Talvine sõit - Winter driving

Igaüks, kes läheb sõita suurtel laiuskraadidel või üle mäekurude peaks kaaluma lume, jää või külmumistemperatuuri võimalust. Jäistel ja lumistel teedel on hõõrdumine väike ja sõita ei saa nagu paljal asfaldil. Lumetormide ajal võib piisavalt palju lund teie ummikusse saamiseks langeda väga vähese aja jooksul. Nähtavust võib piirata ka langev või puhuv lumi või kondenseerumine või jää sõiduki akendel. Teisalt on jäised ja lumised olud paljudes riikides normaalsed ning liiklus käib aastaringselt enamasti katkematult.

Teelt välja libisemine ja kokkupõrked on palju tõenäolisemad kui heades tingimustes. Külm ilm on auto jaoks raske töö. Nõrk aku, elektriliste osade või kütuse jää, jäätunud diisel või külmunud jahutussüsteem võivad põhjustada teie auto riknemise. Kui jääte ummikusse, võib teil tekkida oht külmuda või hüpotermia; vaata külm ilm, lumeohutus ja jääohutus arutamiseks.

Saage aru

Talvised sõidutingimused

Talv aastal Temagami, provintsi provintsis Ontario, Kanada (kui palju veoautosid näete?).

Kui te pole kunagi varem külmades oludes sõitnud, on lihtne alahinnata erinevaid sõiduprobleeme, mida talveilm võib teile ette heita. Kaaluge autojuhtide täiendkoolituse läbimist, eriti kui teil pole lumega sõitmise kogemusi või on neid vähe või te pole kunagi õppinud, kuidas libisemisest või samalaadsetest tingimustest taastuda.

Tugev lumesadu - Tugevalt langev lumi võib nähtavust oluliselt vähendada, mõnel juhul kuni ühe või kahe meetrini (3–6 jalga). Samuti ei pruugi teehooldusvarustus lund piisavalt kiiresti eemaldada, mis võib põhjustada autojuhtide lumme kinnijäämise ja kinnijäämise. See võib juhtuda isegi headel, tihedalt läbitud teedel, millel on lumetõrje prioriteet.

Lume puhumine võib piirata nähtavust isegi päikesevalguse käes.

Puhub lund - Tuul võib lund puhata üle palja tee, muutes need lõigud libedamaks. Lumepuhumine võib vähendada ka nähtavust ja kõrged lumehanged võivad ootamatult ees oleva tee blokeerida.
Tuisk - Tuisk on langev lumi koos tugeva tuulega, mis võib oluliselt vähendada nähtavust ja põhjustada lume puhumist üle tee.
Välklambi külmumine - Sügisel ja kevadel võivad sõiduteed olla vihma või sulava lumega märjad. Kui temperatuur langeb järsku alla külmumistemperatuuri, muutub sulavesi väga reeturlikuks jääkatteks.
Külmav tibutamine või pakane vihm - Maapinnale või muule pinnale põrkudes külmuvad kiiresti vihma- või valgusvihmad, kattes sõiduteed jääga. Kui vihm on ülejahutatud (alla külma), ei pea pind isegi külm olema. Mõnes olukorras võib külmav tibutamine tuuleklaasideks külmuda ja ainus viis selle puhastamiseks on esiklaasi korduv pritsimine antifriisi sisaldava pesuvedelikuga.
Must jää - Jää, mis jäätub läbipaistva kihina sõidutee kohal, tekitades illusiooni, et tee on jäävaba. Musta jääd leidub kõige sagedamini sillatekkidel, kaldteedel ja viaduktidel, kuid see võib esineda ka teistel teelõikudel. Sageli kohtab vahetult enne ja pärast päikesetõusu, enne kui teepind soojeneb kõrgema päevase temperatuuri ja liikluskuumusega.
Päeval on madal valgustase - Tihe talvine pilvisus võib mõnikord muuta päevase sõidu pigem hämaras sõitmiseks. Olge vähese valguse suhtes tähelepanelik ja lülitage esituled sisse, et tagatuled põleksid, ning suurendage nähtavust teie taga olevate autojuhtide jaoks. Mõni riik (Kanada, Skandinaavia riigid, Venemaa, Island, Balti riigid, suurem osa Ida-Euroopast, Šveits, Itaalia) nõuab, et sõidukid oleksid varustatud päevasõidutuled suurema nähtavuse tagamiseks; need aktiveerivad tavaliselt esilaternad (või vähemalt udutuled) alati, kui sõiduk liigub, kuid ei lülita sisse tagatulesid ega muid markereid. Talvel suurtel laiuskraadidel on ka päike pikka aega silmapiiril madalal. Pimestamise tõttu võib nähtavus olla väga halb ja vajate päikeseprille.

Talvise sõidu riskid

Kokkupõrked / libisemine. Lume või jääga libedad teed võivad põhjustada sõidukite kergesti kontrolli alt väljumise. Nagu alati, võivad ettevaatlikud ja kogenud juhid olla hooletute juhtide ohvrid. Jääl või lumel suureneb pidurdusteekond dramaatiliselt. Jääl, lörtsil ja lumel on käsitsemine tõsiselt kahjustatud. Loomade kokkupõrked on tõenäolisemad talvel, kuna loomad kipuvad toitu otsides lähenema orgudele ja asulatele - või kasutavad lihtsalt teed sügava lume vältimiseks.

Liiga tavaline,
eriti suverehvidega

Kinni jäänud sõidukid. Libedate teede abil on lihtne libiseda teelt otse kraavi või lumevalli. Väike kokkupõrge võib ka teie auto teelt kõrvale tõrjuda. Kui satute sügavasse lumme, võib olla väga keeruline autot teele tagasi saada, eriti kui teil pole autos sellise olukorra jaoks õiget varustust (nt kühvel, veomattid).
Seiskunud sõiduk / sõiduk ei käivitu. Külm ilm on autodel raske, eriti autoakud. Kui teie auto on mitu tundi seisnud, põleb sisevalgusti, mis võib tähendada, et teie auto ei lähe tagasi pöördudes tööle. Kui teil on õnne, võib puksiirauto, takso või mõni muu autojuht hüpata kaablite abil teie auto käima (tõsta). Autode ühendus liikmed (või keegi teine) võivad saada klubilt abi maanteel. Mõni auto (manuaalkäigukastiga) saab käivitada ka käigukasti kiirusel surumise ja sisselülitamisega - kuid see lõhub teiste autode käigukasti. Temperatuurid võivad olla teie diislikvaliteedi jaoks liiga madalad, muutes selle paksuks, mootor ei käivitu ja võib seiskuda ka siis, kui olete teel. Külmades piirkondades elavad inimesed varustavad oma autot tavaliselt pistikupesaga ühendatud elektrimootoriga küttesüsteemiga ja kasutavad õiget kütust.
Oma sõidukisse luhtunud. Äkilised rasked ilmastikutingimused võivad põhjustada mitu tundi või üleöö oma sõidukis kinnijäämise isegi tiheda liiklusega, hästi hooldatud sõiduteel. Kui teie sõiduk jääb vaiksele teele kinni, võite jääda palju kauemaks.
Hüpotermia. Kui jõuate külma ilmaga sõidukisse hätta, on hüpotermia võimalik. Teil on vaja piisavalt sooja riietust ja / või tekke.

Valmistuge

Õige sõiduki valimine

Kui teil on valida mitme auto vahel, mõelge allpool toodud punktidele. Kui teie enda auto pole talviste olude jaoks varustatud, võib sihtkohas auto rentimine olla odavam ja lihtsam. Siis saate valida ja loodetavasti hankida ühe sobiva ja kohalike olude jaoks juba varustatud.

Väike üsna tavaline auto on sageli piisavalt hea. Siin Fiat Austria politseist.

Neljarattaveoline (4WD, 4x4) sõiduk suudab libedatel küngastel ronida paremini kui kaherattaline ning nelikvedu on lumehangetest väljumisel väga kasulik. 4x4 ei võimalda siiski suuremat kiirust kurvides ja pidurdusteekond on sama. Tegelikult on nad lumisel või jäisel teel õnnetustele palju altimad, tõenäoliselt kuna nad annavad vähem varajasi hoiatusi. Kaheveolised autod on enamikul hooldatud teedel täiesti piisavad.
Esivedu (FWD) on üldiselt eelistatav tagaveolistele; veojõud võivad olla paremad ja libisemisi kurvides on kergem kontrollida. Peaaegu kõik 1990. aasta järgsed väikesed ja keskmise suurusega autod on esiveolised - kui te pole selles kindel, kontrollige kasutusjuhendit.
Blokeerumisvastased (ABS) pidurid takistavad libedal teel rataste lukustumist, võimaldades juhil pidurdamise ajal sõidukit juhtida. Sellel on oma hind - suurenenud peatumisteekond ning suuremad pidurite remondi- ja hoolduskulud süsteemi täiendava keerukuse tõttu. Peaaegu kõigil viimastel aastatel Euroopa või Jaapani jaoks toodetud autodel on ABS, kuid paljudel USA või Kanada odavamatel sõidukitel EI OLE ABSi (2010. aasta seisuga). USA transpordiministeerium on kavandanud selle kohustuslikuks muutmise, kuid kava pole veel täielikult sisse viidud.
Sõiduk a piiratud libisemisega diferentsiaal ja / või veojõukontroll on soovitatav lumel ja jääl sõitmiseks. Sellise seadmeta kaherattalised sõidukid võivad kergesti kinni jääda. Sellises olukorras blokeerub üks ratas (puudub võimsus), teine aga pöörleb vabalt, suutmata sõidukit sellest kohast liigutada. Tavaline diferentsiaal (enamik sõidukeid) annab vasakule ja paremale rattale võrdse jõu. Seega, kui üks ratas on jääl või mattunud lumme, ei vaja selle ratta pöörlemine peaaegu üldse jõudu, samas kui teine ratas saab sama võimsuse, kuid vajab palju rohkem.
Ja vastupidi, kui leiate end ummikus, sulgemine veojõukontroll võib tegelikult aidata teil sõidukit vabalt kõigutada.
Väike, kerge 4x4 sõiduk, millel on hea kliirens, on eelistatav maasturile või maasturile, eriti mägiteedel. Kitsad rehvid toimivad lumel paremini kui laiad. Rasked sõidukid libisevad suurema tõenäosusega järskudel teedel, samuti on neid raskem suruda surudes. Samuti, kui teie autol on madal kliirens, kahjustab see ämbrisuurune jäätükk, mis võib maanteel kohata, halvimal juhul teie auto all olevat õlivormi, väljalasketoru või midagi muud.
Sama reegel kehtib kaherattaliste veokite kohta: väike auto on lumistes oludes parem kui keskmise suurusega või luksusauto.
Pange tähele, et "nelikvedu" on mitte nelikvedu. AWD on arvutipõhine süsteem, mis püüab teeolusid kompenseerida nende tekkimisel. Ehkki see võib mõnes olukorras olla kasulik piiratud talvise juhtimiskogemusega isikute jaoks, ei asenda see teadmist, kuidas oma sõidukit käsitseda, ja seda ei tohiks pidada samaväärseks 4WD-ga.
Kõik pikapid, kaubikud ja maasturid kalduvad libedal teel libisema, eriti pööretel. Inimesed, kes tavapäraselt sõidavad nende sõidukitega talvistes tingimustes, panevad selle käitumise vähendamiseks raskuse (liivakotid) tagatelje lähedusse sõidukisse.
100% elektriautod (ilma sisepõlemismootorita) on mitte sobib talviseks pikamaa sõitmiseks, kuna akud ei tööta külma ilmaga sama hästi. Seega võib see, mis võis olla soojema ilmaga vahemikus, külmudes kergesti vahemikust välja. Lisaks tuleb igasugune auto sees olev küte otse akust, vähendades selle ulatust veelgi (sisepõlemismootorid toodavad palju liigset soojust, mis kas läheb radiaatorisse või mida kasutatakse sõiduki siseruumide soojendamiseks). Kui elektriauto aku kaotab laadimise, võib ainus võimalus olla pukseerimine, millele järgneb tundide pikkune ootamine selle laadimise ajal. Mõned elektriautod säästavad akupatareisid, kasutades soojuspumpasid (pööratavad kliimaseadmed, mis soojendavad ja jahutavad), kuid nende temperatuur halveneb külmumistemperatuuril ja tavaliselt lakkab töötamast -15 kuni -25 ° C. Hübriidid (nt Toyota Prius) saab nendest probleemidest üle, kasutades rohkem oma sisepõlemismootorit, nii et nende jaoks mõjutavad need lihtsalt kütusekulu.
Euroopas saate osta autosid, millel on isetoitev (sõiduki kütust kasutav) plokk-kütteseade. Need soojendavad autot etteantud aja jooksul või kaugjuhtimispuldi abil. Ehkki see võib ostuhinnale märkimisväärselt lisanduda, on sõiduki eluea jooksul tasuvust, lisaks mõnevõrra väiksem kütusekulu ja väiksem mootori kulumine käivitamisel, lisaks lisandunud mugavus.

"Dualies" -ga (neli telge tagateljel) pikapid käivad talvistes oludes ülimalt halvasti ja neid ei soovitata.

Põhjamaade turule toodetud autodes on istmesoojendid standardsed. Muidu külmale autole sisenedes on neid väga tore saada. Saadaval on ka järelturu soojendusega istmepadjad, mis ühendatakse auto toitepessa. Pange siiski tähele, et paljude elektritarbijate lisamine koormab auto generaatorit ja akut.
Kui võimalik, ärge rentige valget värvi sõidukit, kui kavatsete sõita väljaspool asustatud alasid. See raskendab päästjate märkamist, kui peaksite hätta jääma. See on siiski väike teema võrreldes talvisteks oludeks varustatud sõiduki leidmisega.

Sõiduki ettevalmistamine

Laske talvel silmas pidades hea mehaanik oma sõiduk üle kontrollida või tehke seda ise. Hulgas võib vaja minna:

Talverehvidvõi vähemalt "iga ilmaga" rehvid sõltuvalt sellest, kui palju talve te arvate sisse sõita; vaata Rehvid allpool.
Antifriis jahutussüsteemis (jää võib mootorit hävitada). Kontrollige tasemeid ja vahetage välja, kui jahutusvedelik on vana (olenevalt kasutatavast tüübist kaks kuni neli aastat). Radiaatori antifriisi tüüpilise 50/50 segu külmumistemperatuur on umbes −34 ° F (−37 ° C), mis võib olla ebapiisav mõnes piirkonnas, näiteks Alaska põhjaosas, Kanadas ja Skandinaavias, kus temperatuur võib langeda alla et tüüpilisel talvel. 70% antifriisi ja 30% vee lahus võib ära hoida külmumise kuni −84 ° F (−64 ° C).
Asendage kulunud klaasipuhasti labad. Spetsiaalselt talveks mõeldud klaasipuhastid on tavalistest labadest raskemad.
Mitte külmav tuuleklaas pesuvedelik. Ärge kasutage tavalist vett teie pesuvedelikule, kuna see külmub. Ärge kasutage ka radiaatorile mõeldud antifriisi, kuna see võib teie sõiduki värvi kahjustada. Otsige talvist pesuvedelikku autovaruosade kauplustest. Talvine pesuvedelik on hõlpsasti saadaval ka talviste ilmastiku sihtkohtade tanklatest. Selle külmumistemperatuur on umbes -20F / -30 ° C. Ehkki see asub teisel pool esiklaasi, aitab sulatusseadme kasutamine vältida ka pesuvedeliku külmumist. Hea, kui teil on täiendav klaasipesuvedelik, eriti kui sõidate soolatud teedel või kevadel, kui lumi sulab.
Väiksema kaaluga õhem õli, kuna suurema suvekaalu õli võib madalal temperatuuril alustamise vältimiseks piisavalt paksuks muutuda.
Kontrollimine aku, laadimis- ja käivitussüsteemid; akud töötavad madalal temperatuuril halvasti ja külma mootorit on raskem käivitada. Laske patarei vahetada, kui see on garantiiperioodi lähedal või üle selle. Vanemal sõidukil kontrollige rihmasid ja hea mõte on ka generaatori test. Täitke vanem, pitseerimata aku destilleeritud veega (kuid ärge täitke üle).
Kontrollimine väljalaskesüsteem; kinni jäänud autos peate võib-olla sooja hoidmiseks mootorit tööle panema ja heitgaasi leke võib lõppeda surmaga.
Kontrolli kütteseade ja sulatusseadeja veenduge, et need kuumeneksid ilma lõhnata.
An mootoriploki soojendus on soovitatav vähemalt siis, kui eeldate, et ilm jõuab alla -25 ° F (-30 ° C).
Autotööstus roostekindel kaitseb sõidukit korrosiooni eest, mis on levinud probleem piirkondades, kus jäistele talvistele teedele kantakse tugevalt soola või liiva.
Tee kindlaks pidurid ja ABS-süsteem on heas seisukorras.
Vanemate sõidukite puhul kaaluge kuplitule asendamine ühilduva LED-iga. Valgusdioodid kasutavad palju vähem energiat ja aku tühjenemine võtab palju kauem aega, kui see kogemata sisse jääb või päästmiseks vajalik on.
Kui teie autol on traditsioonilised lukud, mis avatakse tavaliste võtmetega (sh kütusepaagi kork), peaks teil olema pudel või purk lukusta külmumisvastane vedelik käepärast. Mõnel juhul võib mõni vesi olla lukku sattunud ja külmunud, mis takistab tavapärast töötamist. Piisavalt vanu võtmeid, milles pole elektroonikat, saab ka kergema tulega soojendada ja lukku panna, kuid seda ei tohiks proovida moodsate võtmetega. Kui proovite sundida võtit oma kohale külmunud luku sisse või ümber, võite halvimal juhul lõpetada ühe võtme pooles käes ja ülejäänud lukus.
Parkimiseks välitingimustes, kui lund on või on piisavalt külm, et jää auto akende külge kleepuks, a tent võib olla kasulik, et vähendada aega ja vaeva, mis on vajalik lume ja jää eemaldamiseks, kui on aeg uuesti alustada. Suurte presentidega saab katta terve auto ja siis on väiksemaid, mis katavad ainult esiklaasi ja on magnetitega kinnitatud.

Rehvid

Naastudega talverehv

Lumesse kaevatud rehvijäljed - ole ettevaatlik, muidu jääd kinni!

Soomes, Rootsis, Islandil, Balti riikides, Venemaal, Valgevenes, Armeenias ja mõnes Balkani riigis on talverehvid kohustuslikud talvel ja võib-olla ka väljaspool määratud kuupäevi talvistes oludes. Norras peab rehvidel olema vähemalt 3 mm talvel (novembrist lihavõteteni); sõidukitel peab aga alati olema piisavalt hõõrdumist, näiteks spetsiaalsete talverehvide abil. Neid ei pea siiski naastudega kinni panema. "Iga ilma" rehvid võivad küll seaduslikult piisavad, kuid naastudeta "Nordic" talverehvid on palju paremad. Turvisemustri sügavus peab vastama miinimumile nt. Skandinaavia, palju rohkem kui tavalised rehvid, kuid riigiti erinevad.

Saksamaal, kui teil on talvel õnnetus ja autol pole talverehve, on see teie süü ja kindlustusselts ei hüvita kahjusid. Pange tähele, et see kehtib nii renditud kui ka teie enda autode kohta. Talverehvid on vajaduse korral kohustuslikud, samas kui naastrehvid pole üldse lubatud.

Kanadas Quebeci provintsis on talverehvid kohustuslikud 1. detsembrist 15. märtsini, kuid ainult selles provintsis registreeritud sõidukitele. Talverehvid on nõutavad ka Briti Columbia provintsi teatud mägistel marsruutidel. Kanada talverehvidel on külgseinal mägine lumehelbe logo. Välja arvatud Quebec, ei tule Kanada rendi (rendi) autod tavapäraselt talverehvidega, kuid talverehvidega sõidukeid on soovi korral sageli saadaval.

Kontrollige, kas rehvid on korralikud talverehvid, mitte ainult "iga ilmaga" või "muda ja lumi" (M&S) rehvid. Ehkki need vastavad mõnes riigis kehtivatele juriidilistele nõuetele, jätavad need palju soovida. Mõnes piirkonnas võite tavalistest rehvidest pääseda, kasutades vajadusel kaableid või kette.
Naastudega talverehvid on head enamikes talvistes sõidutingimustes, eriti jäistel teedel temperatuuril umbes 0 ° C. Kuid teie jaoks on oluline teada kohalikke eeskirju, kuna mõned kohad keelavad need. Mõnes USA osariigis on need aastaringselt keelatud (välja arvatud võib-olla lihtsalt läbi sõitvad riigivälised sõidukid). Soomes ja Norras on naastrehvid seaduslikud hilissügisest lihavõteteni ja talviste olude korral väljaspool seda perioodi. Kanadas lubavad enamus provintsid naastrehve talvekuudel (umbes 15. oktoobrist 15. aprillini; sõltub provintsist) ja mõnes provintsis lubatakse naastrehve aastaringselt; Lõuna-Ontario keelab need aga aastaringselt. Taanis on naastrehvid lubatud 1. novembrist 14. aprillini, Rootsis 1. oktoobrist 15. aprillini, Austrias 1. oktoobrist 31. maini, Šveitsis 1. novembrist 30. aprillini.
AWD / 4WD sõidukite puhul peaksid kõik neli rehvi olema sama suuruse ja mustriga (st tavaliselt sama rehvimudeli numbriga), sarnase keermesügavusega. See kehtib nii ilma kui ka naastrehvide kohta. Mida uuem ja "arvutipõhisem" on AWD / 4WD sõiduk, seda enam kehtib see. Kui seda ei tehta, võib diferentsiaal kahjustada kulusid ja jätta teid külmaks. Mõnes sõidukis võib mõõduka kiirusega piiratud arvu miile ajutiselt kasutada väiksema suurusega varurehvi. Kahjuks, kui ainult üks rehv on kahjustatud ja mustri üldine kulumine jääb alla umbes 70%, tuleb kõik neli rehvi välja vahetada. Isegi kui see ületab 70%, võib rehv olla katkestatud ja saadaval. Hea idee on saada viiendat uut rehvi täismõõdus varuosana (ja kaasata see koos teiste rehvidega tavapärasesse pöörlemisrežiimi).
Naastudeta "Nordic" talverehvid on üldistes talvistes oludes nagu lörtsi või kõva lumi head, kuid mitte nii head kui naastudega siledal jääl. Need on igal ajal seaduspärased, kuid sooja ilmaga vähem head, nagu ka külmade ilmadega ilmaolud.
Ilma talverehvideta peaksite alati kaasa võtma rehviketid või trossiketid, kuid pange tähele, et ketid pole pikkade vahemaade jaoks kasulikud (kasutage üle mäekuru, kuid mitte kaugemale). Talverehvidest piisab enamikus tingimustes.
Kontrollige rehvide seisukorda ja rõhku. Ärge unustage varurehvi ja tungrauda.

Rehvide ja kaablite ketid

Paigaldatud lumekett

Kõige raskemates talvistes oludes ei pruugi talverehvidest piisata. Eriti mägedes ja vähem hooldatud teedel tuleks kaaluda ketid või kaableid. Pange tähele, et näiteks Soomes, Norras, Rootsis ja Kanadas piisab üldkasutatavatel teedel kergete sõidukite jaoks hea kvaliteediga talverehvidest. Ketid ei ole alternatiiviks kvaliteetsetele talverehvidele pikemate vahemaade jaoks, samuti ei tohiks neid kasutada kiirteel sõites. Rendiautofirmad ei pruugi lubada teil oma sõidukitele kette panna, sest valesti kinnitatud ketid võivad kahjustada sõiduki värvi või mõlgutada kere.

Rehviketid tagavad parema haarduvuse kui kaablid, kuid neid on keerulisem paigaldada ja eemaldada. Pingutatud ketid tagavad maksimaalse haarduvuse, kuid nendega sõitmine on väga karm. Enne ostmist teadke oma rehvi suurust (nt P195 / 60R-15). Vajadusel paigaldage veorattad (st esirattaveo jaoks ette, tagarattaveoga tagumine). 4WD / All-WD puhul on tavaliselt esikülg parim, kuid vaadake kasutusjuhendit. Kette või kaableid kasutage ainult lumes või jäises olekus ning eemaldage need kohe, kui neid enam vaja pole. Ärge isegi proovige neid suuruse järgi kõval paljal pinnal, näiteks betoonil. Need võivad välja paiskuda ja kahjustada sõiduki kette, betooni ja / või rattakaevu ning vigastada kedagi.

Kütus

Kui teie autol on diiselmootor, veenduge, et oleksite täitnud sobiva diislikütuse variandi. Riikides, kus talvel on külm temperatuur, talvine diisel (diislikütust lisanditega, mis takistavad selle tarretumist) müüakse talvekuudel tanklates. Kuid kui te ei sõida sageli, olete tankinud mõnda soojemat riiki või piirkonda või kui temperatuur on ootamatult üleöö külmaks langenud, võite leida, et teie kütusepaagis olev "suvine" diisel on muutunud kleepuvaks geeliks, mis ummistada kütusetorud ja näljutada mootorit. Samuti, kui teil on "suvise diisli" tagavarapurk, peaksite seda tegema mitte kasutage seda külma ilmaga. Sellistes piirkondades nagu Soome Lapimaa seal, kus ilm tõeliselt külmaks läheb (alla -30 ° C), on tavaliselt saadaval veelgi madalama külmfiltri ühenduspunktiga arktiline diisel.
Neid võib olla väikestes kogustes vesi teie kütus, mis jäätub väikesteks jääkristallideks, mis võivad teie kütusetorud blokeerida. Saadaval on lisaaineid (gaasijuhtme antifriis), mis võivad seda ära hoida. Samuti aitab kondensatsiooni vähendamiseks hoida bensiinipaaki kogu aeg vähemalt pooltäis.

Tooge

Lisaks ülaltoodule võivad need asjad olla kasulikud igaks talveretkeks, isegi lühikese autosõidu kaugusel linnas:

Soe talveriided, sealhulgas välitingimustele vastavad suusamütsid, labakindad, sallid jms, isegi kui lähete lühikese autosõidu kaugusele ühest soojendusega parkimismajast teise. Väike kokkupõrge võib teie plaane muuta. Kui elate leebes kliimas ega leia talveriideid tavapärasest poest, proovige sporditarvete poodi või välispordipoodi. Põllumeeste ja metsamööda varustuse kauplused pakuvad sageli tagasihoidliku hinnaga tugevaid talveriideid.
Nahast juhtimiskindad või nahkkattega soojad talvekindad rooli haaramiseks. Kui auto käivitate, võib rooli soojenemine kaua aega võtta.
Päikeseprillid. Kuigi talveilm on sageli pilves ja tuhm, võib päikeselisel talvepäeval lumest (või isegi veest) pimestav tee olla üsna halb. Keskpäevane päike on kõrgel laiuskraadil taevas palju madalam ja tõuseb ja loojub aeglasemalt kui madalamatel. See tähendab, et see satub suurema tõenäosusega sõidu ajal silma, eriti hommikul ja õhtul. Päikesetõus ja -loojang võivad olla ainsad päevad päeval, mil päike langeb pilvekihi alla.
Jääkaabits harjaga (viimane eriti külma puuderlume korral). Jäätõrjepihusti. Lisakraabits.
Jumper (korduva) kaablid. Äärmiselt külmadel temperatuuridel (alla -30 ° C) võib olla hea mõte omada laetud varupatareid, mida hoiate siseruumides üleöö.
Stardivedelik, pihusti, mida saab osta külmade talvedega riikide tanklatest ja autovaruosade kauplustest. Sellel dietüüleetril põhineval kraamil on madal süttimispunkt, mis tähendab mootori käivitamisel väiksemat koormust autoakule (mis hoiab külmadel temperatuuridel vähem laengut). Külma ilmaga pihustage mõnda õhuvõtuava sisse ja proovige kohe pärast seda gaasipedaali kergelt vajutades autot käivitada. Mootori kahjustuste vältimiseks ärge kasutage seda liiga palju; lihtsalt pritsige sekund või kaks enne igat stardikatset.
Teekaardid.
Hädaabitorud või hoiatustuli sõiduki asukoha tähistamiseks öösel rikke korral.
Mobiiltelefon ja selle sõidukisisene laadija. Teenus ei pruugi maapiirkondades saadaval olla; tõeliselt kaugetes kohtades (nt Labradori-ülene maantee) signaali võib leida ainult satelliittelefon. Kui plaanite oma mobiiltelefoni uuendada või välja vahetada, otsige mudelit, mis sisaldab GPS-i (enamik neist seda teeb). Lihtsa klapitelefoni GPS võib teie asukoha määramiseks teatada teie asukohast numbrile 1-1-2 või 9-1-1, kuid on muul juhul mitte kasulik navigeerimiseks. Nutitelefonid võivad olla võimelised rakendusi alla laadima, kasutades OpenStreepMap-i sarnaseid andmeid, ja GPS-i navigeerimisel. Lisavõimaluse (vana) mobiiltelefoni hoidmine autos (väljas, laetud; soovitavalt ka selle autos olev laadija) on alati hea mõte, olenemata ilmast. USA-s ja EL-is ühendatakse vastavalt 9-1-1 ja 112 kõned ka siis, kui konto pole aktiivne ja sellel pole raha, enamikus riikides isegi ilma SIM-kaardita. CB- või singiraadio võib olla kasulik, kui jälgivad teised samade teede kasutajad ja kui teie sõiduki aku on korras; kasutajad mõnel kaugemal metsaraieteel jälgivad endiselt CB 19 as mobiiltelefonid on tugijaamast väga piiratud.

Talvine hädaabikomplekt

Linnadest väljasõiduks pange kokku talvine avariikomplekt. See aitab teil jääda ohutuks või isegi taastuda paljudest talvistest maanteeolukordadest, sealhulgas olla mitu tundi või üleöö autosse sattunud. Siin on mõned asjad, mida peaksite kaaluma erakorraline talvekomplekt:

Labidas on sageli kasulik.

Eriti kergesti riknev valmistoit. Autos peavad alati olema suure energiasisaldusega suupisted, näiteks šokolaad või teraviljahelbed, joogivesi.
Esmaabikarp. Kaaluge "kosmoseteki" (inimese ümber mähkimiseks mõeldud õhku riidest soojust peegeldava teksti) kaasamist.
Kui te võtate ravimeid, mis on hädavajalikud või mida ei saa katkestada, võtke kindlasti kaasa täiendavaid ravimeid.
Tekid või magamiskotid. Võimalusel hoidke neid sõitjateruumis, mitte pakiruumis, nii et nad ei jää külmaks.
Kergemad ja streikivad kõikjal sobivad vms.
Sügavasse konservikarpi asetatud küünal: kui peaksite kinni jääma, kasutage küünalt pigem soojenduseks kui autokütteks. Värske õhu sisselaskmiseks avage tuule eest varjatud auto küljel aken kergelt.
AM-sagedusriba ja akudega kaasaskantav raadio või lõpetatav raadio, isegi kui teie sõidukil on raadio. (Teie auto aku võib tühjaks minna.)
Taskulamp (tõrvik) patareidega või üleskeeratav taskulamp. Patareid tuleks ümber pöörata, et need ei saaks tühjaks, kui taskulamp kogemata sisse lülitatakse.
Varu patareid raadio ja taskulampide jaoks, kui nad kasutavad patareisid. Enne tasku või käte patareide soojendamine pikendab nende kasutamist.
Kerge lumelabidas (või mõni labidas, kui te ei saa lumelabida kohapealt osta).
Liivakott või -kott veojõu saamiseks juhuks, kui teie sõiduk peaks kinni jääma, eriti ilma nelikveoliseta. Liiv on kasulik ka tagarataste veomassi (ja seeläbi veojõu) lisamiseks. Muude võimaluste hulka kuuluvad mitteliikuv kassiliiv ja kaubanduslikud veomattid (või vaibariba), mis libisevad veorataste alla.
Rehvide ketid või kaablid (vt ülal eraldi jaotist).
Fluorestseeriv ribariba, mis muudab teie sõiduki päeval hõlpsamaks märkamiseks. Peegeldavad vestid on hea ka juhul, kui peate seisma või kõndima inimkaubandusega teel - paljudes Euroopa riikides on see kohustuslik autos olla.
10 meetrit kerget (langevarju) paela või trossi, et seda kasutada nöörina (vt allpool).

Tõeliselt raskeks talviseks sõitmiseks - maastikul või eraldatud piirkondades - võib vaja minna tõsisemat varustust. Mõnes piirkonnas on minimaalselt ohutul sõidukil nelikvedu, vints ja veerepuur. Vajadusel abi saamiseks on vaja ka kahesuunalist sidesüsteemi - raadio- või satelliittelefoni - ning abi saabumiseni ellujäämiseks selliseid seadmeid nagu hea telk ja propaankütteseade.

Mine

Märge: Alati on kõige parem vältida sõitmist, kui teeolud on kehvad või prognoos on halb.

Päikesepaiste ja umbes -20 ° C võib olla hullem. Päike on madal, hoolimata sellest, et on keskpäev.

Lugege artiklit veebisaidil näpunäited maanteesõitudeks. Kõik, mis kehtib ilusa ilma kohta, kehtib veelgi enam kehva ilma korral.
Vaadake ka üldisi nõuandeid külm ilm.

Ilma- ja teeolud

Kontrollige ilmateadet kõigile aladele, kust kavatsete läbi sõita, et vältida sõitmist rasketes talvistes ilmastikutingimustes (tugev lumesadu, tuisk). Talvine ilm võib väga kiiresti halvaks muutuda. Kui vähegi võimalik, lubage paar päeva paindlikkust, et saaksite talvetormi oodata (eelistatult enne kodust lahkumist). Kui teate prognoosi enne lahkumist, võite proovida sellest halvimat vältida. Ilm võib läbitavatel aladel olla palju külmem või karmim kui teie lähtekohas või sihtkohas, eriti kui sõidate rannikult sisemaale või madalikult kõrgustikule.
Kontrollige teeolusid teede jaoks, mida kavatsete kasutada. Paljudes kohtades on veebiaruanded, uudised võivad hõlmata piirkonna teeolude kajastamist või võib olla telefoninumber (näiteks 5-1-1 suures osas Põhja-Ameerikast), millele võite helistada teearuande koostamiseks. USA-s lisage oma otsingusse sõna "osariik" (st. "Montana osariik"); abiks võib olla ka mõiste "teearuanne: või" teeolud ". Teearuannetest saab teada, kas teed on suletud tugeva lume, lumetormi või lumelaviini tõrjumise tõttu; kui teeolud on nii kehvad, et sõitmine pole soovitatav; või kui seal on ainult konvoisõit. Maanteeametid haldavad ka veebikaameraid, mis pakuvad reaalajas pilte teekattest iga marsruudi valitud punktides. Olge eriti ettevaatlik, kui uurite marsruutide tingimusi, mis viivad teid läbi mägede või mis tahes järsu või pika maastikuga klassid.
Alati saada kohalikelt nõu eelnevalt peateedest eemalolevate tingimuste kohta. Parim marsruut ei pruugi teile ilmne olla või on see isegi paberkaardil kuvatud.

Teekond

Satelliitnavigatsioon maanteesõiduks mõeldud ühikud (GPS; Garmin, Magellan, TomTom jt) on muutunud nii odavaks, et kõik, kes teevad talvist sõitu oma kodupiirkonnast kaugemale, peaksid seda kasutama. Veenduge, et see sisaldab kõigi asjakohaste riikide kaarte, kui ületate rahvusvahelisi piire, ja ärge oodake viimase hetkeni, et teada saada, kuidas teie seade töötab. Ideaalis peaksite enne pikale talvisele teekonnale minekut oma kodukandis vähemalt kuu aega kogemusi saama. Harjutage GPS-i kasutamist isegi tuttavatesse lähedal asuvatesse kohtadesse sõitmiseks. Olge kindel, et mõni käeshoitav seade sobib sõidu ajal navigeerimiseks, rääkides turn-by-turn viipadega. Pange tähele, et seade võib eriolukordades (näiteks parvlaeva kai ääres lõppev tee) toimida kummaliselt ja tugeva lumesaju korral võib satelliitkontakti kaotada. GPS-seade, mis on mõeldud lihtsalt matkamiseks, paadisõiduks jms mitte sobib sõidu ajal. Pidage meeles: üks vale pööre talvel mahajäetud teele võib lõppeda surmaga. Pidage meeles, et GPS võib soovitada ajutiselt suletud teid, nii et hankige viimase hetke teavet kohalikelt maanteeametitelt. GPS võib soovitada kaardil lühimat marsruuti, kuid mitte tingimata praeguste tingimuste jaoks parimat ega kiiremat. Reaalajas värskendused on muutunud üsna tavaliseks, kuid see erineb mudeli ja piirkonna järgi.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Muu

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ankrukoht, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Venemaa 4:52PM; Yakutsk, Venemaa 2:53PM; Stockholmi, Sweden 2:48PM; Nordkapp, Norra no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early päikeseloojang (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Sõida

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be võta aeglasemalt. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Mitte kunagi try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will mitte improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do mitte pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Ohud

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nüüd.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads halvem – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Eesti with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a mootorsaan.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. See ütles, tald cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Ole rahulik. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

See reisiteema umbes Talvine sõit on giid staatus. It has good, detailed information covering the entire topic. Palun aidake kaasa ja aidake meil seda teha a täht !