Kaheksakümne päevaga kogu maailmas (Prantsuse: Le tour du monde en quatre-vingt jours) on Jules Verne'i romaan, mida kirjeldatakse samaaegselt kui ajaloolist 1872. aasta detsembris Briti impeerium mille peal "päike kunagi ei looju" oli jõudmas haripunkti. Lugu kirjeldab Londoni Phileas Foggi ja tema Prantsuse teenijat Jean Passepartoutit, kes 80 päeva jooksul mööda maailma ringi rändab, püüdes võita 20 000 naelsterlingi suurune kihlvedu - väike varandus sellel ajastul. Reisikava võib teatud raskuste ja kõrvalekalletega täna uuesti luua.
Saage aru
| “ | Monsieur kavatseb kodust lahkuda? Jah, tagastas Phileas Fogg. Me läheme mööda maailma ringi. | ” |
Erinevalt suurest osast Verne tööst Kaheksakümne päevaga kogu maailmas pole ulme teos. Programmi laialdane kasutuselevõtt aur võimsus maal ja merel kärpis 1800ndate keskpaigast kuni lõpuni enneolematult ulatuslikke reise; varem nädal aega kulunud linnadevaheline teekond läbis sageli samal päeval rongiga. Sellised edusammud nagu tseremoniaalne viimane piik esimese mandritevahelise kontinentidevahelise raudtee juures Ameerika Ühendriigid (10. mai 1869), Suessi kanal aastal Egiptus (1869) ja linkimine Indiaanlane raudteed üle mandri (1870) hakkasid ajajärku avama, kus - vähemalt väheste jõukate inimeste jaoks - saaksid tavaliste vedajate reisijad hõlpsasti osta kogu maailmas reise, mis varem olid mitmeaastased seiklused püüdis purjelaevu vastu kindel, teerajaja vähemus. Loos kirjeldatud teekond oli tehniliselt võimalik oma ajastu uue tehnoloogiaga.
Teatud mõttes oli see lugu ka filmi avaruse tutvustus Briti impeerium sel ajal, kuna enamus Foggi külastatud kohti olid Briti kolooniad. Selliste kohtade hulka kuuluvad Egiptus, Jeemen, India, Singapur, Hongkong ja Iirimaa, koos Shanghai sel ajal ka Suurbritannia kontsessioon.
Romaani terviktekst on Wikisource'is algupärane prantsuse keel ja an inglise keele tõlge. Raamat on saadaval tasuta alates Projekt Gutenberg tasuta kaaslasega heliraamat. Mõni filmipildi kohandamine on seadistanud Foggi ja Passepartouti, kes sõidavad teekonna kuumaõhupalliga. Kui need eksisteerisid 1872. aastal ja Jules Verne kirjeldas õhupalliga sõitmist teistes raamatutes, siis originaalromaan laseb Foggil õhupallid reisimise jaoks kasututest vallandada.
Alates romaani esmakordsest avaldamisest on inimesed püüdnud taastada peategelaste seiklusrikka teekonna. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" Joseph Pulitzeri tabloidist New Yorgi maailm) valmis 1889. aastal kogu maailmas üle maa reis seitsmekümne kahe päeva jooksul; Elizabeth Bisland (pärit Kosmopoliit ajakiri) läbis samaaegse võistleva reisi vastassuunas 76 ½ päevaga. Michael Palin läbis teekonna 1988. aastal BBC telesarja ja saateraamat. Nende jälgedes on käinud lugematu arv teisi; külastatud linnade lähtepunkt ja täpne loetelu on reisijate lõikes erinev.
Kuigi ookeanitagused ja mandritevahelised maismaareisid on kasvuga vähenenud lennureisid, reisimine kogu maailmas üle maa jääb võimalikuks. Võib näha palju, mis jääb ära, kui lennata üle riikide selle asemel, et neid külastada.
Valmistage ette
Rändurid, kes 1870. aastate algse reisi ettepaneku kaasaegsel ajastul tagasi võtsid, leiavad, et palju on muutunud; maismaareiside aeg on vähenenud enam kui poole võrra, kuna diisel- ja elektrifitseeritud raudteed on asendanud kahekümne miili tunnis aururongid, samas kui ookeanil sõitvate reisilaevade arv on oluliselt vähenenud lennureisid on võtnud suure osa Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani piirkonna reisijatest. Kui üks Cunardi reisiliin sõidab endiselt meresid, siis enamik reisilaevareise käib mööda kruiisilaevad mõeldud pigem meelelahutuseks kui tõhusa transpordisüsteemi selgrooks. Väljumised on harvemad ja kogu ümbermaailmareis võib osutuda vajalikuks struktureerida, et võtta arvesse, millistel mereteedel on millistel päevadel võimalik saada; paljud jooksevad ainult hooajaliselt või harva. Mõnel ülesõidul kaubavedu võib olla võimalus, kui reisilaeva pole, kuid nende laevade arv on piiratud; privaatne ookeanilaev (näiteks a jaht) võib olla ka üks võimalus.
Kruiisilaevade liinidel pakutavat (tavaliselt kord aastas ekskursioonina toimuvat) "maailmakruiisi" ei saa kaheksakümne päevaga lõpule viia, kuna see on mõeldud vaatamisväärsuste vaatamiseks; see võtab lootusetult kaudse marsruudi, helistab igas sadamas ja peatub päevaks või kaheks, et reisija saaks igas linnas ringi teha. Kindlasti ei asenda ajaloolist ookeanilaev, mis ehitati kiiruse huvides. Selleks ajaks, kui reisija koju naaseb, oleks möödas umbes 120 päeva ja selle pealtnäha vägeva laeva kiirusele tehtud panused või kihlvedud oleksid kaotatud enam kui kuu aega tagasi. Phileas Foggile see muljet ei avaldaks.
Pass ja viisa piiranguid ei tohi unarusse jätta, eriti kuna maismaareisid nõuavad vaid nende kohal lendamise asemel mitme riigi pikkade nimekirjade sisestamist. Päevad, mil passis väideti, et "Austraalia (või Kanada või kumbki valdkond) kodanik on Suurbritannia subjekt" ja seda väidet peetakse suures osas au sees Briti impeerium on ammu läinud; iga riik rakendab globaalse ränduri suhtes oma meelevaldseid piiranguid. Mõni punkt all Briti kontroll kujutatud ajastul ei kuulu enam impeeriumi ega Rahvaste Ühenduse koosseisu; Suessi kanal kontrollib nüüd Egiptus, poliitiline olukord suures osas Lähis-Ida ja Kesk-Aasia jätab palju soovida ja Hongkong on nüüd kontrolli all Hiina. Lisaks sellele on viisamenetlused sisenemissadamate kaupa sageli erinevad ning maismaale ja laevale sisenemise protseduurid on tavaliselt raskemad kui lennutranspordi kaudu.
Kuigi ülemaailmse ümbermaailmarežiimi sobitamine kaheksakümnepäevasesse ajakavasse on tühine ümber maailma lennud, kogu maismaareisi sobitamine sellesse ajaraami on väljakutse; Kuigi lennundus on reisimisaega oluliselt lühendanud, on see ka kõik lõpetanud suurte liinilaevade traditsiooni, mis kunagi võistlesid meritsi kõige kiiremate ookeanide ületamise aegade nimel. Transatlantiline teenus on endiselt korrapärane (mis maksab teile), kuid Vaikse ookeani äärsed teenused praktiliselt puuduvad ja vajavad tõenäoliselt kõige rohkem eelplaneerimist.
Valige kõigepealt oma mereteed; Dokkidele jõudmiseks vajalike maismaaosade ajastamine peaks seejärel paika loksuma. Kui teekond ja eelarve on olemas, hakake otsima üksikute riikide viisasid.
Algne teekond
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Aastal alustasid Phileas Fogg ja Passepartout London.
London – Pariis – Torino – Brindisi rongi ja paadiga
Fogg reisib alates 1 London, to 2 Pariis, 3 Torino ja 4 Brindisi kolme päeva jooksul. Romaan kirjeldab seda jalga kaudselt ja üksikasjadeta, läbi Foggi ajakirja lakoonilise tsitaadi. Verne võis vihjata, et Euroopa oli kõige hõlpsam läbitav mandriosa.
See jääb võimalikuks; tänapäeval võib Eurostari viia Londoni St. Pancrasest Pariisi, seejärel rongida München ja Bologna Brindisi kaguosas Itaalia, Kokku 29 tundi.
Kui juba 1802. aastal tehti erinevaid ettepanekuid Kanalitunneli loomiseks, polnud keegi seda proovinud ehitada; 1881–82 katse loobuti pärast esimest miili. Seetõttu oleks Fogg peaaegu kindlasti La Manche'i väina laevaga ületanud. Autentsem viis selle marsruudi kordamiseks oleks seega rongiga Londonist sihtkohta Dover, ületage Inglise kanal kanalile Calais parvlaevaga, siis rongiga Calaisest edasi Pariisi. Pariisist sõitke Milaanosse sõitvale TGV-le ja tulge Torinos maha. Võite minna Frecciarossa pardale kiirrong Torinos, mis viib teid Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay auriku abil
Fogg võtab Mongoolia, mis saabub aadressil 5 Suez 4 päeva jooksul, peatudes 6 Aden võtta kivisütt, jõudes 7 Bombay 13 päeva hiljem. Suezis märgib Scotland Yardi detektiiv Fix - kes on Londonist välja saadetud pangaröövlit jälitades -, et Fogg sobib kirjeldusega, nii et ta järgib neid ülejäänud teekonnal.
Seda võib olla keeruline kirjutatuna korrata nagu Somaali piraatlus häiris mereliiklust, mis sisenes Adeni lahele aastatel 2000–2017. Kaubalaeval või kruiisil sõitmine võib olla võimalik. Vastasel juhul on see raske, aeganõudev, kallis, bürokraatlik ja ohtlik, kui soovite seda jala võimalikult täpselt dubleerida. Lisaks on Jeemeni käimasoleva kodusõja tõttu Adenis peatumine väga ohtlik ja tungivalt soovitatav (alates 2018. aasta detsembrist). Kruiisiliinid ei sõida Euroopast sihtkohta Aleksandria, nii et peate minema kas läbi Malta kuni Tuneesia või kaudu Kreeka või Küpros kuni Iisrael (kuigi iisraellase hankimine on halb mõte tempel passi, kui teil pole neid rohkem kui üks) ja reisige siis maismaale Egiptusesse. Jätkake maismaad Punase mere rannikul vähemalt kuni Eritrea kust saab parvlaeva üle Punase mere Jeddah- kuigi selle marsruudi jaoks peate veenma Saudi Araabia ametivõime teile viisat andma. Teine alternatiiv oleks siis reisimine alla Djibouti ja risti üle Jeemen, üks maailma ohtlikumaid riike. Mõlemal juhul jätkate maismaale kuni Araabia Ühendemiraadid kust võib olla võimalik sõita dhow'ga (traditsiooniline paat) Indiasse.
Selle muudetud versioon teeks reisi enamasti ülemaa. Brindisi saarel on head parvlaevaühendused erinevate sadamatega Kreeka, kust pääseb rongi või bussiga Istanbul. Tegelikult võite Brindisi osa üldse vahele jätta ja minna Pariisist Müncheni, Budapesti ja Bukaresti kaudu otse Istanbuli, järgides ligikaudu endise marsruuti Orient Express. Kord sisse Istanbul, teil on mõned võimalused maismaale jõudmine Delhisse. Ilmselt saate selle 15 päeva jooksul lahti tõmmata. Alates Delhi, siis sõitke rongiga Mumbai.
Bombay läbi Allahabad kuni Calcutta raudteel
- Vaata ka: Rongireis Indias
Romaanis saab Phileas Fogg teada, et Trans-India raudteel on valmimisest puudu 50 miili ja Kholby 8 Allahabadja peab seetõttu elevandiga läbi džungli sõitma. Tema ja Passepartout päästavad ka noore parsi naise nimega Aouda suttee (enesetapp tema mehe matusepüüril) ja tuua ta oma teekonnale kaasa. Sellegipoolest suutis Fogg õigel ajal jõuda Allahabadi, et jõuda rongile 9 Calcutta.
Mumbaisist Kolkatasse kulgev 2000 km on nüüd rongiga 27–38 tundi või maanteel 33 tundi. Tänapäeva rändurid ei pea elevante ostma ja nendega sõitma.
Calcutta läbi Singapur kuni Hongkong auriku abil
Fogg jõuab õigeaegselt Calcuttasse, et see kätte saada Rangoon suundus Hongkongi. The Rangoon peatub 10 Singapur võtta kivisütt, mille ajal Fogg lahkub koos Aoudaga, et enne Singapuri sõita hobuvankriga sõitma. 11 Hongkong.
Singapuri kaudu minek ei ole kõige lühem tee, sest Hiina piirneb Indiaga. Selle piiri üle vaieldakse, piiriala on väga mägine ja maanteede infrastruktuur on üsna piiratud. Hiina ja India piiriületus on avatud ainult kauplejatele, mitte turistidele. Seetõttu peab marsruut tegema pika ümbersõidu kolmanda riigi kaudu või minema õhu või mere kaudu. Kaubalaevad sõidavad tihti Foggi valitud marsruudil, kuid tõenäoliselt pole ühtegi reisilaeva, kuna otselennud Hongkongi kestavad umbes neli tundi.
Maismaareisid on Indiast ida suunas problemaatilised; mõned idapoolseima India piirkonnad nõuavad eriload viisal ja Myanmar reguleerib nende viisasid maismaapiirid üsna rangelt igas suunas. Põhja poole minnes pole teil vaevu probleeme sissesõiduga Nepal, kuigi ületatakse Tiibet nõuab teatud bürokraatiat.
Üheks alternatiiviks oleks lendamine Singapuri ja reisimine sealt mööda maad Hongkongi läbi Kagu-Aasia. Rongiga saab Singapurist Kuala Lumpur ja edasi Butterworth ja Bangkok. Sealt kaaluge marsruutide valikuid Bangkok maismaale Ho Chi Minhi linna ja Ho Chi Minhi linnast maismaale Shanghaisse. Eelarve umbes nädal selle alternatiivi jaoks. Teise võimalusena korraldab Star Cruises aeg-ajalt pikamaa-kruiise Singapurist Hong Kongi, tavaliselt umbes 10 päeva.
Teine võimalus oleks lennata Indiast Hiinasse ja jätkata rongiga Hongkongi või Shanghaisse. Võib-olla oleks kõige huvitavam marsruut lennata Delhist sihtkohta Lhasa ja jätkake marsruutidel, mis on antud Maismaale Tiibetisse, kuid see riskib kõrgustõbi kuna Lhasa on 3650 m kõrgusel (12 000 jalga) ning Hiina valitsusel on Tiibeti reisilubade jaoks keerukad ja erinevad määrused. Lühem ja lihtsam marsruut, mis väldib mõlemat probleemi, oleks lendamine Kolkata-Kunming (nimetatakse Teise maailmasõja ajal "küürule minekuks"; vt Birma tee), seejärel jätkake punktis 3 kirjeldatud marsruutidel Hongkongist Kunmingi maismaale.
Hongkong – Shanghai – Jokohama auriku abil
Romaanis pidi Fogg selle kinni püüdma Carnatic Yokohamasse, kuid laev lahkus varakult ning Fix ei võimaldanud Passepartoutil Foggit muudatusest teavitada. Kuigi Fogg ei suutnud leida veel üht aururit, mis suunduks Yokohama poole, õnnestub tal see rentida Tankadere et teda viia 12 Shanghai, kus ta siis sai istuda Kindral Grant, aurik, kellega ta algselt pidi Jokohamas istuma.
Kaasaegne kruiisilaevad ühendage Hongkongi hõivatud sadam paljude sihtkohtadega, sealhulgas Tokyo ja Okinawa. Reis Tokyosse kestab 12 päeva mitme peatusega Hiina ja Lõuna-Korea; Okinawale pääseb viie päevaga vähemate vahepeatustega.
Võite ka rongiga Hongkongist Shanghaisse sõita. Kiirrongid väljuvad Hongkongist iga päev ja Shanghai jõudmiseks kulub 8 tundi. Odavam variant on sõita aeglasema magamiskohaga rongiga, mis väljub Hongkongist iga 2 päeva tagant ja jõuab Shanghaisse 20 tunniga.
Jällegi, kui olete teekonnaga veidi paindlik, on võimalik reisida tavaliste praamidega. Jätkake Hongkongist põhja poole nt. Shanghai, Suzhou või Qingdao. Sealt edasi on parvlaevad Jaapanisse töötab iga paari päeva tagant.
Jokohama kuni San Francisco auriku abil
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
The Kindral Grant teeb oma kavandatud peatuse aastal 13 Jokohama, kuhu Fogg kavatses minna. Fogg ühendati taas Jokohamas asuva Passepartoutiga ja nad astusid pardale Kindral Grant üheskoos Vaikse ookeani piiriületuseks 14 San Francisco. Sinna jõudmine võttis 20 päeva.
Vaikse ookeani ületamine on ilmselt kõige raskem lahendus kõigile, kes sooviksid maailmas ringi lennata ilma lendamata. Kaasaegsed kruiisid kestavad mõlemast Tokyo ja Jokohama; üks printsessi kruiis võtab Jaapanist põhja poole tohutu ringi Alaska siis läbi Vancouver, San Francisco ja Hawaiil, saabuvad Austraalia 45 päeva hiljem. Tänapäevased kruiisid võtavad teekonna Tokyost või Yokohamast San Franciscosse tavaliselt umbes 20 päeva, peatudes teel Alaskal ja Kanadas peaaegu alati. Kaubavedu on siin ilmselt teie parim panus.
San Francisco – Salt Lake City – Meditsiinivibu – Kearney kindlus – Omaha – Chicago – New Yorgi linn raudteel
Jules Verne'i teekond (kirjutatud 1872. aastal) teeb Põhja-Ameerika mandritevahelise mandriülese teekonna läbi Ameerika Ühendriikide raudteel; a raudtee üle Kanada oleks olemas alles 1885 ja süsteem Ameerika Ühendriikide nummerdatud maanteed (mis hõlmas ka kunagi kuulsat Marsruut 66) oleks olemas alles 1926. aastal.
Selles raamatus istus Fogg Omahaga seotud Vaikse ookeani raudtee rongile kell Tammamaa Raudteejaam. Sealt suunduks rong läbi Sacramento ja Reno kuni Ogden, kust Fogg külastaks 15 Salt Lake City haruliini kaudu. Seejärel sõitis rong Wasatchi mäeaheliku kaudu Wyoming. See oli siiski sunnitud lähedal peatuma 16 Meditsiinivibu, kuna Medicine Bowi jõel mõnda kärestikku ületav sild oli tormi poolt kahjustatud ega olnud rongi raskuse kandmiseks piisavalt vastupidav. Sellest hoolimata tegi insener otsuse proovida ülesõidul täiskiirusel, mis võimaldas rongil vaevu üle sõita, kui sild varises kohe kokku. Seejärel suundus rong edasi Fort Kearney ja Omaha poole, ehkki see polnud kaugeltki sujuvast sõidust, sest teel ründas neid Siouxi hõim, mille ajal konduktor oli teovõimetu. Kuigi rong peatati 17 Kearney kindlus, kus sõdurid said Siouxi pardale asuda ja minema ajada, rööviti Passepartout, mis viis Foggi päästekatseni. Kuigi päästmine oli edukas, jäi Fogg rongist maha ja pidi teele asuma 18 Omaha kelguga, kus tal on napilt aega Chicago ja Rock Islandi raudtee rongi peale minna 19 Chicago. Chicagos liikus Fogg seejärel Pittsburghi, Fort Wayne'i ja Chicago raudtee rongile, mis läbis Indiana, Ohio, Pennsylvanias ja New Jersey enne viimast saabumist 20 New York.
Selle marsruudi läbimine raudteel täpselt nii, nagu tegi Phileas Fogg, on täna keeruline kui mitte võimatu. Eraautode omamise ja lennureiside kasvava populaarsuse tõttu 20. sajandil langesid rongireisid; paljud USA raudteeliinid on lahti võetud või veetakse nüüd ainult rasket kaupa. Eelkõige ei läbi enam transkontinentaalne põhiliin Wyoming (mis on üldse reisijate raudteedeta jäänud), selle asemel, et seda mööda lõunasse suunata Denver, Colorado. See tähendab, et kui soovite korrata Foggi läbitud marsruuti, peate Salt Lake City ja Omaha vahelise jala jaoks sõitma kaubarongiga. Samamoodi on Chicago ja New Yorgi vaheline rong sellest ajast saadik põhja poole edasi suunatud South Bend, Toledo, Cleveland ja Albany, ja ei järgi enam Foggi läbitud marsruuti Fort Wayne, Mansfield, Liit, Pittsburgh, Philadelphia, Newark ja Jersey City.
Kuna Oaklandi lahe silda polnud veel vaja ehitada, võis Foggi vanker suunduda lõuna poole San Joseja suundus hiljem tagasi põhja poole Tammamaa, kus ta oleks rongi peale jõudnud. Teise võimalusena võib Foggi parvlaevale minna üle lahe San Franciscost Oaklandi. Oaklandi raudteejaama ei paku enam mandritevahelised rongid, vaid need, mis teenindavad nüüd Emeryville'i.
Ehkki kogemus oleks palju vähem autentne, võiks katse autoga teekonda uuesti läbi vaadata, võimaldades lähemat lähenemist romaani Phileas Foggi läbitud marsruudile. Sellest hoolimata on rongiliikluse kiirus alates 1870. aastatest märkimisväärselt suurenenud, hoolimata kaubaveo prioriteedist ja USA-s suhteliselt madalast üldisest kiirusepiirangust 79 miili tunnis (127 km / h).
Kaasaegne Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago ja "Lake Shore Limited" Chicago-NYC võtab aega umbes kolm ja pool päeva.
New Yorgi linn – Queenstown – Dublin – Liverpool – London auriku ja raudteega
- Vaata ka: Raudteel reisimine Iirimaal
Phileas Fogg saabub New Yorki hilja ja igatseb lihtsalt Hiina, mis oleks viinud ta üle Atlandi Liverpooli. Kuid tal õnnestub kaptenit veenda Henrietta oma partei pardale võtma. Samal ajal kui Henrietta suunduti Bordeaux, Foggil õnnestub meeskonnale altkäemaksu teha, et kapteni soovil Liverpooli vastu kurssi muuta. Laeval satub aga halba ilma ja süsi on otsas, nii et Fogg ostab laeva kaptenilt ja põletab laeva puitosad kütusena, ehkki sellest piisas, et saada teda nii kaugele kui võimalik 21 Queenstown. Fogg jõuab ühe kiirpostirongiga Queenstownist sihtkohta 22 Dublin, millele järgnes kiire paat Dublinist sihtkohta 23 Liverpool, kus Fix arreteerib ta Inglise pinnale jõudes. Hiljem leitakse Fogg süütu ja vabastatakse ning ta saab tellida rongi Londonisse. Tema ainus lootus kihlveos võita on 80 päeva jooksul pärast lahkumist Reformi Klubile teada anda ja sel hetkel pole tal enam aega varuda.
Täna on Cunardi kuninganna Mary 2 ookeanilaev jookseb NYC-Southampton seitsme päeva jooksul, edasi liikuvad rongid tunnis Londonisse. See operatsioon on hooajaline ja väljumiste arv on piiratud. Spetsiaalseteks tähtpäevadeks sõidetakse aeg-ajalt ka Liverpooli. Neile, kes soovivad Foggi teekonda tõepärasemalt korrata, teeb Cunardi kuninganna Victoria aeg-ajalt peatuse Cobhis (Queenstowni tänapäevane nimi) teel Southamptoni, kus saab maha tulla ja rongiga Dublinisse sõita (rongivahetusega aastal). Kork). Seejärel saate jõuda ühe parvlaevaga Dublinist Liverpooli, kust teil on mitu võimalust rongile jõudmiseks edasi Londonisse.