Kruiisimine väikelaevadel - Cruising on small craft

See artikkel räägib reisida väikelaevaga, sealhulgas nii mootor- kui ka purjelaevad, kui laev on reisijate omandis või prahitud ja seda võivad reisijad käitada. See ei hõlma reisimist suurte laevadega, kus reisija on lihtsalt tasuline reisija ning operatsiooni ja korralduse tagavad laeva omanikud või operaatorid; selleks vaata Kruiisilaevad.

Selle 8,5 m (jala) jahi päikesepaneelid suudavad 12 V akusid laadida kuni 9 A täielikult otsese päikesevalguse käes. Pange tähele ka tuuleratta juhtimissüsteemi. Kaks inimest purjetasid teda Euroopa kaudu Kanaari saared Euroopa Kariibi mere piirkond ja tagasi aastatel 1999–2000. Ta oli elektrienergiaga isemajandav ja pidi aasta jooksul diislikütust uuesti kütma vaid kaks korda.

Teema ei hõlma otse pardale minekut sukelduma ekskursioonid, whitewater kanuusõit või rafting, paat kalapüükvõi veesõidukite võidusõit, ehkki need on tegevused, mis võidakse lisadaTehke"allpool.

Kruiisimine tähendab erinevate ristlejate jaoks erinevaid asju, kuid kõigil kruiisidel on järgmised omadused: elamine paadis ja reisimine, sageli pikema aja vältel. Kütusekulu vähendamiseks on kõige tavalisem kruiisilaev purjekas.

Mõne nädala või lühema aja reisimine on tavaline nähtus. Kõik siin olevad nõuanded pole asjakohased, kui teie kodusadam on käeulatuses.

Mõned ristlejad on "pikaajalised" ja reisivad aastaid, kõige seikluslikumad tiirutavad ümber maakera viie kuni kümne aasta jooksul. Teised võtavad kruiisiva elustiili kogemiseks tööst või koolist aasta või paar maha.

Kruiisilaevade mööduva iseloomu tõttu moodustavad ristlejad oma kogukonna. Kruiisijad peatuvad uues piirkonnas ankrus olles lähedalasuvate paatide juures (oma kummipaadis), et ennast tutvustada ja "tere" öelda. Klassikaline jäämurdja on ankrupaigas paati tervitada ja küsida "kus on hea pidamine?" Paljud piirkonnast lahkuvad ristlejad vahetavad hea meelega vastassuunas sõitvate paatidega edetabeleid.

Saage aru

Kruiisimiseks võib kasutada mitut kategooriat väikelaevu, sealhulgas mootorlaevad ja purjelaevad, mis mõlemad võivad töötada laiaulatuslikus kauguses ja võivad reisi ajal ületada ookeane või ümber maakera liikuda, ja väiksemad laevad, mida võidakse kasutada ühepäevareiside, üleöö reiside ning lühikeste ranniku- ja sisereiside jaoks. Nende hulka kuuluvad inimese jõul töötavad paadid, näiteks kanuud ja kajakid.

Paadi valimisel peaksite tavaliselt proovima, kas väikseim sobiks; lihtne on soovida paati, mis on liiga suur, et seda hõlpsasti käsitseda või endale lubada. Suurema paadi ostmine, rentimine või teenindamine maksab rohkem, põletab rohkem kütust ja enamiku jahisadamate eest tuleb maksta kõrgemaid tasusid. Suuruse asemel otsige kvaliteeti; teie ruum on niikuinii piiratud (kui te ei vali laeva), kuid hästi planeeritud paat teeb olemasoleva ruumiga imesid - lisaks sellele, et see on usaldusväärsem. Ookeani ületamisel ei soovi te siiski liiga väikest paati, sest suurem paat peab lainet paremini toime ning sellel on ruumi pikemateks sõitudeks vajalike varude ja varuosade jaoks. Umbes 11 jalga (36 m) on tüüpiliste ristlejate jaoks kõige väiksem mõistlik suurus, ehkki mõned inimesed on ookeane ületanud või isegi mööda maailma palju väiksemate paatidega sõitnud.

Kui kavatsete oma paati mehitamata tellida, st kui kavatsete ise kipper olla, peate võib-olla esitama mõne tõendi pädevuse kohta. Oma paadi juhtimiseks on mõnes riigis vaja ametlikku kvalifikatsiooni, vähemalt juhul, kui see on suur või kiire (vähemalt Taanis ja Rootsis on spetsiaalsed eksamid kiirete paatide juhtimiseks). Kontrollige, mida on vaja.

Euroopas on peamine kvalifikatsioonidokument (juhul kui dokumenti vajatakse) rahvusvaheline lõbusõidulaevade operaatorite tunnistus (ICC), mis võimaldab purjekate või mootorpaatide juhtimist merel või jõgedes ja kanalites kuni teatud suurusega . Kodanikud saavad tunnistuse vastavalt riiklikele süsteemidele, välismaalased aga näiteks Suurbritannia kuninglikust jahisõiduliidust (RYA).

Veenduge, et teaksite, kuidas oma seadmetega (eriti mootoriga) elementaarsed probleemid lahendada, ning kandke pardal piisavaid tööriistu ja varuosi. Remonditeenused ei ole saadaval merel ega kõigis sadamates ning teie paadi pukseerimine on väga kallis.

Purjekaga kruiisimine

Purjekaga ei liigu tavaliselt kiiresti, kuid purjekad sobivad sageli eluks pardal - ka merel. Rannikul kruiisides lahkute sageli hommikul ja jõuate sihtkohta õhtul, mõnikord koos ööbimisega. Enamik pikki sõite tehakse purjekatega, kuna kütusekulu pärast ei pea muretsema, välja arvatud võib-olla elektrienergia.

Kui kavatsete purjetada (mõned kasutavad purjekaid, mis peaaegu kunagi purje ei pane), vajate põhioskusi. Põhitõdesid on lihtne õppida - te ei sõida nii kiiresti kui teised, peate mootorit kasutama sildumiseks ja kitsastes kanalites ning te ei soovi purjega tormiga sõita, kuid saate rohkem teada saada päevast päeva. Kutsu aeg-ajalt osav meremees ja saate teada ka kõik trikid.

Avatud purjekaga kruiisimine

Lahtise purjekaga ei taha te ilmselt magada ega merel einestada, seega peate igal õhtul isegi hea ilmaga (ja halva ilma korral kaldale jääma) silduma. Teiselt poolt saate maanduda peaaegu kõikjal ja (paljude avatud paatidega) viia paat maismaatranspordiks hõlpsalt haagisele. Vähesed inimesed lähevad pikkadel reisidel avatud paatidega, kuid need on toredad järve või saarestiku avastamiseks, kui olete seal.

Mootorpaadi kruiisimine

Kere kiirpaadid

Koos nihe või kere kiirus mootorpaadiga on teie kiirus ja tempo umbes sama kui purjetades. Teil on vähem kõrgust ja süvis, mõnevõrra usaldusväärsemad sõiduplaanid - ja te ei sõida. Mõned mootorpaadid on mõeldud ainult kaitstud vetele, kuid mõned sobivad ka rannikule ja merele. Ookeanide jaoks vajate üsna suurt paati, mis suudaks vedada piisavalt kütust.

Hiljutised disainilahendused pakuvad sageli mõnevõrra suuremat kiirust - mõned tunduvalt rohkem - kui purjekad, mugava merepidamise ja kütusesäästlikkusega, mis pole liiga hullem kui tavapäraste veeremiskiiruste korral. Mõnes neist kujundustest kasutatakse pikki kitsaid kereid mitme kerega paigutusena.

Harvad pole juhused, kui purjekaid kasutatakse kerekiirusega "mootorpaatidena". Enamikul kaasaegsetel korraliku suurusega purjekatel on mootoriga sõitmiseks piisavad mootorid ja purjekaid on valida palju rohkem kui merel elamiseks sobivad mootorpaadid. Ärge lihtsalt kasutage purjeid - kuid mõne purje hoidmine mõnusa tuule, stabiilsuse tagamiseks karmil merel ja mootori rikete korral (ja eelistatavalt nende kasutamise õppimine) on vaevalt halb mõte.

Paatide hööveldamine

Koos höövelduskere tavaliselt jõuate sihtkohta kiiremini. Tavaliselt ei ole üldised vahemaad pikemad kui aeglasemate paatidega, kuid saate minna üsna pikkadele pärastlõunastele reisidele ja veeta rohkem aega ühepäevastes sihtkohtades. Ja kiirus ise võib teile meeldida (kuid olge tähelepanelik nende suhtes, kellest möödute). Küsimuseks on kütusekulu ja tööulatus.

Mõne arvates on kiire paat turvalisuse huvides: peavarju jõuate õigel ajal, kui halb ilm läheneb. Ärge siiski üle hinnake oma kiirust, karmid mered võivad areneda üsna kiiresti, sundides teid aeglustuma.

Väikesed höövelpaadid on koormuse suhtes eriti tundlikud, eriti nõrga mootoriga. Kontrollige, kas saate kavandatud jõudluse kõige halvema koormuse ja olukorraga.

Paljud höövelpaadid on mõeldud varjatud vetele ja mõned ei käitu isegi mõõdukate lainete korral üldse hästi. Mõnel merekõlblikuna tunduval on endiselt nõrkusi, näiteks liiga väikesed purustid, veepinna lähedal kaitsmata õhuvõtuavad, nõrgad aknad või luugid, mida ei saa usaldusväärselt sulgeda. Kui vähegi võimalik, kontrollige sertifikaate ja jälgige hilisemaid muudatusi.

Kajaki ja kanuu kruiisimine

Vaata ka: Meresüst, Süstamatkad, Whitewateri sport

Süstad ja kanuud võivad minna peaaegu igale poole. On inimesi, kes käivad mitme tuhande kilomeetri pikkustel süstamatkadel või kanuudega. Autosõiduga on lihtne vahele jätta vähem huvitavaid või liiga nõudlikke käike. Kõrbes saab süsta või kanuud mööda liiga metsikutest või madalatest kärestikest ja lühikestel maismaad mööda viia. Kanadas ja USA-s on kohti, kus see oli karusnahakaubanduse ajastul tavaline; nende nimed sisaldavad sageli "portage", prantsuse verbist portjee (kandma).

Neid on mitut tüüpi. Meresüstad ei ole kärestikulised ja valge-vesi kajakid mitte meresõiduks; mõned süstad on valmistatud spetsiaalselt algajatele. Turvalisuse tundmaõppimiseks on terve hulk mitte alati ilmseid asju. Kanuu või süsta hea kasutamine nõuab palju koolitust, kuid vähem nõudlikke reise saab teha pärast lühikest sissejuhatust.

Sihtkohad

Maailm on teie auster. Vähemalt need osad, millel on teie paadi hõljumiseks piisavalt vett. Reisimine toimub tavaliselt purjetamise või autoga sõitmise kaudu ühest kohast teise, kuid mõnel juhul transporditakse laevu laeva, maantee või raudteega valitud kruiisipiirkonda, kus meeskond neile vastu tuleb. See võimaldab läbida muidu sobimatut maastikku, näiteks mägesid ja kõrbe, piki vahemaid või läbi konkreetse laeva jaoks sobimatuid alasid. Mõnel juhul kantakse lahtikäivaid kanuusid isegi pagasina lennukis, mida kasutatakse sihtkohta veetavate telkimisreiside alusena. Sageli on sihtkohas võimalik rentida sobiv laev, mis on tavaliselt odavam kui enda oma suurte vahemaade toomine.

Mõnes piirkonnas on väikesed paadid kohaliku transpordisüsteemi suurem osa, eriti piirkondades, kus on palju saari. Näiteks on need levinud viis reisimiseks Indoneesia, Filipiinid ja nende hulgas Vaikse ookeani lõunaosa saartel. Muudes valdkondades, näiteks Kreeka saared, on kommertsvedudel domineerivad suuremad parvlaevad, kuid on ka väikelaevu. Väikelaevad võivad olla ka reisimisvahendid linnas, näiteks Kanaali kanalitel Veneetsia. Majapaadid on leitud Euroopa ja on turistide tavaline ööbimiskoht Srinagar.

Ookeanikruiisid

Purjelaev ümbritseb Horni neeme.

Kui soovite ületada ookeani, kuid pole piisavalt kindel, et minna oma paadiga sõitma, ja teil pole sõpru, Sõidupaadid on võimalus: võiksite meeskonnana tööle minna eralaeval. Ookeanikruiisiklubi on stipendium (stipendiumitoetus) programm, mis aitab katta noorte meremeeste kulusid, kes on huvitatud jahisõiduks suuremaks läbisõiduks või ookeani ületamiseks. Noortele on võimalus ka Sail Training Internationali ja sarnaste ühingute laevad.

Atlandi ookeani levinud marsruut on Hispaania / Portugal / Gibraltar kuni Madeira, Kanaari saared, Roheneemesaaredja üle Atlandi ookeani Kariibi mere piirkond (vt Kolumbuse reisid). Tagasisõit toimub sageli Assoorid.

Ümberringi sõit

Vaata ka: Magellani-Elcano ümbermaailmareis, Cape Route

Igal ajahetkel leidub ristlejaid, kes oma väikeste paatidega aktiivselt ümber maakera liiguvad. Potentsiaalseid marsruute on mitu. Üks jälgib kaubatuuleteid läbi Panama kanali, jäädes keskmistele laiuskraadidele. Teine võtab ekstreemsema tee läbi viie Suure neeme (mis langeb enam-vähem kokku traditsioonilise lõikuri marsruudiga). Peatused Sri Lankal, Singapuris, Uus-Meremaal, Austraalias ja Vaikse ookeani lõunaosa saartel on muud eelistatud sihtkohad, millel on kerge või prognoositav ilm.

Rannikukruiisid

Põhja-Ameerika

Kruiisijad Kreeka idarannikul Põhja-Ameerika külastavad tavaliselt põhja (nt Maine, Newfoundland) soojematel kuudel ja reisida Lõuna-Aafrika Vabariigis lõunasse Intracoastal veetee (ICW) niipalju kui Bahama talvel. Mõned Põhja-Ameerika idaranniku ristlejad teevad talvise retke lõunasse kuni Kariibi mere piirkond ja naaske suvel põhja poole, et vältida orkaan hooaeg. Teised jätkavad orkaani vöö alt lõunasse.

Uus Inglismaa ja New Yorgis, eriti Long Island Soundil, on lugematul hulgal sihtkohti ranniku hüppamiseks saartelt Massachusetts (Marta viinamarjaistandus, Nantucket, Elizabethi saared) kuulsaks Newport ja Blokeeri saar Rhode Islandil ja Bays of Bays Long Island.

The Chesapeake'i laht on ka väga populaarne kruiisipiirkond. See on eriti hea gunkholingu jaoks, mis on kruiisivorm, kus igal õhtul ankurdatakse erinevas kohas. Chesapeake, eriti selle põhjaosa, on rikas aukude poolest. Ka Cheseapeake'i laht moodustab osa Intracoastal veeteest.

Läänerannikul vaheldub populaarne marsruut Lahe lahega Californias ja Mehhiko talvel koos Saarte saartega Washington ja Briti Columbia suvel. See hõlmab populaarseid San Juani saared ja Pugeti heli Washingtoni osariigis ja Lahe lõunaosa saared ja Vancouveri saar aastal Briti Columbia pakkudes nii Põhja-Ameerika paadisõitjatele kui ka paljudele elavatele ja ajaloolistele linnadele, mis pakuvad sadamatesse saabuvatele külalistele visuaalselt kõige hämmastavamaid maastikke.

Euroopa

Kreeka rannikud Iirimaa, Šotimaa ja NorraKuigi see on väljakutsuv, on suviste kruiiside jaoks kasulik koht: Iirimaa inimeste sõbralikkuse ja maastiku ilusa ilu, Šotimaa linnaste ja mägede ning Norra saarestike ja fjordide pärast. Madalmaad, Prantsusmaa ja Vahemere piirkond on populaarsed Euroopa suvised kruiisilaevad.

Läänemeri

Paadiga sõitmine Läänemerel on suveperioodil hea ning külastamist vajavaid sadamaid ja linnu on ohtralt. Läänemeri on ka turvaline sihtkoht, kus on hästi organiseeritud ühiskond, lühikesed vahemaad ja looded. The Saarestiku meri Läänemere ja Botnia lahe vahel on saarte ja saarte arvult maailma suurim saarestik, kaitstud veekogude ja väikeste vahemaadega. Kreeka rannikud Norra, Rootsi, Soome ja Eesti ka muidu on tuhandeid kauneid saari ja hästi tähistatud kanaleid.

The Saimaa saarestik aastal Soome, kus on umbes 14 000 saart, pääseb läbi Viiburi Läänemeres.

Kruiisimine järvedel, jõgedel ja muudel siseveekogudel

Jõekruiis aastal Melaka, Malaisia.

Kanada omad Rideau kanal on populaarne kruiis, nagu ka Erie kanal USA-s ja Püha Lawrence'i jõgi mis on piir kahe riigi vahel alates Cornwall-Massena läände. Nii on ka Suured järved millega kõik kolm ühenduvad.

Lääne-Euroopas on ulatuslik kanalite süsteem, mis ühendab Vahemerd Atlandi ja Põhjamerega. Määrused on ühtlustatud CEVNI-s (pädevuse tõendamiseks kasutatakse rahvusvahelist pädevustunnistust). Paljud marsruudid on võimalikud ilma sertifikaatideta ja väheste kogemustega, teistel on see aga kohustuslik.

Meil on mitmete veeteede reisiartikkleid aastal Hiina, mille osi mööda oleks võimalik kruiisida. Vaata Mööda Jangtse jõge, Mööda Kollast jõge ja Mööda Suurt kanalit.

Vaata ka Felucca kruiis Niilusel.

Alustama

Mehitatud prahtimine

Paljudes purjetamissihtkohtades saate rentida jahti meeskonnaga, mis tähendab, et saate väikelaevadega sõitmise kogemuse, millel pole varasemaid paadikäitlusega seotud oskusi ega teadmisi. Tõenäoliselt toimib kipper ka teejuhina. Saate külastada paljusid kohti, mis ei sobi suurematele turismilaevadele.

Sõltuvalt sihtkohast ja eelarvest võib meeskond olla valmis hoolitsema ka söögikordade jms eest. Paat, mis suudab teid mugavalt majutada, kipper, tekikäsi ja kokk, on siiski üsna suur, nii et paljudes piirkondades võiksite eelistada ainult kiprit, laske tal kiiresti õpetada paadi käsitsemise põhitõdesid ja hoolitseda tekitööde eest majapidamistööd ise. Lisaks vastutab kapten külaliste ja paadi turvalisuse eest ööpäevaringselt nii mitu päeva, kui prahtimine kestab. Kipri ​​tööaeg on merel maksimaalselt kaheksa, kuid pärast seda vastutab ta paadi ohutuse eest, mis võib teda olude sunnil terve öö ärkvel hoida.

Levinud tava on, et on olemas kokkulepe, et prahtija kirjutab lepingule alla ja siis annab omanik lepingu sõlmimiseks vastu. Pärast allkirju on prahtijal esimese tööosa tagasimaksmiseks 3 tööpäeva, mis moodustab 50% kogu prahtimisest. Ülejäänud summa koos APA-ga (Advance Provisioning Allowance) [ APA määratlus ] tuleb tasuda 30 päeva enne pardale asumist.

Omaette purjetamine

Kipper giidina on sageli tore, kuid võiksite minna ka ise. Selleks vajate oskusi, millega kaasneb ainult palju harjutamist.

Kui arvate, et soovite oma jahti, proovige seda väikeste sammudega. Paljusid inimesi huvitab kruiisilaevade romantika, kuid nad leiavad, et nad ei meeldi tegelikkusele.

Kõigepealt tehke paar lühemat reisi koos sõpradega või võtke ette purjetamise (kui arvate, et purjetamine on õige tee) või üldise paadikäsitsemise tund. See õpetab teile põhitõdesid ja näete, kas see teile üldse meeldib.

Järgmisena osta väike purjekatega kummipaat (6–11 jalga). Purjetage seda regulaarselt. Kui soovite jätkuvalt kaugemale minna, võite olla tõeline ristleja. Võiksite leppida ka lühemate reisidega, mida tuhanded paadimehed teevad. Kui teile purjed ei meeldi, võtke selle asemel mootorpaat.

Järgmine meeskond jahil, lihtsalt oma lõbuks. Kohalikel jahtklubidel on sageli paate, kes otsivad meeskonda. See aitab, kui olete hea kokk või hea seltskond. Proovige saada viiteid ja vaadake paat üle. Otsige halbu hooldus- või ohutusprobleeme. Kui näete, minge hiljem kellegi teisega. Ärge kunagi andke tagasipöördumise lennupiletit, passi ega hädaabi raha teisele meeskonnale ega kaptenile. Kaaluge oma GPS-i kasutamist, et saaksite avastada marsruudist rääkimata kõrvalekaldeid. Lühematel kruiisidel kodu lähedal on see muidugi vähem teema.

Kui unistate endiselt pikkadest kruiisidest, võtke taevase navigeerimise tund. GPS töötab, kuid hoolikad navigaatorid kasutavad turvavöö ja rihmadega lähenemist: nad hoiavad pidevalt pime navigatsioon jälgige kompassi ja kaugusemõõteseadme abil, mida nimetatakse logiks, ning kasutage selle parandamiseks ranniku maamärke, GPS-i ja taevasuunalist navigeerimist. Tormiliste alade, madalike ja muude ohtude vältimiseks on vaja hoolikat navigeerimist. Voolud võivad teid sellesse kanda ilma igasuguse hoiatuseta, kui te just hoolikalt navigeerite.

Kas meeldis meeskonnaliikmetest? Osta a väike paat, võib-olla 30 jalga. See on piisavalt väike, et saaksite sellega ise hakkama saada, ja piisavalt suur, et viia pere või kaaslane kuhugi maailma otsa. Suured paadid on palju rohkem tööd; paljud rikkad inimesed ostavad suure paadi ja lõpuks müüvad selle ning saavad väiksema, kuna neil on lõbusam.

Hüljatud jahte müüakse soodsalt paljudes kaugemates kohtades nagu Panama kanal, Gibraltar ja Singapur - kontrollige kuulujutte. See juhtub seetõttu, et paljudele inimestele ei meeldi kruiisimine ja nad arvasid, et meeldivad.

Tutvustage oma perele purjetamist koos kõige meeldivam kruiis, mida saate korraldada! Jagage planeeringut, et kõik reisile sisse ostaksid. Jagage majapidamistöid õiglaselt, kõigi vahel (kapten võtab pöörde!). Kui nad on haakunud, saatke oma oluline teine ​​klassi (teie suhe tänab teid). Lase teistel su kummipaat välja viia üksi et nad saaksid ka purjetamist armastada. Õpetage kõigile, kuidas paadi kõiki osi hallata. Nii saavad nad ringi liikuda ka siis, kui haigestud.

Bareboat prahtimine

Võite ka tellida paadi oma sihtkohta. Paadi käsitsemiseks on teil vaja piisavalt kogemusi, kuid kergetel veekogudel võib piisata mõnest nõuandest ja mõistlikust hinnangust.

Kohaliku jahi prahtimine on sageli palju odavam ja lihtsam kui omadega sihtkohta jõudmine. See võib olla isegi odavam kui lihtsalt omaette paadi hooldamine, kui olete väljas vaid paar nädalat või nädalavahetust. Võite ka tellida erinevaid paate, et neid proovida, enne kui midagi kallist ostate.

Paljudes riikides kehtivad reeglid selle kohta, kellel on lubatud teatud suurusega paati prahtida või kipri vedada. Kõnealuste vete kohta võivad olla ka konkreetsed reeglid, nt. teatud kanalisüsteemi jaoks. Reeglid enda (välis) jahi vahele jätmise kohta võivad erineda prahitud (kodumaise) jahi kipitamise reeglitest. Prahifirma peaks suutma teile rääkida kohalikest reeglitest.

Lisaks seaduse nõuetele peate veenma tellimusfirma inimesi oma pädevuses ja käitlema kõiki teel tekkivaid olukordi. Esimese jaoks võib abi olla mis tahes dokumentatsioon pädevuse või kogemuste kohta. Ametliku välimusega dokumentatsioon võib aidata veenda rannavalvet ja politseid, sõltumata ametlikust kehtivusest. Viimase puhul soovite olla prahtimisfirma suhtes aus. Paljud teenivad ka alustavaid jahtureid ning nad peaksid sellest hoolimata olema valmis tegema vähemalt väikese ringkäigu, mis näitab teile, kuidas paadiga ümber käia. Mõned pakuvad teiega liituda umbes esimesel päeval.

Nagu paadi ostmisel, võib ka selle väike hoidmine olla kasulik. Suuri paate on keerulisem käsitseda ja kokkupõrke (jahisadamas) või maandumise korral tähendab väiksem paat sageli tagasihoidlikumat kahju.

Õpi

Kuigi on täiesti võimalik lihtsalt osta paat ja õppida seda kasutama, on kindlasti soovitatav enne ametisse asumist koolitust saada - ametlik või mitteametlik. Merekaadio (mis on nii mugav vahend teiste laevade, ametivõimude, sadamakaptenite ja sillaoperaatoritega ühenduse võtmiseks kui ka oluline turvavarustus) kasutamiseks võib vaja minna ametlikku väljaõpet, et veenda jahtide kaardiagentuuri oma võimes jaht vigastamata tagasi saata. ja isegi mõnele kanalile sisenemiseks. Mõnda sertifikaati tunnustatakse rohkem kui teises.

Kogu maailmas on palju õppevõimalusi, kus saate õppida oskusi, mis on kasulikud ja vajalikud väikelaevadega sõitmiseks. Need ulatuvad tekist kuni ookeaninavigatsioonini. Purjelaeva juhtimise oskuste õppimine on iseenesest sageli reisimise põhjus, kuna need koolid asuvad sageli piirkondades, kus on puhkamiseks meeldivad tingimused. Samuti on mitmetel tunnustatud ettevõtetel saadaval veebipurjetamise kursused NautiEd ja Ameerika Purjespordi Assotsiatsioon (ASA). Need kursused on käepärased, kui soovite kodus teoreetilist osa õppida ja seejärel vees treenida.

Meeskonnaliikmes on kõrgelt hinnatud oskust valmistada head einet merel, samuti võimet tõrksad mootorid tööle panna ja rõõmsameelsus keset ööd ärgates tormis tekil valvel seista. Kahte esimest saab õppida koolides või kogemuste põhjal. Kolmas on see, mis teil kas on või puudub, ja see võib päeviti erineda.

Vikiraamatutes on ühe jahieksami eksami kasutusjuhend Jahtohvitseri eksam. Sertifikaadid piirduvad sageli konkreetse jurisdiktsiooni ja laevade suurusega; lingitud raamat on näiteks mõeldud eksamiks, mis on vajalik "tekimeestele, kes teenivad kõigis Ühendkuningriigis registreeritud jahtides ja purjelaevadel, mille koormusjoone pikkus on alla 24 meetri ja alla selle. 3 000 GT ". Muidugi on koolitus kasulik isegi teistel laevadel ja sertifikaat võib aidata teil kai igal pool saada.

USA-s ja Kanadas pakuvad paadisõitjatele koolitust erinevad väesalkide rühmad; kuigi see pole ainus sellise koolituse allikas, on need suurimad.

Raha

Raha on üle paari kuu kestvate kruiiside probleem number üks. Konservatiivsetel ristlejatel on mitu aastat kokkuhoidu ja nad kavatsevad töötada umbes veerandi aastas. Enamikul inimestel on või omandatakse oskusi, mida müüakse hõlpsasti mitmel pool maailmas, näiteks õendusabi, arst või hambaarst, raamatupidamine, paadihoolduse meistrimees, purjemeister, keevitaja või diiselmehaanik. Mõned ristlejad teenivad veini, ehteid jms vedades veidi raha, kuid enamik ei suuda konkureerida suurte kaubandusettevõtetega. Salakaubaveo ja muu ebaseadusliku sissetuleku tõttu kaotavad inimesed paadid. 2002. aastal võisid väga kulukad teadlikud kiirustamata ristlejad hooldada kahte inimest ja 28-jalast paati hinnaga 1000 USA dollarit kuus. See määr sadamas olles umbes kahekordistus, pidutsedes koos teiste ristlejatega. See määr on poole väiksem väiksema, lihtsa, mootoriteta veesõiduki puhul, kus kere, taglase, purjede, elektroonika jms remondikulud vähenevad hüppeliselt. Pange tähele, et LOA suurendamine 25% võrra kahekordistab kulusid.

Varustus ja näpunäited

Isegi lühikestel reisidel on oluline kontrollida, kas paat ja selle varustus vastavad halvima ilmaga ohutusnõuetele. Kas päästevestid on õiges suuruses? Piisavalt kütust? Kas laternad töötavad ja on nähtavad (päramootori taha peidetud tagumine latern on liiga levinud ja ka suurtel paatidel on sarnased probleemid). Peaksite kindlasti meeles pidama, kus turvavarustust hoitakse, ja teadma, kuidas neid kasutada, ning et kogu varustus ja pagas on alati heas korras. Kontrollige, et kõik pardal olijad teaksid ja mõistaksid ohutusprotseduure.

Varustuse osas on kaks üsna erinevat kooli:

1. Olen puhkusel. Andke mulle kõik lohutus, mis seal on. Ma saan seda endale lubada ja kui vaja, leian hea mehaaniku.
2. Ma tahan kõige lihtsamat paati, mis mul on võimalik saada, nii et see töötab edasi (et saaksin minna) ja maksaks vähem (nii et saaksin kauem eemal olla).

Pikaajaline kruiisimine on eluviis, mitte puhkus. Need, kes arvavad, et see on puhkus, on sageli pettunud. Kui külastate puhkuse nädalaks või kaheks mõnda sihtkohta, olete vaatleja. Lendate ühest kohast teise, tehes kõik enda eest ära ja sa ei saa kunagi kohaliku eluviisi tõelist tunnetust. Ristleja on pikaajaline reisija, kellest saab osa kohalikus kogukonnas kohe, kui ankur maha visatakse. Võite jääda päevaks või paariks, kui see koht teile ei meeldi, nädal või kaks, kui koht on mõistlikult ligitõmbav, ja kuu või kauem, kui see kõnetab teid. Üldiselt on aga varustuse osas kõik teie enda teha ja sellega on seotud üsna palju tööd. Nii et olge valmis seda parandama, asendama või ilma selleta, kui mõni asi töötamise ajal ebaõnnestub. Tavaliselt ei ole torulukkseppi, elektrikuid ega mehaanikuid, kellele helistada kõrvalistes kohtades või käimasoleva liikluse ajal, nii et ristleja, kes suudab asju parandada, naudib seda tõenäoliselt ja saab hakkama.

Seal on mõned seisukohad kahe vaatenurga vahel. Üldiselt on kõige olulisem korraldada oma paat ohutuna, nii et raske ilm või vigane mootor on pigem huvitavad seiklused kui katastroofid. Vaata Ole turvaline.

Mõningaid mugavusi kiidetakse laialdaselt:

• Paljud ristlejad paigaldavad tööjõusäästliku taglase. Mõned lemmikud on iselaevandatavad ankrud, riffipurjete abistamiseks mõeldud laisad lõksud, noole allapoole viimine ja iseliikuvad spinnakeri postid. Tageluses olevad spinnakeri postid on klassikaline märk purjetavast purjekast. Paljud ristlejad peavad poomvarrast hädavajalikuks turvavarustuseks.
• Hankige usaldusväärne automaatne roolisüsteem. Need vabastavad valves oleva inimese tiislist. Elektroonilised süsteemid kasutavad suurt hulka energiat. Kui see paneb nad mootorist sõltuma, on see halb. Tuule-tuulesüsteemid vajavad hästi häälestatud ja hõlpsasti juhitavat paati.
• Hoidke kergete eetrite jaoks purjekomplekt. Enamikus hea ilmaga kohtades on palju aega, kus tuul on tugev 1.
• Kaaluge kasutamist riffimine purjed selle asemel, et igal juhul purjetada. Purjepaketi kogumaksumus mitte ainult ei vähene, vaid purjevahetus on mugavam - puri püsib paigal.
• Gravitatsiooniga toitevee- ja soolavee kraanid on töökäsipumpadest usaldusväärsemad ning käsipumbad (koos varuosadega!) Usaldusväärsemad kui survestatud veesüsteem, mille mootor töötab. Mõnedel inimestel on veesüsteemid käsitsi survestatud.
• Soolane vesi peseb nõusid ja tekke, säästes vett. Kookosõliseebi abil saate end pesta merevees, kui pärast seda värske veega käsnaga maha pesete. Merevees pestud riided näevad välja räämas ja tunduvad niisked.
• Hankige vähemalt kahe põletiga pliit, seda on kerge süüdata. Veeldatud propaan meeldib paljudele inimestele. Vältige mootorist voolavate elektriahjude kasutamist.
• Hankige kõige lihtsam tualettruum, mis on teie piirkonnas seaduslik. Kandke varuosi iga tihendi ja liikuva osa jaoks. Veenduge, et väljalaskeava oleks soolavee sisselaskeavadest vastasküljel ja allavoolu.
• Kaaluge paadi akude laadimist päikesepatareide, tuuleturbiinide või veepöördega generaatoritega, samuti mootori abil või selle asemel. Nad on palju meeldivamad. Paljud inimesed peavad ebaviisakaks mootorigeneraatori käitamist muidu vaikses ankrukohas.
• Kaaluge mootori seiskamist. Need maksavad tuhandeid dollareid ja purunevad, sageli keset kruiisi, lüües lõbu. Propeller aeglustab purjekat (see on sõna otseses mõttes lohisemine). Mootor ja tugivarras lisavad kere kaudu kolm auku (sisselaskeava, väljalaskeava ja tugivarras). Pealetav aer võib 6-tonnise 30-jala jahi ümber sadama liigutada vaid 1,5 sõlme ja seda vaid kerge vaevaga. Harjutamise raskeks osaks on aeru hoidmine õige 40-kraadise nurga all olevate trosside abil.
• Kui teil peab olema mootor, kaaluge pika võlliga mere päramootori kasutamist. Neid saab parandada ja vahetada palju odavamalt kui laudades.
• Kui teil peab olema sisemootor, korraldage tugivarras ja rool nii, et kumbagi saab eemaldada ja parandada ilma teist eemaldamata või mootorit maha võtmata.
• Pange asjad ära, eriti purjed. Need kestavad kauem ja kui torm tuleb, on teie puri juba paigas.
• Metallnõud võivad olla ilusad ja purunemiskindlad. Meenuvad roostevabast terasest veini pokaalid.
• Kui soovite mootoriga ankurvintsi, kaaluge elektrilise asemel hüdraulilist kasutamist. Kui aku ei tööta, ei saa nad otseteed otsida ega tööd lõpetada.
• Käsitsi ankruvintsid on aeglased, kuid ohutud. Kui teil seda pole, pidage meeles, et asetage käsitsi purjevints koos ketisabaga, et see saaks ankurvintsi varundada.
• Tundub, et pronks- ja roostevintsidel on vähem korrosiooniprobleeme kui alumiiniumvintsidel.

Üks humoorikas (kuid tõsi!) Mõtteviis luksusjahi varustusest on alustada jäämasina juurest ja välja töötada sellega seonduv, et see toimiks.

Siin on mõned suuremad mugavused, millest minimalistid kõrvale hoidsid; kompromissid antakse veele vaadates. Kui on kompromiss, on see äärmuslik:

• Konditsioneer: isegi enamik mootorpaate ei saa seda endale lubada. Kruiisilaevad on koormuse minimeerimiseks värvitud valgeks ja ehitatud ujuvate generaatorite tehastena: tegelikult juhivad nad oma tõukejõudu väiksema koormusena konditsioneerimisahelalt. Mõned purjejahid ( Albin Vega on ainus masstoodanguna toodetud mudel) ringlema õhust kabiinist, mööda merest jahutatud kere, kus see jahutab ja kondenseerib liigniiskust pilvedesse, salongi ette. Vegas juhib õhuringlust õõnes mastis päikesesoojus ja salongi tagumisel ülaosas tuuletoitega ventilaator. Väidetavalt on Vegas enamikus suvepiirkondades 5 kraadi jahedam kui väljas. Kõik teised riputavad lõuendist päikesevarjud ja riidest tuuleklaasi üle esiluugi.
• Suurem paat: annab ruumi kogu oma kraamile ja saate korraldada suuri pidusid! Paadi hind ja hoolduskulud tõusevad selle veepiiri pikkuse kuupina (maksab maht, mitte pikkus). Mõelge väga kõvasti, enne kui midagi palju üle 35 jala saab. Alas, kuidas saate meeskonna, kes soovib minna sinna, kuhu soovite minna? Mõnel inimesel on mugav üksinda sõita, teine ​​eelistab palju meeskonda. Teadmine, milline on teie eelistus, aitab veesõidukite valiku üle otsustamisel palju kaasa. Samuti küsivad USAs paljud jahisadamad 50 dollarit jala kohta kuus. Hästi ankurdamise õppimine võib nende jahisadamahindade vältimisega säästa palju raha.
• Mootor: tõeline mugavus, kui peate pühapäeva õhtul koju jõudma. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. See Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Do

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Vaata ka: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Sleep

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Ole turvaline

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection ja külm ilm. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Terveks jääda

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Connect

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Vaata ka: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Vaata ka: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Vaata ka: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Vaata ka: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.