Paadisõit Läänemerel - Boating on the Baltic Sea

The Läänemeri on mitmes mõttes hea väikelaevadel kruiisimine. Seal on palju vaatamist väärt linnu, külalisadamate arvukus - ja suured saarestikud tuhandete ja tuhandete saarte ja laidudega. Läänemeri on ka turvaline sihtkoht, kus on hästi organiseeritud ühiskond, lühikesed vahemaad, taifuunid ja looded. Põhjas asuvas Soomes ja Rootsis on lisaks rannikuäärsetele ka suured sisemaa saarestikud.

Saarestikes ja järvedes pole jahti tingimata vaja. Kuigi ranniku saarestikud ja suurimad järved on tõepoolest piisavalt suured iga jahi, väiksemate paatide või isegi a süsta pakkuda teistsugust kogemust.

Riigid ja territooriumid

Läänemeri, Euroopas.

Läänemere riigid Taani väinast päripäeva (lingid riigilõikudele):

  • Taani on Taani väin, mis on kõige tavalisem sissepääs Läänemerre. Taani saarestik on omaette vääriline paadisihtkoht
  • Rootsi on suurepärased ranniku saarestikud, mõned suuremad rannasaared ja ka kolm suurt järve, kuhu pääseb kanalite kaudu
  • Soome on autonoomne demilitariseeritud Ahvenamaa saarestik ja Saarestiku meri tuntud ilu ja keerukusega. Tuhande järve maa pakub ka keerulisi siseveesõidulaevade sihtkohti, eriti Saimaa järvesüsteem.
  • Venemaapeamine vaatamisväärsus on Peterburi, ehitatud 1703. aastal Vene impeeriumi pealinnaks. Neeva kaudu jõuate Venemaa siseveeteedeni. Seal on ka väike Kaliningradi oblast eksklave Poola ja Leedu vahel.
  • Eesti on Rootsi ja Soome saarestikust väga erineva väljanägemisega, suuremate saarte ja liivaste kallastega.
  • Läti
  • Leedu
  • Poola
  • Saksamaa pakub Kieli kanali kaudu veel ühte sisenemispunkti. Selle Läänemere rannik on populaarne turismisihtkoht.

Saage aru

Põhjamaade rahvapaat Soome saarestikus, 1940. aastate endiselt populaarne perejahtide disain.

Läänemeri on Atlandiga ühendatud Taani väinade (Väike vöö, Suur vöö ja Øresund) kaudu. Need ei ole sügavad, nii et Läänemeri saab soola vett iga paari aasta tagant õiges olukorras peamiselt tormide kaudu, samas kui värsket vett saab suurest kuivendusbasseinist; Läänemere vesi on riimvesine, pinnavees on vähem kui üks protsent soola.

Talvisel ajal on Läänemere põhjaosa kaetud merejääga, nagu ka paljud lahed lõunas. Mõnel talvel katab jää suurema osa merest. Jahisõiduhooaeg on peamiselt maist septembrini. Suvel on temperatuur tavaliselt 15–25 ° C. Vesi on jahe isegi juulis, eriti kaldast eemal.

Läänemerel pole loodet. Veetase varieerub tuule ja õhurõhu järgi, üle ühe meetri kõrvalekalded on ebatavalised. Samuti kogetakse harva tugevaid torme, eriti mitte kevadel ja suvel. Tuuled on enamasti kerged kuni mõõdukad, erinevatest suundadest lääne- või edelatuulega. Mered on harva kõrgel, kuna need arenevad kõige rohkem ühe või kahe päeva jooksul ja turse sureb varsti välja. Kareda ilmaga on mered aga üsna teravad; kalleid tuleks tõsiselt võtta. Märkimisväärne 7 m lainekõrgus esineb mõne aasta tagant peabasseini osades, samas kui üksikud sellised mered võivad esineda nt. Soome laht ja Botnia laht.

Eriti Soomes ja Rootsis on paadisõit rahvuslik ajaviide. Nendes riikides on paat iga seitsme või kaheksa inimese kohta. Sellega sobivad Norra ja Uus-Meremaa, kuid muidu üsna ainulaadne (nt Hollandis on see näitaja üks kuni nelikümmend).

Ajalugu

Vaata ka: Põhjala ajalugu
Siit tulevad viikingid.

Läänemeri on noor meri. See on viimase 10 000 aasta jooksul mitu korda muutunud mageveejärvest soolveeks või riimveeks. Jääaja mõju on näha paljudes kohtades. Jääajajärgne tagasilöök (vt Põhjamaad # Mõista) on põhjapoolsetes piirkondades, eriti Botnia lahes asuvas Kvarkeni piirkonnas, mis on maailmapärandi nimistus.

Aastal Viikingiaeg, Seilasid Skandinaavia meresõitjad üle Läänemere ja Venemaa jõgede ääres kuni Vahemere ja Kaspia mereni (lisaks reisidele Atlandi ookeani ääres).

Keskajal sakslane Hansaliit domineeris Läänemere kaubanduses; paljud olulised sadamad olid täna liiga liikmed.

17. sajandi lõpus kuulus suurem osa rannikust Rootsi või oli selle kontrolli all.

Kui 19. sajandi lõpul asendas aur purje enamikul ametialadel, jätkas purjepurjekate kasutamist mitmes Läänemere-äärses riigis. Saksamaal olid lasti vedavad koolikohad, näiteks Herzogin Cecilie Norddeutscher Lloyd Bremeni ja Passat lendava P-liini (nüüd sisse Travemünde). Ahvenamaa Gustaf Erikson oli viimane suurem purjelaevaomanik, kes säilitas 1940. aastateni suurte purjelaevade laevastiku (Pommern aastal saab näha Mariehamn). Väikesed puidust purjelaevad rannakaubanduseks pidasid vastu 1950. aastateni.

Läänemeri on rannikuäärsete riikide jaoks endiselt väga oluline kaubatee.

Räägi

Inglise keel on merekeel, vähemalt selle mere keel. Enamikus riikides tehakse meremeestele ja jahtidele teadaandeid lisaks kohalikele keeltele ka inglise keeles. Kohalike keelte oskus on kasulik VTS-i kuulamisest maksimaalse kasu saamiseks (võtmekohtade märkimine ja nende hääldamise selgitamine võib veidi aidata). Saksa keel, Taani keel ja Rootsi keel on germaani keeled nagu inglise keel, nii et peaksite saama vestluse fragmentidest aru sõltumata.

Kaldal on inglise keel tuntud Saksamaal, Taanis, Rootsis, Soomes ja noorte seas ka teistes riikides. Vanemad inimesed Eestis, Lätis, Leedus ja Poolas saavad vene keelest aru, kuid ei pruugi seda keelt innukalt kasutada. Kolmes on ka rahvuslikult suuri venelasi Balti riigid. Saksa keel oli varem enamikus Läänemere rannajoonega riikides levinud võõrkeel, kuid kaotab üha enam sõna inglise keeles. Kuid eriti Põhjamaades on teil mõistlik võimalus kohtuda inimestega, kes seda räägivad. Kui varem olid Poolas, Balti riikides ja mingil määral isegi Venemaal suured saksa keelt kõnelevad vähemused, siis enamik neist on kas lahkunud või süvenenud rahvuskultuuri ja seetõttu on teie võimalused kohtuda nendes riikides saksa keelt emakeelena kõnelevate inimestega.

Tule sisse

Taani asub Põhjamere ja Läänemere vahel. Kattegat asub Jüütimaa ja Rootsi vahel, väinast põhja pool. Göta älvi suu asub kaardi põhjapiiri lähedal, Kiel aga Funenist lõunas, kaardil punane.

Läänemerre saab tulla Taani väina kaudu Göta Kanal, Kieli kanal, Kesk-Euroopa veeteede süsteem (ühendatud Atlandi ja Vahemerega) või Venemaa veeteede süsteem (mis ulatub põhjast Valgest merest lõunas Musta mereni). Enamiku inimeste jaoks on kohaliku jahi prahtimine endiselt peamine võimalus. Vt allpool.

Lõbusõidulaev, mis saabub või väljub a Schengen teisest riigist võib seda teha ilma piiripunkti pöördumata ja ilma piirikontrolli (va pisteline kontroll) allutamata. Nii et kui tulete Läänemere sadamast, välja arvatud Venemaa, ei pea te enamasti läbima piiriformaalsusi. Vaata nt. teave lõbusõidulaevade piirikontrolli kohta Soome piirivalve poolt. Koera, relvade või muu spetsiaalse kaubaga saabudes kontrollige protseduure eelnevalt.

Välja arvatud Venemaa, on kõik Läänemere-äärsed riigid Balti riikide liikmed Euroopa Liit ja Schengeni leping. Teil peaks olema lubatud siseneda nende riikide vetesse, kus soovite (välja arvatud sõjaväepiirkonnad jms), ja maanduda ilma tolli- või sisserändekontrollita, kui olete pärit mõnest teisest neist riikidest. Enne sisenemist uurige siiski üksikute riikide käest: võib olla erilisi asjaolusid ja juhuslike kontrollide korral peaksite paberid valmis olema. Venemaa ja Venemaalt tulles peate tegema kõik tavapärased formaalsused. Pange tähele, et Iirimaa ja Ühendkuningriik, kuigi ELis, ei kuulu Schengeni ala, samas kui Island ja Norra, kuigi Schengenis, ei ole EL-i liikmed. Nendest tulles kontrollige vastavalt sisserände- ja tolliformaalsusi. Ahvenamaa on EL-is eriline maksustaatus, mis võib olla oluline, kui toote teatud kaupadest rohkem kui maksuvabasid koguseid (tšekid on ebatõenäolised, kuid võimalikud). Värviline (vähem maksustatud) diislikütus on lubatud ainult peamahutites ja ainult õigetes riikides ostetuna (hoia kviitung alles, isegi kui kütusest on alles vaid jälgi).

Lisaks dokumentidele, mida vajate maismaapiiridel, võib vaja minna dokumente oma paadi ja kipri kvalifikatsiooni kohta. Teil võib vaja minna registreerimisdokumendi originaali, kindlustuspoliisi ja raadiosaatja ning paadi raadioluba ning kapteni allkirjaga meeskonna nimekirja (mitmes eksemplaris, eriti Venemaale minnes).

ELi paatide puhul võib vaja minna tõendeid tasutud käibemaksu kohta (või tõendeid ehituse kohta enne 1987. aastat). Kui impordite paadi EL-i, peate tavaliselt maksma käibemaksu ja tariife. Selle vältimiseks turistina on ELi-välistele elanikele saadaval ajutine import, maksimaalselt 18 kuud, talvevaheaegu ei arvestata, kui need on raamatus registreeritud. Tavaliselt on ajutine import kaudne, kuid toll võib nõuda teie paberite vormistamist ja sel juhul peate omama dokumente omandiõiguse, registreerimise, elukoha ja EL-i sisenemise aja kohta. Kui paat viibib kauem kui 18 kuud, ei lahku see teiega, ELi elanik kasutab paati, lisaks regulaarsele hooldusele tehakse muid töid või on muid erilisi asjaolusid. Kontrollige täpseid reegleid.

Talvevaheaja määrus peaks lubama teil oma jahtiga seilata, jätta see hoovi ja koju tagasi, naasta järgmisel hooajal purjetama ja nii mitu aastat, arvestades, et te tegelete paberimajandusega õigesti.

Jahti saab muidugi rentida enam-vähem suvalises rannikulinnas või võib teil olla oma jaht juba Läänemerel. Kui teil on sõpru, kes mõtlevad jahi importimisele, võite tulla sinna neile purjetades. Enne saabumist valitud linna saabumiseks vaadake seda linna.

Kipri ​​kvalifikatsioon

Üldiselt peaks kodus vajaminev jahi kvalifikatsioon olema piisav, et see Läänemerel vahele jätta. Võib vaja minna dokumentatsiooni. Laevapereta prahtimisel kehtivad ka lipuriigi reeglid. Dokumenteeritud pädevus võib muidugi hõlbustada suure jahi tühja paadi prahtimist, olenemata sellest, kas see on ametlikult nõutav või mitte.

Lõbusõidulaevajuhi pädevuse põhidokument on Rahvusvaheline tunnistus lõbusõidulaevade operaatoritele (Edaspidi "ICC"), mis kehtib nii sise- kui rannikuvetes kuni kindlaksmääratud suurusega purjelaevadele või mootorlaevadele. Seda tunnustavad ametlikult Soome, Saksamaa, Leedu ja Poola, kuid praktikas ka mujal. Muudel siseveekogudel kui Soomes või Rootsis võib vaja minna siseveekogude märgistusega ICC-d (mis tähistab teadmisi CEVNI eeskirjade kohta). Kui vajate seda Läänemere jaoks, peaksite olema rannikuvete märk.

Tavalise jahi kippumine ei vaja ametlikku kvalifikatsiooni nt. Taani, Soome ja Rootsi, kus Taani lipp on alla 15 m pikkustele jahtidele, mis ei ole "kiirpaadid", Soomes "piisav vanus ja oskused" [vähemalt 15 aastat] kuni 24 m. Vabatahtlikud poolametlikud eksamid on üsna tavalised. Eestis vajate dokumenteeritud pädevust vastavalt oma lipuriigi reeglitele. Kontrollige teiste riikide nõudeid.

Kui paadil on mereline VHF-raadio, siis paadi litsents (koos kutsungi ja vajaduse korral MMSI-numbriga) ja operaatori litsents (tavaliselt Lähima lennu tunnistus, SRC, hõlmates ka DSC-d).

Taani kõlab

Vaata ka: # Paadisõit Taanis

Jüütimaa, Taani peamiste saarte ja Rootsi vahel, läänest itta, on kolm heli: Väike vöö, Suur vöö ja Øresund, mis kõik ühendavad Põhjameret Skageraki, Kattegati ning Taani ja Saksamaa saarestiku kaudu Läänemerega. Kõigi nende üle on tohutud sillad. Pange tähele hoovusi ja hoidke tihedast liiklusest eemal.

Göta kanal

Vaata ka: # Vänern ja Vättern
Göta Kanal läbi Rootsi.

The Göta kanal läbib Rootsi maalilisi maastikke, aastast Göteborg kuni Söderköping, Rootsi suurimate Vänerni ja Vätterni järvede kaudu, ühendades Skagerraki ja Kattegati Läänemere keskosadega, Stockholmi saarestikust veidi lõuna pool. Oluline tööstuslik transporditee kogu 19. sajandi jooksul kasutab seda nüüd peamiselt vabaaja veesõidukid.

Kieli kanal

The Kieli kanal (saksa keeles tuntud kui Nord-Ostsee-Kanal, "Põhja-meri – Läänemeri-meri-kanal") on üks kõige tihedama liiklusega veeteid maailmas, mis ühendab Põhjamerd Läänemere lõunapoolsega. Sisenete Elbe suu kaudu kell Brunsbüttel. Idapoolne ots on aastal Kiel.

Kesk-Euroopa veeteed

Oder sisse Frankfurt; võiksite siin olla oma teel nt. alates Berliin.

Jõed ja kanalite süsteemid ühendavad Läänemerd Atlandi ookeani ja Vahemere merega. Kehtivad CEVNI reeglid, kusjuures Kieli kanalil ja suurimatel jõgedel on erireeglid.

Venemaa veeteed

Viikingid kasutasid Vene veeteid Musta mere ja Kaspia mere äärde jõudmiseks. Nende marsruutide osasid saab endiselt kasutada. Kontrollige võimalikku vajadust erilubade järele, mida võib olla keeruline hankida.

Valge meri – Läänemere kanal ühendab Põhja-Jäämerd Läänemerega Onega järve, Ladoga järve ja Peterburi, enamasti jõgede ja järvede ääres.

Onega järv on ühendatud ka Volgaga, seega on Kaspia merelt Venemaa kaudu tulek ikkagi võimalik.

Jahtide prahtimine

Jahti saab tellida enamikus ranniku suurematest linnadest ja sisemaa saarestikest. Võiksite kontrollida, milliseid dokumente teie kvalifikatsiooni kohta ettevõte soovib ja kas laeva kasutamisel on piiranguid. Kui paadil on mere VHF-raadio, vajate operaatori litsentsi.

Meeskonnaga prahtimist peetakse kalliks. Tavaliselt pakutakse ühepäevareisiks täisteenindusega prahtimist, pikematel reisidel on aga normaalne laevade prahtimine. Võib-olla saate oma nädalase prahtimise eest kapteni küsides, kuid kui te ei nõua (ja ei maksa) täisteenust, ei tohiks eeldada, et ta peseb teie nõusid.

Soomes võib eeldada, et paljaste laevade rannikujahtide prahtimise hinnad jäävad nädalaks vahemikku 1000–5000 eurot, olenevalt paadist, aastaajast jne. Nendes paatides on tavaliselt tualett, toiduvalmistamise võimalus ja 4–8 magamiskohta. Tüüpilised jahtid ja hinnad erinevad riigiti ja veeteedel, samuti seadmete ja teenuste kvaliteet. Võtke valimiseks aega. Kui teil on ainult vähe aega, peaks piisama kohalikest pakkumistest.

"Käepärane suurus" on hea. Häbi on see, kui ei saa tuuletõmbuse tõttu sellesse muidu ideaalsesse ankrupaika siseneda või silla tõttu tuleb valida teine ​​marsruut. Mõnes vees on see olulisem kui teises.

Liigu ringi

Läänemeri on elav meri. Seal on palju olulisi kruiisilaevade ja roro marsruute. Suurem osa Soome väliskaubandusest veetakse üle Läänemere, nagu ka suur osa teiste riikide kaubavahetusest. Peterburi on Venemaa üks olulisemaid sadamaid. Nafta transport Venemaa sadamatest läbi Soome lahe ELi on võrreldav Pärsia lahe intensiivsusega. Kõik see tähendab, et soovite vältida peamisi laevateid. Rannasõidulaevana ei pea te eraldussüsteeme kasutama ja peaksite neid tavaliselt vältima. Jahte on ka palju - aga palju ruumi üksi olemiseks.

Kuigi kaugus Kiel kuni Haparanda on kaugelt üle 750 meremiili, lähimast rannikust pole kaugemal kui umbes 75 miili - päevas purjetamine. Siiski on piirkondi, kuhu VHF / DSC ei ulatu rannikujaamadest, nii peabasseinis kui ka Botnia lahes.

Taanist, Saksamaalt või Poolast Stockholmi, Saarestiku merre või Helsingisse minnes soovite tõenäoliselt reserveerida vähemalt ühe nädala mõlemal viisil, mis jätab natuke aega veeta ka kaldal. Lisaks vajate aega põhisihtkohas veetmiseks. Rootsi rannik erineb Poola ja Balti riikide (nagu ka riikide) rannikutest, tehke oma valik. Kui minna ümber peabasseini, on vastupäeva liikumise eeliseks väiksem tõenäosus, et peate ida ja lõuna vähem kaitstud rannikutelt vastutuult sõitma.

Piirikontroll

Nagu eespool selgitatud, ei tohiks tavapäraseid piirikontrolle olla ainult teatud tingimustel, välja arvatud Venemaa ja esmane sisenemine. Tundub, et saabumisest tuleb vähemalt Poolas veel teatada.

Soome lahe Venemaa sadamatesse suunduvate või nendest saabuvate piirikontrollide kohta vt Soome laht sektsioonides.

Sest Kaliningradi oblast, kontrollige oma marsruudi eelmise ja järgmise sadama lähedal asuvaid tollivõimalusi.

Käe, koera või muu spetsiaalse kaubaga kontrollige üksikute riikide reegleid.

Diagrammid

Märgistused järgivad rahvusvahelisi INT A standardeid (sadamasse sisenemisel jäta vasakule punased jäljed) väikeste kõrvalekalletega. Graafik" INT 1 iga riigi kohta on standardvormingus täielik teave kasutatud sümbolite jms kohta.

Soome ja Rootsi saarestike jaoks vajate üksikasjalikke rannakaarte (1: 50 000, mõnikord ka rohkem). Väikesed kaardid võivad olla reisi planeerimisel kasulikud, kuid on paljudes piirkondades navigeerimiseks kasutud.

Elektroonilised edetabelid saab kasutada, kuid tavaliselt ei tohiks need olla ainsad: lõbusõidulaevadel pole tavaliselt vajalikke elektroonilisi varusüsteeme ja neil on liiga väikesed ekraanid - suumimisel võivad olulised üksikasjad olla peidetud. Viimane on eriti oluline Soome ja Rootsi vetes, kus on palju väikeseid kive.

Teatised meremeestele on üldiselt kättesaadavad Internetis, kakskeelsed koos inglise keelega. Teatised sisaldavad teateid kahjustatud navigatsioonivahenditest, laskeharjutustest, graafikute värskendustest jne. Mõnes riigis on ajutised hoiatused loetletud ka eraldi. Neid edastatakse enamasti ka Navtexi sõnumina.

Siseveekogude reeglid

CEVNI

Saksamaa, Poola ja Venemaa jõe - ja kanalisüsteemide puhul tutvuge CEVNI ja kontrollige kohalikke eeskirju.

Soome ja Rootsi

The Saarestiku meri

Soomel ja Rootsil on suured saarestikud, mis tähendab, et siseveekogude reeglid hõlmavad ulatuslikke rannikualasid. Mõnda neist on hea teada ka jahtide külastamiseks.

Väikelaevadel ei pea olema külgvalgusteid ja nad võivad oma valgusvihku madalal kanda. Seega tähendab valge tuli sageli üsna kiiret mootorpaati, kusjuures juht võib mõnel kursusel valgust takistada. Ärge lootke sellele, et ta hoiab kindlat kurssi. Õnneks on ööd sageli kerged ja hoolimata sellest, kui teie tuled on korras, peaks ta teid nägema. Rootsis tuleb tulesid kasutada päikeseloojangust päikesetõusuni, mitte hämarikust koiduni, säästes tund aega elektrit.

Soomes peavad purjekomplektiga mootorpaadid kasutama päeva kuju. Rootsis ei pea piisavalt väikesed laevad kasutama päevakujundeid.

Rootsis peaksid külgetuledeta paadid hoiduma laevateel suurematest laevadest eemal. Soomes peaksid alla 7 meetri pikkused paadid võimaluse korral andma teed laevateedel, mille pikkus on üle 12 meetri. Lõbusõidulaevad hoiavad kutseliste jaoks eemal ka hea kombe korras. Ükski neist reeglitest ei kehti, kui laevad on piisavalt lähedal, et COLREGi kohustused dikteeriksid käitumist, kuid kaubavedajad, parvlaevad ja muud kaubalaevad ei suuda tavaliselt peatuda ega ohutult teed anda, kuna nad on piiratud faarvaatriga, hoolimata sellest, et neil pole seotud tulesid või päeva kuju.

Liiklusest eemal asuvates ohututes ankrukohtades pole tuled ja päevakujud vajalikud.

Signaallippude seas peaksite teadma A (sukelduja, hoidke eemale) ja L (peatus, politsei, rannavalve jne) näidatud.

Sildumine

Sildumine toimub vähemalt põhjas vibuga kalda või kai suunas ja poi (või ankruga) ahtri taga. Kohalikel jahtidel on sageli korraldused vöörist hõlpsasti kaldale minekuks ja poi külge kinnitamiseks konksu ja riiviga varras. Taanis, kus on palju rahvast jahisadamaid, on kai juurde pääsemiseks kombeks silduda kõrvuti ja kõndida vahepealsete jahtide kohal. Hoidke kerge jalg, eriti kui naasete hilja.

Sihtkohad

Vaatamisväärseid linnu on palju. Vaata Läänemere parvlaevad ja Kruiisimine Läänemerel mõned neist, mõned veel allpool asuvatest maajaotistest ja ülejäänud artiklid maast. Lisaks nendele on teada saared ja saarestikud jahtkuristlejad ning mõned külad, mis väärivad siinkohal mainimist. Väikestes linnades ja külades, isegi looduslikes sadamates, võib olla tore külastada vaheldumisi või isegi suurimate linnade asemel.

Rannikute ja saarestike all kirjeldatakse Taani väinast päripäeva riikide kaupa.

Paadiga sõitmine Taanis

Taani saared ja neid ümbritsevad rannikud. Linnad punases.

Lääne- ja põhjarannikul on looded. Taani väinades on tõusulaine hoovused märkimisväärsed, kuigi voolu mõjutavad ka mitteseotud merevee taseme kõikumised. Läänemeres on loodetel vähe tähtsust.

Teekond Läänemerele kulgeb kas läbi Jüülandi põhjaosas asuva Limfjordi Kattegati, läbi Skageraaki ümber Skageni (Jüütimaa tipp) Kattegati või läbi Kieli kanali otse Läänemerre. Kattegati lõunaosale lähenedes valite, millist väina kasutada. Variant tuleb Kieli kanali või Limfjordeni ääres ja jätkub Kattegati kaudu Rootsis asuva Göta Kanalini.

Limfjord on 100 meremiili pikk, üsna erinev Norra fjordidest: madal, mägedeta. Lääneosa on labürindiline, osaliselt järvekujuline, idaosa aga jõega.

Samuti lähete otse Kieli kanali kaudu Läänemerele, möödudes Lollandist ja Falsterist.

Peamised väinad on hõivatud kaubavedudega. Ärge unustage vältida liikluse eraldamise skeemi magistraale ja süvaveeteid. Väiksemate laevade jaoks kasutage pigem rannaliikluse tsoone ja laevateid.

Peamine hädaabiliikluse eest vastutav ranneraadio on Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Kui helistate 112 ja ütlete, et olete merehädaolukorras, suunatakse teie kõne Lyngby raadiosse.

Taanis on jahtide jaoks head võimalused, kuid sadamad kipuvad olema rahvast täis. Katamaraanile koha leidmine võib olla keeruline.

Paadisõit Rootsis

Bönhamn, endine kaluriküla Höga kustenil

Rootsi on pika rannajoonega ning koos Soome ja Norraga on maailmas võib-olla kõige rohkem vabaajalaevu elaniku kohta. Väikelaevadel kruiisimine on rahvuslik ajaviide, vähemalt siis, kui ilm lubab.

Enamik Rootsi suurimatest järvedest on kanalitega ühendatud merega; eriti Göta kanal. Need kanalid olid varem Rootsi transporditaristu selgroog; täna kasutatakse neid enamasti vabaaja veesõidukites.

Sjöfartsverket annab välja rootsi keelt edetabelid. Saarestikus liikumiseks on vaja saarestiku graafikuid (tavaliselt 1: 50 000). Ranniku ja suurte järvede jaoks on graafikud saadaval ka väikelaevade jaoks sobivas formaadis seeriatena, kus kõige nõudlikumad käigud (ka) on suuremas mahus. Sümboleid ja tavasid pole tabelites lahti seletatud, nii et INT 1 võib olla hea investeering. A lühem versioon on veebis saadaval.

Saarestiku veeteede iseloomu tõttu pole laevatee "suund" alati ilmne; külgmärkide tõlgendamise kontrollimiseks kasutage diagrammi. Selle probleemi tõttu kasutatakse kardinalmärke laialdaselt (värvid on graafikus tähtedena toodud). Tipumärke kasutatakse harva. Varakevadel võivad mõned märgid talvel jääliikumiste tõttu puududa või nende asukohast väljas olla. Sektorituled on tavalised.

Rootsi teated meremeestele on veebis saadaval.

Avaldab Svenska Kryssarklubben Gästhamnsguiden teave umbes 420 külalisadama ja looduslike sadamate kohta (võrgus ja trükituna). Svenska gästhamnar on teavet kõigi (?) 590 külalisadama kohta.

Enamik Rootsi provintse on rannikualad ja isegi need, kus puudub sisemaa, on järvedega punktiiritud, seega hõlmaks ammendav nimekiri vabaaja veesõidukite sihtkohtadest suurema osa riigist. Sellest hoolimata on mõned klassikalised paadisihtkohad need

  • Stockholmi saarestik
  • Bohusläni saarestik läänerannikul, s.o Skagerraki ääres
  • Gotland idaranniku lähedal
  • Göta kanal

Stockholmist lõuna pool Landsortist algav saarestik jätkub vaid väikeste vahedega kuni Peterburi Soome lahe lõpus, umbes 400 meremiili kaugusel.

Sõltuvalt sihtkohast ja eelistustest võib õige laev olla kaide ja toiduvalmistamise võimalustega jaht, päevakreiser, väike mootorpaat, sõudepaat või kanuu või kajak. Külalisadamaid on palju, kuid juurdepääsuõigus võimaldab teil kasutada ka saarestike lõputut looduslike sadamate ja asustamata rannajoone pakkumist, vähemalt siis, kui väljute kõige tihedamast liiklusest (kuid pesitsevaid linde ei häiri).

Lõuna-Rootsi

Lõuna-Rootsis on üksikud saarestikud, sealhulgas Bohuslänis, Göteborgis ja Karlskronas asuvad saarestikud, samas kui enamikul neist on üsna sile rannajoon. Göta kanali sissesõit on Göta älv jõe ääres, suuga sisse Göteborg.

Suured saared Rootsi ranniku ääres
  • Öland
  • Gotland; Gotlandi jooks regatt saare ümbruses on üks Läänemere suuremaid purjesündmusi. Visby on hõivatud jahisadam. See oli keskajal Läänemere laevanduse keskus ja on säilitanud suure osa oma ajaloolisest keskusest. Gotlandi positsioon on endiselt strateegiline, populaarne sihtkoht ja ühine teekonnapunkt Soome ja Eestisse sõites.

Stockholmi saarestik

Vaata ka: Stockholmi saarestik
Populaarse purjetamisvõistluse stardiks valmistumine Lidingö Runt, mai alguses

Seal asub umbes 50 meremiili põhja pool Öja (Landsort) enam-vähem algav suur saarestik Gotland aastal ja ulatub Arholmasse Norrtälje. Peamine lõuna-põhjas asuv vaba aja veetmise laevatee Landsortist Kanholmsfjärdeni, Husaröledeni ja Blidösundi kaudu Arholmani on üle 80 meremiili. Saarestikul on 1700 km² suurusel alal umbes 24 000 saart ja saart.

Göta kanali Läänemere ots on lähedal lõunasse (in Söderköping). Mälareni järve lõunapoolne sissesõit toimub läbi Södertälje kanali koos Södertälje Stockholmi lõunaosa saarestiku pikas kitsas lahes. Teine sissepääs Mälareni on Stockholmi enda kaudu.

Ahvenamaa saared ja Soome saarestikumeri on lähedal: Ahvenamaa meri on Stockholmi saarestiku põhjaotsast piisavalt lühike, et õigel päeval oleks peaaegu iga laev. Seega võis neid kolme saarestikku näha ühe sihtkohana, mis tegelikult kulgesid mööda Soome lahte kuni Peterburi.

Saarestikel on palju omadusi. Seal on lugematul hulgal pisikesi saarekesi, mis on täis suuremate saarte külade või isegi linnadega. Loodus on vaheldusrikas, välise saarestiku karmid kaljusaared ja suuremate varjulistes osades lopsakas taimestik. Seal on palju suvilaid, jahte, ekskursioonilaevu ja jahisadamaid. Stockholmi saarestik on ülekaalukalt kõige tihedam, kuid ka siin on palju vähese liiklusega piirkondi.

Navigeerimine on suhteliselt madalate vete ning paljude kivimite ja saarte tõttu nõudlik, kuid laevateed on hästi märgistatud ja graafikud usaldusväärsed vähemalt hõivatud piirkondades. Kui väljakutsega tutvutakse, pakub saarestik pidevalt muutuvate vaadetega purjetamist. Paljud inimesed kruiisivad siin igal suvel nädalaid, leides ikka uusi külastuskohti.

  • Öja - Landsorti tuletorn tähistab Stockholmi saarestiku lõunatippu
  • Utö - välise saarestiku idülliline saar, millel on suletud hõbekaevandus ja jäänused mäetööstusest. Ärge ajage segi Utöga Soomes, üle mere.
  • Sandön - välise saarestiku suurim saar koos linnaga Sandhamn tuntud oma suvise ööelu ja kuningliku jahtklubi baasi poolest, mis on oluline purjetamise sihtkoht.
  • Dalarö
  • ...
  • Furusund - saar, kus suvitasid Astrid Lindgren, August Strindberg ning paljud teised kirjanikud ja maalijad. Norröra ja Söderöra asuvad samas piirkonnas, Norrtälje lähedal.
  • Väddö kanal - pikk kitsas läbisõit Väddö ja mandri vahel, kanalikanalite, väikeste järvede ja märgalade ning vastavate maastikumaastike ja elusloodusega. Põhjapoolne ots on lähedal Grisslehamn, koos Eckerö üle Ahvenamaa mere.

Kui ületate Ahvenamaa mere Soome, märkige ajavööndi ja valuuta muutus. Kuigi läbipääs on lühike, võivad lõuna- või põhjatuulte korral mered tõepoolest karmid olla. Sõltuvalt teie laevast võiksite (eriti levinud) läänetuule ootamiseks olla mõni lisapäev.

Rootsi järved

Björkö laht, Mälaren

Mälaren

Mälareni järv, kuhu pääseb Stockholmi ja Södertälje kanalil on keeruline saarestik tuhandete saarte ja laidudega, mis sarnaneb mõnevõrra Soome järvesüsteemidega. See on Rootsi järvede piirkonnas kolmas. Ekerö on saarte vald, mis sisaldab saari Drottningholm Palee, samuti viikingiaegne linn Birka.

Vänern ja Vättern

Göta Kanal võimaldab juurdepääsu Rootsi kahele suuremale järvele Vänernile ja Vätternile.

Rootsi Botnia lahe rannik

Höga kusten ("kõrge rannik") Botnia mere põhjaosas on maailmapärandi nimistus koos Soome Kvarkeni saarestikuga. See on populaarne sihtkoht Rootsi (ja Pohjanmaa) jahtlaste jaoks, mis tähendab, et kogu rannikul on rajatisi. Rootsi pool on meri sageli sügav isegi kalda lähedal.

Kuna Botnia lahte varjavad Skandinaavia mäed, on tuuled enamasti üsna kerged, eriti (kergel) öösel.

Botnia merel ümber liikudes võib 0,2–0,3 sõlme suuruse rannikuvoolu tõttu olla parem valik vastupäeva liikumine, mis annab 50 meremiili boonuse võrreldes päripäeva.

Paadisõit Soomes

Peamine artikkel: Paadisõit Soomes
Suplemine Pihlajavesi lahes, aastal Saimaa järvesüsteem
Marina sisse Nagu, Saarestiku meri

As Soome on suurel laiuskraadil, purjetamise hooaeg on üsna lühike. Kõrghooaeg algab juuni lõpust jaanipäevast kuni augusti keskpaigani. See on aeg, mil enamikul soomlastest on suvevaheaeg. Sageli on lõunas lõbus mai-september, kuid kevadel ja sügisel peaksite kindlasti riietuma piisavalt ja kontrollima, millised jahisadamad on lahti. Ka udu on tavalisem kui suvel.

Hiline sügis ja varakevad võivad olla ka toredad - kui sulle meeldib üksi olla ja tead, mida sa teed. Seal on inimesi, kes suunduvad välja kohe, kui jää lahkub (tavaliselt aprillis lõunas), kuid olge väga ettevaatlik, kui seal võib veel mõni jää hõljuda või jääd puuduvad või liigutavad märgid. Samuti on mõned väljas kuni detsembrini, kuid siis on lumetormiga toimetulek täiesti võimalik. Tormid on sügisel palju tavalisemad kui kevadel ja suvel. Kevadel on merel temperatuur madalam kui sisemaal, kuna vesi on endiselt külm (ja sügisel vastupidi).

Neid on palju jahisadamad ja väiksemad külalissadamad. Paljud kohalikud kasutavad peamiselt looduslikud sadamad kui ei vaja elektrit, sauna, pesumasinaid jms. Sildumine looduslikes sadamates on üldiselt lubatud. Välismaalt tulles võib jahisadamate ja lähikülade ning looduse mitmekesisus olla piisav juba mõnda aega.

Eriti saarestiku merel, kus turism on oluline sissetulek, on enamikul asustatud saartel jahtide külastamiseks muul ja seal pakutakse teenuseid, näiteks kala või käsitöö müümine või saun.

Botnia lahe Soome rannik

Botnia laht (Perämeri, Bottenviken) põhjas on koht Rootsi ja Soome meet. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.

  • Inland entity: Northern Ostrobothnia
  • Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
  • Coastal cities:
    • Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
    • Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]

Kvarken Archipelago

New land rising from the shallow sea by Kvarken (De Geer moraines)

The Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Åland

Traditional type sailboat in Åland

Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Archipelago Sea

Archipelago village

Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). See also visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Finland Proper.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. See Archipelago Sea.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) and Nurmes (North Karelia).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in Peterburi in 2012

As Russia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'Peterburi in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from The Old Town
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
  • Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
  • Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • Aastal Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Saaremaa demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Leedu has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

See also: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostock

The Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein ja Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Juua

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Stay safe

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Terveks jääda

Respect

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

Contact

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Cope

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

Mine edasi

See travel topic umbes Boating on the Baltic Sea on kasutatav artikkel. See puudutab kõiki selle teema peamisi valdkondi. Seiklushimuline inimene võiks seda artiklit kasutada, kuid palun parandage seda lehe muutmisega.