Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
- Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
- Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
- Pyhtää (Pyttis)
- Miehikkälä
Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings together.
Saimaa Canal
Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Russia since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Vaata Saimaa Canal instructions.
No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.
Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.
While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.
The Finnish lakes
Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see ülal. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.
That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Saimaa lake system
.jpg/220px-Savonlinna_-_panoramio_(5).jpg)
Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia ja South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) and Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).
Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.
The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.
Cities of Saimaa include
- Joensuu(visitkarelia.fi) aastal North Karelia has locks for passing into Lake Pielinen, with Koli National Park, Lieksa ja Nurmes. Mast height restricted at the locks. Joensuu hosts the
- 1 Ilosaarirock. The Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998.
- Lappeenranta[7]South Karelia, where you enter if coming by the Saimaa Canal, is home to Finnish fast foods atomi, vety and vetyatomi which are filled pies.
- Imatra[8] is also part of South Karelia
- Savonlinna(.fi) aastal South Savonia hosts the annual Savonlinna Opera festival from July 8 to August 6 (.fi)
- Mikkeli(.fi) is an old city of historical significance located also in South Savonia
- Varkaus(.fi) in Savonia
Vesijärvi–Päijänne–Keitele
There are several waterways connected to these lakes.
- Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
- Keitele is 500 km², 85 km end to end.
- Vesijärvi is 110 km².
- The Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. The PDF on the Saarijärvi routes[surnud link] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
- Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
- The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.
Längelmävesi–Vanajavesi
- East and south of Tampere.
Näsijärvi–Ruovesi
- North of Tampere.
Oulujärvi
- Vahel Kajaani ja Vaala.
- Oulujärvi national hiking area offers services also for boaters.
Inarijärvi
Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.
Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area ja Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.
There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.
Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.
Ühendage
Emergencies
For emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.
Mobile phones
Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.
VHF
VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.
Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).