Maismaareisid või maandumine viitab lennule kasutamata teekonnale. See võib hõlmata järgmist:
- Reisige suhteliselt kaugetesse või kättesaamatutesse kohtadesse (nt Austraalia outback) sõidukitega, mis on kavandatud maastikusõiduks.
- Mandriülene reisimine ilma lendude ja paatideta - kuulus ajalooline näide Marco Polo oma esimene maismaaretk 13. sajandil alates Veneetsia Euroopa Hiina keel Kublai Khani kohus.
- Ümbermaailmareisid, kasutades meresõitu mandrite vahel ning maantee- või raudteetransporti maismaale 80 päeva jooksul kogu maailmas traditsioon.
Alates 1960ndatest on maismaad olnud populaarsed reisivahendid sihtkohtade vahel Aafrika, Euroopa, Aasia (eriti India), Ameerikas ja Austraalia. 1960ndatel ja 70ndatel rändasid tuhanded noored läänlased "hipide rada" läbi Lähis-Ida Indiasse ja Nepal. Vaata Istanbulist New Delhini üle maa.
Saage aru
Ümbermaailmareis on olnud paljude kartmatute avastajate eesmärk sellest ajast, kui inimesed kahtlustasid, et maailm on ümmargune. Vana-Kreeka matemaatikud arvutasid, et maailm on ümmargune (ja hoolimata tänapäeval levinud müüdist arvati seda kogu keskaja jooksul ka ringi) ja spekuleerisid, kuidas seda kogu tee järgida. Esimesed inimesed, keda üldiselt tunnistati sellest reisist välja, olid selle ellujäänud Ferdinand Magellani meeskond. Pärast kolme aasta pikkust purjetamist naasis üks laev ohutult tagasi. Kui vedurid ja aurulaevad olid laialdaselt kasutusele võetud 1800. aastate lõpus, ennustas Jules Verne reisi kaheksakümne päevaga kogu maailmas et see oleks teostatav nii maismaa kui ka mere kaudu. Paar rivaali New Yorgi linn ajakirjanikud tegid reisi 1889. aastal vastavalt 72 ja 76 päevaga.
Nendel päevadel on lihtne osta mitmeid lennud, mis viivad teid üle maailma, kuid paljud inimesed otsustavad mitte lennata. Üks põhjus on see, et lennureisid on saastav transpordiliik. Teine on see, et reisimisrõõm on teekond ise ning paljud kohad ja kogemused, mis tulenevad riikide läbimisest, mitte nende kohal lendamisest.
Paljud inimesed kavatsevad reisida mööda maailma ilma õhutransporti kasutamata, kasutades mere-, raudtee- ja maanteetransporti, kuigi üldiselt on ookeanide katmise ja poliitiliste kulutuste tõttu peaaegu võimatu mõnda õhutransporti teele jätta. põhjustel mõnes maailma osas.
Lühidalt: sellise reisi miinimumnõuded on mitu kuud, hea tervis ja Ameerika dollarites väljendatuna viiekohaline rahasumma.
Liikumine / marsruudid
Korraldatud reisid ümber maailma
Üle maailma on piiratud arv korraldatud maismaareise. Praktikas on need reisid ümber maakera sadamast sadamasse sõitvad kruiisid, seetõttu oleks nende kirjeldavam nimi "üle merede". Mõni reisibüroo korraldab üle maailma sõitvatel kaubalaevadel kohti, ülejäänud regulaarselt kruiisilaevad. Need kestavad tavaliselt umbes 100 päeva ja hinnad algavad 15 000 dollarist.
Mõned kruiisilaevade liinid pakendavad "maailmareisi" ühe kogumina, kestusega tavaliselt 110–120 päeva. Need reisid toimuvad tavaliselt üks kord aastas.
Lühemad tuurid
Algselt maismaareisid pakkusid rõõmu noortele reisijatele, kes olid õnnelikud selle "karedusega" ja reisisid suurtes gruppides. Sellest ajast alates on maismaatööstus arenenud ja nüüd korraldatakse igasugustele reisijatele reise. Näiteks Aafrikas pakutakse laia valikut ekskursioone, mis on mõeldud erinevat tüüpi reisijatele, sealhulgas peredele ja eakatele reisijatele, pakkudes ürgset ja üsna luksuslikku majutust ja teenuseid.
Seal on palju maismaa-reisifirmasid, mis pakuvad ümberehitatud või spetsiaalselt valmistatud veoautot või bussi ja reisijuhti. Nendel giidiga maismaaretkedel sõidab rühm nädalaid või kuid perioodi mööda maismaad kas oma või kaasasolevate sõidukitega.
Maismaana turustatud turneed on sageli üsna pikad, näiteks kuus nädalat Keeniast Lõuna-Aafrikasse. Kahekümne kuue nädala pikkust turneed Londonist Johannesburgi nagu vanasti on tänapäeval raske leida ja teekonnad on tavaliselt üksikasjalikult kavandatud, jättes improvisatsioonile vähe.
Omaette
Võimalik, et odavam ja kindlasti seiklusrikkam viis on kombineerida liinibusside, rongide ja laevade ühendusi, et kogu maailmas ringi sõita - või läbida kogu tee jaht. Võite kasutada ka mis tahes maismaasõidukit, näiteks jalgratast, mootorratast, autot või isegi jalgsi liikuda. Plaanite oma reisi nullist ja määrate ise oma ajakava. See tähendab palju rohkem planeerimist kui näiteks ümber maailma lendamine läbi kümne linna. Pidage meeles, et teie teekond sisaldab suure tõenäosusega kohti, mis asuvad kaugel pekstud rajast ja kaugel kõigest. Ühenduste ja reisitingimuste tundmaõppimiseks lugege kõigi nende riikide artikleid, kuhu kavatsete reisida.
Üldised kaalutlused
Siit üle Euroopast Aasiasse või vastupidi saab teha suhteliselt lihtsalt - rongiga saab sõita enamikust Euroopa suurtest linnadest Moskva ja reisida mööda Trans-siberi keel kuni Peking, Vladivostok ja kohad marsruudil. Teine suhteliselt sirgjooneline rongiliin on pärit Moskvast Urumqisse. Kesk-Aasia või Lähis-Ida kaudu on reisimine võimalik, kuid selleks on vaja rohkem viisasid ning rohkem busse ja ronge. Ka julgeolekuolukord kipub olema halvem, kuna paljud piirkonna riigid on või on olnud vägivalla alla sattunud. Muinasjutu Hipide rada maismaal Euroopast Indiasse jõudis kriiskav seiskumine, kui Iraanis toimus revolutsioon ja Nõukogude sõjavägi tungis Afganistani 1979. aastal. Käimasolev Süüria kodusõda on peamine takistus kogu reisimisele piirkonnas, nagu ka praegu. viisaprobleemid kas peaksite Iisraeli sisenema.
The vaikne ookean on ülekaalukalt suurim takistus ringraja läbimiseks kogu maailmas; Indoneesia ega Uus-Meremaa vahel pole Austraaliasse parvlaevu, samuti pole Aasiast või Austraaliast tuhandeid saari Polüneesia. Ka põhja pool asub Beringi väin Venemaa ja Alaska vahel ning seda ei läbita plaanipärane liiklus. Pealegi pole Beringi väina mõlemal pool teed ja sissesõiduks on vaja spetsiaalset luba Tšukotka Vene poolel. See tähendab, et peate kas teenima rohkem raha kui lennukipilet kruiisilaevad mis läbivad seda marsruuti - Jaapanist Alaskani on kõige ökonoomsem valik - või valivad selle reisi rohkem sellise reisi vaimus; Kaubavedu (või üritab kombineerida jahtide autosõidud). Uus-Meremaa, mis hoiab lõdvaid sidemeid paljude Vaikse ookeani väikeste saartega, pakub mõnikord inimestele ühinemist pooleldi tavalistel kaubateedel, varustades neid saari, kuid põliselanikele on alati prioriteet ja nende reiside koha kindlustamine ei ole tühine ja nõuab palju visadust. Kui soovite ületada maismaal võimalikult palju pikkuskraade, kuid olete valmis lendama, kui see on hädavajalik, lähevad asjad veidi lihtsamaks. Aasiast tulles saab praami ja maismaaga üle Indoneesia saarte minna Paapua Uus-Guinea ida poole. Sealt saab soovi korral lennata Uus-Meremaale, Austraalia kaudu. The Põhjasaar jõuab kuni 178 ° E. Uus-Meremaalt saab läbi lennata Hawaiil kuni Ankrukoht, Alaska, kust saab praamiga tagasi minna Hollandi sadam-Unalaskaasukohaga 166 ° W. Alaska on ühendatud praami ja maanteega Kanada ja Alumine 48.
Liiklus üle Atlandi ookean on palju sagedamini kui Vaikse ookeani piirkonnas. Cunard Line'i omad uhke ajalooline ookeanilaevad liiguvad endiselt Southamptoni ja New Yorgi vahel ning on majanduslikult palju teostatavamad kui Vaikse ookeani piirkonna kruiisid. Mõni kruiisilaev veedab suve Euroopas ja talv Kariibi merel ning pakub taskukohaseid "ümberpaigutuskruiise" üle Atlandi. Paljud kaubavedajad ületavad Atlandi ookeani Euroopa ja Ameerika vahel ning nende sõite saab korraldada mitme agentuuri kaudu. Samuti ületavad Atlandi ookeani üsna paljud harrastuspurjetajad (vt Sõidupaadid). Kui saate Põhja-Ameerikast Island, sa võid võtta Smyril Line'i omad iganädalane parvlaev alates Seyðisfjörður Taanile Euroopa mandriosas. Head, kogenud reisijad, kellel on väga lõbus sõiduplaan, võivad proovida ületada Atlandi ookeani põhjaosa kalalaevadega - Gröönimaa Islandile on aga kuigi lihtne, kuid võib-olla teostatav. Kuid kui te ei kasuta kruiisilaeva parvlaeva ega väikelaevana, ei ole Kanada ja Gröönimaa vahelise väina katmiseks praktilist võimalust. Võib-olla on võimalik palgata kogenud inuite talveperioodil koerte saanidest väina ületamiseks ja loodetavasti jätkamiseks rannikulaevadega.
Võib-olla on üllatav, et veel üks takistus on Darién Gap: väike 160 km pikkune tihe soine džungel, mille veelgi ohtlikumaks muudavad piirkonnas, Panama ja Colombia vahel võitlevad sissid. Jah, see tähendab, et nende vahel pole teid Kesk- ja Lõuna-Ameerika, pole ka tühimikku katvaid parvlaevu, kuid seljakotireisijate liiklus on nii tihe, et nende vahel töötab üsna organiseeritud eralaevade liin Cartagena ja Portobelo piirkond või Carti Panamas. Alates 2019. aastast ei ole enam parvlaeva Panama Carti ja Colombias Cartagena vahel. Samuti on võimalik kõndida mööda Kariibi mere rannikut, kuid kui teil pole sellistel reisidel kogemusi, ei peaks see olema midagi, mida peaksite kergelt võtma. Euroopast saab minna kaubalaevaga Montevideo ja mõned kohad Brasiilia ja mõned kruiisid Kariibi mere piirkond hõlmavad ka sadamaid Venezuela.
Põhjapoolne Aafrika saab hõlpsasti Euroopast külastada. Kui aga soovite sõita kaugemale maismaast lõunasse, peate ületama Sahara kõrbe, mis on keeruline ülesanne. Võite reisida mööda läänerannikut, läbides mitu riiki, mis nõuavad viisasid peaaegu kõigilt välismaalastelt. Lihtsam tee oleks Ida-Aafrikas, sealhulgas näidisliinid Kairost Nairobi maismaale ja Aleksandria Kaplinna rongi ja bussiga. Raudteetransport ja sillutatud teed on haruldased, seetõttu võib liikumine olla keeruline ja võtab aega. Samuti teavitage end olukorrast piirkondades, kust kavatsete reisida - kahjuks nakkushaigused, relvastatud konfliktid ja kuritegevus on levinud suures osas Aafrikas. Lõpuks, et pääseda välja Sahara-tagusest Aafrika Vabariigist, on teie alternatiivid kas Euroopasse või Aasiasse jõudmiseks tagasi minna põhja poole või lennata. India ookeani ületamine paadiga on piraatide tõttu ohtlik, vähemalt kui te ei sõida väga lõuna suunas.
Austraalia ja ülejäänud Okeaania nõuda lendamist, kui te ei sõida kaubaga või ebaregulaarse ja kalli Vaikse ookeani või RTW kruiisiga. Kui enamik Indoneesia saari on omavahel ühendatud praamiga ja Lääne-Indoneesial on mitu ühendust Mandri-Aasiaga, siis Aasia ja Okeaania vahel ei ole regulaarseid laevu. Võimalik on korraldada sõit Kagu-Aasiast Austraaliasse purjekal töötamine. Sõltuvalt kaptenist ei pruugi kogemused olla hädavajalikud, kuid kindlasti kasulikud.
Ida-Timori ja Darwini vahelise kaubalaevaga sõitmine on mitte võimalik. Internetis on selle kohta puudulik teave. Kuigi näib, et need kaks on kaardil lähimad punktid, tahavad laevafirmad mitte midagi seotud reisijatega. See ei tulene mingitest juriidilistest kaalutlustest, reisijana reisimine on täiesti seaduslik, nad lihtsalt ei soovi paberitega vaeva näha. See on võetud Dili sadama vahetust kogemusest ja arvukatest näost näkku vestlustest ettevõtte esindajate ja sadamaametnikega. Dili jahisadam on ka üsna vaikne ja pole nii hõivatud kui Bali jahisadamad. Vältige Ida-Timorit, kui kavatsete proovida ülesõitu Darwinisse.
Hüpoteetiline tee Austraaliasse, millest pole palju räägitud, toimub Torrese väina saared (Vastutusest loobumine, kirjanik ei üritanud seda teha, kuid seda uuriti põhjalikult). Eraldamine Daru, Paapua Uus-Guinea ja Neljapäeva saar on umbes 150 km vett. Kuigi ükski kaubalaev neid ei ühenda, on Torrese saarlastel seaduslik võimalus vabalt Torrese saarte (Austraalia) ja PNG vahel reisida. Võite palgata kapteni, kes sõidaks nende kahe vahel, või kajakiga ise Daru ja vahel Saibai saar[1]Peamine raskus on Indoneesiast Darule jõudmine, kuna selle saavutamiseks võib see hõlmata kogu PNG rannajoone läbimist. See mai saab Daru juurde jõuda Merauke kuid siit ei pruugi olla võimalik PNG-st piiri ületada. Piiri on võimalik ületada aadressil Jayapura Papau põhjaküljel, kuid Daruni jõudmine võib olla väga keeruline, kuna see hõlmaks paljusid parvlaevasõite, et jõuda isegi Port Moresby. Lennureis on PNG-s peamine linnade ja linnade vaheline reisimisvahend.
Lõunapoolkeral ühelt mandrilt teisele jõudmine on praktikas võimalus ainult siis, kui teil seda on oma paat.
Autoga
1907. aastal autovõistlus aastast Peking kuni Pariis korraldati ja 1936. aastal kaks kutti Prahasõitis maailmas ringi 97 päevaga. Maailmas ringi liikumiseks on kaks võimalust: võite osta ja müüa sõidukeid (või rent vähemalt mõnel lõigul), mis tähendab, et saate lennata üle raskete ja ohtlike piirkondade ning teil pole ookeanide kohale jõudmisega probleeme või võite juhtida sama sõidukiga. Kui sõidate sama autoga kogu maailmas, peate sõitma terve tee ja leppima kaubalaevadega kokku, et viia auto vähemalt üle Atlandi ja Vaikse ookeani. Üle maailma sõitmine tähendab, et lisaks passile ja viisadele vajate erinevaid dokumente, näiteks rahvusvahelist juhiluba, Carnet de Passage, auto kindlustusi käsitlevad dokumendid ja mõnel juhul isegi a kohalik juhiluba (või kohalik autojuht)! Veebipäevikud, kus RTW-draiverid jagavad oma kogemusi, hõlmavad järgmist Minu seiklus maismaalÜlemaailmne ekspeditsioon, Maailm maanteel ja Vw vagabonds. Siit leiate palju muid näiteid ümbermaailmareisiga sõidust (Overlanding) Maismaa sfäär.
Raudteel
9288 km (peaaegu 6000 miili) kaugusel Trans-Siberi raudtee on tänapäeval üks pikimaid maismaareise, mille saavutamiseks kulub seitse päeva Vladivostok alates Moskvaning pakkudes alternatiivi lennureisidele Euroopa ja Aasia vahelistel reisidel. Hiina, Venemaa ja teised valitsused arutavad sellel liinil kiiret (umbes 320 km / h või 200 mph) liini. Euroopal endal on kõikehõlmav raudteevõrk.
The India Vaikse ookeani raudtee, valminud 1970. aastal, lingid Sydney ja Perth Austraalias. Nelja päeva jooksul läbis 4343 km raudtee, mis hõlmab maailma pikimat sirget raudteeliini.
USAs Amtrak Kanadas asetsev Via Rail pakub sarnaseid marsruute New Yorgist üle mandri, Vaikse ookeani ranniku San Franciscosse ja edasi-tagasi mööda kontinenti, kasutades erinevaid marsruute - vaid osa nende 21 000 miili (34 000 km) rongiliinisüsteemist. teenused; vaata Rongireis Kanadas ja Rongireis USA-s.
Sissejuhatus Jaapans kiirraudtee, Tōkaidō Shinkansen, muutis 1964. aastal rongisõidu nägu. Raudtee on vedanud üle 4 miljardi reisija ja selle uued N700-seeria rongid on võimelised sõitma 300 km / h. Prantsusmaa TGV (rong à grande vitesse või kiirrong) saavutab sarnase kiiruse, muutes selle paljude reiside jaoks kiiremaks kui lennureisid. Saksamaa oli esimene Euroopa riik, kes reageeris TGV-le ja lühikese aja jooksul oli Saksa ICE-l rongide kiirusrekord enne, kui TGV selle tagasi sai. Täna on Hispaanias Euroopa pikim HSR-võrk ning kiirrongid ristuvad Beneluxi, Lõuna-Inglismaa, Saksamaa, Austria, Šveitsi, Itaalia ja isegi Türgiga. Hiina omab pikimat HSR-võrku ja ehitab endiselt rohkem, vt Kiirraudtee Hiinas. Kavandatud või ehitamisel on rohkem võrke, mis kärbivad sõiduaega kunagi varem nähtud tasemele.
Bussid ja maismaasafariveokid
The Siiditee ühendab ajalooliselt Vahemerd Pärsia ja Hiina. Täna viitab marsruut Euroopa ja Hiina vahelistele maismaareisidele, läbides kas põhjapoolse marsruudi Venemaa ja Kasahstan kuni Urumqi või Xi'an Hiinas - või lõunapoolsel marsruudil - läbi Türgi, Iraanja Pakistan kuni India ja võib-olla kaugemale. Need marsruudid on tänapäevalgi populaarsed, selliste ettevõtete seas nagu Oaas üle maa ja Odüsseia üle maa ekskursioonide pakkumine lõunamarsruudil.
Väikelaevaga
Tänapäeval pole ümber maakera jahtidega ringi liikumine see saavutus, mis oli sada aastat tagasi - isegi teismelised on seda teinud üksinda. Kuid see nõuab siiski tugevat ookeani purjetamise kogemust, palju võib valesti minna ja ookeanil on vähe abi. Mõningaks sissejuhatuseks vt Kruiisimine väikelaevadel.
Sõidupaadid on võimalik. Igal aastal ületavad ookeanid sajad purjekad (kuigi üsna vähesed teevad seda kogu Vaikse ookeani ääres). Abiks võib olla ootamine hõivatud sadamates nagu Grenada, Madeira või Panama. Rääkige paadiomanikega, olge sõbralikud, abivalmid ja vastutulelikud. Midagi võib ilmneda. Internet on ka kasulik ressurss, on palju veebisaite, mis sobivad meeskonna ja lühikeste käte kipritega. Nad võivad lihtsalt minna õiget teed.
Trans-Aafrika maismaatrassid
Ühed pikemad ja traditsioonilisemad maismaateed asuvad Aafrikas. Kairost Kaplinna ja v.v. marsruut hõlmab rohkem kui 10 000 km, tavaliselt mööda Niiluse jõge läbi Egiptuse ja Sudaani, jätkates teel Keeniasse, Tansaaniasse, Malawisse, Zimbabwesse, Botswanasse ja Namiibiasse. Alates 1980. aastate keskpaigast muutsid reisi võimatuks Egiptuse ja Sudaani vahelise Aswan-Wadi Halfa parvlaeva sulgemine ning ebastabiilsus Sudaanis, Põhja-Ugandas ja Etioopias. Kairost Kairosse ja Kairost Kaplinna on taas saanud võimalikuks ja üha populaarsemaks nii kaubanduslikud maismaaveokid, mis veavad umbes 20-liikmelisi reisijaid, kui ka iseseisvad rattad mootorratastel või nelikvedudega. Vaata Aleksandria Kaplinna rongi ja bussiga.
Traditsiooniline Trans-Aafrika marsruut kulgeb Londonist Nairobisse, Keeniasse ja Lõuna-Aafrika Vabariiki Kaplinna. Marsruut algas 1970. aastatel ja sai väga populaarseks väikefirmade seas, kes kasutasid vanu Bedfordi nelikveolisi veoautosid, igaüks umbes 24 inimest, lisaks palju sõltumatuid inimesi, mida tavaliselt juhivad 4x4 Land Roversi sõpruskonnad Londonist välja iga novembrist märtsini. aasta. Tavaline marsruut oli Marokost Alžeeriasse, kus Sahara kõrb kulges Lääne-Aafrikas Nigerisse, jätkates Nigeeriasse. Sellele järgnes kuu pikkune teekond, mida võrreldi Joseph Conradi “Pimeduse südamega” läbi Zaire'i (praegune Kongo Demokraatlik Vabariik) metsade, ulatudes Uganda kaudu Keenia suhteliselt moodsasse maailma. Keeniast oli viimane samm lõunasse läbi Tansaania kas Zimbabwesse või Lõuna-Aafrikasse.
See marsruut on dramaatiliselt muutunud tänu piiride sulgemisele ja poliitilisele ebastabiilsusele, luues keelualasid. Teekond on viimaste aastate jooksul mõnevõrra vastupidiseks muutunud: veokid ületavad nüüd põhjast Aafrika lõunasse, jälgides tähelepanelikult läänerannikut kuni Marokost kuni Kaplinnani, kusjuures marsruudi suurima muudatuse on võimaldanud Angola avamine turismile. Seejärel jätkub teekond läbi Lõuna- ja Ida-Aafrika Kaplinnast Nairobisse ja edasi Kairosse. Lääne-Aafrika ranniku jaoks on isegi rattarada.
2-kuuline Kaplinnast Keeniasse viiv maismaatransport on marsruudil kogetud mitmekesisuse tõttu ülipopulaarne. Kogetud kultuuride, loomastiku ja taimestiku valik võimaldab ränduril kogeda Aafrika kaugemaid piirkondi, kuid võimaldab siiski paremini hallatavat aega. Ida- ja Lõuna-Aafrika logistika tõttu võimaldab see reisida piirkondadesse, kuhu on keeruline ja kallis iseseisvalt ligi pääseda.
Lõuna-Aafrikas on kõige populaarsem marsruut Kaplinnast Victoria juga (umbes 3 nädala pikkune). Ettevõtetel on peaaegu iga päev väljuvad veokid, alustades marsruuti Lõuna-Aafrikas Kaplinnas. Cape to Vic viib rändurid läbi Namiibia, Botswana ja lõpeb kas Zimbabwes või Sambias.
Kokkuvõte
Nendel päevadel uurivad maismaareisid enamikku mandreid; ainus, kes pole veel regulaarselt reisinud, on Antarktika.
Mõned ettevõtted pakuvad ekspeditsioone maismaalt Suurbritanniast Austraaliasse. Ekspeditsioon pärineb uurimuslikelt maismaaekspeditsioonidelt 2006. aastal ja seda turustatakse kui pikimat saadaolevat Aasia-teekonda.
Igat liiki pikimat maismaaretki juhib Aafrika rajad; nende teekond London-Kaplinn-Istanbul (43 nädalat) on endiselt paadunud rändurite klassikaline maismaaekspeditsioon. Kuigi pikim reiside kombinatsioon on 50½ nädalat Dragoman Soomest Helsingist Lõuna-Aafrika Vabariiki Kaplinna Venemaa, Hiina, Lähis-Ida kaudu, mööda Niilust ja Keeniasse ning edasi Lõuna-Aafrikasse.
Vaata ka
 |
|
- Kaubavedu
- Ümber maailma lennud
- Bussireis - üks tõenäoline transpordiliik
- Näpunäiteid rongisõiduks - teine tõenäoline transpordiliik
- 80 päeva jooksul kogu maailmas - kõige kuulsama marsruudi jaoks