Näpunäiteid rongisõiduks - Tips for rail travel

Enne kui lennukid ja autod sündmuskohale plahvatasid, rongisõit oli praktiliselt ainus viis krossi reisimiseks. Mõnes maailma osas, näiteks Euroopas ja suures osas Aasias, on see endiselt üks linnast linna reisimise tavapäraseid viise ja mõnes maailmas (nt Põhja-Ameerikas) jääb see üsna populaarseks alternatiiviks. Sellel puudub pikematel vahemaadel lennureiside kiirus ja sageli teedevõrgu levitihedus, kuid see kompenseeritakse ruumi liikumiseks, kui keegi teine teeb kogu sõidu. See on ka mugavam kui lennureis, eriti jalaruumi osas ja neile, kellele ei meeldi mõte peatada 30 000 jalga maapinnast. Umbes 100–800 km kaugusel võib see olla kiireim reisimisviis, eriti kui peate minema kesklinnast kesklinna. Ligikaudne esimene hinnang on, et rong on kiirem kui konkureeriv lennuteenus, kui selleks kulub kolm ja pool kuni neli tundi või vähem, kuna rongile minek ei nõua tavaliselt jaamas viibimist rohkem kui umbes viisteist minutit enne lahkumine. Pikemate vahemaade jaoks võtab see kauem aega kui lennureis, kuid annab teile külastatava territooriumi vaate maapinnalt ja võimaldab teil teel peatuda. Hinnad varieeruvad odavamast kui täisauto mõnes riigis, mis ühistransporti tugevalt subsideerib, võrreldavate (või isegi kõrgemate) odavate lennupiletitega teistes riikides, kus raudtee teenib tulu või on need erastanud. Mõnel juhul mõlemad korraga, sõltuvalt teenuse tasemest ja broneeritud ajast.

Pagas

Raudteeliinidel ei ole tavaliselt selgesõnalisi kaalu- ega suurusepiiranguid pagas. Kuid nad eeldavad, et kõik reisijad saavad oma pagasit kaasas kanda. Kui mõnikord tuleb kohvreid hoida kambrites, siis käekotti saab hoiule panna üldkohas või istmel.

Piletimüük

Piletite ostmisel peate silmas pidama mõningaid asju:

Pange tähele, et mõnes riigis võib rongiga reisimine olla väga kallis. Eriti kiirrongid võib olla sama kallis - kuid mugavam kui lendamine. Hindade võrdlemisel lugege peene kirjaga hoolikalt läbi, kuna nii rongid kui ka lennufirmad küsivad mõnikord (põhjendamatult suuri summasid) näiteks istekohtade broneerimise, pagasi, pardakaartide või teatud makseviiside eest. Üldiselt on rongid odavamad, mida lühem vahemaa on, ja kuigi lennukid näitavad sarnast dünaamikat, on see palju vähem väljendunud ja pikemad lennupiletid on kilomeetri kohta (tavaliselt) odavamad kui lühemad lennupiletid.
Kui saate, broneerige eelnevalt. Paljudes riikides saate märkimisväärset allahindlust ja teatud aegadel populaarsetel liinidel saab pikema rongi täielikult broneerida. Seevastu istekoha broneerimisega kaasneb tavaliselt väike lisatasu - neis riikides peate otsustama, kas rong on piisavalt tühi, et kohti oleks hõlpsasti saadaval.
Hinnad võidakse arvutada vahemaa, kiiruse, rongi tüübi või turunõudluse järgi (kusjuures populaarsemad marsruudid ja ajad on kallimad) või muidugi nende kombinatsioon.
Paljud riigid pakuvad pileteid, mis võimaldavad piirkonnas teha mitu reisi. Inter Rail (eurooplastele) ja Eurail (teistele) on hea väärtus neile, kes kvalifitseeruvad ja soovivad ulatuslikult reisida läbi Euroopa. Vastasel juhul on sellisest piletist saadud väärtus pöördvõrdeline kaetud pindalaga (välja arvatud juhul, kui veedate kogu läbimise perioodi rongides). Amtrak ja riik Californias pakuvad sarnaseid tehinguid mitteresidentidele, nagu ka Jaapan ja Lõuna-Korea.
Mõnes riigis saab pileteid osta rongist, teistes tuleb need trahvide vältimiseks osta enne pardale minekut. Mõnes riigis eksisteerivad mõlemad süsteemid sõltuvalt rongi tüübist. Rongis piletite ostmisel võib lisanduda lisatasu või see tähendab, et te ei saa osta soodushinnaga piletit, mis oleks olnud saadaval piletikassast. Parim, mis rongis pileteid ostes juhtuda võib, on see, et need on sama kallid, nagu oleksite need muul viisil ostnud.
Mõni jaam (näiteks mõned Prantsuse TGV-jaamad) pole tegelikult millegi lähedal, kuid enamasti asub jaam kesklinnas või selle lähedal ja kindlasti lähemal kui lennujaam (kui seda on). Mõni lennujaam on viimasel ajal saanud omakorda oma raudteejaama
Mõned piletid võib osta nutitelefoni rakenduse kaudu ja neid kontrollitakse tavaliselt ekraani skannides. Pange tähele, et tühjenenud akuga nutitelefoni piletit ei saa tavaliselt kontrollida
Paljud Põhja-Ameerika, Euroopa ja Aasia lennufirmad on sõlminud koostöö raudteedega, et pakkuda lennujaama kaudu pileteid riikliku võrgu mõnda või mõnda jaama. Ehkki täpsed eripärad erinevad, võib see osutuda järsuks soodustuseks võrreldes eraldi piletite või lennuga teie reisi viimasel etapil rongisõidu asemel. Selle kohta leiate lisateavet Raudteelennuliidud

Millal reisida

Kui võimalik, proovige vältida äritegevuse tipptunde. Kohalike rongide jaoks tähendab see tavaliselt sõitu rongidega, mis saabuvad mõistlikult suurde linna (umbes) kaks tundi enne ja üks tund pärast tavapärast töö algust ning lahkuvad sarnase suurusega linnast tund enne ja kaks tundi. pärast tavapärast tööpäeva lõppu. Teisalt on tipptundidel rongid sageli sagedasemad ja kui te ei viitsi seista, on teil tipptundidel tõenäolisem hea ühendus.
Lääneriikides ei ole reede õhtud, pühapäeva pärastlõunad ja riigipühad samuti hea ajavalik. Pühapäeviti ja riigipühadel reisides olge eriti ettevaatlik, kuna teenused on sageli piiratud või puuduvad.
Mõningaid liine, eriti kiirliine, kasutavad "nädalavahetuse pendeldajad" sageli ja seetõttu on reede õhtul ja pühapäeva õhtul eriti ülerahvastatud, kuid ülejäänud nädal on peaaegu tühi.
"Perepuhkusele" vahetult eelnevad päevad (tänupühad Põhja-Ameerikas, jõulud Euroopas, ramadaani lõpp moslemiriikides, hiina uusaasta Hiinas, lihavõttenädal Ladina-Ameerikas jne) on eriti altid ka tunglemisele. kui kõrgemad hinnad
Hilisõhtul või varahommikul osutatavad teenused on sageli hõredad ega pruugi olla nii ohutud. Nagu öeldud, võib paindliku hinnakujundusega riikides punasilmsuse kasutamine säästa märkimisväärselt raha, nagu ka lennunduses.
Mõnikord on mõned sooduspiletid või kehtivad erisoodustused teatud päevadel, aastaaegadel või kellaaegadel. Kui see on nii, on tavaliselt targem reisida väljaspool tipptunde või planeerida hästi ette, kui olete mõistlikult paindlik.
Öörongides on seda sageli olnud magamiskohtade majutus, kuid peaaegu kõigil neist on ka tavalised istmed. Paljudele magamiskohtadele võib minna "mööda teed" (s.o kummagi terminali vahel), kuid väljumis- / saabumisaeg võib olla midagi ebamugavat nagu neljapäeva õhtu kell 2:34.

Magamisteenused

Vene 3. klassi magamiskoht, tuntud ka kui Platzkart

Vaata ka: magamisrongid

Paljudes riikides on magamiskohtade teenused öösel. Kuigi tavaliselt maksate majutuse eest lisatasu, säästate ka hotellis ja säästate vähem aega transiidi ajal, isegi kui kogu sõiduaeg võib mõnikord olla pikem (mõnes riigis on magamiskohtade rongide maksimaalne kiirus tavalisest väiksem) rongid). Kaaluge investeerimist a diivan või magamisruum, mis on sageli ööbimisega majutuskohas konkurentsivõimelised. Diivanikabiinis on magamiseks umbes 6 voodikohta ja muid mugavusi pole. Täisväärtuslikul magajal on kaks kuni neli voodit ja võib-olla ka suplemisvõimalused nagu valamu või dušš.

Magamisteenuste kasutamisel võib olla mõningaid puudusi:

Müra ja rongi värisemise tõttu ei pruugi une kvaliteet olla nii hea kui päris voodis. Mõned inimesed magavad aga liikuvas rongis paremini.
Kui ühes pisikeses toas on mitu inimest, võib õhkkond olla haisev.
Kui suplemisvõimalust pole, ei pruugi te järgmisel reisipäeval end mugavalt tunda ja see võib takistada teil sellist teenust mitu päeva järjest kasutamast.
Sihtkohta jõudes peate võib-olla leidma koha, kuhu päevaks oma pagasit hoida (näiteks mündikapp), näiteks kui kavatsete linna külastada.
Teie väljumis- / saabumisaeg võib olla keset ööd või varahommikut. See kehtib eriti ühenduste kohta teisejärguliste või väiksemate linnade vahel, mis asuvad marsruudil, kuid ei asu kummaski lõpp-punktis.
Vältimaks vajadust keset ööd ronge ümber vahetada, lähevad paljud raudteed reisi ajal laiali ja liituvad rongidega, mis võib äärmisel juhul tähendada, et A-st väljuval 12 autorongil on kaks B-ga sõitvat autot, kolm C-d veel kaks suunduvad D poole, neli autot, mille lõppsihtmärk on E, ja lõpuks üks auto, mis suundub F. Kui astute sellesse rongi ja suundute F poole, kontrollige kolm korda, kas olete õiges ruumis, eriti kui te ei ole tuttav kohalik skript.

Jaamas

Vajadusel kontrollige, kas olete oma pileti kinnitanud. Võib-olla peate pardal maksma trahvi või lisatasu, kui see ununeb. Selleks on perroonil ja / või rongis sageli masinaid. Mõnes kohas on piletihindade inspektorid väga huumorita, kalduvad advokaate valitsema ja räägivad vähe inglise keelt, nii et teie ettekääne "see on minu esimene päev siin" ei saa tõenäoliselt läbi ega mõjuta palju, kui see juhtub.
Ole õigel ajal või vara. Paljudes riikides, kui olete piletid ette ostnud, on 10 minutit enne väljalendu kohale tulek enam kui piisav, kuid kui väljumisjaam on suur ja harjumatu, andke rohkem aega. Pikema vahemaaga (linnadevahelised) rongid lukustavad uksed sageli 30–60 sekundit enne väljumist. Mõnikord on vajalik varasem saabumine, näiteks Hiinasse, kus enne pardale minekut kontrollitakse turva- ja isikutunnistust, või Inglise ja Prantsusmaa / Belgia vahelise La Manche'i tunneli jaoks, kus piirikontroll enne pardale minekut tehakse.
Paljud rongid nõuavad väiksemates jaamades väga lühikesi vaheaegu, mõnikord isegi 30 sekundit. Hoidke kogu oma pagas käepärast ja olge valmis kiireks pardale minekuks. Pange lahti lahtised pagasitükid, nagu joogid, kaardid, juhendid ja mantlid enne rong saabub sujuva pardale mineku tagamiseks.
Ära jookse, kui suudad seda vältida.
Ärge kõndige radadel, välja arvatud lubatud, kontrollitud ülekäigurajal ega personali juhendamisel. Enne ületamist vaadake mõlemat suunda, isegi kui hoiatusseadmed töötavad. Ärge ristuge hoiatusseadmetega.
Püsige platvormidel kollaste joonte taga, välja arvatud siis, kui olete pardal pardal.
Kui kiirjaam või rongid läbivad jaama, seisa platvormi servast hästi tagasi. Nad võivad möödumisel tekitada palju turbulentse.
Kui seljakott on seljas, pöörake pilk platvormi äärele, nii et liikuv rong ei haara pakki.
Kui teil on rataste või rullidega midagi, hoidke sellel silma peal, veenduge, et pidurid (kui neid on) on sisse lülitatud, ja asetage see rööbastega paralleelselt. See vähendab veeremisohtu platvormidel, mis kalduvad kergelt rööbaste poole.
A raadio teel juhitav kell võib olla kasulik seade sagedastele rongireisijatele. Lääneriikide rongid väljuvad tavaliselt sõiduplaani ajast teisel sekundil ja "raudteeaeg" on sünkroniseeritud "aatomkella ajaga", mida raadio teel juhitavad kellad kasutavad. Tavaline kell on mõne minuti jooksul sageli vale, mis võib rongimaailmas palju muuta. Kindel teadmine, et teil on veel 120 sekundit platvormilt 1 platvormile 12 jõudmiseks, säästab teid jooksma minemast ja tarbetu stressi tekkimisest. Raadio teel juhitavaid kellasid saab veebist soodsalt osta. Samuti teevad tööd sünkroniseeritud mobiiltelefonid ja pihuarvutid.
Pöörake tähelepanu nii valjuhääldi kui ka (elektrooniliste) tahvlite kaudu toimuvatele teadetele, kui te ei räägi keelt / ei oska kohalikku tähestikku lugeda, küsige raudtee töötajatelt.
Tutvuge jaama paigutusega. Tavaliselt nummerdatakse rööpad / platvormid pidevalt, alustades ühega, kuid on ka erandeid ja paigutused rööbastee joontena nelja rööbastee kõrval ja rööbastee 360 rööbastee 361 kõrval eraldi hoones pole sugugi ennekuulmatud. Mõnikord on osa radadest maa-alune, mis võib teie piletil olla märgitud või mitte.

Pardale minek

Enne rongile minekut oota kuni kõik teie jaamas väljuvad reisijad on väljunud. Rongid saavad mitte lahkuma, kui sinna pääsemiseks on veel inimesi järjekorras, isegi kui see tähendab, et nad hilinevad minutiga, välja arvatud juhul, kui piletil on kirjas selge reegel, et hilinemise korral võib rong graafikujärgseid jaamu vahele jätta. (Erandiks võivad olla väga sagedased sõidud tipptunnil, kus mõne sekundi hilinemine võib põhjustada paljude järgnevate rongide hilinemise, kuid sel juhul ei jää järgmine rong kaugele maha.)
Pardale minnes seiske uste mõlemal küljel, kui teised reisijad väljuvad.
Uurige, kas klass või auto, kuhu pardal istute, asub rongi ees, keskel või taga, ja asetage ennast vastavalt perroonile. Küsige platvormi töötajatelt. Mõnes riigis on jaamad jagatud tsoonideks ja diagrammid näitavad, millisele tsoonile teie treeneri number vastab; Jaapani ja Hiina kiirrongide jaoks on perroonile maalitud isegi uste täpsed asukohad.
Mõni rong koosneb kahest või enamast osast, mis lähevad eri sihtkohtadesse või lähevad erinevatel marsruutidel. Tavaliselt eraldatakse nad teekonna ajal, nii et veenduge, et olete juba enne pardale minekut parema osa jaoks rivis.
Andke tee koormatud reisijatele, näiteks inimestele, kellel on palju kotte, lastega inimestele ja ratastooliga inimestele. Paku neile kätt, kui saate, kui nad on hädas.
Ärge sisenege rongi, mis liigub või kui uksed sulguvad, ega lahkuge sealt. Kui keegi jääb uksest vahele, teavitage valvurit. Paljudel tänapäevastel rongidel on turvalukk, mis takistab juhil rongi käivitamist, kui uksed pole täielikult suletud ja lukus. Kui rong hakkab liikuma, kasutage hädaseiskamise / ukse vabastamise hooba / nuppu. (Tee seda ainult hädaolukorras võib juhtuda, et kui rong on niimoodi peatatud, tuleb seda otsast lõpuni kontrollida - see võib põhjustada märkimisväärse viivituse. Rongi sobimatu peatamise eest on sageli ette nähtud trahvid ning teid võidakse rongist maha jätta, kui see peatatakse, ja anda politseile üle. Jaamast puudumine pole mõjuv põhjus rongi peatamiseks.)
Paljudel rongidel, eriti lähisõiduteenustel, on mõni seade, et näha, kas keegi üritab ikka veel pardale minna või väljuda. Sageli on see ukse fotosensor, mille võivad käivitada inimesed, kes seisavad ukse lähedal. Kui pardal olete, minge uksest eemale, sest muidu võite anduri käivitada, hoides uksi kinni ja seeläbi rongi üleval.

Pardal

Rongid pakuvad mitmesuguseid mugavusi. Mõnes rongis pakutakse lennufirma stiilis meelelahutussüsteeme, WiFi-ühendust ja pistikupesasid. Teised pakuvad rajatisi väga vähe, mõned isegi ei paku tualetid.
Rongikäimlad vastavad ka väga erinevatele standarditele; mõned ei pruugi loputada ja teised võivad olla äärmiselt ebahügieenilised, teised aga plekid ja ülimoodsad.
Pange pagas ära nii palju kui võimalik. Ärge laske sellel blokeerida vahekäiku ega teiste reisijate istekohti. Suuremate esemete jaoks võivad vagunite otstes olla pagasiriiulid või väiksemate kottide jaoks õhuruumid.
Enamik arenenud riikide ronge on väikeste kuritegude osas üsna ohutud. Mujal ei pruugi see nii olla ja alati on "musti lambaid". Kahtluse korral veenduge, et teie pagas oleks alati teie silmis. Kui teil on oma kamber, lukustage magades uks seestpoolt, eelistatavalt oma lukuga.

Majutus pardal

Kui rong on kergelt koormatud, istuge lihtsalt ükskõik kus (soovitavalt seal, kus iste on stabiilne).
Tüüpiliselt jääb mõni koht alles. Kahekordseid (või kolmekordseid) istekohti on tavaliselt üsna raske leida (kuigi rongi kaugemas otsas võib neid olla)
Tippaja rongis olles võite leida, et kõik kohad (kui neid on) on hõivatud. Andke endast parim, et leida turvaline koht seismiseks või kükitamiseks. Ärge hõivake katust, tualetti, pakiraame ega ruumi istmete või laudade all.
Paljudel rongidel on esmaklassiline majutus. Mõnel juhul võib see olla taskukohane või mõnel juhul väga kallis. Maksate (tavaliselt) laiema istme ja palju tühjemaga kupee eest. Esimese klassi piletiomanikele pakutavad "hüved" on tavaliselt üsna minimaalsed (näiteks tasuta tee ja kohv, parem meelelahutus või ajalehed). Ärge reisige esimeses klassis, kui teil pole selleks piletit või muud luba. Mõnes riigis (näiteks Belgias) on rasedatel naistel juurdepääs esimese klassi juurde ilma lisatasuta.
Kui kohti on reserveeritud ja teil pole broneeringut, vaadake istmete kohal, kuna broneering on tavaliselt seal märgitud ja võtke koht ette reserveerimata. Kui näidustussüsteemi pole või see ei tööta, paluge töötajal teid aidata.

Toit pardal

Peaaegu kõik raudteed võimaldavad seda tooge ise kaasa ja sööge seda teel. Kuluteadlike reisijate jaoks on see sageli parim valik
Mõnes arenguriigis võivad inimesed rongi siseneda ainult toidu müümise eesmärgil. Seda võib (lühikese) peatuse ajal müüa ka akende kaudu või platvormil. See on tavaliselt odav, kuid teie enda vastutusel reisijate kõhulahtisus. Suure sissetulekuga riikides on need inimesed tavaliselt raudteetöötajad või ametliku tegevusloaga, kuid nende toidu- ja joogivalik on tavaliselt piiratud ja ülehinnatud.
Enamikus pikamaa rongides on mingisugune vorm Söögiauto (mis tähistab suvalist arvu termineid) koos toiduga, mis ulatub mikrolaineahjus rämpstoidust kuni värskelt küpsetatud kohalike roogadeni, sõltuvalt rongist. Muidugi loodavad maksta rohkem kui võrreldava toidu puhul väljaspool rongi
Mõnes rongis (tavaliselt "premium" kategooria, s.o kiire esimene klass) saate toitu serveerida oma istmel. Kui see on teie hinnas, siis ärge oodake liiga palju. Mõnikord peate maksma rohkem kui söögiautos.

Ole turvaline

Pidage meeles, et rongid on äärmiselt ohutu transpordiliik. Jaapanlane Shinkansen pole 50 tegutsemisaasta jooksul registreerinud ühtegi hukkunut. Viimane surmaga lõppenud õnnetus Saksa kiirrongis oli 1998. aastal ja selle õnnetuse põhjus on kõrvaldatud. Ehkki see võib tunduda intuitiivselt tunduv, on kiirrongide ohutusrekord parem kui tavalistel rongidel. Kõik rongid, mis ületavad üldist kiirusepiirangut (Mandri-Euroopas 160 km / h, USA-s 79 miili tunnis, Suurbritannias 125 miili tunnis), on varustatud pideva kabiinisisese signaalimisega, mis suhtleb rongisüsteemidega ja rakendab automaatselt pidureid kui juht ületab lubatud sõidukiirust või tal on oht ohust märku anda. See muudab juhi eksimusest põhjustatud õnnetused drastiliselt ebatõenäoliseks. Lisaks ehitatakse kiirliine ilma ülesõidukohtadeta ja osa "tavalise" liini uuendamise protsessist on raudteeülesõidukohtade arvu eemaldamine või drastiline vähendamine. Mõnes riigis on kiirraudteeliinid isegi aiaga piiratud või kõrgendatud, välistades sellega peaaegu võimaluse, et keegi või keegi saaks rööbastele.

Nagu öeldud, on teie isikliku turvalisuse suurendamiseks mõningaid viise.

Kõigil rongidel on hädapidurid. Kui näete midagi, mis oluliselt rongib rongi ohutust (nt põrandat läbistav ratastükk), ärge kartke seda tõmmata. Ehkki selle põhjuseta tõmbamine toob tavaliselt trahvi, kui suudate näidata, et teil oli alust arvata, et rong oli ohus, olete konksu otsas.

Hädapidur paremale, avariihaamer vasakule; väärkasutuse tuvastamiseks pidage silmas piduri väikest tihendit

See peaks ütlema iseenesestmõistetavalt, kuid: Ärge astuge radadele. Eriti mitte siis, kui väravad on all. Kui peate ületama ülesõidukoha, tehke seda kiiresti, ainult siis, kui see on lubatud ja vaadake enne seda mõlemale poole.
Kui midagi langeb rööbastele või teie sõiduk jääb raudteeülesõidul kinni või laguneb, viige kõik viivitamatult rööbastest puhtaks. Kui see on saadaval, kasutage signaalija poole pöördumiseks jaama või ülesõidukoha hädaabinumbrit, kes püüab võimalusel lähenevaid ronge peatada. Alles siis, kui signalisaator on teile kinnitanud, et kõik rongid on peatatud, peaksite proovima eseme või sõiduki eemaldada.

süsteemi Saksamaa ICE-l

Ebatõenäolise õnnetuse korral on aknad tavaliselt pääseteed. Mõnes rongis on akna ülaosas punane täpp ja selle kõrval väike haamer. Löö haamriga täppi, et aken puruneda ja lihtsalt välja lükata. Muudel rongidel on sarnased süsteemid olemas. Kui raudteepersonal on kättesaadav, peaksid nad alati teadma, kuidas aknast välja tulla, vastasel juhul kirjutatakse protsess tavaliselt kusagil akna lähedal või ohutusvoldikus.
Automaatseid uksi saab tavaliselt keelata ja seejärel käsitsi avada. Jällegi ärge tehke seda "lihtsalt oma lõbuks", kuna võite trahvida. Õnnetuse korral on tavaliselt kang, mida tõmmata, või nupp, mida vajutada.
Pärast rööbast mahasõidult rongist väljudes, eriti aknast väljumisel, võib langeda märkimisväärselt maapinnale. Pidage seda meeles ja vaadake enne hüppamist. Tulekahju korral on isegi murdunud jalg või kaks parem kui suitsus lämbumine.
- Rongilt hüpates olge ettevaatlik, et elektrifitseeritud õhuliinid võisid rongile kukkuda. Ärge puudutage samaaegselt nii rongi kui maad, kuna võite juhtmeid maandada ja saada kõrgepinge elektrilöögi.

Keskmise reisija peamine riskitegur on kuritegevus pardal ja jaamades. Kuna jaamadel ei pruugi olla piletiväravaid (näiteks Mandri-Euroopas), on need (ka dokitud rongid) varaste eest vähem kaitstud kui näiteks lennujaama lennuväljad.

Eriti taskuvargus ja ahistamist esineb rahvarohketes rongides, ehkki tavaliselt mitte rohkem ega vähem kui muudes rahvarohketes olukordades.

Sõidukiirus

Rongid sõidavad väga erineva kiirusega. Kiirrongid spetsiaalsetel liinidel liikuda umbes 300 km / h, muutes rööbastee üsna pikkade vahemaade jaoks kõige kiiremaks sõidurežiimiks. Tegelikult on nad võimelised veelgi suuremaks kiiruseks, kui infrastruktuur seda võimaldab, kuid majanduslikud probleemid hoiavad kiirust tavaliselt 320 km / h või alla selle.
Tavarongid võivad korraliku infrastruktuuriga riikides liikuda kiirusega 150–250 km / h või teistes oluliselt aeglasemalt. Samal maal võivad olla nii kaasaegsed, kiired liinid kui ka vanemad, aeglasemad liinid. Mittekiirrongide üldine kiirusepiirang on USA-s 79 mph, suures osas Mandri-Euroopast 160 km / h (Suurbritannias - umbes 200 km / h (spetsiaalselt varustatud rööbaste jaoks)).
Paljudes riikides on keskmise või suure kiirusega kallutatavad rongid (mõnikord nimetatakse neid ka Pendolinoks), mis võimaldavad kurvilistel radadel suuremat kiirust kui tavalised rongid. Mõned reisijad saavad rongi liikumise tõttu "rongihaiguse". Kui kardate, et see võib nii olla, proovige kasutada mõnda teist rongi.
Suuremate linnastute ületamisel on rongid tavaliselt kiiremad kui maanteetransport, kuna rööpad on vähem koormatud kui teed
Rongid on tavaliselt, kuigi mitte tingimata, kiiremad kui bussid.
Kui võrrelda lennureisi kiirust rongisõiduga, pidage meeles, et lennujaama / tagasi jõudmine arvestab ka teie reisi aega. Euroopas asuvad enamik lennujaamu väljaspool kesklinnu (eriti madalate hindadega lennufirmade lennujaamad) Hahn (HHN^IATA), mis asub rohkem kui 100 km kaugusel Linna linnast Frankfurt see väidab end olevat lähedal) ja nende juurde / tagasi sõitmine võib halbades oludes kesta üle tunni. Pidage meeles, et turvakontroll ja pardale mineku protseduurid - kui neid üldse on - võtavad lennujaamades tavaliselt kauem aega kui rongide puhul.

Piirkonna ja riigi järgi

Nendes riikides / piirkondades on meil üksikasjalikumad rongisõidu juhendid. Peale selle, et sisse- ja väljasõitmisjaotiste alajaotised "raudtee" kaudu pakuvad tavaliselt teavet seal, kus üksikasju pole vaja. Kui teate raudteetranspordist konkreetses piirkonnas rohkem, ärge kartke sukeldu edasi.

Aasia

Hiina, Jaapan, Lõuna-Korea ja Taiwan kõigil on ulatuslikud ja hästi arenenud raudteevõrgud. Jaapani ikooniks olev Shinkansen oli läbi aegade esimene kiirrong ja pikka aega ainus selline raudteeliin Aasias. Hiina, Lõuna-Korea ja Taiwan on aga sellest ajast peale hüppanud vagunile ja neil on nüüd oma peamistes ärikoridorides moodsad kiirraudteeliinid. Eelkõige on Hiina investeerinud palju oma raudteeinfrastruktuuri kiiresse ülesehitamisse ning uhke on nüüd maailma pikima kiirraudteevõrgustikuga, sealhulgas rahvusvahelise ühendusega Hongkong. Kuigi India uhke on pikk regulaarrongiliinide võrk ja mõningane luksus turismirongid, pole kiirraudtee seni kuulutustest ja plaanidest kaugemale jõudnud.

Väljaspool Ida-Aasiat on paljud raudteed lagunenud ja need on vaid II maailmasõja eelsest koloniaalajast pärit säilmed. Paljudel juhtudel tähendab halvasti hooldatud infrastruktuur seda, et bussiga sõitmine võib olla kiirem kui rongiga sõitmine.

Lisateavet on saadaval mitme konkreetse marsruudi kohta:

Trans-Siberi raudtee (ületab Euroopa-Aasia piiri)
Džungliraudtee aastal Malaisia
Rataste palee aastal India
Baikal-Amuri põhiliin
Moskvast Urumqisse (Ida-Euroopast Kesk-Aasiani)

Euroopa

Eriti Lääne- ja Kesk-Euroopas on rongid kiired, tõhusad ja konkurentsivõimelised lennureisidega. Kiirrongid nagu Prantsuse TGV, Saksa ICE, Hispaania AVE, Itaalia Frecciarossa ja Italo ning piiriülesed Eurostari ja Thalyse teenused kiirendavad kuni 320 km / h (200 mph) ja kui võtta arvesse Konto reisi aeg lennujaama ja tagasi (samuti turvalisus ja tüütult pikad pardale mineku protseduurid) on sageli kiiremad kui lennukiga sõitmine. Tagakülg on see, et kohapealt ostetud piletid võivad olla kallid, ehkki ette broneerides või mitmesuguseid pakkumisi kasutades on saadaval head allahindlused. Eelkõige Inter Rail (eurooplastele) ja Eurail (teiste jaoks) pääsmed pakuvad head hinda, kui plaanite reisida ulatuslikult mööda Euroopat (või isegi ühte piirkonda) ja soovite suuremat paindlikkust kui odavad lennupiletid või eelmüügist ostetud rongipiletid pakuvad.

Kõige ulatuslikum ja usaldusväärsem rongireiside planeerija kogu Euroopas on see, mis kuulub Saksamaa raudteed (DB). Pidage meeles, et nende veebisaidilt saate osta mis tahes rongipileti - kui see algab või lõpeb Saksamaal.

Lisateavet Euroopa rongireiside kohta vt:

Teave konkreetsete marsruutide kohta:

Lääne-Highlandi raudtee aastal Šotimaa

Põhja-Ameerika

Ehkki see hoidis kunagi suurt osa kontinendist koos ja on endiselt kasulik kohalike reiside jaoks paljudes metroopiirkondades, ulatub linnadevaheliste rongidega sõitmine USA-s ja Kanadas nüüd suhteliselt mugavast Kirdekoridoris ja Windsor-Quebeci linna koridoris kuni Californiasse juhitavana, Kesk-Lääne- ja Kagu-Kanada osad, mandri teistes osades hõredaks. Kui eelistate reisida rongiga, on see siiski võimalik (sõltuvalt sellest, kuhu lähete), kuid tavaliselt ei paku see kiirust ega mugavust. Saadaval on pääsmed, mis võimaldavad sama riigi piires teha mitu reisi, kuid piiriülesed passid on järk-järgult kaotatud. Paljudes rongijaamades ei ole piletimüügiagente või rongi kavandatava saabumise ajal on neil lühiajalisi esindajaid. Väiksemates mehitamata jaamades võite olla võimeline kasutama piletimüügiautomaati või teil võib olla vaja pileti ostmiseks pardal. Pileteid saate osta ka veebist või telefoni teel.

Mehhikosse on jäänud vaid kaks märgiliini peale mõne äärelinna rongiteenuse ja metroosüsteemi. Uue kiirraudteeliini ehitamise plaanid tühistati hiljutise Mehhiko ühe olulisema tooraine naftahinna languse tõttu.

Mõnes Kariibi mere piirkonnas on rongidel endiselt oluline roll. Lisaks, turismi- ja loodusrongid leiate aadressilt St. Kitts ja Jamaica. Peaaegu kõik Kesk-Ameerika mandriosa rongid on tegevuse lõpetanud ja endiselt eksisteerivad rongid pakuvad enamikule inimestele pigem turismi- kui transpordisoodustusi. Mõne liini taaselustamiseks või uute ehitamiseks peetud kõnelusi on aga hiljutine ülemaailmne majanduslangus katkestanud ja see võib tulevikus uuesti muutuda.

Okeaania

Rongisõit oli Austraalias kuni 1950. aastateni domineeriv pikamaareiside vorm. Eraautode omamise populaarsus pärast II maailmasõda tõi aga kaasa raudteede languse ja tänapäeval on Austraalia raudteevõrgustik vaid tema endise varju. Paljud liinid on sellest ajast alates maha jäetud ja alles on jäänud pikamaaliinide liinid, mis ühendavad nelja suurt linna Sydney, Melbourne, Brisbane ja Perth lähedal asuvatesse maalinnadesse.

Tänapäeval on rongireis Austraalias üsna kallis ettepanek ja see pole ka nii kiire. Mõnevõrra vähem kehtib see rahvarohke idaranniku kohta. Enamik liine ehitati veotransporti silmas pidades ja reisijateveo teenused on olnud pikka aega tagantjärgi. See tähendab, et teekond raudteel mandri ühest otsast teise on üks viimaseid seiklusi ja mugav magamisrongid, luksuslik.

Uus-Meremaal on rongireiside tõus ja langus paralleelselt Austraalia omaga ja tänapäeval ei ole rongireisid tavalised ega kiired, välja arvatud mõned ümberkaudsed liinid Auckland ja Wellington, millel on koos lõviosa kogu riigi raudteesõidust. Sellegipoolest pakub reis ühel neljast (jah, see on kogu riigi koguarv) pikamaa marsruudist hingematvaid vaateid maastikule ja viis, kuidas stiilsel maantee- või õhutranspordil ringi liikuda, ei suuda konkureerida. Mõni pärandi raudteed eksisteerivad ja muudavad reisi ise sihtpunktiks.

Vaata ka

Turismirongid - rongid, mille põhieesmärk on midagi muud kui inimeste korrapärane viimine A-st B-ni
Pärandi raudteed - rongid möödunud ajastust, sageli armastusega töökorras
Kiirraudtee - rongisõidu Nonplusultra - rööbastel olevad kuulid, mis sõidavad kiirusega 300km / h, 200 mph või isegi rohkem

See reisiteema umbes Näpunäiteid rongisõiduks on kasutatav artikkel. See puudutab kõiki selle teema peamisi valdkondi. Seiklushimuline inimene võiks seda artiklit kasutada, kuid palun parandage seda lehe muutmisega.