Raudteel reisimine Suurbritannias - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 teave: Ühendkuningriigis vastu võetud meetmete vastu koroonaviiruse pandeemia, rongiteenused kasutavad muudetud sõiduplaani või piiratud võimsusega. Suurbritannia ühistranspordis olles peate kandma sobivat näomaski või näokatet. Kontrollige enne reisi: Koroonaviiruse reisinõuanded National Rail Enquiries'ilt.
	(Teavet on viimati värskendatud 21. aprillil 2020)

Klass 220 Voyager kiire diiselrong ületab Kuningliku piirisilla kell Berwick-upon-Tweed CrossCountry teenusega alates Inglismaa kuni Šotimaa.

Umbes 34 000 km (21 000 miili) rajaga on Rahvusraudtee reisijate võrgustik Ühendkuningriik on üks tihedamaid ja enimkasutatavaid raudteeteenuseid maailmas. Need olid mitmed Suurbritannia peamised leiutised, mis võimaldasid moodsate raudteede arengut, võib-olla kõige olulisem oli aastatel 1763–1775 välja töötatud James Watti kolbmootoriga aurumasin ja Richard Trevithicku esimene auruvedur, mis valmis 1804. aastal. Esimene reisiraudtee vahel hakkaksid töötama auruvedurid Stockton-on-Tees ja Darlington 1825. aastal Kirde-Inglismaal. See tähendab, et võrk on maailma vanim. Enamik ehitati 19. sajandil massiivsete tsiviilehitusprojektide abil, millest paljud on nüüd ikooniks (näiteks Forth Bridge) ja märkis oma elegantsuse ja inseneritööde suursaavutuste poolest. Kuigi mõned osad on suhteliselt viktoriaanlikud ja võivad olla ebaefektiivsed, on tehtud märkimisväärseid uusi investeeringuid. Suurbritannia raudteed mängisid programmis võtmerolli Tööstusrevolutsioon, mis võimaldab toorainet, kaupu ja inimesi kiiresti üle riigi vedada.

Pärast Teist maailmasõda langesid Briti raudteed järsult langusele seoses eraautode omamise ja äriliste lennureiside ilmnemisega ning neid nähti sageli aegunud transpordiliigina, mis takistas edasiminekut. Inseneri ja Briti raudteede tollase esimehe Richard Beechingi 1960. aastate alguses antud soovituste kohaselt alustas Suurbritannia valitsus paljude raudteeliinide lammutamist või hülgamist, toetades kogu Suurbritannia kiirteevõrgu kasvu 1960. – 1970. Suurbritannia maanteede ummikute suurenemise, kütusehindade tõusu ja lennureiside üha tülikamate turvameetmete tõttu on Suurbritannia raudteede populaarsus taas tõusnud juba 1990. aastatest alates ning reisijate arv on tänapäeval ületanud II maailmasõja eelset aega tasemed - üle võrgu vaevalt poole kauem.

Rongisõit on Suurbritannias väga populaarne - paljud teenused on hõivatud ja reisijate arv on pidevalt kasvanud. See on üks kiiremaid, mugavamaid, mugavamaid ja nauditavamaid viise Suurbritannia avastamiseks ja kaugelt parim viis linnadevaheliseks reisimiseks. Alates kiirusest 1, mis ühendab London kuni Kent ja mandri-Euroopa, säilinud raudteedeni, mis käivad ajalooliste aururongidega läbi idülliliste maapiirkondade, kaasaegsete linnadevaheliste teenusteni ja hingematvalt maaliliste liinideni. Šotimaa, rong võib olla kaasahaarav ja taskukohane viis näha palju, mida Ühendkuningriik pakub. Rahvusvaheline raudteevõrk hõlmab suuremat osa Suurbritanniast, alates Penzance aastal Cornwall kuni Thurso kaugel põhjast Šotimaa ja sealhulgas üle 2600 jaama.

Topeltnoolega tähis tähistab raudteejaama või raudteevõrku kogu Suurbritannias. See kuvatakse kõigil jaamadel, liiklusmärkidel ja kaartidel.

Raudteeinfrastruktuur kuulub riigile, samas kui eraettevõtted (tavaliselt rahvusvahelised transpordiettevõtted) käitavad ronge sihtkohta ja valitsuse määratud teenindusviisidega. (See juhend ei hõlma rongireise Põhja-Iirimaal - vt Raudteel reisimine Iirimaal.) Süsteemi kontrollivad rangelt Londoni, Edinburghi ja Cardiffi siseriiklikud ja volitatud valitsused, kes seda tugevalt subsideerivad.

Vaatamata ettevõtete suurele hulgale on reisija jaoks kogemus märkimisväärselt hästi integreeritud. Pileteid saab osta Suurbritannias suvalistest jaamadest ükskõik millisesse teise, olenemata sellest, kui kaugel, mitu rongifirmat või rongivahetust sinna jõudmiseks vaja on. The National Raili veebileht annab sõiduplaanid ja reisi planeerija.

Kuigi tipptundidel on selliseid küsimusi nagu ülerahvastatus, on rong tõhus ja nauditav viis Suurbritannia avastamiseks ja huvipakkuvate kohtade läbimiseks. See on ka parim variant linnadevaheliseks reisimiseks, kuna enamik linnadevahelisi ronge liigub kiirusega 200 km / h ja enamikus linnades asuvad jaamad asuvad kesklinnas. Piirkondlikud teenused sõidavad kuni 160 km / h (100 miili tunnis). Ehkki see tähendab, et teenused ei ole nii kiired kui Prantsusmaa, Saksamaa või Jaapani kiirliinid, on nii põhi- kui ka kõrvalliinidel suhteliselt kõrge teenindustasem.

Erastatud süsteemi on süüdistatud paljudes ebaõnnestumistes ja kogu võrgu taasriigistamiseks kutsutakse sageli, kuid tänapäeval pakub enamik rongiettevõtteid head teenust, eriti linnadevahelistel ja liiniliinidel, kuigi täpsus erineb märkimisväärselt. Rongis ette broneerida pole kohustuslik koht, kuid tihtipeale leiate, et piletid maksavad vähem, kui ette broneerida - piletihinnad võivad olla šokeerivalt kõrged, kui ostate pileti reisipäeval jaamas. madal, kui broneerite paar nädalat ette.

Auhinnatud Riiklik raudteemuuseum kell York räägib Suurbritannia raudteedest ja sellest, kuidas nad muutsid ühiskonda 19. sajandist tänapäevani paljude ajalooliste ja rekordeid püstitavate vedurite, veeremi ja muude eksponaatidega. Sissepääs on tasuta.

Struktuur

Omand ja struktuur on keerulised, kuid te ei märka seda reisi tehes. Rada, jaamad ja infrastruktuur (välja arvatud konserveeritud raudteed) on ja haldab Võrgu raudtee, valitsuse omanduses olev ettevõte "mitte dividende".

Käitatavad rongid määrab valitsus ja neid juhivad ronge käitavad ettevõtted (TOC). Need frantsiisilepingutes nõutud reisijateveoteenuste osutamiseks rendivad või omavad veeremit. Ettevõtted konkureerivad teatud aastate jooksul frantsiiside võitmiseks. Nende jätkuv tegutsemisluba või võime võita laiendusi või tulevasi frantsiise sõltub teguritest, sealhulgas hinna ja kvaliteedi suhe, tulemuslikkus ja klientide rahulolu. Valitsuse ametnikel ja transpordiministritel on selles protsessis raske roll. Neid on ka mitmeid avatud juurdepääsuga operaatorid, mis on frantsiisist sõltumatud ja juhivad ronge otse Network Raililt ostetud teenindusaegades.

Raudteeveo rühm esindab kõiki reisirongifirmasid ja turustab neid ühiselt Rahvusraudtee. National Rail on pärinud ikoonilise valge-punase topeltnoolega logo (vt joonist), mida esmakordselt kasutas British Rail, endine riigile kuuluv raudtee-ettevõtja, mis erastati 1990. aastatel (kuigi infrastruktuur taasriigistati 2000. aastate algus). Logot kasutatakse laialdaselt raudteejaama tähistamiseks ning liiklusmärkidel, kaartidel, piletitel ja muudes kohtades.

Reisirongifirmad

Mõni rongi opereeriv ettevõte hõlmab kindlat geograafilist piirkonda, samas kui teised käitavad linnadevahelisi liine, mis läbivad erinevaid piirkondi. Alates 2021. aastast on Rahvusraudtee reisijateveoettevõtete võrgustik koosneb järgmistest ettevõtetest:

Luuletaja Sir John Betjemani kuju vaatab Londoni St. Pancrase jaama arhitektuuri. Sa peaksid ka! Suured Briti jaamad on sageli Victoria aja arhitektuuri muljetavaldavad tööd.

Erinevate operaatorite rongid sama katuse all Manchester Piccadilly's.

Ajalooline taust

1930-ndatest alates olid sujuvamad „A4” klassi vedurid nagu Sinikaelpart sümboliseeris rongireiside kuldaega. Sinikaelpart on nüüd Yorki Riiklikus Raudteemuuseumis

Kirde-Inglismaal Stocktoni ja Darlingtoni vahel avati 1825. aastal maailma esimene avalik raudtee, mis tähistas raudteede ehitamise buumi algust. Suurema osa Suurbritannia raudteed ehitasid kasumi otsimiseks eraettevõtted; kümned väikesed ettevõtted vedasid kohalikke liine, ühinesid ja võtsid üksteist üle, kui teised turule tulid. 19. sajandi keskpaigaks oli neist kasvanud riiklik raudteevõrgustik. 1920. aastatel otsustas valitsus, et nad kõik ühinevad neljaks suurettevõtteks, mis on tänapäeval tuntumad: lõunaraudtee, Londoni ja kirderaudtee (LNER), Londoni, Midlandi ja Šoti raudtee (LMS) ning suur-lääne (GWR) ). Järgnes kiirusrekordite, näiteks ikooniliste vedurite "kuldajastu" Lendav šotlane ja pildid rongist kui elegantsest, kuid igapäevaselt reisivormist (näete tänapäevaseid rongifirmade nimesid, mis ulatuvad tagasi sellesse kuldaega). Pärast 2. maailmasõda, kus suurem osa infrastruktuurist kulus sõjategevusele, pommirünnakute tagajärjel kahjustatud või hävitatud, natsionaliseeris valitsus 1948. aastal kõik raudteed. Selle tulemusel riigi omandis olev British Rail vedas ronge peaaegu viiekümne aasta jooksul muutustest, kui aur asendati diislikütuse ja elektrilise veojõuga, suleti "Beeching Axes" suur hulk etteande- ja äärejooni, kuna auto vanus saabus, liini kiirus suurenes ja nüüdseks ikooniks olev topeltnoolega logo (sarkastiliselt nimetatakse "otsustamatuse noolteks") sümboliseerima raudteevõrku ja jaama olemasolu.

1940. ja 50. aastate raudteeplakatid meelitasid kunsti reisijaid rongiga kuurorte külastama.

British Raili (ja nüüd ka National Raili) topeltnoolega logo ja sellega seotud 1960. aastate kirjatüüpi peetakse selle perioodi disainiklassikaks (erinevalt peaaegu kõigest muust, mida British Rail tegi), kuid on vaid üks paljudest raudteefirmade saavutatud disaini ja inseneritöö saavutustest Suurbritannias. 19. sajandil püstitati raudteefirmade poolt sellised majesteetlikud jaamad nagu London St. Pancras, King's Cross, Paddington ja Liverpool Street. Need "raudteekatedraalid" sümboliseerisid neid ehitanud ettevõtete edu ja kohti, kust nende liinid läbi jooksid (nt Midlandi tellised, millest St. Pancras on ehitatud). Victoria ajastu ikoonilised sillad ja viaduktid nagu Forth Bridge on tulnud sümboliseerima piirkondi, kust nad läbi sõidavad. 1920. – 30. Aastatel muutsid voolujoonelised vedurid nagu Sinikaelpart sai modernsuse sümboliteks, mis sümboliseerivad nüüd Suurbritannia rongireiside seniiti, samas kui 1930. – 1950.

Vaatamata Beechingi ajastu madalale tasemele 1960. aastatel, tõusis British Rail 1970. ja 80. aastatel tagasi uute kiirteede vastu võitlemisel. Riigile kuuluv ettevõte arendas oma kaugsõiduteenuste jaoks välja uue ühtse kaubamärgi InterCityja see koos kahe põhiliini elektrifitseerimisega Londonist Šotimaale ja uue kõrgtehnoloogilise veeremiga nägi õitsengu buumi, mis omakorda kaitses sulgemist kaotavaid piirkondlikke liine ja ülejäänud haruliine pidi. Kuid langus ja hooletussejätmine olid kogu süsteemis endiselt väga ilmne, kuna see kannatas valitsuse investeeringute puudumise tõttu. Kuna tollane poliitiline õhkkond soosis avalike teenuste erateenust, oli paratamatu, et võrk viiakse riigi kontrolli alt erasektorisse. Sel ajajärgul nähti ka veeremi osas kaht suurt uut arengut. Erinevalt Prantsusmaast, kus kogu riigis ehitati uusi kiirliine, pidas British Rail otstarbekamaks uute rongide ehitamist, mis oleksid kohandatud kõverale ja sageli elektrifitseerimata olemasolevale võrgule. "Kiirrong" (HST) oli mõeldud peatuspaigani, kuni teenusesse tuli asuda "Täiustatud reisirong" (APT). Kuigi viimast kimbutasid hambumusprobleemid, poliitiline konsensuse puudumine selle kasuks ja lõpuks nägi tuluteenust vaid väga vähe, jäi HST linnadevaheliste teenuste valdkonnas teenistusse üle 40 aasta ja alles alates 2019. aastast oli see eraldatakse aeglaselt piirkondlikele teenustele. See tähendab, et APT poolt rajatud aktiivset kallutamistehnoloogiat kasutatakse Pendolino rongides, mis sõidavad Suurbritannia rööbastel tänapäevani.

British Raili 1960. aastate ikooniline logo ja kirjatüüp määrasid raudtee ilme ja tunde tänapäeval. Logo tähistab jaama tänapäevalgi.

Pärast halvasti kavandatud erastamist 1990. aastate keskel oli võrk killustatud, kus erinevad ettevõtted sõidavad rööbastee, veeremi ja kümnete väikeste ettevõtetega, kes käitavad ronge, kuid valitsus on sekkunud, toetanud ja kontrollinud süsteemi. Infrastruktuur (nt rööbastee, signaalid ja jaamad) taasriigistati 2000. aastate alguses pärast 2000. aasta oktoobris toimunud surmaga lõppenud Hatfieldi krahhi põhjustatud rahalist lagunemist ning sellest ajast alates on süsteem sisse elanud ja arenenud tõhusaks transpordisüsteemiks, ehkki mõned neist jätkuvaid küsimusi, et pakkuda avaliku / erasektori segaraudtee. Kasum kasvas erasektorile, kuid maksti toetusi ja valitsus määras täpsed osutatavad teenused. Aastaks 2013 oli reisijate arv tõusnud, hoolimata hindade aastakasvust. Britid maksavad rongisõidu eest maailma kõige kõrgemate hindade seas; näiteks on Londoni välimisest eeslinnast pärit iga-aastase pendelreisipileti hind kallim kui edasi sõitmiseks kehtiv BahnCard 100 kõik Saksa rongid.

Kogu 2010. aasta jooksul selgus, et frantsiisisüsteem on jätkusuutmatu: iga frantsiisi uuendamise korral tegi üha vähem pakkumisi vähem ja vähem ettevõtteid ning enamik pakkumisi tehti ainult lühiajaliste lepingute jaoks. Lisaks sagenes frantsiisi ebaõnnestumiste arv, mis nõudis valitsuselt "hädapeatuse" võtmist, mõnikord korduvalt sama raudteeliini puhul. Üha häälekamad muutuste üleskutsed vastati Whitehallilt suures osas tegevusetusega, kuni Covid-19 pandeemia: kui reisijate arv langeb ja raudteesektor on pankroti äärel, pidi valitsus tegutsema. Suur sularahasüst 2020. aasta märtsis viis frantsiisid tegelikult avalikkuse kontrolli alla, ehkki ajutiselt. Seejärel teatati 2020. aasta septembris, et frantsiisisüsteem kaotatakse. Ehkki konservatiivse valitsuse ajal oli alaline taasriigistamine alati ebatõenäoline, toob uus süsteem riigile kaasa tulevikus palju rangema haarde. Frantsiisimise kõige tõenäolisem asendus on kontsessioonimudel, mille kohaselt ettevõtetele sõlmitakse riigikassa kindla aastamakse eest pikaajaline leping, kusjuures sõiduplaanid ja piletihinnad on riigi kontrolli all ning piletihind laekub riigikassasse. Kuid vähemalt üks osa Suurbritanniast jätkab täielikku taasriigistamist: 2021. aasta veebruaris viis Walesi (leiboristide) valitsus Transpordi Walesi teenused avalikku omandisse.

Kõige maalilisemad marsruudid

Vaade West Highlandi liinil sõitvast rongist.

Ribbleheadi viadukt Settle-Carlisle'i liinil, Põhja-Yorkshire.

Rong väljub Dawlishist Riviera liinil, liikudes mööda mereseina.

Paljud jooned lõikavad Suurbritannia tähelepanuväärset maapiirkonda ja kulgevad mööda dramaatilisi rannikuid, eriti Šotimaal, Walesis ning Põhja- ja Edela-Inglismaal. Paljudes kohtades lisavad elegantsed viktoriaanlikud viaduktid ja sillad loodusmaastiku ilu (mitte ei kahjusta seda). Paljudest sellistest maalilistest marsruutidest on siin mõned üksikud, mis on osa riiklikust raudteevõrgustikust ja pakuvad marsruudil asuvatele kogukondadele transporditeenust ning meelitavad turiste. Säilinud ja muinsuskaitsega raudteed käivad teistel (tavaliselt aururongiga) uhkel maal (vt allpool lõiku konserveeritud raudteedel).

• Kambriumi liin (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). See on marsruut, mis liigub kõigepealt läbi poolmägise kõrgustiku Kesk-Walesja siis enne rannikule jõudmist Dovey org. Marsruut läbib Machynlleth enne Dovey ristmikul eraldumist mõnel kaugusel edelas. Lõunapoolne osa suundub Aberystwyth, põhjaosa kuni Pwllheli aastal Põhja-Wales. Põhjapoolsel käsivarrel on kõrvuti kõigepealt Dovey suudmeala ja seejärel Cardigani lahe rannik. Mägede mäed Snowdonia on algul põhjas ja siis idas, kuna joon koob delikaatselt üles ranniku. Raudteeliin ületab Mawddachi jõesuudme noolel Barmouth Sild, jätkudes põhja poole, et jõuda Harlech ja pöörates läände Minffordd ja Porthmadog. Jooks mööda Cardigani lahe põhjaserva läände viib otsa Pwllheli. Marsruut ühendub ka paljude kitsarööpmeliste "väikeste Walesi rongidega", mida saab kasutada Walesi mägise sisemaaga tutvumiseks.
• Exeter-Penzance (sealhulgas osa Riviera liin): Kuulsa inseneri Bruneli poolt oma suure lääneraudtee osana kujundatud see liin kulgeb Exeter, Devon kuni PenzanceCornwallis ja hõlmab pikki osi, kus raudtee kulgeb otse meremüüril, näiteks Dawlishi juures. Samuti kulgeb see läbi lopsakate orgude, mööda dramaatilisest Dartmoorist, ületab Bruneli viadukte ja siseneb Cornwalli muljetavaldava Royal Alberti silla kaudu üle Tamari jõe (hääldatakse TAY-mar). Kujutised lainetest, mis murduvad Dawlishi raudteeliini ääres, on ikoonilised Devon. Venitamine vahel Exeter ja Newtoni abt on eriti ilus, kui rong sõidab mööda mereseina läbi ilusate rannikulinnade Starcrossi, Dawlishi ja Teignmouthi (hääldatakse "Tin-muth"). Hoidke oma silmad selle 15–20 minutilise venituse ajal selle akna küljes!
• Walesi südalinna liin(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Kogu teekond alates Swansea kuni Shrewsbury võtab umbes neli tundi ja läbib Walesi kõige maalilisemaid mägipiirkondi ja maalilisi turulinnu.
• Stonehaven-Aberdeen: Rida põhja pool Edinburgh kuni Aberdeen ületab ikoonilise Forthi silla. Põhjapoolses otsas, kauni sadamalinna Stonehaveni ja Aberdeeni "graniitlinna" vahel kulgeb see umbes 20 minutit mööda dramaatilist, kaltsakat rannikut koos tähelepanuväärsete kaljudega, mis ulatuvad põhjamerre. Tugevat sisselaskeava ja kividel murduvad kohisevad lained lisavad sündmuskohta. Marsruut on eriti muljetavaldav päikesetõusu ajal (nagu võib näha, kui viia magaja Londonist Aberdeeni)
• The Kaug-Põhja joon kiiresti kasvavast Invernessi linnast Suurbritannia kõige põhjapoolsema linnani Thurso läbib muljetavaldavat mägismaastikku ning ainuüksi Moray Firthi, Dornoch Firthi ja muljetavaldavat Sutherlandi rannikut. Lahkub veel üks maaliline marsruut Inverness Lochalshi Kyle jaoks, millel on seosed suurejoonelise Skye saarega.
• The Settle-Carlisle liin kulgeb 117 km kaugusel Põhja-Yorkshire'i Settle'ist (või võite rongiga liituda varem suurlinnas Leeds) linnale Carlisle, Šoti piiri lähedal. Inglismaa kõige maalilisem raudtee kulgeb läbi dramaatiliste Pennine Hillsi ja Yorkshire Dalesi rahvuspargi. Paljudest viaduktidest on kõige tähelepanuväärsem dramaatiline Ribbleheadi viadukt oma 24 kivivõlviga ning paljud marsruudil paiknevad jaamad on hea jalutuskäigu kaugusel. (See liin oli ette nähtud sulgemiseks 1980. aastatel, kuid avalikkuse surve ja kasvav kaubavedu on tähendanud, et see jäi avatuks)
• The West Highland Line alates Glasgow lääneranniku sadamalinnadesse Mallaig ja Oban on tõenäoliselt kõige tähelepanuväärsem Suurbritannias ja hääletas regulaarselt maailma parimate raudteesõitude hulka. Öine magamiskoht London Eustonist Fort Williamini kulgeb samuti sellel marsruudil ja suvel sõidab iga päev aururong nimega "The Jacobite". Spectacular vistas hulka Loch Lomond ja Gareloch, dramaatiline Rannoch Moor, Glenfinnan viadukt (nagu näidatud Harry Potteri filmides ja Šoti pangatähtedel) ning suurepärased vaated Heebriidid alates Mallaig, paljude teiste seas 4-tunnisel sõidul.

Teenused

British Raili saavutus, mis on endiselt tänapäevalgi, on see, et saate osta läbisõidupileti suvalisest Suurbritannia jaamast mis tahes muusse jaama, kaasa arvatud rongide, rongifirmade või isegi muudatuste korral. Londoni metroo või Manchesteri Metrolink ühendusi on vaja.

Kiirus

Enamik linnadevahelisi teenuseid liiguvad kiirusega kuni 125 miili tunnis (201 km / h) isegi elektrifitseerimata liinidel. Suurbritannia oli esimene riik, mis võttis 1970. aastatel kasutusele kiire diislikütuse (kasutades InterCity 125 rongid, mis renoveerituna on tänapäevalgi mõne marsruudi alustala). Erinevalt mõnest riigist ei maksa kiireteenus teistest rohkem, välja arvatud rongid, mis sõidavad kiirusega 1 London St Pancrasest Kenti jaamani. Siin maksate kõrgemad piletihinnad kui aeglasemad teenused, mis ei kasuta kiirliini ja pole ka odavamaid Advance või Off-Peak pileteid. Linnadevahelistest liinidest eemal on kiirused põhiliinidel kuni 100 miili tunnis (vähem kui väiksematel liinidel). Vanas lõunapiirkonnas (piirkond, mida piiravad Thamesi jõgi ja Edela läänepoolne pealiin kuni Weymouth) piirduvad isegi linnadevahelised teenused 100 mph-ga kolmanda rööpa elektrifitseerimise piirangute tõttu.

Linnadevahelistes teenustes (eriti Kagu-Inglismaal) võite seda terminit kuulda kiiresti, nagu järgmises teates: "Helistades Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, siis kiiresti Londoni Charing Crossile". See ei viita kiirusele - see tähendab peatumata. Nii et ülaltoodud teadaandes olev rong jätaks vahele paljud Bromley Southi ja Londoni Charing Crossi vahelised jaamad. "Kiire" teenus on vahetu, samas kui "poolkiire" tähendab ainult teatud jaamades helistamist.

Reisiklassid

Standardklassi siseviimistlus renoveeritud InterCity 125 (tuntud ka kui HST), mida haldab CrossCountry. The InterCity 125 on maailma kiireim diiselrong.

Klassi 221 1. klassi sisustus Super Voyager

Tegutsevad kaks klassi: tavaklass ja 1. klass. Lähirongid ja mõned kohalikud teenused pakuvad ainult standardset klassi.

• Standardklass majutusruumides on vahekäigu mõlemal küljel tavaliselt kaks istekohta, mis hõlmavad „näoga lauda” või privaatsemaid „lennufirma stiilis” istmeid. Mõnes rongis, mis on mõeldud intensiivsemaks pendeldamiseks, võib olla kolm istet ühel küljel ja kaks teist või isegi lihtsalt seinu mööda seinu, kus on palju seisuruumi.
• Esimene klass majutus linnadevahelistes teenustes on kaks istekohta ja üks istekoht mõlemal pool vahekäiku, suurema istekoha, rohkem jalaruumi, jookide, suupistete ja ajalehega istekoha serveerimine (nädalavahetusel pole kõik isteteenused saadaval) ; esimese klassi pendelrongiteenused on tavaliselt palju põhilisemad ja võivad olla kaks istekohta mõlemal pool vahekäiku ilma istmeteeninduseta. Kuid peale pikkade reiside (vähemalt 2 tundi) või hõivatud rongide (s.o 8.00 rong Londonisse) on esimese klassi pileti ostmine peaaegu mõttetu. Selle põhjuseks on asjaolu, et peale selle, et teil on tõenäolisem koht saada (see on siiski üsna tõenäoline), pole sellel hinnavahe jaoks peaaegu mingit kasu. Kontrollige broneerimisel siiski hindu, sest tipptasemel esimese klassi piletihinnad võivad mõnikord olla üllatavalt mõistlikud ning pikemal reisil on nii jalgadele ja küünarnukkidele mõeldud lisatoad kui ka (sageli üsna head) söögid ja joogid toredad. Samuti tasub vaadata rongioperaatori veebisaiti, et näha, mis esimese klassi teid saab, näiteks pakub Avanti West Coast täistoiduteenust, samas kui mõned teised operaatorid pakuvad teile ainult suuremat kohta. Nädalavahetustel pakuvad paljud rongid üsna odavat esimese klassi täiendust, kui olete rongi istunud. Tavaliselt teatatakse sellest või võite küsida rongipersonali käest.

Nii 1. kui ka tavaklassis pakuvad enamus ronge järgmist:

• Tasuta istekohtade broneerimine (mitte pendelrände või kohalikud teenused), mis on märgitud paberisildi või elektroonilise ekraaniga iga istme kohal
• Jalutuskäik buffetvõi a trolliteenus jooke ja suupisteid, mis liiguvad kaugrongides läbi rongi
• Konditsioneer (pole alati saadaval pendel- või kohalikes teenustes)
• Vähemalt üks vanker, kus on täielikult puuetega inimestele ligipääsetav tualettruum ja imikute riietusruumid
• Linnadevaheliste teenuste kohta a traadita internet teenus (võib olla tasuline)
• Enamik linnadevahelisi ronge pakub a "Vaikne treener" kus mobiiltelefonide, iPodide, vestluste ja muu müra kasutamine pole lubatud. Neid leidub rongides, mida käitavad LNER, CrossCountry, Avanti läänerannik, East Midlandsi rongid, Eurostar, Great Western Railway ja Abellio Suur-Anglia linnadevahelised teenused.

Suitsetamine ja alkohol

Wallsendi jaamas on suitsetamine keelatud nii brittidele kui ka roomlastele

Suitsetamine on Suurbritannia rongide pardal (ja tegelikult igas suletud avalikus kohas Inglismaal, Walesis ja Šotimaal) ebaseaduslik. Rongid on varustatud suitsuanduritega, sealhulgas tualettruumides. Kui teid nähakse suitsetamas, korraldab rongipersonal selle Briti transpordipolitsei järgmises jaamas ootama ja teid arreteeritakse ja trahvitakse. Suitsetamine on ebaseaduslik ka jaamaplatvormidel ja mis tahes muul raudtee kinnistul, ehkki väiksemates või maapiirkondade jaamades seda tavaliselt eiratakse, kui suitsetate vabas õhus võimalikult kaugel peamisest ootealast. Elektrooniliste sigarettide aurutamine pole rongide pardal lubatud, kuid mõned rongifirmad lubavad teil platvormil vappida.

Kuigi enamikus rongides ja jaamades pole alkoholi tarvitamine tingimata keelatud, võite kaasreisijatelt ja raudteetöötajatelt pahaks panna, kui te seda platvormil avalikult tarbite. Mõned erandid sellest on toodud allpool.

Mõne ürituse ajal ja teatud kellaaegadel võivad rongifirmad piirata oma teenuste alkoholi tarbimist (näiteks populaarsetele spordiüritustele suunduvad rongid) ja avalikustavad sellised piirangud rongis või jaamades. Kui leiate alkoholi tarvitamist seal, kus see on piiratud, konfiskeeritakse. Teile määratakse trahv ainult siis, kui te ei hoiata oma alkoholi ära või jätkate joomist pärast hoiatamist.

Suurbritannia transpordipolitsei võib teid igal ajal ka igast jaamast või rongist välja viia, kui teid peetakse joobes reisimiseks sobimatuks ja raudteetöötajad ei soovi kõhklemata taotleda nende sekkumist raudtee põhimääruse jõustamiseks, kui see on vajalik.

Sisse Šotimaa ScotRaili käitatavates rongides on see nii ebaseaduslik alkoholi omamine või alkoholi tarvitamine enne kella 10.00 või pärast kella 21.00. See otsus ei kehti Caledonian Sleeper Service'i kohta.

Eraldi põhimääruse kohaselt võivad konkreetsed kohalikud transpordivõrgud, näiteks Londoni metroo rakendama ka alkoholikeelde.

Maateenused

Mõnes maapiirkonna kohalikus teeninduses (eriti Inglismaa loode- ja edelaosas) on mõned väiksemad jaamad nõudepeatused (see on tavaliselt märgitud sõiduplaanis ja teatatud ka valjuhääldisüsteemis). Kui sisenete soovipeatuses, aeglustub rong ja võib kõlada ka sarvest - kui soovite rongi astuda, siis tõstke käsi, et juht teid näeks. Kui soovite soovi korral peatuda, peaksite rongipersonalile teatama, millises jaamas soovite maha tulla, ja ta annab juhile märku peatumisest.

Piirkondlikud, kohalikud ja linnalähiliinid

Suur liinivõrk pakub teenuseid piirkondliku tähtsusega linnade (nt Liverpool - Manchester), kohalike teenuste (nt Settle - Carlisle) ja pendelrongide vahel paljude suuremate linnade vahel (võrk on eriti tihe Londoni, Glasgow, Birminghami ja Liverpooli ümbruses) ). Enamiku huvipakkuvate või tähtsate linnade juurde pääseb raudteel või raudteel ja ühendava bussiühendusega (nt bussiliin ühendab Leucharsi jaama St Andrews). Tasub proovida teekonna planeerijat National Raili veebileht et näha, kas teid huvitavat kohta serveeritakse (vt jaotist Reisi planeerimine allpool).

Linnadevahelised liinid

Linnadevaheline võrk arenes kuuest ajaloolisest põhiliinist. Liinikiirus on kuni 125 miili tunnis (201 km / h), kuid kiirusel 1 on kuni 186 miili tunnis (299 km / h), mille saavutab Eurostar ainult kodumaiste rongidega, mille kiirus on piiratud 140 miili tunnis (230 km / h), ja 100 miili tunnis (160 km / h) Suur-Ida liinil. Lääneranniku põhiliini kiiruse 125 miili tunnis on võimalik saavutada ainult rongide kallutamise teel, tavapäraste rongide kiirus on 110 miili tunnis (180 km / h). Kõik linnadevahelised liinid ühendavad Londonit ühes otsas, välja arvatud krossitee. Londonis on arvukalt jaamu, kusjuures iga põhiliin lõppeb teises jaamas (nt Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Suur kiirus 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent nagu näiteks Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Idaranniku pealiin - alates London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York ja Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Kere, Sunderland ja Aberdeen.
• Lääneranniku pealiin - alates London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston ja Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester ja Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Püha pea, Blackpool ja Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - alates London Liverpool Street to Norwich kaudu Colchester ja Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Suur-Lääne pealiin - alates London Paddington to Bristol Temple Meads via Lugemine, with branches southwest to Devon ja Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff ja Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton ja Penzance.
• Midlandi põhiliin - alates London St. Pancras to Sheffield kaudu Leicester ja Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Šotimaa, põhjapoolne Inglismaa, the Midlands, southern and south-west Inglismaa. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Magamisrongid

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper lehed London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper lehed London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Suur Lääne raudtee operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train või ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Reisi planeerimine

The best source of information is the Rahvusraudtee website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Suur Lääne raudtee is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online siin. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com ja splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife ja Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Märge: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices või ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Postitus: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kogumine: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobiilne: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Piletitüübid

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. On ka 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Ettemaks - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Igal ajal - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak või igal ajal pilet, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on üks train. Kuid, this strategy carries risk if you're using rohkem kui üks train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Soodustused

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Raudteekaardid

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or võrgus. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children ära have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Hooajapiletid

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a hooajapilet. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Raudtee möödub

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but mitte Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Vaata Euroopa raudteepassid rohkem informatsiooni.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger ja Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (uuendatud märts 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Rongi kasutamine

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their ajastatud departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen ja "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Rongile minek

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Samuti on tõenäoline, et vajate seda sihtjaamas platvormilt väljumiseks, sest paljudes jaamades on kasutusel metroo stiilis piletitõkked. Kui te ei leia oma piletit ühest neist, on teil suured probleemid ja teile lisandub kopsakas trahv, millele lisandub uue täispileti maksumus. Hoidke pilet alati käes, kuni tõkked seda hoiavad või kui jaamast lahkute!

Jaama peatustest teavitatakse tavaliselt valjuhääldisüsteemi kaudu või vagunil keritavatel elektroonilistel näidikutel.

Reisimine pagasiga

Erinevad rongid erinevad selle järgi, kui palju pakiruumi nad pakuvad. Peaaegu kõigil rongidel (ka kõigil linnadevahelisel rongil) on pearaamid, mis sobivad väikeste esemete jaoks, nagu väike seljakott, portfell, sülearvutikott või muu väike pagas. Linnadevahelistes ja piirkondlikes rongides on suuremate kohvrite jaoks sobivad pakiraamid. Kuid need pakiraamid täituvad kiiresti ja kaugliinidel ei jätku tavaliselt kõigile ruumi, nii et astuge rongi nii kiiresti kui võimalik, et ruumi saada. Kui te ei saa riiulites ruumi ja sealsete esemete ümberkorraldamine ei aita, peate võib-olla pigistama oma pagasi igasse leitavasse ruumi. See võib asuda vestibüüliruumis ja iga vaguni otstes. Rongitöötajad ei salli pagasikäikude ja ukseavade blokeerimist (see on hädaolukorras ohtlik) ning äärmisel juhul võib takistuse korral lihtsalt järgmise peatuse juures perroonile visata. Järelevalveta pagasi vargus võib olla probleem, nii et hoidke oma silma peal.

Mõnes rongis, eriti linnadevahelistes teenustes, võib olla eriline pagasiruum mis võib olla kasulik, kui teil on suur kott. Näiteks CrossCountry omad Voyager rongidel on reisibussis D pagasiruum (vt allpool jaotist erinevat tüüpi rongide kohta). LNERi linnadevahelistel liinidel Londoni King's Crossile ja tagasi saab paigutada oma koti pagasiruumi, kui lähete selle rongi liini lõppu (nt Londonist välja Leedsi, Edinburghi, Aberdeeni või Invernessi). ; või Londonisse kõikjalt). Küsige rongi valvurilt või perrooni töötajatelt. Nende peal InterCity 225 rongide pagasit saab hoiustada mootorvagunist / vedurist rongi teises otsas asuvas pakiautos / autos. Sisse InterCity 125 teenuseid, saab seda hoida valvuri piirkonnas bussi B otsas, jõuauto kõrval (LNER-teenustes pole bussi A).

Toit ja jook

Toidu hankimine raudteevõrku võib olla muutlik kogemus. Paljud kaugsõiduteenused pakuvad Rootsi lauas sõiduautot koos suupistebaariga või väikest kauplust, teistel võib aga olla teie istekoha ratasteenus. Enamikul juhtudel ei laiene suupisted pakendatud võileibadele, kuumadele ja karastusjookidele, puuviljadele ja kondiitritoodetele. Walesi transport sisaldab Holyheadi ja Cardiffi vahelises äriklassi teenuses täielikku kolmekäigulist einet. LNER ja Avanti läänerannik sisaldavad paljudele teenustele kergeid eineid esmaklassilistele reisijatele. Kohalikel teenustel puudub üldjuhul toitlustamine.

Ainult Great Western Railway pakub täielikku einestamisautot ja neid Pullman teenused osutavad ainult piiratud arvul rongidel liinidel London-Plymouth ja London-Swansea. GWRi restoranid pakuvad à la carte korraliku koka valmistatud söögid, mida serveeriti hõbedase teenusena. Ruume on vähe ja hinnad kõrged, kuid proovida tasub, kui soovid maiust. Ehkki esikohal on esimese klassi reisijad, võivad tavaklassi reisijad restoranis einestada, kui ruumi on. Hoolimata Pullman nimelt pakutakse sööki tavalistes esimese klassi vagunites.

Caledonian Sleeperil on klubiauto, kus pakutakse jooke ja kergeid eineid. Night Riviera Sleeperi sohvaautos on baar ja suupistete lett.

Privaatsed prahtimisreisid, rongireisid ja kultuuripärandiga raudteed võivad pakkuda mõne teenuse jaoks söögikohtade elamusi, isegi Pullmani aeg-ajalt puhkamiseks, ehkki lisatasu eest.

Paljudes Ühendkuningriigi raudteevõrgu jaamades on toitlustuskohad. Ehkki mõnes jaamas on kohalikult sõltumatuid ettevõtteid, kus kaubeldakse nii reisijate kui ka kohalike elanikega, on tüüpilisemad kiirtoidupaketi esindajad, kohvikuketid või lähikauplused. Suurematel terminalidel või jaoturitel on suurem valik müügikohti. Kaubamärgid ja Spenceri kauplused pakuvad tavaliselt parimat söögi- ja joogivalikut jaamas, ehkki need on kallimad. Jaamades asuvad täisteenindusega restoranid on haruldus, nagu ka platvormipoolsed pubid. Mõni terminali jaam asub kõrvuti suurte restoranidega pakutavate raudteehotellidega.

Kui soovite olla kindel, et teil on midagi süüa või juua, siis võtke kaasa oma. Oma toidu või joogi toomisel on vähe piiranguid. Alkohoolsed joogid ei ole Šotimaa raudteevõrgus lubatud kuskil ning need on keelatud ka Londoni TfL-teenustes.

Tualettruumid

Enamikul rongiteenustest on pardal tualetid, välja arvatud mõned lühirongid. Varustus varieerub, kuid tavaliselt on üks iga kahe vaguni kohta. Enamikul rongidest on vähemalt üks ratastooliga ligipääsetav tualettruum ja nendel on tavaliselt seinast alla klappiv beebipesulaud. Puhtusaste on umbes sama, mis Suurbritannias teiste avalike lõõgastuste tasemel; nad võiksid olla paremad, kuid nad pole vastikud.

Kui tualetis on elektriuks, on ukse lukustamiseks tavaliselt eraldi nupp, mida peate lisaks uksele sulgemiseks vajutama. Kui te seda nuppu ei vajuta, saavad väljastpoolt tulnud inimesed ukse avada, kui olete sees. Samamoodi ei saa te ilma avanemisnuppu vajutamata avada ust väljumiseks.

Mõnikord kaotatakse tualetid kasutamisest, kui rong istub oma terminalijaamas. Kui olete meeleheitel, minge enne, kui see juhtub.

Jaamad

London St. Pancras International, Eurostari kiirrongi Ühendkuningriigi lõpp-peatus ja linnadevaheliste rongide sisepeatus põhjast kuni Leicester, Nottingham ja Sheffield ja kiirrongid lõunasse Kent.

Suurbritannias on umbes 2560 raudteejaama, välja arvatud linnade kiirtranspordisüsteemid, nagu Londoni metroo, Glasgow metroo, Tyne and Weari metroo ja Docklandsi kergraudtee. Kõik jaamad kuuluvad riigile kuuluvale Rail Railile, mis haldab ka suuremate jaamade (nt Edinburgh Waverley) igapäevast tööd. Teised renditakse enamikku seal teenuseid osutavale rongi käitavale ettevõttele, kes vastutab jaama käitamise, korrashoiu ja personali eest. Jaamade asukoht on erinev (vt teavet National Raili veebisaidilt), kuid terrorismiohu tõttu on teil tõenäoliselt raskusi suuremates jaamades prügikasti / prügikasti leidmisega.

Enamik jaamu asuvad linnade kesklinnas või jalutuskäigu kaugusel. Jaam, mis lõpeb Parkway (nt Bristol Parkway, East Midlands Parkway) on suur parkla, et pendeldajad saaksid sinna sõita ja siis rongiga sõita: see tähendab, et see asub kaugel kesklinnast, sageli kauges eeslinnas või isegi keset eikusagit. . Jaamade valiku korral ärge maha tulge Parkway jaamas, kui teie sihtpunktiks on kesklinn - näiteks väljuksite Bristoli Temple Meadsi juures, mitte Bristoli pargiteel Bristoli kesklinnas. Erandiks on see, kui ühendate bussiliiniga edasise sihtkohaga. Näiteks sõidavad liinibussid Lutoni lennujaama Parkway juurest Lutoni lennujaama.

Paljud viktoriaanlikust ajastust pärinevad jaamad, näiteks kuulus St Pancras Londonis, on arhitektuuriliselt väga muljetavaldavad ja võib-olla on reisi väärt vaatamiseks ka siis, kui te ei sõida rongiga.

Londoni suuremad jaamad

Kui teete reisi, mis hõlmab Londoni jaamade vahelist ühendust, võimaldab läbipääsupilet üldjuhul Londoni metrooühenduste kaudu reisi jätkata. 19. sajandil tehti ebaseaduslikuks raudteeliinide ehitamine Londoni kesklinnale liiga lähedale, kuna arvati, et see võib ajaloolisi hooneid ohustada. Selle tulemusena ehitati enamik rõngasse, mis sel ajal asus vahetult kesklinnast väljas, kuid pärast Londoni laienemist 20. sajandil oli see väga suur. Rasvane tüüp tähistab ainult lõppjaama; enamik Londoni jaamu on lõpp-punktid, kuna pealinna läbib vaid mõni liin.

Suured piirkondlikud jaamad

Edinburgh Waverley on Suurbritannia üks hõivatumaid jaamu.

Bristoli Temple Meads on peamine peatus Bristoli linnas

Väljas LondonRahvusvaheline raudtee loetleb järgmised peamised ümberistumisjaamad, kus reisijatel tuleb mitme jalaga reisidel kõige sagedamini rongi vahetada.

Rongid ja veerem

Enamik ronge on kaasaegsed, mugavad ja puuetega inimestele ligipääsetavad, kuigi eriti pikamaalistel inimestel on jalaruum probleemiks just lähirongides ja mõnes vanemas veeremis. Pärast viimase kümne aasta suuri investeeringuid on kõik üsna uued või on selle aja jooksul põhjalikult renoveeritud. Te ei näe paljusid traditsioonilisi vedureid, kes tõmbavad reisironge (välja arvatud juhul, kui reisite ühes magamiskohaga rongis), kuna enamikku teenuseid osutavad ühikud. Need, kes endiselt vedureid kasutavad, on tavaliselt loodud a tõukejõud konfiguratsiooniga, taga on teine ​​vedur või mootorita haagis, mis võimaldab rongil sõita "tagurpidi" ja kaotab vajaduse joone lõpus vedurites ringi sõita. Mitmed raudtee- või aurutšarterrongid veetakse endiselt veduriga.

Umbes kolmandiku rööbaste elektrifitseerimisega on diiselrongid tavalised (ka linnadevahelistel liinidel), kuid tavaliselt saavutatakse sama suur kiirus olenemata jõuallikast. Suurbritannia rongidel on klassi number, kuid enamik viitab neile nimega (nt "Ma olin täna ühel neist Pendolinodest"). Selles jaotises antakse ülevaade rongidest, mida peate kõige tõenäolisemalt kasutama, ja mida võite oodata. Seal on rohkem klasse, mis on vähem levinud, eriti kohalike ja piirkondlike liinide elektriliste rongidega.

Kiire teenus

395. klassi rong "Javelin"

HS1 on Ühendkuningriigi ainus töökorras kiirraudteeja lingid London St Pancrasest kuni Kanali tunnelini. Lisaks rahvusvahelistele Eurostari teenustele opereerib Southeastern Highspeed kodumaist kiirrongi, mille ehitas Hitachi Jaapanis. Ametlikult määratud klass 395, kuid tavaliselt tuntud kui Javelin, need "mini-Shinkansenid" liiguvad Londoni vahel kuni 230 km / h ( Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover ja muud linnad Kent. Seda turustatakse kui "Suurbritannia kiireimat" rongi, kuigi Eurostari rongikoosseis liigub oluliselt kiiremini. Javelini teenuse piletid on mõned naelad kallimad kui muud Kagu-teenused, kuid see on ülekaalukalt kiireim viis Kenti ja Londoni vahel reisimiseks, kuna maakonnas pole muid linnadevahelisi liine. 395-l on 6 vagunit komplekti kohta, ehkki kaks komplekti saab kombineerida, moodustades 12 autorongi. Javelini hüüdnimi pärineb nende päritolust 2012. aastal kui kiire transporditeenus Olümpiaparki aastal Stratford; 24 üksust on nimetatud Suurbritannia olümpialaste ja paraolümpialaste järgi.

Linnadevahelised teenused

Linnadevahelised rongid liiguvad Ühendkuningriigis tavaliselt kuni 201 km / h (maksimaalne kiirus kõigil liinidel, välja arvatud HS1) ning neil on enamasti kõige rohkem mugavusi, sealhulgas traadita internetiühendus, ja sageli on pardal asuv kauplus või buffet. Kasutatakse mõnda linnadevahelist teenust (nt Šotimaa linnade vahel) Turbostar rongid, mida on kirjeldatud allpool toodud piirkondlikus osas.

Linnadevaheline ekspressrong ja Azuma

Klass 800 Linnadevaheline ekspressrong Norton Fitzwarrenis, mida haldab Great Western Railway

800-seeria (klass 800, 801, 802) on Hitachi ehitatud Durhami maakonnas ja Itaalias ehitatud linnadevahelised rongid, mis on paigutatud mitmele võrgu põhiliinile. Klass 800 võeti kasutusele shamboolses stiilis Great Western Railway (GWR) teeninduses 16. oktoobril 2017, kui avateenistus saabus Londonisse Paddingtoni mitme tunni pikkuse hilinemisega mitme tehnilise probleemi tõttu. Neid tutvustati LNER-teenustes 2019. aasta mais.

Neid on nimetatud Linnadevaheline ekspressrong (IET) autorid Great Western ja Azuma (mis tähendab idas jaapani keeles; Nagu odarongid, kasutavad ka need komplektid Jaapani Shinkanseni tehnoloogiat) LNER. Klass 800 ühikut on bi-režiim - nad töötavad õhuliinidel seal, kus need on saadaval, ja lülituvad põranda diiselmootoritele, kus neid pole. Klass 802 on lihtsalt klassi 800 rongid, millel on võimsamad diiselmootorid ja suuremad kütusepaagid. Klass 801 on puhtad elektrirongid. Rongidel on viis, üheksa või kümme vagunit ning nad sõidavad elektrirežiimis kiirusega 201 km / h ja diiselrežiimis 100 km / h (160 km / h).

Igal vagunil on mõlemas otsas pakiraamid ja istmete kohal suured pakiraamid. Seal on segu lauadest ja lennufirma stiilis istmetest koos pistikupesadega. Ronge on kritiseeritud kõvade, püstiste istmete pärast, kuid need pakuvad head jalaruumi ja avaramat interjööri kui paljud linnadevahelised rongid. GWR pakub värskenduskäru enamiku IET-teenuste jaoks, samas kui LNERi Azuma teenused sisaldavad Rootsi lauda. Kümne vaguniga rongid koosnevad kahest viie vaguniga rongist, mis on omavahel ühendatud, ja kui teil on istekoha reserveerimine või soovite kasutada GWR-i restorani Pullman, on hädavajalik õigesse ossa istuda, kuna rongide vahel pole käiku.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), maailma kiireim diiselrong.

Kunagi oli Suurbritannia linnadevahelise võrgu alustala ja asendatud "Inter City Expressi" või Azuma üksustega, "HST" (lühend "kiirrong") või InterCity 125Neid leidub endiselt kogu Suurbritannias linnadevaheliste ja pikamaa-piirkondlike liinide kaudu Põhja-Šotimaalt Londonini Inglismaa kaugesse edelasse.

Üks British Raili vähestest suurematest õnnestumistest tõi rongid 1970. aastate lõpus kasutusele 201 miili tunnis diiselteenuse ja omab endiselt diiselrongi kiirusrekordeid. Peale kolme õnnetuste tõttu mahakantud, olid kõik oma suurepärase disaini tõttu enam kui nelikümmend aastat tööl ja mõned töötavad endiselt alates 2020. aastast. Kõiki on viimase kümnendi jooksul põhjalikult renoveeritud ja sisemuses on need täiesti uued. Neil on rohkem pakihoidu kui paljudel moodsamatel rongidel, vaguni mõlemas otsas on suur hammas. Kõigil neil on vaikne buss ja enamikul on ka pistikupesad sülearvutite / mobiiltelefonide laadimiseks ning kasulik Rootsi lauaga auto, kus pakutakse sooja ja külma toitu ja jooke. Täissuuruses InterCity 125 komplekt koosneb seitsmest või kaheksast vagunist ja kahest jõuallikast (üks mõlemas otsas), kuid ScotRail ja GWR sõidavad lühemate koosseisudega "Inter7City" ja "Lossi klass" nimed. Ronge modifitseeritakse automaatsete elektriliste ustega, kuid modifitseerimata rongidel on hingedega välisuksed ainult ukselinkidega väljastpoolt: ukse avamiseks seestpoolt libistate akna alla ja sirutate käe välja.

InterCity 225

Kolm InterCity 225 rongid Londoni King's Crossil

Kui reisite LNERi linnadevahelistel liinidel Londoni King's Crossi ja York või Leeds, olete tõenäoliselt ühes neist 1990. aastal kasutusele võetud elektrirongidest. Need olid mõeldud kiiruseks 225 km / h (140 mph), sellest ka nimi, kuid need piirduvad liini kiirusepiiranguga 125 mph (201 km / h). , sest ohutuse huvides peavad kõikidel Ühendkuningriigi rongidel, mis sõidavad kiirusega üle 125 miili tunnis, olema kabiinisisene signaalimine ja seda pole siiani enamikus võrgus installitud. The InterCity 225 komplektidel on üheksa vagunit, mida käitatakse tõukejõu konfiguratsioonis, põhjavees elektrivedur ja Londoni otsas kaubik. Kõik InterCity 225s on põhjalikult renoveeritud ja neil on elektriajamiga uksed, Rootsi lauaga auto, kus on sooja ja külma toitu ja jooke, pistikupesad ja mugavad istmed (millest paljudes on suured lauad nii peredele kui ka gruppidele). Treener B on vaikne treener. Seal on suured sarnased pakiraamid InterCity 125s, kuid need täituvad siiski kiiresti, nii et pardale minema nii vara kui võimalik.

Pendolino

Klass 390 Pendolino kiirused läbi Tamworthi

Klass 390 Pendolino on elektriline linnadevaheline kallutusrong lääneranniku pealiinil Loode-Inglismaal London Eustoni ja Glasgow vahel. Kasutusele võeti 2000. aastate alguses ja kasutades Itaalia kallutamise tehnoloogiat (sellest ka nimi), liiguvad nad kiirusega 201 km / h; kuid nagu InterCity 225, olid need mõeldud 201 km / h kiiruseks, kuigi neil puudub kabiini signaalimine, seega piir) ja kallutatakse nurga taga kuni 8 kraadi. Neil on väike laevapood, kus müüakse ajakirju / ajalehti, sooja ja külma suupisteid ning jooke. Treener A on standardklassis Vaikne treener, esimeses klassis treener H. Pendolinod ehitati 9-vaguniliste rongidena, kuid nüüdseks on neid laiendatud 11 vagunini. 2007. aastal põhjustas vigane rada a Pendolino reisides suurel kiirusel rööbastelt maha Cumbrias Grayriggis. Hukkus ainult üks inimene, kusjuures suurema hukkunute arvu puudumine oli tingitud üksuse kokkupõrkekindlusest. Kuid tugevalt tugevdatud kere tähendab, et kõigil istmetel pole akent.

Voyager ja Super Voyager

Klass 220 Voyager Newton Abbotis, mida haldab CrossCountry

Klass 220 Voyager ja klass 221 Super Voyager on linnadevahelised diiselrongid, mis võeti kasutusele 2001. aasta paiku; Super Voyager erineb peamiselt seetõttu, et kurvides ümber minnes kallutab see kiiremat kiirust. Neid juhivad CrossCountry ja Avanti läänerannik, tavaliselt on neil neli või viis vagunit ja nad sõidavad kiirusega 201 km / h. Igal vagunil on põranda all mootor, nii et ärge olge nii vaiksed kui mõned teised. Üldised pakiraamid on üsna õhukesed ja pakiruumi ruumi pole nii palju kui mõnes teises rongis. Neitsi oma Reisijad teil on kasulik pood / puhvet nagu veebisaidil Pendolino kuid CrossCountry üksustel on ainult ebaregulaarne trolliteenus, kuigi mõned läbivad väga pikki vahemaid (nt Aberdeen - Penzance). Klass 222 Meridiaan East Midlandsi rongide teenused on väga sarnased, kuna selle ehitas sama tootja ja see sõidab ka kiirusega 201 km / h, kuid see võib olla palju pikem, kuni 7 vagunit, on vähem kitsas ja sellel on pood / puhvet.

Piirkondlikud, kohalikud ja pendelteenuste teenused

Turbostar / Electrostar

Klass 170 Turbostar (vasakul). Paremal on InterCity 225.

Bombardieri diislikütuse Turbostar ja elektrilised elektrisõlmed on kõige arvukamad rongid, mis Suurbritannias on ehitatud pärast raudtee erastamist 1990. aastatel. Turbostaarid saavad liikuda kuni 100 miili tunnis (160 km / h - Turbostarites kuulete mootorit iga vaguni põranda all) ja paljud rongifirmad kasutavad neid kogu Suurbritannias elektrilise Electrostar versioon, mida enamasti näeb Kagu-Inglismaal. Klassid 170, 171 ja 172 Turbostar rongid pakuvad kohalikke, piirkondlikke ja mõningaid linnadevahelisi teenuseid ning neil on tavaliselt digitaalsed infonäidikud ja automatiseeritud teadaanded. Seal võib olla trolliteenus, kuid Rootsi lauda ei ole ja kõigil pole pistikupunkte. Neil on kaks kuni neli treenerit ja nad on mõnikord ühendatud pikema rongi tegemiseks. Elektrostaarid on sarnased, need võeti kasutusele viimase kümne aasta jooksul, et asendada Inglismaa lõuna- ja kaguosas asuvaid eakate üksusi. Klassid 357, 375, 376, 377, 378 ja 379 Electrostar rongid pakuvad seal piirkondlikke ja pendelrongiteenuseid jms Turbostar võib jõuda 100 km / h (160 km / h), kuid kiirema kiirendusega (olles elektriline). Nagu ka Turbostar, võib osutuda trolliteenus, kuid pakiruum pole sama palju kui linnadevaheline rong.

Express Sprinter

Klass 158 Express Sprinter

Klassid 158 ja 159 Express Sprinter umbes 1990. aastal tutvustas British Rail ja see on mõeldud piirkondlikeks kesk- ja pikamaaühendusteks. Nad võivad jõuda 140 km / h (140 km / h) diiselmootoriga iga vaguni all ning neid kasutavad eriti ScotRail ja paljud teised Inglismaa põhja-, edela- ja lääneosas asuvad ettevõtted. Nad olid tutvustamisel üsna prestiižsed ja sõit on üsna sujuv. Neil on ülaltoodud ja vaguni lõpus pakiraamid, kuid mitte nii palju kui linnadevahelisel rongil. Erinevalt Turbostar, uksed on iga vaguni lõpus, nii et jaama peatumisel külm ilm sisse ei tule, kuid need on kurikuulsad oma kehva kliimaseadme pärast, mis sageli kuumadel päevadel ebaõnnestub.

Sprinter ja SuperSprinter

Klass 365 Võrgustik

Need klassid moodustavad 1980. aastatel kasutusele võetud diiselkütuselementide perekonna ( Express Sprinter on selle perekonna lõplik areng). Klass 150 Sprinter ronge kasutatakse kohalike teenuste või maapiirkondade jaoks, klassid 153–156 Superprinter on keerukam, mugavam ja sobib pikematele marsruutidele (nt maaliline West Highland Line) ning kõik jõuavad 75 km / h (120 km / h). Neil pole konditsioneeri, kuid Suurbritannias pole see niikuinii suure osa aastast probleem ja need on mõeldud lühema vahemaa tagamiseks.

Võrgustik

Need elektrilised mitme ühikuga rongid (klassid 365, 465 ja 466) võeti kasutusele 1990. aastate alguses. Klass 365 Võrgustik opereerib Great Northerni teenuseid kuni 100 miili tunnis tunnis Põhja-Londonis ja Inglismaa idaosas, mugava ümbruse, konditsioneeri jne abil. Klase 465 ja 466 kasutatakse kohalikest ja lähiliinidest Londonist lõuna pool, mida haldavad ja võivad jõuda 120 km / h (120 km / h) / h) kolmanda rööpa kasutamine vaipade asemel suurema tihedusega istmete ja elastsete põrandatega. Samuti võite leida diislikütuse versioonid, klassid 165 ja 166 Võrgu Turbo, Londonist läände kulgevatel teenustel.

Desiro

Klass 450 Desiro

Varem ehitati kogu veerem Suurbritannias, kuid Siemens (Saksamaalt) on ehitanud palju uusi ronge, mis seejärel üle veetakse. Siemensi erinevate klasside leegionid Desiro kasutatakse nüüd kogu riigis elektrifitseeritud liinidel (enamasti Midlandsis Birminghami ümbruses ja Lõuna-Inglismaal, näiteks Hampshire'i teenused), ulatudes kuni 160 miili tunnis (160 km / h), ja kasutatakse veidi erineva välimusega diislikütuse varianti TransPennine Expressi teenustest. Neil kõigil on tavaliselt väga kiire kiirendus (kui seisate, peate tõesti kõvasti kinni hoidma), lisaks kliimaseade, vaibad ja elektroonilised infosüsteemid. 2012. aasta lõpus hakkas London Midland sõitma oma Desirosega kiirusel 17 miili tunnis (177 km / h) Londoni ja Stoke'i vahel ja kaugemal. First TransPennine Express opereerib ka 10 klassi 350 lennukiparki marsruutidel Manchesterist Edinburghi ja Glasgowni koos oma klassi 185 diislitega.

Klass 142 Pacer

Pacer

Klassid 142, 143 ja 144 Pacer kavandati 1980. aastatel, et pakkuda ökonoomset alternatiivi veduritega veetavatele rongidele (ja üha vananevatele diiselvagunitele) kergelt kasutatavatel ja maapiirkondade liinidel kuni 75 miili tunnis (120 km / h), selle asemel et sulgeda terveid liine. Kuigi nad on nüüd tagasi võetud, näete neid kohalikes teenustes, eriti Põhja-Inglismaal, ja need võivad teile meelde tuletada bussi. Seda seetõttu, et suur osa kerest kasutab bussi komponente, et säästa raha ja arendusaega. Enamik Pacers on renoveeritud ja on sisemuses palju mugavamad kui varem, ehkki elementaarsemad kui teised, kuna need on mõeldud lühimaateenuste osutamiseks. Halva sõidukvaliteedi, ärritavalt valjude mootorite ja välisilme üldise räbaluse tõttu on Pacers on Suurbritannias peaaegu üldiselt põlatud. Kuna neid ei saa ligipääsetavust käsitlevate õigusaktide järgimiseks tõhusalt muuta, võetakse need alates 2020. aastast tagasi, ehkki asendusrongide kasutuselevõtmisega viivitamise tõttu on nende elu pikenenud.

GWR 'lossiklass' lühendas HST-d.

Lossi klass

Pikemate sõitude jaoks sobivate diiselkütusel töötavate rongide defitsiidi korvamiseks on GWR muutnud üleliigseid InterCity 125-sid, moodustades piirkondlikeks kaugliinideks “Castle Class” rongid. Neid ronge on lühendatud neljaks vaguniks kahe mootorvaguni vahel ning traditsioonilised „slam” uksed on asendatud elektriajamiga lükandustega välisustega. Nad säilitavad oma linnadevahelise standardse sisekujunduse, kus on konditsioneer ja pistikupesad, kuid pardal pole toitlustusvõimalusi. Neid ronge kasutatakse peatuste tegemiseks Penzance'i, Plymouthi, Tauntoni ja Cardiffi vahel ning nad sõidavad kuni 100 mph (160km / h).

Pärand ja aururaudteed

Vaata ka: Tööstuslik Suurbritannia, pärandi raudteed

Sinilelle raudtee, Sheffield Parki jaamas.

Võib-olla kõige kuulsam auruvedur maailmas - Lendav šotlane

Pärast ulatuslikke liinide sulgemisi ja auruvedurite tagasitõmbumist 1960. aastatel hakkasid entusiastid ühinema, et turismiatraktsioonidena liinid uuesti avada, kasutades ülejääke või ajaloolisi auruvedureid ja vintage veeremit. Võite külastada neid sõna otseses mõttes kümneid kogu Suurbritannias ja need on populaarsed päev läbi. Mõned sõidavad täissuuruses rongides, teised (näiteks Ffestiniogi raudtee Gwyneddis, Walesis) kasutavad kitsarööpmelist rööpmelaiust, teised (näiteks Kentis asuva Romney, Hythe & Dymchurchi raudtee) on täielikud miniatuursed süsteemid, millel on pisikesed auruvedurid. Ehkki enamik käitab aururonge, kasutavad mõned ka pärandkütusel töötavaid vedureid või diiselvedureid. Paljudest sellistest pärandliinidest on silmapaistvad read järgmised:

• The Sinililli raudtee jookseb üheksa miili läbi Idas ja Lääne-Sussex, rahvusraudteejaamast kell Ida-Grinstead. Sellel on üle 30 auruveduri ja see on aurude kaudu avalikku teenust osutanud üle 50 aasta. See on sageli ilmunud filmi asukohana.
• The Severni oru raudtee jookseb 26 miili (26 km) kaudu Worcestershire ja Shropshire aastal lääne - Inglismaal, alustades rahvusraudteejaama kõrval Kidderminster. Algselt suure lääneraudtee osana ilmus käputäie klassikaliste diiselüksuste kõrvale mitmesuguseid aururonge.
• The Ravenglass ja Eskdale raudtee on miniatuurne raudtee aastal Cumbria, alates Ravenglass raudteevõrgus. Rööpmelaius on vaid 15 tolli ja vedurid on täissuuruses originaalide miniatuursed versioonid. see kulgeb seitse miili läbi maalilise mägiriigi.
• The Keithi ja Dufftowni raudtee (tuntud ka kui "Whisky Line") kulgevad 18 miili (18 miili) kaugusel Moray ja Speyside Šotimaal, kasutades Šoti klassikalisi aururonge ja diiselvaguneid. Piirkonnas on arvukalt viski piiritusetehaseid, mida saab külastada. Liin algab Keithist, millel on riiklik raudteejaam.
• The Ffestiniogi raudtee on kitsarööpmeline raudtee Snowdonia rahvuspargis Põhja-Walesis. See on piirkonnas populaarne vaatamisväärsus ja kandis algselt kiltkivi lähedal asuvatest kaevandustest sadamasse laevanduseks ning vedas ka reisijaid (mis on nüüd ainus, mida veetakse). Kasutatakse ebatavalisi kahe otsaga auruvedureid koos muu ebatavalise veeremiga. Liini lõunapoolne lõpppunkt kell Porthmadog on ühine Walesi mägiraudteega, samas kui põhjapoolne lõpp-punkt on Blaenau Ffestiniog jagatakse põhiteenustega. Samuti on ühendused põhiliiniteenustega aadressil Minffordd.
• The Põhja-Norfolki raudtee või Mooni liin on 1960. aastatest säilinud raudtee. Muuseum pakub auru- ja diiselteenuseid lõpetatud rongides, mida algselt kasutati maakonnas reisirongidena (Norfolk). Täna sõidavad rongid ühe- ja kaherööpmelistel liinidel Holt ja Sheringham (via Weybourne), pakkudes kauneid vaateid tasasele Ida-Anglia maapiirkonnale ja Põhjamerele.
• The Wells Walsinghami kergraudtee on maailma pikim kitsarööpmeline raudtee. Nüüdseks külastajate vaatamisväärsuseks ehitatakse praegune raudtee endise tavalise rööpmelaiusega rööbasteele. Eelmine raudtee oli varem riikliku võrgu osa ja see suleti 20. sajandi kokkuhoiumeetmete ajal. Jaamad aadressil Kaevud-mere ääres ja Väike Walsingham.
• The Lääne-Somerseti raudtee jookseb Piiskopid Lydeard kuni Miinipea, maakonna piires Somerset. See on riigi pikim pärandraudtee.
• The Jakobiit ei ole iseenesest pärandi raudtee, vaid aurujuhtimisega ekskursiooniteenus, mis pakub regulaarseid ronge alates Fort William kuni Mallaig, West Highland Line. Ka maius Harry Potteri fännidele, kuna see ületab Glenfinnan viadukti, täpselt nagu filmides.

Bristol on kuulus oma raudteepärandi poolest. Isambard Kingdom Brunelile, kes asutas Suure Lääne raudtee, on palju austust, sealhulgas raudteemuuseum sadamas.

Rahvusvahelised ühendused

Eurostari kaks klassi rongid St Pancrase jaamas

Eurostar

London Püha Pancras on selle lõpp Eurostar kiirrongid sihtkohta Amsterdam, Brüssel, Lille, Pariis, Rotterdam ja hooajalised Prantsusmaa sihtkohad, näiteks Avignon, Lyon ja Marseille (suvine jumalateenistus) ja Alpid (talvine talitus). Ühenduse saab luua paljude Euroopa suurlinnadega Lille, Brüssel, Pariisja piletid on saadaval alates Eurostar, RailEurope ja töötajatega piletikassad Euroopa sihtkohtadesse. Eurostar haldab kahte erinevat veeremiklassi; Alstomi Briti raudteeklass 373 (või Eurostar E300), mis on olnud kasutusel alates La Manche'i tunneli avamisest 1994. aastal, samas kui BR klass 374 (Eurostar E320) on järk-järgult kasutusele võtnud alates 2015. aastast, on ehitatud Siemensi poolt. E320 on osa seadmest Velaro perekond, mille muid lokaliseeritud variante ostsid teiste seas RENFE (AVE), DB (ICE) ja Venemaa raudteed (Sapsan).

Saksa keel riiklik raudtee-ettevõtja Deutsche Bahn kavatseb osutada uusi otselende Saksamaale, ehkki see on lükatud edasi alates 2012. aastal pakutava teenuse ettepanekust, nii et ärge hoidke hinge kinni.

Eurotunnel, Le Shuttle

Autod Eurotunneli rongis

Lisaks ainult reisijatele mõeldud teenusele Eurostar on Eurotunnel Le Shuttle pardal võimalik reisida Suurbritannia ja Prantsusmaa vahel oma sõidukiga. Ühendus on Cheritoni (lähedal Folkestone) ja Coquelles (lähedal Calais). Hinnad on mõnede lendude ja praamibroneeringutega võrreldes suhteliselt odavad ning teekond on oluliselt lühem. Piletihindade ja broneeringute saamiseks külastage veebisaiti Eurotunneli veebisait. Suurbritanniast Kanalitunneli terminali sisenemiseks võite kasutada kiirteed M20 (ristmik 11A Londonist) või A20 Maidstone'i ja Folkestone'i vahel. Kui olete Prantsusmaal, võite sõita otse A16 autoteele.

Dutchflyer

Igast Suur Anglia jaamast, on võimalik broneerida 'Dutchflyeri' raudtee- ja laevapilet igasse linna jaama Madalmaad. The Raudtee ja puri skeem tähendab, et London Liverpool Streeti kaudu on võimalik broneerida 55 naela eest pilet valitud Hollandi jaamadesse (õige 24.05.2019). Loomulikult vajate oma passi ja marsruut hõlmab praamiühendust nende vahel Harwich ja Hollandi konks opereerib Stena Line. Tüüpiline marsruut Londoni Liverpool Streeti ja Hollandi konksu vahel eeldaks läbisõitu Liverpool Streeti ja Harwichi rahvusvahelise jaama vahel ning Stena Line'i parvlaeva Hollandi konksu, kust leiab Hollandi raudteeühenduse.

Lennujaamad raudteejaamadega

Mõni lennujaama jaam, näiteks Rhoose Cardiff International, on mõnusalt vaikne ...

Nendel lennujaamadel on raudteejaamad, tavaliselt (kuid mitte alati) läbival marsruudil. Reisiplaanide koostamiseks tasub uurida lennujaama või riikliku raudtee päringuid:

• Aberdeen Dyce - (reklaamitakse ainult kui 'Dyce') - lennujaama terminali ja tagasi jõudmiseks on vaja eraldi bussisõitu (ja piletit).
• Edinburgh - Edinburghi lennujaama ühendab linnaga trammiliin, mis sõidab teel 4 rongijaama järgmises järjekorras:
  • Edinburghi värav - rongide jaoks Fife'i ja Kirde-Šotimaale ning ka mõne Inglismaale suunduva rongi jaoks.
  • Edinburghi park - rongide jaoks Stirlingi ja Perthi, samuti rongide jaoks Livingstoni kaudu Glasgow'sse.
  • Haymarket - suurjaam, mis teenindab keskpiirkonda ning rongidega enamikus Šoti linnades ja Ühendkuningriigis
  • Waverley (Andrews Square'i trammipeatuses) - peamine rongijaam, kust saab ühendada suurema osa Šotimaast ja enamiku Inglise suurlinnadest ning liiprirongid Londonisse.
• Birmingham Rahvusvaheline
• Cardiff Lennujaam - jaama nimi on "Rhoose Cardiffi rahvusvaheline lennujaam ", kus on tunnitrongiühendus lennujaamaga Barry ja Cardiff Central, millest mõned jätkavad Cardiff Queen Streeti, Pontypridd, Aberdare või Merthyr Tydfil. Teises suunas on tunni tunnine link Bridgend. Kõiki teenuseid haldab Arrive Trains Wales kohalikus võrgus. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Muud teenused: The station is served by Lõuna, who run services to destinations like Brighton ja Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford otse. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely ja Kings Lynn. Suur Lääne raudtee operate a service to Lugemine kaudu Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham ja Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Muud teenused: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Murdmaa operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford ja Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool ja Manchester.
• Londoni Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Lugemine, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londoni metroo Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Põhja-Iirimaa või Iiri Vabariik. In the west of Šotimaa, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Rahvusraudtee.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Arrani saar
• Aberdeen parvlaevadele Orkney ja Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Põhja-Iirimaa
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Kalakaitse for ferries to the Iiri Vabariik
• Gourock parvlaevadele Dunoon ja Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Holland
• Heysham for ferries to the Mani saar
• Püha pea for ferries to the Iiri Vabariik
• Suured parvlaevadele Cumbrae
• Lymington for ferries to the Wighti saar
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye ja South Uist
• Newhaven parvlaevadele Dieppe
• Oban for ferries to the Sisemine ja Outer Hebrides
• Poole parvlaevadele Guernsey ja Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Wighti saar, Prantsusmaa ja Hispaania
• Southampton for ferries to the Wighti saar
• Thurso parvlaevadele Orkney
• Wemyssi laht parvlaevadele Rothesay

Ole turvaline

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is vargus of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police kutsus Briti transpordipolitsei (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Vaata ka

• Raudteel reisimine Euroopas
• Raudteel reisimine Prantsusmaal
• Raudteel reisimine Iirimaal
• Rail travel in the Netherlands