Norras sõitmine - Driving in Norway

Sõit ümber Norra viib teid linnadest väljapoole ja kohtadesse, kus ühistransport on piiratud või harv. See on hea viis reisida, kui olete huvitatud Norra looduse vaatamisest. Liiklus on ohutu, kiirus tagasihoidlik ja enamikul teedel on vähe liiklust. Autojuhid peaksid varuma sõitmiseks ja vaatamisväärsuste sagedaseks peatumiseks palju aega. Pikki vahemaid, eriti lõuna-põhja suunas ja läbi keerulise fjordimaastik, tähendab, et juhtimine võtab aega. Sõit näiteks kogu domeeni ulatuses tee E6Norra peateel kulub umbes terve nädal.

Saage aru

Iga teekeeramine avab uue panoraami Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjelleti pass (marsruut 55), üks paljudest Norra maalilistest sõitudest. Sognefjellet on kantud valitud riiklike turismimarsruutide nimekirja.

Norra parimad vaatamisväärsused asuvad väljaspool peamisi linnu, kus ühistransport on piiratud. Isesõit võimaldab külastajatel paindlikult oma äranägemise järgi peatuda, külastada vähem rahvarohkeid kohti, muuta plaane ja külastada looduskauneid teid, millel on piiratud või puudub ühistransport. Pidevalt muutuvat karmi maastikku, Norra suurimat vaatamisväärsust, saab kõige paremini kogeda rahulikult liikudes. Looduslikud vaatamisväärsused ei piirdu üldiselt konkreetsete kohtadega. Kui mõned linnad on laialt tuntud kui kruiisisadamad, on teised piirkonnad sama toredad. Enamikel teedel avaneb autoakendest hea või suurepärane vaade ümbritsevale maastikule. Kiirteid on vähe ja enamik teid on tavalised kaherealised jagamata osad, kus saab vaheajaks hõlpsasti ümber sõita. Suvel on kusagil peaaegu 24-tunnine päevavalgus ja põhjas ei loojugi päike, mis võimaldab külastajatel igal ajal vaatamisväärsusi teha.

Norra on laiem kui Suurbritannia ja sellel on umbes sama ala kui Saksamaal, kuid põhja ja lõuna vahelised vahemaad on palju pikemad. Finnmark, Norra põhjapoolseim piirkond, on Taanist laiem ja sõit Finnmarki kaudu on pikem kui London Glasgowni. E6, Norra peatee, on üle 2600 km ja pikim maantee ühe riigi piires Euroopas, välja arvatud Venemaa. Tavalise Norrapuhkuse ajal on tavaliselt aega ainult Norras lõigul ringi sõita.

Nagu suuremas osas Euroopast, on ka Norras parema käega sõitmine. Enamikul Norras autodel oli traditsiooniliselt manuaalkäigukast ("stick-shift"). Pärast 2015. aastat on toimunud suhteliselt kiire üleminek elektriautodele ning autojuhtidele elektroonilise toe ja automaatkäigukastiga. Alates 2020. aastast on peaaegu kõigil uutel autodel automaatkäigukast. Ligikaudu 10% kõigist autodest töötab 2020. aastal aku abil. Rendifirmad võivad siiski eraldada manuaalkäigukastiga auto, kui te broneeringu tegemisel spetsiaalselt automaati ei küsi. Enamik teid on kaherealised jagamata ning Oslo ümbruses on piiratud kiirteevõrgustik. Üldine kiirusepiirang on 80 km / h ja teeolude tõttu on see aeglasem.

Auto viib teid kaugematesse nurkadesse ilma raudteeta ja piiratud ühistranspordiga, kuid üldiselt pole suuremate linnade sees autot vaja. Parkimine on peamistes linnades väljakutse ja see võib olla kulukas. Norra pakub erinevaid maalilisi sõite ja maanteeametid on valinud paljud neist riiklikud turismimarsruudid mis on eriti soovitatavad. Nendel marsruutidel on paigaldatud rajatised, et muuta reis külastajatele nauditavamaks ja praktilisemaks.

Kiirteed ja poolteed Norras. Kiirtee on umbes 500 km täis ja suurem osa sellest kulgeb E18 ja E6 peal.

Bensiin (bensiin) on tugevalt maksustatud ja seetõttu kallis. Norra kasutab meetrilist süsteemi ja Celsiust (miilid, gallon ja Fahrenheit pole teada). Seal on mõned tasulised teed, eriti peamistesse linnadesse sisenemisel. Teemaksud on üldjuhul murdosa autoga ringi liikumise kogukuludest.

Sõitmine on üldiselt lihtne, kuna liiklus on rahulik ning enamik autojuhte on distsiplineeritud ja seaduskuulekad, ehkki maanteedel on mõõdukas kiiruseületamine tavaline. Mõni kesklinn (näiteks Bergen ja Oslo) võib aga paljude ühesuunaliste tänavate tõttu esimest korda külastajana liikumiseks segadust tekitada. Liiklus on harva tihe, enamasti tipptunnil Oslo (teed E18 ja E6), samuti reede pärastlõuna Oslost välja lihavõttepühade paiku. Väljaspool linnu on liiklus isegi põhimaanteedel sageli hõre. Mõnes populaarses sihtkohas, näiteks Geiranger päeval võib kitsaste teede jaoks endiselt palju liiklust olla.

Mõnes Norra piirkonnas võib järgmine tankla olla rohkem kui 100 km kaugusel; väikeses külas pole alati tanklat, isegi kui see asub kaugemal. Täitke paak õigeaegselt ja kaaluge hõredamalt asustatud põhjapoolsetes piirkondades reisides jerry purki.

Norras on pikk talvine hooaeg ja paljusid teid katab mitu kuud jää või kõva lumi, samas kui liiklus kulgeb suures osas katkematult. Mitmel peateel võib temperatuur langeda kuni -20 ° C või -30 ° C. Oktoobrist aprilli lõpuni autoga Norrasse sisenevad külastajad peaksid olema valmis. Külastajad ei tohiks talvel sõitmise raskusi alahinnata. Iga talvine peatee on tundide kaupa blokeeritud välismaiste autojuhtide poolt, kel puuduvad piisavad oskused ja varustus lumel ja jääl sõitmiseks. Iga talvine politsei ja maanteeamet keelavad paljudel välismaalastest autojuhtidel, kes pole selleks valmis, juurdepääsu Norra teedele.

Norra teed on erineva kvaliteediga. Peamised teed on Euroopa maanteed, millele numbri ette on märgitud "E". Näiteks E6 on peamine põhja-lõuna koridor Rootsist Oslo kaudu Kirkeneseni Põhja-Norra idaosas; Vaata ka E6 läbi Rootsi ja Norra. Euroopa maanteed ühendavad linnu, piirkondi ja riike. E18 ühendab Kristiansandi ja Lõuna-Norra linnad Oslo ja Rootsiga. E16 ühendab Bergenit Osloga (Flåmi ja Vossi kaudu), tee 7 on alternatiivne marsruut Bergenini (Hardangervidda kaudu). E39 on rannikuäärne peatee Kristiansandist Stavangeri, Bergeni ja Ålesundi kaudu Trondheimi. E-teed on suurepärased navigeerimiseks. Muudel peateedel (riigimaanteed, "riksvei") on madalad ühe- või kahekohalised numbrid, millest olulisemad on tähistatud valgete numbritega rohelisel taustal (erinevalt enamiku maanteede valgest mustast). Pange tähele, et tee tähtsus ei tähenda kvaliteeti: isegi E-tel võib olla kitsas ja aeglane lõik. Suurem osa Norra kiirteedest kulgevad mööda E6 ja E18, kuid E6 kiirteed on alla 10%, samas kui E18 kiirteed on peaaegu 50%.

Norra teedel on asfaltkate tavaliselt jäme ega muutu märjana eriti libedaks, nagu mõnes teises riigis võib kogeda. Pange tähele, et naastudega talverehvid kipuvad talvel sööma asfalti, jättes sügavad jäljed (või vagud). See võib muuta auto külgsuunas ebastabiilseks, eriti suurel kiirusel, ja kui vesi on täidetud, võivad rehvid veele hõljuda, muutes auto raskesti juhitavaks (justkui sõidaks jääl või lumel). Järsudel mägiteedel allamäge sõites on kõige parem kasutada madalat käiku ja lasta mootoril pööret reguleerida. Pidurid võivad üle kuumeneda, põhjustades pidurivedeliku keemise.

Põhjapoolne neem 2518 km kaugusel Lindesnesist (lõuna neem)

Levinumad vead hõlmavad järgmist

• Päevavalgel väljasõidutuledega sõitmine (esituled on kohustuslikud)
• Sõitmine autole liiga lähedale (vähemalt 3 sekundit, talvel rohkem)
• Aeglane aeglustus tunnelites
• Vahemaade ja sõiduaja alahindamine
• Proovige piiratud aja jooksul liiga palju katta
• Pikkadel laskumistel pidurdavad ülekuumenemist
• Kiirustamine punktist punkti (draivid pakuvad pidevalt muutuvaid maastikke)

Vahemaad

Külastajad alahindavad sageli vahemaad ja sõiduaeg Norra maastikul. Paljudes Norra piirkondades ei tohiks külastajad oodata keskmiselt kiirust üle 60 km / h (üks minut kilomeetri kohta). Mõned veebikaarditeenused ja satelliitnavigatsioon (GPS) kipuvad alahindama sõiduaega (samas kui kilomeetrid on täpsed). Siia soovitatud ligikaudsetele aegadele tuleks lisada praamide ületamise, pauside ja fotosessioonide aeg. Peamised kaugused autoga:

Peamised vahemaad (km) ja ligikaudsed sõiduajad ilma parvlaevadeta

To-From	Võtmetee	Kilomeetrid	Vaja aega	Märkused
Oslo – Nordkapp		2200	35 tundi neto ≈ 1 nädal koos magamisega	Parvlaev
Oslo – Bodø		1200	20 tundi neto 3 päeva koos magamisega
Oslo – Bergen	või	500	8 tundi
Oslo – Kristiansand		320	4 tundi
Oslo – Stavanger		540	8 tundi
Oslo – Trondheim	või	500	8 tundi
Trondheim – Bodø		700	12 tundi
Oslo – Geiranger		450	7 tundi
Oslo – Flåm		350	5 tundi
Bodø – Tromsø		600	10 tundi	Parvlaev
Bodø – Nordkapp		1050	16 tundi (2 päeva)	Parvlaev
Bergen – Geiranger		400	7 tundi	Praamid
Bergen – Flåm		170	3 tundi
Bergen – Kristiansand	või	470	8 tundi	Parvlaev
Ålesund – Trondheim	või	300	6 tundi	Praamid

Talvine sulgemine

Mõned mäekurud, sealhulgas ümber populaarsed teed Geiranger talvel (tavaliselt novembrist maini) on täielikult suletud. Teised mägiteed võivad kehva ilma korral olla lühemaks ajaks (mitu päeva või ainult ühe öö) suletud. Teed on tavaliselt suletud ainult mäekuru enda jaoks (alaliste asulate vahel). Sulgemisaeg võib varieeruda sõltuvalt ilmast ja talvest järelejäänud lumest.

Talvel suletud teed (norra: vinterstengte veger)

Tee	Jagu	Suletud kuud (tavaline)
	Skarsvåg–Nordkapp (Põhja-Kap)	Oktoober – aprill (aeg-ajalt avatakse)
	Gaularfjell	Detsember – mai
Tee 51	Valdresflya	Detsember – aprill
Tee 55	Sognefjell	November – mai
Tee 63	Geiranger–Langvatn	November – mai
Tee 63	Trollstigen	Oktoober – mai
Tee 243	Aurland–Lærdal (Aurlandi mt-pass)	November – juuni
Tee 252	Tyin – Eidsbugarden	Oktoober – juuni
Tee 258	Gamle Strynefjellsveg (vana Strynefjelli tee)	Oktoober – juuni
Tee 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – mai
Tee 341	Smelror – Hamningsberg	November – mai
Tee 355	Melfjellet	November – mai
Tee 520	Hellandsbygd – Røldal	November – juuni
Tee 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – mai

Praamid

Lofootide parvlaevade dokk, märgitud tee number (E10) ja sihtkoht

Norras on nüüd avalikel teedel tublisti üle 100 parvlaeva. Need autopraamid on teesüsteemi lahutamatu osa, kuna parvlaevade ristumine on kantud teenumbrisse ja teed viivad dokini. Parvlaevade dokid asuvad sageli kaugemates piirkondades võimalikult lühikese ületamise kohas. Autoparvlaevu haldavad eraettevõtted riigi maanteeameti nimel. Hinnad haldab transpordiosakond ja need võivad olla sõiduauto puhul 50–300 kr, sõltuvalt marsruudi pikkusest, kuid autoelamute puhul kahekordsed või rohkem. Põhimaanteedel sõitvad autopraamid väljuvad päevasel ajal 2 või 3 korda tunnis, harvemini hilisõhtul. Mõned olulised parvlaevad sõidavad kogu öö, teised töötavad kuni kella 23.00 või 24.00 (23.00 või südaööni). Ületamine võtab tavaliselt aega vaid 10–30 minutit. Erasõidukite broneerimine pole üldjuhul võimalik ja seda pole ka vaja. Autod saabuvad dokki ja ootavad järjekorras põhimõttel kes ees, see mees. Parvlaevad mahutavad tavaliselt kõik ootavad autod, harvadel juhtudel peavad reisijad ootama järgmist väljumist. Reisijatele soovitatakse planeerimisel lisada praamide jaoks aega. Praamid ületavad kaardid tavaliselt punktjoontena kogu fjordi. Parvlaevu ei saa üldjuhul vältida või saab vältida ainult (äärmiselt) pikkade ümbersõitude kaudu. Puhkusereisijatele lisavad parvlaevad kogemust rahulike vaheaegade ja meeldivate reisidena üle fjordide. Enamik parvlaevu sõidavad kaitstud vetes ja ookeanilained neid ei mõjuta. Parvlaevade pardal on sageli kohvik, kus pakutakse kohvi ja suupisteid ning mõnel juhul ka täielikke õhtusööke.

Teed

Liinid 5 ja 55 jätkuvad ees, ühendus E16-ga ees

Teedevõrgu klassifikatsioonid:

• E-teed. Rahvusvahelise E-teedevõrgu osana nummerdatud teed, lisaks riiklik number, sildid on rohelisel valgel:
• Riigimaanteed. Muud põhimaanteed ("rohelised teed") lisaks E-teedele on rohelisel valged tähised:
• Nummerdatud teed. Piirkondlikud nummerdatud teed (näidatud liiklusmärkidel), valged mustad sildid:
• Muud teed. Piirkondlikud ja kohalikud teed.

Pange tähele, et see süsteem ei tähenda tingimata tee kvaliteeti, kiirteede jaoks puudub eesliide ega numeratsioonisüsteem. Numbrid on mõeldud peamiselt navigeerimiseks ning väljaspool linnu on navigeerimine numbrite järgi usaldusväärsem kui satelliitnavigatsioon (GPS) ja veebikaarditeenused, kuna need soovitavad aeg-ajalt rumalaid marsruute. Näiteks E6 on ehitatud tõelise kiirteena vaid mõned kilomeetrid Oslost põhja ja lõuna suunas, põhja pool on poolmagistraal, seejärel muutub see tavaliseks kaherealiseks jagamatuks. Külastajad peaksid teenumbrit usaldama rohkem kui satelliitnavigatsiooni (GPS). Ida-lääne suunal asuvatel E-teedel on paarisarv (näiteks E10), samas kui põhja-lõuna suunalistel E-teedel on paarituid numbreid (näiteks E39). E6, Norra peatee lõuna-põhja suunas, on selle reegli erand. Pange tähele ka seda, et teede numbrid võivad kattuda nii, et teelõik võib olla näiteks nii E134 kui ka tee 13.

E6 - Norra peatee

E39 - Lääne-Norra peatee

Külastajad peaksid teadma mägipääsusid, kuna tee võib olla järsk (ja kitsas) või halva ilma käes (ja aeg-ajalt mõni tund või paar päeva talvel suletud). Mäekurudele võib lund sadada isegi aprilli lõpus või septembri lõpus. Harvadel juhtudel võib lume ja pakasega kohata kõrgeimatel läbipääsudel isegi suvel. Kui temperatuur on merepinnal alla 10 ° C, võib temperatuur 1500 meetri kõrgusel olla umbes 0 ° C või madalam.

Tähtsad teed

Külastajad peaksid teadma käputäiest planeerimise ja navigeerimise põhiteedest. The E6 on selgelt kõige olulisem, kuna see kulgeb 2600 km kaugusel Norra lõuna- ja põhjaotsast. E6 varieerub kvaliteedi ja liikluse osas märkimisväärselt, alates 4 või 6 sõidurajaga kiirteest Oslo ümbruses kuni tavalise kaherealise, eraldamata piirkondades (vahel kitsas). E6 kulgeb 10st 19-st maakonnast. Trondheimist põhja pool on see ainus peatee lõuna-põhja suunas, mõnes piirkonnas tegelikult ka ainult teed nii, et liiklus tuleb sulgemisel suunata läbi Rootsi / Soome. Oslost põhja pool (Hamarini) on E6-t märkimisväärselt ajakohastatud kuni 2015. aastani ja läbi selle Gudbrandsdalen täiendamine on pooleli (2015. aasta kohta). Ikka teenindab E6 ka kohalikku liiklust Ringebu ja Trondheimi vahel.

The E39 on läänefjordide peatee, kuna see kulgeb kogu lääneosas Kristiansandist Trondheimi. See on väga keerukas ja väga erineva kvaliteediga tee (enamasti kaherealine jagamata), umbes 100 tunnelit, ujuvad sillad ja 8 parvlaeva, mis ületavad mitut Norra ikoonilist fjordi - endiselt kõige lühemad Stavanger-Bergen-Ålesundi vahel. Sognefjordi ja Førde vahele on jäänud vaid lühikesed kitsad maanteelõigud ja neid eeldatakse mõne aasta pärast (2016. aasta kohta) ajakohastamist. Sellel teel on pikki maalilisi lõike, ehkki alternatiivsed marsruudid on veelgi maalilisemad. Skei ja Byrkjelo vahel pole praktilist alternatiivset marsruuti, välja arvatud tee 55 kaudu (Ida-Norrasse). Osa alternatiivsetest marsruutidest (teed 51, 55 ja 63) on talvel kuni aprilli või maini suletud.

The E18 on Oslo ja teiste ida / lõuna rahvastikukeskuste kaudu kulgev ida-lääne arter. Ehitatud enamasti sama laia ja kiire kiirteena, välja arvatud Oslo idaäärses äärelinnas, kus E6 on kiirem. Ristub kaks korda E6-ga.

Tee	Kirjeldus	Märkimisväärsed mt möödumised	Praamid	Kvaliteet ja liiklus	Maaliline	Alternatiivne marsruut
artikkel	Norra peatee ja peamine viide Norras sõitmiseks. Alates Halden Rootsi piiril kuni Kirkenes Venemaa piiril kokku 2628 km (ja umbes 500 km Rootsis).	Dovre, Saltfjellet (mõned on talvel karmide ilmadega)	1 praam	Kiirtee Halden kuni Hamar. Ummikud Oslo lähedal või sees tipptunnil ja nädalavahetustel.	Mitu maalilist venitust.	, tee 17, Rootsi / Soome
	Põhimaantee ida-lääne suunas. Rootsi piir Ørje juurest läbi Oslo Kristiansand.		(puudub)	Ummikud on levinud Oslo ja Oslo-Kristiansandi lähedal, eriti nädalavahetustel ja pärastlõunal. Kiirteed Oslo ümbruses ja Kristiansandi lähedal.	Maalilised venitused
artikkel	The Lääne-Norra peatee, 1300 km läbi fjordiriigi. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Enamasti madalad läbipääsud nagu Romarheimsdalen	Kaheksa parvlaevaületust (rohkem kui ükski teine ​​tee Euroopas)	Norra kõige keerulisem tee. Väike kiirtee, mõni kitsas ja aeglane. Aeg-ajalt ummikud Stavangeri ümbruses ja Bergeni ümbruses.	Pikk maaliline ulatub läbi fjordipiirkondade.	, , tee 60
	Haukeli-Haugesundi tee Ida-Norrast	Haukeli (talvel aeg-ajalt suletud).	(puudub)	Märkimisväärne liiklus perioodidel, enamasti mõõdukas.	Maalilised venitused.
	Dombås-Romsdal-Ålesund tee. Põhimaantee Møre og Romsdal maakond.		(puudub)	Mõõdukas liiklus, kiirteed puuduvad	Läbi monumentaalsete orgude ja mööda suuri fjorde.
	Hedmark/Østerdalen tee.		(puudub)	Pisut lühem alternatiiv E6-le põhja-lõuna suunas (Oslo-Trondheim).	Vaated suurele jõele ja suurtele küngastele, kuid vähem maalilised kui E6
	Kiireim ja lühim tee Oslo – Bergen.	Hardangervidda mägiplatoo (talvel sageli suletud)	(puudub)	Tavaline tee, perioodidel üsna palju liiklust, eriti Oslo lähedal	Väga maaliline, mägiplatoo, järsud orud, vaated fjordidele
	"Sisemine" paralleel E39-ga.	Vikafjell (talvel avatud), Gaularfjell (talvel suletud)	2 praami	Vähene või mõõdukas liiklus. Kaks sõidurada jagamata. Osaliselt kitsas või järsk.	Maaliline sõit mööda ikoonilisi fjorde, koske ja liustikke. Mitu mäekuru.
	Ottadaleni-Nordfjordi tee. Ühendab E6 (Gudbrandsdalen) kuni Nordfjord piirkonnas.	Strynefjell (talvel aeg-ajalt suletud)	(puudub)	Madal või mõõdukas liiklus. Kaks sõidurada jagamata.	Maaliline sõit läbi suurte orgude, mööda Alpide mägesid ning mööda armsaid järvi ja fjorde.
artikkel	Lofootid tee. Piirist läbi Narvik kuni Å i Lofootid.	Rootsi piiril	(puudub)		Maastikuline sõit.

Hardangeri sild teedel 7 ja 13 (avatud 2013)

Oslo-Bergen

Sõit Oslost Bergenisse kestab sõltuvalt marsruudist, sõidutingimustest seitse kuni üheksa tundi ja peatub mööda sõitu. Olge valmis lisama talvel mõni tund sõiduaega - ja pidage meeles, et päevavalgust napib mitu kuud. Kõik marsruudid Oslo ja Bergeni vahel kulgevad läbi mäekuru. Võib-olla oleks hea kasutada kaks päeva talvel tuuril, kui te pole nende tingimustega harjunud. 12 või isegi 14-tunnine sõit jäistel, pimedatel teedel halva ilma korral pole eriti tore. Pidage meeles, et paljud Norra teed on suhteliselt väikese liikluse ja raskete ilmastikutingimuste tõttu sageli kitsad ja aeglased. Kõige otsesemad teed Oslo ja Bergeni vahel kulgevad läbi raskete, kuid samas maaliliste maastike ja neid mõjutavad sageli karmid ilmad novembrist aprillini.

Mõned marsruudid Oslo-Bergen on näidatud liiklusmärgil

Marsruudid Oslo-Bergen

Nimi (mäekuru)	Teekond	Kirjeldus	Märkused	Vaatamisväärsused ja maastikud	Kaugus
Filefjelli mäekuru.		Ametlik peatee läbi Filefjelli mäekuru. E16 arm ühendub Sandvikal E18-ga. Main jätkub Oslo lennujaama kaudu sihtkohta Gävle, Rootsi.	Usaldusväärne talvel, kuna ilmastikutingimuste tõttu on lühem etteteatamisaeg vähem suletud - võrreldes teiste mägedeületuskohtadega. Enamasti kergliiklus. E16 on pikk, kuid lihtne sõita, veidi aeglane läbi külade Valdres. Lugematud tunnelid (ka pikimad maailmad) Laerdalist Bergenini. Lærdali ja Flåm, läbi Lærdalstunneleni, 24,5 km kaugusel maailma pikim maanteetunnel, mis on suurte koobastega eraldatud 6 km pikkusteks osadeks, kus tunnelist mahajäänud autojuhid saavad üle tõmmata ja puhata.	Maaliline sõit ikooniliste fjordide, koskede, mägede ja järvede ning kultuuripärandiga (laudkirikud). Läbi romantilise Valdres ja metsik Sognefjord ala kuni Voss ja Bergen.	513 km
Hemsedali mäekuru	–––	Ülaltoodud E16-le alternatiivina mõned pikad mäed, Lærdali ja Bergeni vahel sama mis E16-l.	Eelistavad rekkamehed. Vahel on talvel tugev tuule (tuisk) korral suletud.	Läbi maalilise Hemsedal talispordikuurordiga.	474 km
Hol-Aurlandi marsruut	––Tee 50–	Läbi suure Hallingdali oru, seejärel mööda järvi ja läbi pikkade tunnelite kuni järsu laskumiseni Aurlandi, kus see ühineb E16-ga.	Osaliselt metsik, järsk ja kitsas, veoautosid vähe või üldse mitte. Mõni aeg on talvel suletud.	Maaliline. Liitub E16-ga kell Flåm.
Hardangervidda marsruut.	–	Üle Hardangervidda plataeu ja läbi Hallingdali oru.	Hardangeri silla kaudu (tasuline). Märge: Üle 3500 kg kaaluvate sõidukite puhul maksab 600 Norra krooni (2015. aasta kohta). Peamine marsruut, kui E16 Voss-Flåm on suletud. Mõned veokid kasutavad seda marsruuti. Liiklus enamasti turismihooajal (suvepuhkus). Marsruut 7 Hallingdal-Hønefoss paranes märkimisväärselt 2014. aasta paiku.	Väga maaliline sõit ikooniliste fjordide, koskede, mägede ja järvedega. Lumetormide ajal on talvel sageli suletud.	455 km
Haukeli mäekuru	––Tee 551––Tee 48––	Viska karm ja romantiline maastik Telemark.	Sisaldab parvlaevaületust Gjermundshamn-Årsnes. Alternatiivsed ülesõidukohad Jondal-Tørrvikbygdis ja Kvanndal-Utnes.	Maaliline sõit möödus liustikest ja järvedest, koskedest ja fjordidest.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim kas sõidab mööda rannikut viie aeganõudva parvlaevaga või läbib mäekuru.

Vanad ja uued teed

Paljud Norra teed kulgevad läbi kivise või mägise maastiku. Kui raskes kohas või laviinide vältimiseks ehitatakse uus teelõik (sageli läbi tunneli), jäetakse vana tee sageli maha, jäetakse jalakäijatele või kasutatakse kohalikuks teeks. Vana teelõik annab sageli huvitavama maastiku ja vana teetehnika ise on sageli muljetavaldav või huvitav. Tee 7 Tokagjeleti lõik on üks sellistest teedest, mida saab külastada. Kuulus Stalheimskleiva maanteel E16 annab suurepärase panoraami ja on põnev juhtida. Külalised pole neist kiiret teed kihutades sageli teadlikud.

Tokagjelet maanteel 7 on saadaval jalgratta või jalgsi

Sõiduk ja käik

Norra kergete sõidukite numbrimärgid mustvalgel

Avalikel teedel pole suvel midagi erilist vaja. Talvel võib nelikvedu olla kasulik viimase lumise tee üles tõmbamiseks, kuid üldkasutatavatel teedel pole seda tavaliselt vaja. Talvel kasutavad Norra autod Põhjamaade kvaliteediga talverehve (naastrehvid on lubatud alates 1. novembrist). Ketid ei ole tavaliselt tavaliste autode kasutuses ja rendifirmad ei luba neid tavaliselt kasutada. Satelliitnavigatsioon (GPS) võib olla kasulik linnades ja Oslo ümbruses, kuid navigeerimine teede numbri järgi on usaldusväärsem. GPS ja veebikaarditeenused teevad mõnikord rumalaid valikuid.

Norras peetakse manuaalkäigukasti standardseks. Kui soovite rentida automaatkäigukastiga autot, tellige see kindlasti rendifirmast. Kui elate Euroopas, kaaluge oma kaasavõtmist, kuid kui saabute talvel (november – aprill), pidage meeles, et talverehvid on vajalikud, ärge mingil juhul proovige ilma sõita, isegi kui te ei oota lund või jää. Talverehvidel peavad olema vähemalt 3 mm sügavad sooned. Üle 3500 kg raskemad autod (sõidukigrupp M1, N1 alates 3500 kg) on ​​vajalikud talvel lumekettide toomiseks ja alati, kui on oodata lund või jääd, on veoautodele ja rasketele autodele soovitatav kasutada minimaalselt 5 mm turvisemustri sügavust. Diislikütus ja muud vedelikud peavad taluma ka madalat temperatuuri, mida talvel võib kohata.

Norras on rohkem pistikupesaga autosid kui enamikus teistes riikides. Täielikult elektriautod on tähistatud tähisega "EL" või "EK".

Haagissuvila / haagissuvila järgi

Mitmed ettevõtted rendivad "täisvarustusega" matkaautosid (voodid, väike köök, külmkapp, dušš, tualett, küte jne) ja ligikaudse näitena maksavad nad umbes selle, mida võiks kulutada mõistlikule rendiautole ja mõistlikule majutusele - kuid võimaldavad palju rohkem paindlikkust.

Tavaline on ööbimine puhkealadel, kuigi paljudel on see ebaseaduslik. Otsige parkimiskohti, mis on spetsiaalselt ette nähtud haagissuvilate jaoks. Ärge parkige ühtegi põldu ega tee ääres avatud plaastrit, kuna maa on üldjuhul privaatne. Õigus metsas jalutada ja telgis magada ("iga inimese õigus") ei kehti sõidukitega sõitmise ja haagissuvilates magamise korral.

Seal on sadu laagriplatse, mis pakuvad haagissuvilaid (ja haagissuvilaid või telkidega telkimisvõimalusi - mõnel on üürida onnid) ja need on hästi tähistatud. Kõigil neist on põhivarustus (elekter, tualetid, soojad dušid (maksavad minuti eest), enamasti tasane maa) ja mõned on varustatud paremini (osta värsket toitu, rentida paate, ühiskööke, turismiinfot jne).

Mõned on "tööstuslikku" sorti (sajad kaubikud, plekideta rajatised, väga sirged teed, kruus, mitte muru, klaviatuurid, kuhu siseneda, palju rangeid reegleid, otse maantee kõrval), ja teised on rohkem ... lahti - aeg-ajalt külastajad, tasustamise süsteem, idülliline ümbrus, palju rohtu ja ruumi. Siltide järgi on seda võimatu öelda, nii et võib olla vaja läbi sõita, et näha, kas laagriplats sobib teie meeleolu ja eelistustega.

Ligikaudse juhendina (august 2011) maksab öö elektrilaagris umbes 200kr, kuid jääb vahemikku 120-300 kr. Dušid on tavaliselt 10 minutit 4 minutit.

Kõigil suurematel ja paljudel väiksematel teedel on palju puhkepeatusi ning seal on fantastiline riiklike turismimarsruutide süsteem koos eriti tähelepanuväärsete puhkepeatustega (ja rajatistega). Enamikus puhkepeatustes on tualett ja piknikulaud.

Pange tähele, et paljudel haagissuvilatel on suhteliselt väikesed mootorid ja need on paljude Norra küngaste aeglasemad kui muud sõidukid. Aeglaselt või suuremõõdulised sõidukid on kohustatud kiirematest sõidukitest möödumiseks ümber sõitma - seda reeglit tuleb rakendada teatava paindlikkusega; kontrollige oma peeglit ja tõmmake üle, kui kiiremate autode rida koguneb ja muidu ei suuda nad möödasõitu teha.

Pange tähele, et parvlaevade hinnad on haagissuvilad tavaliselt rohkem kui kahekordsed autode hindadega. Suurte üle 3,5 tonniste haagissuvilate puhul on ka teemaksud enam kui kahekordsed.

Kulud

Auto rentimine on kallis, nii et külastajad peaksid kaaluma, mitu päeva ja millist reisi osa autot vaja on. Mõõduka mootoriga kompaktne auto on sageli palju odavam kui raske suure mootoriga maastur. Suurt nelikvedu pole vaja, sest väljaspool avalikke teid on autosõit ebaseaduslik.

Svinesundi ülesõit on kõige olulisem autosõit Norrasse. Külastajad peaksid olema tollikontrolliks ette valmistatud. Vana sild ees, uus sild peal tee E6 taga.

Sõiduki enda päevamäärad on tavaliselt peamine kulu; bensiini hind on vähem oluline küsimus. Tagasihoidlike mootoritega kompaktsed autod on kõige kütusesäästlikumad. Autopraamid on lisakulud ja mitmetel teedel (eriti läänefjordides ja Põhja-Norra osades) vältimatud. Enamik parvlaevaületusi on suhteliselt lühikesed (10–25 minutit) ja parvlaevade hinnad on võrreldes auto üürimise kogukuludega mõõdukad - märkimisväärsed erandid on spetsiaalsed turismiparvlaevad Gudvangen – Kaupanger ja Geiranger – Hellesylt. Norras on mitu tasulist teed, kuid enamik teemakse on mõõdukad, näiteks 25 kr Bergenisse sisenemise eest, märkimisväärne erand on tee 13 / tee 7 uue Hardangeri silla 150 kr.

Maastikulised ajamid

Norra pakub palju maalilisi sõite ja praktiliselt iga tee (eriti Lääne-Norras, mägedes ja Põhja-Norras) on maaliline. Mõned neist on nimetatud Riiklikud turismimarsruudid ja on eriti soovitatavad.

Riiklikud turismimarsruudid

Rahvuslikud turismimarsruudid on Norras kaheksateist kiirteed, mis on määratud oma maalilise maastiku ja turismisõbraliku infrastruktuuri, näiteks puhkepeatuste ja vaatepunktide, poolest. Need marsruudid läbivad kokku 1850 kilomeetrit (1150 miili) ja asuvad läänerannikul, läänefjordides, Põhja-Norras ja Lõuna-Norra mägedes. Kaks marsruuti moodustavad osa rahvusvahelisest E-teede võrgustikust: E10 läbi Lofootide ja E75 läbi Varangeri. Mägipääsuteed, nagu Sognefjellsvegen, Valdresflye ja Trollstigen, on talviti suletud. Mõni lõik on kitsas ja / või järsk, autojuhtidel soovitatakse ette planeerida ja kasutada allamäge madalat käiku.

Nimi	Tee number (numbrid)	Mulje	Märkused
Geiranger-Trollstigen	Tee 63		Kõrghooajal on liikluskoormus keskpäeval (11–14) suur, tekivad ummikud, proovige sõita varahommikul või õhtul. Kõrgeim punkt 1000 meetrit. Suletud kuni mai keskpaigani.
Hardangervidda			Tuule ja külma ilmaga kokku puutunud. Mais ja septembris on võimalik lumi ja külm.
Hardanger	, teed 79 ja 550		Klassikaline sõit ümber Hardangerfjordi
Gaularfjellet	Teed 613 ja 610		Balestrand Jølsterini
Aurlandsfjellet	Tee 5627		"Lumetee" Aurland-Lærdal, talvel suletud
Sognefjellet	Tee 55		Kõrgeim punkt 1400 meetrit, talvel suletud.
Rondane			Frya Folldalile
Helgelandskysten (Helgelandi rannik)	Tee 17		630 km 6 praami, lõunaosa rannik Nordland
Lofootid			Raftsundeti väinast Å külani 230 km
Varanger	tee 341		160 km Varangerbotnist (E6 juures) Hamningbergi, Finnmark, hõlmab Norra kõige idapoolsemat punkti, tee 341 on talvel suletud

Muud maalilised marsruudid

Muud marsruudid, millel on märkimisväärsed maalilised lõigud:

Tee	Teekond	Mulje
	Lillehammer-Oppdalosa E6-st
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	MärkimataHaugesund
	Kristiansand-Trondheim läbi Lääne-Norra

Corniches

Paljud teed kulgevad mööda Norra lõputut rannajoont ja lugematuid järvi. Karmi maastiku tõttu on sageli pikki maastikukattega sõite suurepäraste panoraamidega, mis sarnaneb Prantsusmaa ja Itaalia Riviera piki teid.

Mõned märkimisväärsed maisi

Tee	Teekond	Mulje
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (riiklik turismimarsruut)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Juuksenõelateed

Øvre Årdal vaadatuna juuksenõelateelt Tyini, juuksenõelatee Turtagrøni (taustal Tindevegen)

Norras on mõned märkimisväärsed juuksenõelateed, eriti Norra lääneosa fjordide siseosa ümbruses Åndalsnes-Geiranger-Stryni ümbruses.

• Trollstigen (tee 63) - võib-olla kõige ikoonilisem juuksenõelatee, uhke ümbrus
• Geirangeri tee (tee 63) - vähem silmatorkav disain, kuid rohkem pöördeid kui Trollstigen
• Ørnevegen (Kotkaste tee, ka 63)
• Lysebotni tee ikoonilises Lysefjordis, silmatorkav ja õhuline tee, 27 juuksenõela
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privaatne, tasuline)
• Øvre Årdal - Tyin (tee 53), üks õhulisemaid
• Strynefjelli mäekuru (vana tee, nr 258)
• Måbødalen Vøringsfosseni kose juures (tee 7), sellel lõigul on isegi 360-kraadine tunnel
• Sognefjellet (tee 55 Skjolden-Lom), Norra kõrgeim tee, tõuseb merepinnast 1400 meetrini
• Stalheimskleiva (ümbersõit E16-st, vana tee Stalheimis Vossi ja Gudvangeni vahel), väga tihedad kurvid ja väga järsud
• Gaularfjell (tee 13 Balestrand-Førde)

Ole turvaline

Sõidunormid on Norras suhteliselt hästi hoitud, liiklus on (statistiliselt) üks maailma kõige turvalisemaid. Surmamäärad on 50 aastat pidevalt langenud, vaatamata kümnekordsele liiklusele oli 2020. aastal pärast teist maailmasõda kõige vähem liiklusega seotud surmajuhtumeid. Norras on palju käänulisi ja kitsaid mägiteid ning metsloomad ja talveilm nõuavad juhilt tähelepanu, kuid ka keerulistes oludes juhtub suhteliselt vähe õnnetusi.

Tüüpiline olukord talvel katab teid sageli jää ja lumi

Reeglid on rangelt täidetud (eriti joomine, kiiruse ületamine ja riskantne möödasõit) ning ohutu liikluse tagamiseks on kiirusepiirangud tagasihoidlikud. Kiirusepiirangud on tingimustele vastavusse viidud, nii et valitud kiirusepiirangul on alati põhjus ja see on Norras ohutu liikluse üks peamisi põhjuseid. Vaoshoitud sõidustiil on Norras tavapärane.

Talv

Vaata ka: Talvine sõit

Driving a car in talv conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; helistama ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnelid

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and kõndima to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Loomad

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Road conditions

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Näiteks E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Märgid	Märgistused	Märkused
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in talv conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnelid

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Eesõigus

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing sinine light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Kiirusepiirangud

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Õnnetused

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Muu

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Märgistamine	Kirjeldus	Eesmärk	Märkused
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkimine

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Teemaksud

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Sõnastik

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikkel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

bensiin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diisel

diisel

fotgjengere

pedestrians

värav

tänav

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

vasakule

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

ketid

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

valgus

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

pikkus

olje

õli

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

suletud

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

õnnetus

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Teekonnad

Road E6 in Nordland

• E6 läbi Rootsi ja Norra
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Vaata ka

• Soomes sõitmine
• Sõit Rootsis
• Talvine sõit

Road signs in Norway