Ookeanilaevad - Ocean liners

Ookeanilaevad on a reisiteema.

Enne 2003. Aasta laialdast vastuvõtmist lennureisid, ookeaniülesed ületused tuginesid vajaduse korral laevadele, mis sõitsid avamerele. Kui esimesed ristumised tehti purjelaevadega, aurulaevad sai üldiseks 19. sajandi keskel; 20. sajandi alguseks, ookeanilaevad erinevatest rivaalitsevatest liinidest võistlesid agressiivselt nii kiiruse kui ka luksuse osas.

Erinevalt kruiisilaevad (mis on ehitatud ujuvhotellideks meelelahutuseks), ookeanilaevad ehitati praktiliseks transpordiks ja ehitati kiiruse jaoks pikemateks marsruutideks kui parvlaevad. Seega oli neil tavaliselt suurem reisijate maht kui sarnase suurusega kruiisilaeval ning väga väheste eranditega veeti ka lasti ja / või posti.

Saage aru

Ajalugu

Alates Magelleni esialgne ümbermaailmareis maakera (1519–1521) kuni 1800. aastate keskpaigani oli meresõit tuule jõul ja see oli aeglane, vaevarikas ja mõnikord riskantne reisivahend. Atlandiülene ülesõit võttis tavaliselt kaks kuud; saabumisajad olid ettearvamatud ning väga tuule ja lainete armus. Aurulaeva kanne 1837 SS Suur-Lääne Atlandi-üleses teenuses vähendas see 15 päeva. Cunard Line’s RMS Britannia osutas regulaarseid reisijate- ja kaubaveoteenuseid alates Liverpool kuni Boston aastal 1840; 1847. aastaks nihutasid sõukruvidega rauast kerega laevad aerud, parandades laeva tõhusust. Valge tähe liin RMS ookeaniline (1870) pakkus oma esimese klassi kajutites suuri illuminaatoreid, elektrit ja voolavat vett; alates 1880. aastast kasvasid ookeani kasvavate liinilaevade mõõtmed üha suurema hulga sisserändajate vajaduste rahuldamiseks. 1872. aastal ennustas Jules Verne reisi Kaheksakümne päevaga kogu maailmas kõrval aur olema selle ajastu kaubalaevade reisijatele kättesaadav, maismaad täites peamiselt raudteed; paar USA rivaalitsevat ajakirjanikku lõpetasid 1889. aastal maailmaturnee vähem kui kaheksakümne päeva jooksul. Marconi traadita telegraaf hakkas laevale ilmuma pärast sajandivahetust.

20. sajandi alguses võistlesid konkureerivad liinid agressiivselt nii luksuses kui ka sõidukiiruses. The Sinine Ribandkiideti tuliselt vaidlusele, mis on antud liiniveol sõitvatele liinilaevadele, mis suudab Põhja-Atlandi läänesuunal ületada kiireima keskmise kiiruse. Laevaliinid hindasid kõrgelt nimetust "Royal Mail Ship"; kui leping postiaadress kättetoimetamine maksis hästi, kuid määras hilja saabumise eest rasked minutilised trahvid. Eeldati, et postilaev oli täpne ja käitus vajaduse korral tiheda graafiku alusel.

Mõne suure tähelepanu alla sattunud juhtumi puhul tabasid liinilaevu merel surmavat õnnetust; RMS Titanic uppus 1912. aastal koos jäämäega kokkupõrkega kaotatud 1514 hingega Iirimaa RMS-keisrinna uppus 1914. aastal 1012 hingega, kes kadusid pärast kokkupõrget teise laevaga, tsiviilreisilaevaga RMS Lusitania torpedeeriti ja uputati 1915. aastal vaenlase U-paadi rünnaku tagajärjel, kus Suure sõja ajal oli 1198 surnut, Esimene maailmasõda. Paljud liinilaevad viidi Suure sõja ajal sõjaväeteenistusse, kus (lennundus oli alles lapsekingades) need sõja jaoks hädavajalikud. Aastaks 1917 oli konflikt langenud piiramatu allveelaevade sõja tasemele, kandes olulisi kaotusi nii tsiviil- kui ka sõjaväelaevandusele.

Suur majanduskriis oli reisiliinide jaoks rasked aastad, kuna vähesed said endale lubada reisimist ja vähemad said endale lubada luksuses reisimist. Teise maailmasõja järgne ajastu tõi veelgi langust, kuna langevad hinnad lennureisid samuti tõid tehnoloogilised arengud Atlandi-üleseid reaktiivlende suure osa keskklassi käeulatusse. Ookeanilaevad on endiselt olemas ja kihutavad endiselt meredes, kuid nad on suremas.

Prantsuse valitsuse viimane tõsine katse ehitada ookeanilaev oli Les Trente Glorieuses ajastu, esimesed kolm aastakümmet pärast II maailmasõda, kus Prantsusmaa majandus kasvas, olid ametiühingud tugevad ja valitses poliitiline konsensus investeerida riikliku prestiiži projektidesse. Sellised projektid nagu Prantsusmaa tuumaprogramm, kiirraudtee, Concorde (koos brittidega) ja SS Prantsusmaa reisilainer (millel oli neiureis 1962. aastal) pärineb sellest ajastust. Pikim reisilaev, mis selle ajani vette lasti, sõitis ta oma esialgse nime ja omandiõiguse all alles 1974. aastani ning sattus 2000. aasta alguses pärast mitu omaniku- ja nimevahetust vanarauaks.

Sinine Riband

Kuna Ocean Liners konkureeris hinna, kiiruse ja luksuse kolmel mõõtmel, ei säästnud laevafirmad kulusid kõigi nende kolme aspekti või kõigi reklaamimiseks ning „Sinine Riband” oli ehk kõige prestiižsem viis kiiruse reklaamimiseks. Sinine Riband pälvis kiireima Atlandi-ülese ristumise eest, kuid täpne määratlus oli mõnikord arutluse all, kuna mõned laevafirmad reklaamisid hiilivalt teistsugust marsruuti (kus neil oli rekord) või vastupidist suunda (kus tuul ja lained aitaksid nende laevu) ). Kuigi Sinist Ribandit ei võetud kunagi ametlikult auhinnana tagasi, mõistetakse tavaliselt, et see kehtib ainult Atlandi-ülese reisijateveoteenusega laevade kohta. Viimane laev, millel oli vaieldamatult Sinine Riband, oli Ameerika Ühendriigid ja teda peetakse sageli praeguseks valdajaks, kuid ristkanalite parvlaevade vms kaudu on toimunud mõned PR-trikid, mis teevad ühe Atlandi-ülese sõidu, et Sinine Riband "võita" ilma kavatsusest kunagi teha regulaarseid atlandiüleseid teenuseid.

The Cunard liin käitas viimaseid Atlandi-üleseid ookeanilaevu. The Kuninganna Elizabeth 2 opereeris aastatel 1969–2008 nii Atlandi-ülese liinilaevana kui ka kruiisilaevana; tema järeltulija Kuninganna Mary 2 käivitati 2004. aastal. Mõni "kombineerija" (mis veab nii reisijaid kui ka kaupa) teenindab jätkuvalt mõnda kauget saarepunkti, kuid kuna üleriigilisi ookeanilaevu ei ole enam teenindatud, pole enam võimalik ookeani taha ümbermaailmareisi teha vooder. (On võimalik mööda maailma ringi minna kruiisilaevad, kuid see on aeglane, kuna need on ujuvad hotellid, mis on ehitatud turismi ja meelelahutuse, mitte kiiruse huvides.)

Tegevteenistuses olevad laevad

• RMS kuninganna Mary 2vahel töötab sesoonselt kunagise kuulsa Cunardi liini Atlandi-ülene reisiliin Southampton ja New Yorgi linnja ainus järelejäänud ookeanilaev, mis on aktiivses teenistuses.

Kruiisilaevadena töötavad liinilaevad

• MS Marco Polo tegutseb kruiisilaevana, mis renditakse Suurbritannias asuvate kruiisilaevade ja merereiside kaudu.

Ujuvad hotellid

Mõni endine ookeanilaev on nüüd hotelli või muuseumilaevana kasutusel ühes kindlas kohas:

• RMS kuninganna Mary, Pikk rand, Californias, USA. Algselt üks Cunardi liinilaevade paarist plaanipärases atlandiüleses teenuses (originaali kõrval Kuninganna Elizabeth) oli algne kuninganna Mary 1967. aastal pensionil ja sildus alaliselt muuseumlaevana koos restoranide ja hotelliga. Kuninganna Elizabeth 2, opereeris Cunard nii atlandiülese ookeanilaeva kui ka kruiisilaevana aastatel 1969–2008. Alates oktoobrist 2018 on see tegutsenud ujuvhotellina Dubais. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Holland. Viies SS Rotterdam oli aastatel 1959–2000 ookeanilaeva ja kruiisilaevana; viimane suur Hollandi "riigilaev" on Grande Dame tegutsenud hotellilaevana oma nimekaimas linnas alates 2010. aastast. 

Muuseumilaevad

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita park, Naka-ku, Jokohama, Jaapan. Üks kolmest liinilaevast koosnevast rühmast, mis sõitis marsruudi vahel Jokohama, Vancouver ja Seattle Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") jaoks alates 1930. aastast. Nüüd püsivalt muuseumilaevana sildunud sõsarlaevad olid mõlemad merre kadunud Teine maailmasõda. 

• SS Ameerika Ühendriigid, luksusreisilaev, mis ehitati 1952. aastal Ameerika Ühendriikide liinidele, opereeris Atlandi-üleses reisijateveos kuni 1969. aastani. Dokkis alates 1996. aastast Delaware'i jõe kai 82 juures Philadelphia, oli see laev kunagi Atlandi-ülese ristmiku kiireim liinilaev ja seda säilitatakse edaspidiseks muuseumilaevana kasutamiseks.

Kuninglikud postilaevad

Vaata ka: Postiteenus # Postiajalugu

Kuigi British Airways, kui Ühendkuningriik, on nüüdseks erastatud Briti Royal Maili ettevõtte tegelik rekordkandja, käputäis laevu säilitab ajaloolistel põhjustel mingisuguse Royal Maili nimetuse.

RMS St Helena teenis Suurbritannia ülemeredepartemangusid Püha Helena kuni 24. jaanuarini 2018, kuna territooriumile ei olnud võimalik lennukiga usaldusväärselt ligi pääseda. Isegi pärast saarele lennuraja ehitamist püsis regulaarlennuteenus tuule nihke tõttu raskesti osutatav.

Selle tagasivõtmisel jääb kolm laeva, mis säilitavad kuningliku postilaeva või kuningliku postilaeva staatuse:

• RMS kuninganna Mary 2 Cunardi liin säilitab oma eelkäijate kui Royal Mail Shipsi ajaloolise teenistuse tunnustuse.
• RMS Segwun, taastatud 1887. aasta ajastu aur- mootoriga reisilaev aastal GravenhurstKanada Post tunnustas Ontario kuningliku postilaevana, kuna ta oli selle rolli ajalooliselt hõivanud.
• RMV Scillonian III teenib Scilly saared, kus juurdepääs on muidu mõnevõrra piiratud. Ta näib olevat ainus kuninglik postilaev, mis omab nii pealkirja kui ka aktiivset postilepingut tänapäeva ajastul.

Muuseumid ja mälestusmärgid kaldale

Aastatel 1912–1915 hukkus merel üle 3700 kaotuse ajal RMS Titanic (mis tabas jäämäge), Iirimaa keisrinna (mis põrkas kokku teise laevaga) ja RMS Lusitania (torpedeeritud Saksa U-paadiga Suur sõda).

• Kinsale'i muuseum, Turuplats, Kinsale, Iirimaa, ☏ 353 21 4777930. Kohalik sõjamuuseum, mis hõlmab Kinsale'i lahingut ja 7. mai 1915 U-paadi rünnakut, mis uputas Cunardi RMS Lusitania Kinsale'i vana pea juurest, tappes 1198 tema 1959 reisijast. Lusitania oli naasmas Liverpool alates New Yorgi linn; tema kaotus oli üks tegureid USA otsuses astuda Suurde Sõja (I maailmasõda). 

• Lusitania muuseum ja signaaltorn, Ballymackean, vana pea, Co Kork, Iirimaa, ☏ 353 21 419 1285. Iga päev 10.00–17.00. Kohalik mälestusmuuseum asub taastatud 200 aastat vanas signaaltornis, mis on pühendatud Cunardi RMS-i mälestusele Lusitania, mis uppus 1915. aastal vana peast, kus muuseum seisab, Saksa U-paadiga 1915. aastal. Lisaks on seal kaunis ja väga liikuv mälestusaed. Lusitania muuseumiaias. 

• Lusitania mälestusmärk ja hauaplatsid Cobh (lähedal Kork, Iirimaa): seal on ka mälestusmärk Kinsale Old Headis (mille tuletorn on 11 miili kaugusel laevahukust) ja hauaplats Kinsale Püha Multose kirikus.

• Merseyside meremuuseum, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Ühendkuningriik (veepiiril), ☏ 44 151 478-4499. Iga päev 10.00–17.00. Titanicule, Lusitaaniale ja unustatud keisrinnale pühendatud püsigaleriiga muuseum. tasuta. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Prantsusmaa. Meremuuseum 1933. aastal art-deco Atlandi-ülese terminali hoones. Muuseum kirjeldab Prantsusmaalt uude maailma meritsi lahkunud emigrantide elu ja ajalugu; 2012. aasta näitus meenutas RMS Titanicu 100. aastapäeva. 

• Iirimaa keisrinna muuseum (Sait Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faksimine: 1 418-721-0815. Üks "Site historique maritime de la Pointe-au-Père'i" muuseum kirjeldab 29. mail 1914. aastal udus toimunud kokkupõrget Kanada Vaikse ookeani aurulaeva Iirimaa keisrinna ja Norra söeauriku Storstadi vahel, mis tappis 1012 "unustatud keisrinna" 1477 reisijat ja meeskond. 9 USA dollarit inimese kohta (muuseum) või 14,75 dollarit inimese kohta muuseumi, tuletorni ja RMCS Onondaga (1967–2000) allveelaeva tutvumiseks.. 

• Atlandi meremuuseum, 1675 Alamvesi St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Meremuuseum, kus on ulatuslikud RMS Titanicu esemete püsinäitused ja sõjalaeva plahvatuse ajalugu Suures sõjas Halifaxi sadamas. 8,75 USD / inimene. 

• The Titanicu linnaekskursioon sisaldab mitmesuguseid muuseume ja mälestusmärke laevadele, meeskonnale ja reisijatele alates Belfast ja laeva esmane lähtekoht aastal Southampton kalmistutele Halifax millest sai sadade Titanicu reisijate viimane puhkepaik. Paljud 1517 kadunust (2228 pardal olnud inimesest) maeti merele. Viimane ellujäänutest maeti merele Titanicu esialgse väljumiskoha Southamptonis 44. muulile 2009. aastal.

• Titanic Kogemused Cobh, 20 kinnitusväljak, Cobh, Co Kork, Iirimaa, ☏ 353 21 481 4412. 9.00–18.00. See asub originaalses White Star Line'i piletikassas, kus viimased 123 reisijat 1912. aastal Titanicule läksid, ja see räägib nende reisijate loo. Täiskasvanu 10 €. (uuendatud novembris 2021)

Vaata ka

• Kruiisilaevad - omamoodi ookeanilaeva "järeltulija". Need algasid ookeanilaevade vahendina raha teenimiseks "väljaspool hooaega". Luksus on tänapäeval rohkem rõhutatud kui kiirus ja kadunud on "kolmanda klassi" erihinnaga kajutid, mis olid uude maale minnes immigrantidega täidetud.
• Kaubavedu - garanteeritud kaid puuduvad ja isegi garanteeritud väljumisi pole, kuid see on mõnikord ainus viis lainete kündmiseks