Raudtee jalgrattateed - Bahntrassenradwege

Vulkaani jalgrattatee ülal Gedern

See reisijuht käsitleb kõige huvitavamaid turismirattateid, mis viivad üle kasutamata raudteeliinide raudteeliinide.

taust

Eripäraks on jalgrattateed, mis pandi endiste raudteeliinide trassidele. Enamik neist marsruutidest oli 19. sajandil ette nähtud väga soodsa kõrguse profiiliga, kuna auruveduritel puudus järskude tõusudega toimetulekuks vajalik tugevus. Mäe ja oru tasandamiseks ehitati tammid, viaduktid, sügavad sisselõiked ja tunnelid. Nüüd saavad jalgratturid sellest kasu, sest marsruute saab kasutada tasaste ja mugavate radade jaoks. Neid radu tuntakse kui raudtee jalgrattateid ja neist on viimastel aastatel kujunenud jalgrattaturistide sihtkohad. See pole tingitud mitte ainult selliste radade enamasti kõrgest tehnilisest kvaliteedist, vaid ka nende iseseisvast marsruudist ja broneerimisest matkajatele ja jalgratturitele. Mõned marsruudid pakuvad raudteelist romantikat taastatud rongijaamade, viaduktide, tunnelite ja muude säilmetega. Marsruudid sobivad suures osas peredele. Radu soovitatakse ka rullsuusatajatele ja ratastooli kasutajatele.

USA-s on organisatsioon Rööpad radadelekelle motivatsioon on väga säilitada vanu raudteeliine. Seejärel nimetatakse jalgrattateid "Greenwaysiks". Hispaania keeles öeldakse "Vias Verdes". Termin rohelised hõlmab aga kõiki teid, mis kulgevad "maal", s.t mitte kiirteedel ega nende kõrval.

Sellel lehel tuleb loetleda ainult need marsruudid, mis on klassifitseeritud kui Turismi sihtkoht seda väärt. Reeglina on neil nimi, vastavad sildid ja pikkus vähemalt 15 km. Raudteemarsruute, mis teenindavad suures osas igapäevast liiklust või on osa suurtest marsruutidest (nt Weseri jalgrattatee Petershageni lähedal), mainitakse siin ainult erandina. Jalgrattateed, mis Järgmine kasutuseta seisvaid raudteeliine ei tohiks nimetada raudtee jalgrattateedeks. Raudtee jalgrattateed või Jälgige jalgrattateid kulgevad Nordrhein-Westfalenis, kuid mitte Hessenis, aktiivsete raudteeliinide kõrval, mis võimaldab peaaegu igal ajal rongile istuda. Sellised marsruudid siis tavaliselt kasutamata raudteeliinidel ei käi.

Kuna paljud marsruudid on veel üsna uued või neid on laiendatud, on reisikirjanduse teave sageli puudulik.

Rajad Saksamaal

Baden-Württemberg

Baieri

Baieri-Böömimaa silla jalgrattatee vahetult enne Selmi.

Baieris nimetati kitsarööpmelist vedurit ka kui "Bockerl", seega Bockerlbahni rattatee.[1]

  • Adalbert Stifteri jalgrattatee - 25 km ilma suurema vaevata, vähemalt Waldkircheni ja Haidmühle vahelise endise raudteeliini kaudu Baieri mets (pole sillutatud).
  • Bocklweg - 51 km raudteeliini Neustadt a. d. Waldnaabist Eslarnisse Böömi metsas
Terasest sillad viivad Bockerlbahni jalgrattatee üle Isari
  • Silla jalgrattatee Baieri-Böömimaa - kohtade vahel 37 km Tröstau aastal Wunsiedeli rajoonis Fichteli mäed ja linn Sama. Marsruut kulgeb mööda teid ja metsateid Aš Tšehhi Vabariigis.
  • Auruvedurite vooluring - 77 km pikkune ringreis aastal Ostallgäu, mis kulgeb umbes pool kahe endise raudteeliini liinidel. of Kaufbeuren Schongau suunas teenib Sachsenrieder Bähnlesi ettevalmistatud voodi nüüd jalgrattureid. of Marktoberdorf kuni Lechbruck on veel asfalteeritud 22 km raudtee jalgrattateid. Ülejäänud marsruut koosneb erineva kvaliteediga ühendustest, kuid enamasti riigimaanteedest.
  • Doonau-Ilzi jalgrattatee - 55 km pikkune marsruut Niederalteichist Doonau ääres läbi Sonnenwaldi ja Sonnenwaldi Dreiburgenland aastal Ilztalis Kalteneck. Koha taga Hengersdorf 41 km vanal raudteeliinil pidevalt. Tittlingust alates on pind seotud ainult veega, varem enamasti peene asfaldiga. Künklik maastik pakub kaunist panoraami. [2]. Idas jätkub Wag kui Adalbert-Stifter-Radweg (vt eespool).
  • Doonau-Regeni jalgrattatee - 39 km - raudteeliini rattarada Miltach (Branch Regental-Radweg) Bogen an der Donausse.
  • Falkensteini jalgrattatee - 40 km pikkune rada, mis läheb sisse regensburg alates Doonau jalgrattatee hargneb ja pärast Falkenstein viib. Kui ühendus Regensburgis on maantee lähedal, muutub Gonnersdorfist suunduv tee rohelisemaks ja metsasemaks. Katendil on vaheldumisi asfalt, peenestatud laastud ja kohati märkimisväärse taimestikuga kruusametsateed (kumbki umbes kolmandik). Sihtkohana Falkensteini kohal kõrgub loss.
  • Gaubahni jalgrattatee - hea, 27 km pikkune ühendus Peamine jalgrattatee kell Ochsenfurt Euroopa "Liebliches Taubertal" rattatee Röttingeni lähedal. Vaatamisväärsused asuvad aga Main Valley's või Tauberis, nii et peaksite Gaubahnwegi suurema ringkäigu sisse lülitama. Suuremad ringid on võimalikud üle Tauberi, mis voolab tagasi Maini.
  • Schambachtalbahni jalgrattatee - Kohapeal olevate infotahvlite andmetel on nende vahel teekond 36 km, kuid tegelikult 42 km pikk Ingolstadt Donau juures (Doonau jalgrattatee) ja Riedenburg Altmühltalis (Altmühltali jalgrattatee). To Altmannstein trass on sillutatud, siis on liiv ja kruus. Üsna tasane maastik, mida kõigepealt iseloomustas põllumajandus, muutub üha mitmekesisemaks ja kitsenevas orus on imetleda üht või teist kivimit. Lõigu Doonau juurest Ingolstadti peajaamani võib välja jätta. Seda kasulikum on heita pilk Altmühltali teisele otsale.
  • Rhönexpressi jalgrattatee - 27 km pidevalt tõusva marsruudi endisel Sinntali raudteeliinil Hessenis Altengronau vahel (222 m üle merepinna), Bad Bruckenau ja Wildflecken (516m üle merepinna) Alam-Frankoonias. Rattatee järgib teed peaaegu täielikult. Marsruut on vooderdatud ajalooliste signaalsüsteemidega, mis on mannekeenid. Wildfleckeni rongijaam pakub paar hästi taastatud "päris" signaali.

Brandenburg

Hesse

Reiherbachtali viadukt on nüüd jalgrattatee (Ederseebahn)

Mecklenburg-Vorpommern

Alam-Saksi

  • Ida-Frisia matkarada - peaaegu 70 km matkaradu Tühi ülal Aurich kuni Bensersiel Põhjamere rannikul, kuid mõnda neist saab ka jalgrattaga sõita. Marsruudi kvaliteet võib tugevalt kõikuda, ehkki saate valida parimad lõigud marsruudi pikkuse põhjal. Matkarada ei käi alati samal marsruudil nagu raudtee jalgrattatee, mis pole iseseisvalt tähistatud.
  • Lamspringe skulptuuritee - Info

Nordrhein-Westfalen

Lõik Sauerlandi rattaringist vaatega mägedele

Lääne föderaalses osariigis kasutatakse marsruutide jaoks sageli mõistet "avenue jalgrattatee".

Vana raudteesild, millest üle viib Pengel-Anton-Weg (siin koos Möhnetalradwegi ja Kaiserroute'iga).

Rheinland-Pfalz

Mitte ainult tavalised jalgrattateed, vaid ka raudtee jalgrattateed on kõrge struktuurse kvaliteediga.

Ahri rattatee vasak tunnel
  • Ahr jalgrattatee - Sealhulgas alternatiivsed marsruudid, 79 km pikkune jõe jalgrattatee, mis kasutab siiski umbes 40% raudteeliinidest Altenahr-Mayschoßi piirkonnas kasutatakse Ahri oru raudtee endist teist rada. Nii rattaga liikuvate rongide kõrval läbi jaamade.
See algab Ochtendungist - marsruudi kõrval
  • Enzi jalgrattatee - 43 km pikkune sillutatud tee Pronsfeld aastal Prümtalist Holsthumi uuesti Prümtalisse. Neist esimene 23 km raudtee jalgrattateest Neuerburgi kahe tunneliga, mille pikkus on 117 m ja pikkus 125 m. Orust samasse orgu tagasi jõudmiseks peate minema üle mägede ja marsruudil on mõned püsivad kalded. Marsruut sobib hästi Prümtali jalgrattatee raskete lõikude vältimiseks.
  • Eifeli-Ardennese jalgrattatee - Eifelis 29 km (9km Vennbahn) vanast kloostrilinnast Prüm Saksamaa-Belgia piiril asuvasse Steinebrücki, jätkates seejärel liinina 46 ja seejärel Vennbahnina (vt allpool) kuni Saint-Vith Belgias. Kell Plii alf 400 m pikkune valgustatud Bleialferi tunnel säästab rasket ümbersõitu üle 564 m kõrguse Himmesbergi. Tunnel on ka mägitee topograafiline esiletõst. Tuleb veel mainida, et Prümtalis saab Waxweilerisse viival raudteel sõita rattaga
Maare-Moselle jalgrattatee postitustega Moseli lähedal Plattenis
  • Maare-Moselle jalgrattatee - 55 km läbi Eifel kohta Alla kuni Bernkastel-Kues Moseli peal
  • Maifeldi jalgrattatee - 28 km kaugusel Bassenheim umbes Ochtendung Münstermaifeld piirkonnas Maifeld, asfalteeritud ja kuni kilomeeter raudteeliinil. Rada läbi peaaegu pideva lehtmetsa pärineb suures osas 1989. aastast ja on seetõttu vanadel lõikudel vaid 2,5 m lai. Endises rongijaamas Polch, mida on nüüd laiendatud kui suurt õlleaiaga restorani, järgib ühendus Mayen ja lõpeb seal piirkondlikus rongijaamas ida pool. See ristmik pakub kahte viadukti ja kahte tunnelit ning panoraami. Põhitrassil pakuvad mõned skulptuurid vaheldust. Uus lõik Ochtendungist Bassenheimini on vanadest lõikudest 50 sentimeetrit laiem ja maksab kilomeetri kohta üle 300 000 euro.
  • Ruwer-Hochwald-Radweg - 49 km kerge, kuid kindla tõusuga Moselist kõrge metsani, 505 m üles, 95 m alla. Raudtee jalgrattatee Trier-Ruwerist üle Kell kuni Hermeskeil
  • Schinderhannese jalgrattatee - 37 km pikkune tee asfaldil aastal Hunsrück, of Emmelshausen kuni Hauta. Rongi ühendavad rongi- ja rattabussid.

Saarimaa

  • Bliestali jalgrattatee - 23 km kaugusel Blieskastel Reinheimi kaudu Saksamaa piiril Folpersvilleri juurde Lorraine'i heale asfaldile laiusega 3 meetrit. Vanad rongijaamad on endiselt hästi säilinud. Pärast on ühendus Sarreguemines, kusjuures peate järgima ainult maalitud rattasilte bussipeatuseni (teisi pole enam). Siin peaksite pöörama Cora-Markti juurest paremale ja vasakule, järgima jalgrattateed, nagu on näidatud OpenStreetMapis. 16 km pikkusel saksa osas on ka algne nimi Vaba aeg.

Saksimaa

varem Normannsteini peatus Treffurti lähedal Werra-Unstruti jalgrattateel. See osa on mõeldud neile, kes rongide vastu nostalgitsevad.
  • Vogtlandi jalgrattatee - Sõit alates Falkenstein kuni Oelsnitz saab jalgratturid mugavalt lõpule viia. Mägine rada on 23 km pikk ja vähemalt 2,5 m lai Vogtland, mis ühendab ka kahte tammi. Tähistatud kui "Falkenstein - Oelsnitzi jalgrattatee", lõpeb jalgrattatee Oelsnitzi lähedal tiheda liiklusega riigimaanteel, millel puudub rattarada. Viimased 4 km on väga künklikud (10% kallakutega tähistatud), kuna endist raudteeliini peaaegu ei kasutata ja sillad on maha lõhutud. Oelsnitzis on ühendus kohalike teede kaudu Elsteri jalgrattatee.

Saksi-Anhalt

Tüüringi

  • Feldataalne jalgrattatee - 46 km pikkune jalgrattatee mööda nii pikka Feldat. Sillutatud raudteeliin on just korra 15km märki tabanud, kuid ka ülejäänud marsruut on kõrgel tasemel.
  • Kanonenbahnradweg - Pika kavandatud jalgrattatee, mis on paralleelne dreniini trassiga Lengenfeld unterm Steini ja Läänfeldi vahel Dingelstädt valmis 2019. aastal. See kulgeb endise 2. raja marsruudil, mis muide demonteeriti pärast 1. maailmasõda. 22 km pikkune ja sillutatud rada viib läbi 5 tunneli. Teega on olemas piirkondadevaheline seos Werra jalgrattatee (Room Eschwege) Friedas ülemisse Rakendamata jalgrattatee Tüüringi. 1530 m pikkuse Küllstedteri tunneliga on rattateel Saksamaa pikim rattatunnel. Saksamaa pikkuselt teine ​​jalgrattatunnel on 1173 m pikk Milseburgi tunnel Rhönis. Neli kõrget viadukti võimaldavad vaadata sügavust. Tänu kuivendustele on tunnelid avatud aastaringselt. Talvel (1.11.-15.4.) On valgustus siiski välja lülitatud. Naabruses on "Pferdebachtalradweg" veel üks rattatee, millega Großtöpferis asuv Kanonenweg saaks ühineda.
  • Mommelsteini jalgrattatee - 12 km kaugusel on raudteeliini lõik väga lühike ja üsna järsk (kuni 5%). Kui marsruuti tuleks laiendada Rennsteigini, oleks see üks Saksamaa ilusamaid marsruute. Praegu on see pigem ümbersõit Werra oru rattatee.
  • Põranda-Werra rattatee - See ühendav pikamaa jalgrattatee on ette nähtud paljudele endiste raudteeliinide lõikudele.

Rajad Belgias

Vedur ja jalgrattatee Ligne 38 Aubeli kesklinnas

Väike riik üritab kõik kasutusest kõrvaldatud raudteeliinid muuta jalgrattateedeks. Ratturid sõidavad vastavalt nummerdatud (rongi) liinidel (lignes). Namuris 1996. aastal asutatud ühing vastutab raudteeliinide korrashoiu eest Chemins du Rail.[1]

  • RAVeL 5 Ligne 38 - 38 km kaugusel see marsruut viib Liege ülal Herve Hombourgi (kell Aachen). See muutub üha maapiirkonnaks ja teed, mis olid esialgu väga head, muutuvad järjest halvemaks. Märgistus kui suusarada annab sõnnikut.
Verstapost RAVeL jalgrattateel, liin 126. Raudtee jalgrattateed on sageli tähistatud kilomeetriga
  • Vennbahn - Aachen ülal Saint-Vith kuni Troisvierges. 125 km pikkune paraadrada, mis ühendab Saksamaad, Belgiat ja Luksemburgi. See pole mitte ainult hästi arenenud, vaid pakub ka maastikku Kõrge Fens.
  • RAVeL Ligne 45 - on üks Vennbahni harudest, kuid võib ka ise hakkama saada. 21 km head asfalti ühendavad Trois-Poose ja Waimesi. Marsruudi tipphetked on asukohad Stavelot ja Malmedy samuti kaks aastaringselt avatud tunnelit. Uue jalgrattateede numeratsiooni kohaselt jätkub marsruut numbriga 8 Losheimini (D). Ka see jätk on sillutatud ja seda nimetatakse ka jooneks 45A. Saksamaal järgneb veelkord 18 km Jünkerathini Kylltali jalgrattatee.
  • RAVeL Ligne 150 - ühendab Meuse põhja pool Dinant Sambrega, mis suubub Namurisse Meuse. Mägine marsruut on hästi arenenud peene asfaldiga ja pakub kaunist maastikku Molignée kitsas orus koos mõne vaatamisväärsusega, näiteks Maredreti klooster. Läbida tuleb 3 tunnelit, millest üks on 283 m pikk (Denée tunnel). Veidi enne lõppu Sambre poole rattaga sõites ootab teid veel ujumisjärv. Kogupikkus vähemalt 36 km. 8 km kaugusel on jalgrattakärud.
  • RAVeL Ligne 163 - kuigi Vennbahnist kaugel pole, pole sellega otsest seost. Marsruut pakub alates 27 km peenet asfalti Bastogne peaaegu Gouvy juurde, kus on endiselt aktiivne raudteeliin. Houffalize'ile (üsna idapoolses Urti orus) ja Wiltzi (LUX) hargnevad veel kaks marsruuti, nii et jalgratturit ootab umbes 55 km looduskaunist marsruuti läbi Ardennide. Ligi 20 km pikkune marsruut Wiltz - Bastogne (piste cycable de la Wiltz) avaldab muljet 4 tunneliga. Bastogne-Wiltz.pdf

Rajad Taanis

Bryrupi banestid

Meie põhjanaabritel on keelud ja see veebisait on ka saksa keeles: railtrails.dk. Välja töötatud radade kogupikkus on umbes 1250 km, mis seab väikeriigi juhtpositsioonile.[2]

  • Bryrupi banestid - ca 61 km asfalteeritud teed alates Horsens umbes Bryrup pärast Silkeborg aastal Jüütimaa. Loodusmaastikku iseloomustavad metsad, niidud, põllud ja järved. See lõik on ka tähistatud teega 31. Kui teil on rohkemat tuju, võite minna 29. liinil Silkeborgist Langå jätkata. Veel 38 km jooksul domineerivad taas üksildasel maastikul põllud. Ligi 100 km pikkusega on üks pikimaid asfaldilõike Euroopas. Laius on siiski vaid 1,50 m, millele lisandub mururiba, mida kasutavad teenindussõidukid. Bryrupi ja Vradsi vaheline jalgrattatee katkestatakse umbes 4 km ulatuses, kuna muuseumraudteel kasutatakse siin veel olemasolevaid radasid. (Muuseumi) rongijaam Vrads pakub gastronoomilist pakkumist.

Rajad Prantsusmaal

Ka Prantsusmaal järgivad paljud jalgrattateed vanade raudteeliinide jälgi. Neid kutsutakse sageli Voie Verte (näiteks: “Grüner Weg”) siltidega, mis tähendab liikumisvabadust ja iseseisvat marsruuti.

Valge betooniga Via Ardeche Vogüest lõunas
  • Via Ardèche - Saint-Serninist Vogüé kaudu Grospierreseni üle 25 km Ardèche. Siin on ümbersõit mööda Ardeche jõe suunda Gorges de l'Ardèche võimalik. Pealiin, mis viib ka läbi 2 tunneli, peaks minema üles Alès jätkub. Saint-Serninis hargneb Uzeri poole 9 km pikkune, isegi mõnevõrra viitadega harujoon. Lagi koosneb tavaliselt peeneks hakitud valgest kohapeal betoonist, mis näeb eelkõige hea välja, kuid on võib-olla ka väga vastupidav. Ma pole sellega seotud Aubenas raudteeliin on suuresti lihtsalt läbipekstud rada. Nime "Via Ardeche" kohapealt ei leia.
  • Kirves Vert de la Thiérache - 37 km asfalti üle Thiérache'i, hekkide ja heinamaade maastik Picardiemille kaudu noor Oise voolab. Alustate Hirsonist ja maandute väikelinnas Guise. Marsruut on osa EuroVelo 3 ja Hirsonist on ühendus Sambre'iga aastal Suu silm. Osa sellest ühendusest on ka raudtee jalgrattatee ("Voie Verte de l'Avesnois"), millel aga pole head pinda (porine, mitte asfalteeritud).
  • Veloroute du Calavon - Umbes 40 km läbi Calavoni (jõe) oru. of w: Cavaillon Les Gaudinsile üle Asjakohane aastal Vaucluse marsruut on nüüd läbivalt sillutatud. Ligikaudu 10 km on D 900-le kulgeva tee ääres, ülejäänud sarnanevad pargiga Naturel du Luberon (Luberoni piirkondlik looduspark). Atraktsioon on jalgrattasõit üle Rooma kivist kaarsilla alates 3 eKr. Chr., The Pont Julien. Rattamarsruuti tuleb veelgi laiendada ja see kuulub EuroVelo 8-sse.
  • Chemin Vert - Miks alati “Voie”? Linn Vesoul aastal Franche-Comté kutsub oma jalgrattateed "Cheminiks", ka "Wegiks". Marsruut viib läbi metsade, seejärel põldude ja on kokku 38 km pikk, kusjuures viimased 14 km on mõnevõrra laiali ja osaliselt ei kasutata vana raudteeliini. Viimase osa lõpp on Devecey. Vesoulist loodes on veel üks väike raudtee, mille pikkus on 8 km (“La Trace du Courlis”). Kombineeritud marsruudid ühendavad Doubsi oru Échappée Bleue'ga, mis aga saabub Doubsil ka läände. Chemini tehniline kvaliteet on natuke parem ja see asub 12 km kaugusel Besançon.
Parcours du Littoral originaalsete märkidega - "Tronçon" tähendab "sektsioon"
  • Jalgrattaga du Littorali rada - üle 50 km (OSM-il üle 90 km), ainult osaliselt sillutatud rattarada, mille mediaan on Toulon kuni Fréjus juures Prantsuse Riviera. Kahjuks kulgeb trass sageli tänava lähedal läbi tiheda asustusega ala (suurem ala Marseille). Merd näed iga natukese aja tagant ja märgid on väga hõredad. Kursus koosneb paljudest väga erinevatest lõikudest, mis pole alati ühendatud. Seal, kus see on kõige ilusam (nt Rayol-Canadel-sur-Meris), on radade kvaliteet kõige halvem. Tunneleid on vähemalt kaks.
Veeautomaat Mâcon - Chalon raudtee jalgrattateel
  • Voie Verte de Bourgogne du Sud (Lõuna-Burgundia jalgrattatee) - 74 km kaugusel Mâcon ülal Cluny kuni Chalon sur Saône. Liini kasutamine katkestatakse mitu korda lühikese vahemaa tagant Cluny ja Mâconi vahel, kuna TGV kasutab või ületab selles piirkonnas vana marsruuti. Sellest hoolimata on see üks pikimaid pidevaid raudteeliinide rattateid, mida jalgratturid saavad nautida Burgundia oma viinamarjaistandustega. Bois Clairi tunnel, mida kasutati seente kasvatamiseks ka pärast raudtee sulgemist, on Prantsusmaa pikim rattatunnel, mille pikkus on 1,601 km. Üsna jahe tunnel (8 °) on ainus Prantsusmaa tunnel, mille nahkhiired on talviselt suletud. See lukk kestab 1. oktoobrist kuni 14. aprillini ja on seetõttu ebatavaliselt pikk. Marsruut on alternatiiv Voie Bleu'le (Saône'i rattatee), kuna algus ja finiš on Saône'il. Hästi välja töötatud marsruut lõpeb ametlikult Charnay rongijaamas, kus asub turismibüroo. Tee jätkub seal Macon-Ville rongijaamaga "ühenduses" (ühendus). Marsruuti kasutatakse veel 2 km.
  • La Voie Verte des Hautes Vosges - Cornimontist umbes 54 km kaugusel Remiremont Bussangi Moselle allika lähedal (soovitatav Moseli tuuri alguseks). Töötab täielikult vanal marsruudil ja pakub Hohe maastikku Vosges 2 jõeorguga.
  • Via Verde de Gaves - Pea 20 km hästikattega teed läbi a Püreneede org tavaliselt lumiste tippudega palverännakukohalt Lourdes pärast Pierrefitte-Nestalast. Seal jätkub kruusal ja kruusal Cauteretsini. See teine ​​lõik on 9 km pikk, kuni 5% järsk ja parem on sõita MTB-ga. Siit tuleb läbida 214 m pikkune tunnel. 2016. aasta aprillis toimus tiheda liiklusega maanteel sulgemine ja ümbersuunamine. Plokist saab mööda minna (testimata). Seal on vähemalt 2 koske. Esimene marsruut on hästi tähistatud ja väikeste infotahvlite poolt informeeritud. Mõnel on punktkirjas madalam osa.
  • Voie Verte de Mios à Bazas - 76 km kaugusel Mios lähedal Arcachon Atlandi ookeani rannikul Bazas asfaldil aastal Akvitaania. Üks ümbersõit on veel Roaillanmis kulgeb samal vanal marsruudil. Marsruut kannatab esiletõstmiste puudumise tõttu, mõlema sõna tähenduses. Tundub, et isegi pole mingeid tõkkeid. Maastik kuulub Ateena loodusparki Landes de Gascony.
  • Voie Verte Passa Pais - 74 km kaugusel Bédarieux'st (põhjast Beziers) Mazametisse läbi kõrge Languedoc. Asfalt on ainult kaheksas tunnelis, viaduktidel, mis pole samuti haruldased, ja lõikudel, kus raudteeliini ei kasutata. Enamasti peeneteraline riiv on väga hästi hooldatud ja märkidest ei puudu. Maksimaalne 15% kalle põhjustab higi puhkemist. Siis on täielik sulgemine, millest tuleb mööda minna. Läänes on ühendav jalgrattatee Castres edasise ühendusega Canal du Midi.
Hea vaade viaduktilt Aillaci külale (Perigordi promenaad)
  • Roger Lapébie jalgrattaga nõlv - 46 km marsruut Bordeaux tunneliga Sauveterre de Guyenne'i. Üsna rohelist maastikku iseloomustavad vähem viinapuud (viinamarjakasvatusala: Entre deux mers) kui niite ja metsi. Mõni teekond külas on vaatamist väärt. 2015. aasta kevadel lõpetatakse asfaltkatte uuendamise ehitustööd.
  • Lac d'Annecy jalgrattaga promenaad - 36 km asfalteeritud Voie Verte Annecy kuni Ugine, mööda läänepoolset järvekalda promenaadi. Seejärel võimalik jätkamine Veloroute V62 kaudu läbi Arly oru kuni Albertville.
  • Périgordi promenaad - umbes 20 km asfaltkattega jalgrattateed Sarlat vastavalt Peyrillac im Périgord. Aillacis tuleb pika alternatiivi nautimiseks pöörata vasakule. Kui rattaga otse edasi sõita, lõpeb marsruut pärast Dordogne'i ületamist Groléjaci vanal viaduktil. Pealiin pakub ka ca 200 m pikkust tunnelit ja muid sildu. Sarlatis on kohalik teeviit ja teadetetahvel. Vaatamata tihedale kasutamisele pole marsruudil ühendusi.

Rajad Itaalias

Pista ciclabile Arma di Taggiast ida pool

Itaalias valminud raudtee jalgrattateel on alati mediaan. Tunnelite tihedus enamikul radadel on samuti üsna muljetavaldav.

  • Ciclovia Valle Brembana - idas Brembo sügavas orus Lombardia seal on 22 km pikkune jalgrattatee koos 12 tunneliga. Sisse Zogno algus on kohe suure parkla kõrval. Seejärel peate enne Piazza Brembanale jõudmist läbima 12 tunnelit. Paraku kulgeb jalgrattatee teele üsna lähedal, nii et seda ei saa pidada "roheliseks teeks".
  • Dolomiitide pikk tee (itaalia Lunga Via delle Dolomiti) - 62 km pikk. Algab aastal Calalzo di Cadore, viib üle Cortina d'Ampezzo ja lõpeb Dobbiaco. Cimabanche ja Toblachi vaheline tee ei ole ametlik ja raja kvaliteet on väga halb (osaliselt ojavoodi). Küll aga on liinibuss.
Pontebbana jalgrattatee viadukt koos järgneva tunneliga
  • Pontebbana jalgrattatee - 48 km pikkune paraadrada kulgeb umbes paralleelselt uue raudteeliiniga vanal marsruudil alates Tarvisio Pontebba kaudu Moggio Udinese juurde. Alpi orus Friuli Venezia Giulia voolab üha veerikkamaks jõeks nimega Fella. Jalgrattur läbib 18 tunnelit 20st ja paljudest, osaliselt muljetavaldavatest viaduktidest. Kahest väljaehitamata tunnelist tuleb mööda minna, pikima tunneli pikkus on 950 m ja see on andurite juhitavate valgusdioodidega väga hõredalt valgustatud. Taskulamp võib olla kasulik, kuid hea valgustus on hädavajalik. Ka orus ja mitte nii ilus on Autostrada Alpe-Adria. Marsruut on programmi osana hästi tähistatud Alpe-Adria jalgrattatee. Tundub, et marsruut on maas Carnia jätkub, kus asub ka rongijaam, mida saab kasutada tagasisõiduks Tarvisiosse. Võite ka kasutada Kranjska Gora alustage ja kasutage rattateed endise Rudolfbahni marsruudil. Sloveenia talispordikeskuses on arvukad, kohati väga head majutuskohad suvel odavamad kui Itaalia võistlused.
endine Stazione Necropoli - Pantalica
  • Pista ciclabile delle Valle d'Anapo - sisse Sitsiilia kohta Cassaro kuni SP28 allpool Sortino saab jalgrattaga sõita Anapo jõe orus 10 km pikkusel, tõenäoliselt kruusateel eelajaloolise Valle d'Anapo / Pantalica looduspargi piirkonnas. Nekropol kohta Pantalica liegen allerdings nicht an der ehemaligen Bahnstrecke, zu ihnen muss auf einem Wanderweg aufs Hochplateau aufgestiegen werden. Die Strecke setzt sich nach Westen fort, wobei die Wegequalität unbekannt ist.

Wege in Luxemburg

Attert Linie bei Eischen mit Einschnitt
  • PC 2 Echternach - Luxemburg - bietet 40 km landschaftlich schöne Strecke über Land und Dörfer wie Eschweiler. Der Bahntrassenanteil liegt nur bei 50 %. Höhepunkte sind ein Tunnel und eine Schlucht(Canyon), die ganzjährig durchfahren werden können. Schattenseiten sind mehrere (Dauer-?)Baustellen, die zu Umleitungen führen, sowie ein längerer Landstraßenabschnitt im mittleren Teil der Route.
  • Piste cyclable de l'Attert (PC12) - mit 53 km Länge und Asphaltqualität beeindruckt dieser Weg auf der Trasse der Prinz-Heinrich-Eisenbahn im Südwesten des Landes. Los geht es in Boevange und endet in Linger nahe der französischen Grenze. Bei Hobscheid muss man durch einen 690 m langen Tunnel. Bei den zahlreichen Ortsdurchfahrten wird die Trasse meist nicht genutzt.

Wege in Österreich

Stillgelegte Bahnstrecken in engen Tälern werden rasch für Straßen oder Infrastruktur genutzt, da das Land in den Tälern knapp ist. Das Resultat ist ein geringes Angebot an Radwegen.

  • Hintergebirgsradweg - ca. 30 km auf den Spuren einer Waldbahn von Reichraming am Rande des Nationalparks Kalkalpen bis zum Biwakplatz Weißwasser. 14 Tunnel und über 30 Brücken in einer Schlucht mit Wasserfällen entschädigen für die teilweise mäßige Wegequalität und Steigungen. Die ehemalige Bahnstrecke ist nicht immer erkennbar. Die ersten Kilometer bis Anzenbach sind asphaltierte Straße. Danach kommt eine zuerst recht breite Schotterstraße, die aber nach dem Waldlokal "Große Klause" schmaler wird. Ein Teil der Strecke wird auch von Kfz. genutzt. Mountainbiker können auf immer steileren Wegen weiter über den Hirschkogelsattel radeln und im Rahmen der ausgeschilderten Rundtour nach Anzenbach zurück kehren, wobei ein weiterer, ca. 9 km langer Abschnitt der Waldbahn genutzt wird. Angesichts des anspruchsvollen Höhenprofils ist gute Kondition oder ein Elektromotor erforderlich. Die Rundtour ist ca. 50 km lang.[4]
  • Steyrtal-Radweg - knapp 20 km von Grünburg nach Klaus an der Pyhrnbahn durch das Tal der Steyr. Durchgehend asphaltiert und als R8 ausgeschildert. Die südliche Hälfte ist straßenbegleitend zur Bundesstraße 138. Die Gesamtlänge der Route ist 39 km.

Wege in Portugal

Ecopista Dão: Bodenwellen für schnelle Radler

Im westlichsten Land Europas gibt es einige Ecopistas ("Umweltwege"), die sowohl lang als auch asphaltiert sind. Das portugiesische Wort Rama bedeutet Ast und Ramal dann soviel wie Stichbahn.

  • Ecopista Ramal do Dão - 49 km Premium-Radweg von Viseu nach Santa Comba Dão. Die Strecke ist durchgehend asphaltiert, wobei der Asphalt erst meistens ziegelrot, dann grün und zuletzt blau ist. Alles ist sehr gepflegt, gleich mehrere Bahnhöfe bieten eine Gastronomie. 2 Tunnel erwarten den Radler. Die Region Dao nordöstlich von Coimbra ist nach dem gleichnamigen Fluss Rio Dão benannt und für ihre Weine bekannt. Die Landschaft bietet eine reichhaltige Flora mit verschiedensten Baumarten, ist aber auch dicht besiedelt. Der Fluss begleitet den blauen Abschnitt. (Link Ecopista Dao)
Verlassener Bahnhof Codecoso an der Ecopista Tamega, gerne fotografiert
  • Ecopista Linha do Corgo (nicht fertig) - ca. 61 km von Peso da Regua im Douro-Tal über Vila Real nach Pedras Salgadas. Nur die nördlichen 22 km sind asphaltiert, ansonsten ist die Strecke sandig oder gar nicht ausgebaut (Mountainbiker haben hier mehr). Sollte die Strecke ein Mal fertig werden, hätte man eine schönen Weg, um den Alto Douro zu erkunden. Statt einfacher Barrieren gibt es unbewegliche Mauern, die man kaum übersehen kann. Die Wikipedia hat einen Artikel zur Strecke: Linha do Corgo
  • Ecopista do Tâmega - ca. 40 km von Amarante über Celorico de Basto nach Arco do Baulhe. Die Strecke ist anfangs sehr breit ausgebaut und hat sogar Beleuchtung. Nach ca. 10 km kommt ein Abschnitt mit wassergebunder Decke von 5 km Länge, danach wieder Feinasphalt. Vor Gatão gibt es einen Tunnel. Der Rio Tâmega, in dessen grünem Tal die Strecke verläuft, ist ein Nebenfluss des Douro und gibt auch dem Gebiet seinen Namen. Es gibt ein paar Weinberge, ansonsten viel Natur. Der ehemalige Bahnhof von Celorico de Basto, einer von vielen kleinen Bahnhöfen, ist als Jugendherberge neu ausgebaut. Zahlreiche Barrieren trüben den Genuss.

Wege in Slowenien

Das Land ist klein und hat nur wenige Radwege. An der Küste gibt es die Parenzana, von der 32 km in Slowenien verlaufen. Wegen des unregelmäßigen Ausbaus ist sie hier nicht extra aufgeführt.

  • Rudolfbahnradweg - schöne, 38 km lange Strecke durch die meist waldige Landschaft der Oberkrain von Tarvis (Pontebbana-Radweg) über Kronau nach Jesenice. Knapp 10 km verlaufen in Italien, in Slowenien gehört die Strecke zur Route D-2.

Wege in Spanien

"den Fluss nur kreuzen, wenn dieser das erlaubt" (Via Verde del Aceite), Olivenhain rechts

Für einen Wochenendausflug etwas weit, aber wer einen Urlaub im Frühjahr auf der iberischen Halbinsel plant, sollte vielleicht das Rad einpacken. Viele Wege verlaufen durch trockene Gebirgslandschaften und sind nicht so grün, wie man es von einem grünen Weg (Via Verde) erwarten würde. Bei Ausschilderung, Verkehrsfreiheit und Wegequalität müssen Abstriche gemacht werden. Neue Wege werden gebaut und die alten verfallen.

  • Vía Verde del Aceite - der 120 km lange Weg des Öls führt von Jaen nach Puente Genil durch die Olivenhaine des größten Anbaugebietes der Welt. Er ist überwiegend asphaltiert (in leider sehr geringer und wechselnder Qualität) und bietet sehr viele imposante Metallbrücken, die mehrheitlich historische Meisterwerke der Ingenieurkunst darstellen. Ergänzt werden die alten durch neue, kaum einfachere Brücken. Der noch recht neue Autovia Jaen - Cordoba wird auch mehrfach überbrückt. Die Strecke bietet 3 Tunnel, der östlichste in Torredelcampo hat eine Länge von 340 m. Der westliche Abschnitt heißt auch Via Verde de la Subbética.
Deutsche Lokomotive in Puente Viesgo
  • Via Verde del Noroeste - 79 km in der Region Murcia von Murcia über Mula nach Caravaca de la Cruz(Bahnhof) mit vielen schönen Steinbrücken. Die Wegequalität ist wechselnd, hin und wieder gibt es Asphalt. 6 Tunnel und viele baugleiche Bahnhöfe säumen die Strecke, deren anfangs sehr aride Landschaft ("Paisaje Lunar" = Mondlandschaft), von Osten kommend, allmählich fruchtbarer wird.
Karge Landschaft mit Steinbrücke (Via Verde del Noroeste)
  • Via Verde de Ojos Negros - der Weg zu den Minen von Ojos Negros bei Teruel ist der längste durchgehende Bahntrassenradweg in Europa (ca. 160 km). Los geht es vor den Toren von Sagunt (nördlich Valencia an der Küste) und dann durch die Sierra. Der Höhenunterschied beträgt 1000 m und oft fegt ein eisiger Wind durch die karge Landschaft. Der weitgehend asphaltierte Radweg leidet unter gelegentlichen, erosionsbedingten Verschüttungen. Die gut erhaltenen Bahnhöfe gehören zu einer aktiven, parallelen Bahnlinie.
  • Via Verde del Pas - 34 km von Ontaneda nach El Astillero bei Santander in Kantabrien auf der Trasse einer ehemaligen Bäderbahn. Dieser Weg führt tatsächlich durch eine grüne Hügellandschaft und ist weitgehend asphaltiert (in Spanien eine Ausnahme). Es gibt ein paar Lücken (u.a. durch Überbauung des Radweges mit einer Nationalstraße), wo man den Anschluss mangels Ausschilderung selbst finden muss. Die Kurorte Puente Viesgo und Ontaneda oder die Ria de Solia (ein sumpfiger Graben mit viel Schlamm und Vegetation) sind sehenswert. Im Bereich El Astillero kreuzt ein weiterer "inoffizieller" Bahntrassenradweg auf der Trasse einer ehemaligen Erzbahn der Compania Ontaneda, so dass man bei Hin- und Rückfahrt unterschiedliche Varianten radeln kann. Die Alternativstrecke leidet unter einem archeologischen Schutzgebiet, wo die Strecke für ca. 1km recht steinig ist.
Tunnel auf Tunnel beim Via Verde de la Sierra in Andalusien
  • Via Verde de la Sierra - diese 36 km lange Strecke in Andalusien, die von Puerto Serrano nach Olvera führt, hält mit 30 den Rekord an Tunneln. Kaum wird es hell, muss man schon wieder das Licht einschalten. Wassereinbrüche in den Tunneln. Erdrutsche nach Regengüssen sowie eine teilweise schlechte Oberfläche bilden das Abenteuerrisiko der Gebirgstour. Ein Teil dieser Route wurde aus Sicherheitsgründen inzwischen gesperrt.
V.V. de la Terra Alta mit Rastplatz und Geländer
  • Vía Verde del Val de Zafán - verläuft mit einer Länge von etwa 80 km auf der Trasse einer ehemaligen Bahnlinie von La Puebla de Híjar im Bajo Aragon zum ehemaligen Bahnhof Arnes-Lledó (Landesgrenze). Höhepunkt der Strecke ist der 2,14 km lange Túnel de Valdealgorfa. Er ist der längste Radfahrer-Tunnel in Europa und trotzdem absolut gradlinig, so dass man immer das Licht am Ende sieht. Der Weg wird in Katalonien fortgesetzt durch zwei weitere Radwege (eigentlich immer derselbe) nach Tortosa. Ersterer ist der Via Verde de la Terra Alta (24 km durch die Terra Alta bis El Pinell de Brai), letzterer der 27 km lange Camino Natural del Baix Ebre im unteren Ebrotal. Insgesamt ergibt sich eine ca. 130 km lange Tour durch eine abwechslungsreiche und teilweise sehr schöne Landschaft mit einem Höhenunterschied von knapp 600 m. Zwischen Xerta und Bot reiht sich ein Tunnel an den anderen und mehrere Bahnhöfe sind als Gaststätten ausgebaut. Der Bahnhof von Benifallet bietet eine (recht teure) Unterkunft, der Bahnhof von Cretas ist zur Jugendherberge ausgebaut worden, der Bahnhof von Xerta beherbergt einen Fahrradverleih. Die Strecke ist ab dem Valdealgorfa-Tunnel durchgehend asphaltiert, die insgesamt 45(?) folgenden Tunnel sind oft unbeleuchtet. Zwischen Puigmoreno und Valdealgorfa ist die Strecke derzeit nicht verkehrsfrei oder in schlechtem Zustand. Start- und Endbahnhof verfügen über aktiven Zugverkehr und können von Bahnreisenden genutzt werden.

Sicherheit

Leitplanken schützen Radfahrer vor dem Sturz in die "Tiefe" (gesehen westlich Bad Frankenhausen auf dem Unstrut-Werra-Radweg

An Kreuzungen mit anderen Verkehrswegen werden sehr oft Barrieren oder Pfosten (siehe Foto) angebracht, so dass die Aufmerksamkeit nicht nachlassen sollte. Es gab an solchen Stellen schon zahlreiche Unfälle.

Im Allgemeinen wird auf Bahntrassenradwegen wesentlich mehr Sicherheitsaufwand betrieben als auf Schotterpisten und Naturpfaden. In gar nicht so engen Kurven werden Leitplanken angebracht (siehe Foto).

Sonstige Bahntrassenwege

Wer stillgelegte Bahnstrecken ohne Fahrrad "erfahren" möchte, kann das auch mit einer Draisine. Diese Vorläufer der Velos können zunehmend durch entsprechende Angebote genutzt werden. Eine Liste von Strecken findet sich hier:

Einzelnachweise

  1. ↑http://www.cheminsdurail.be
  2. ↑http://www.railtrails.dk Banestien Dänemark

Literatur- und Kartenhinweise

  • RailTrails Nord-West: Die schönsten Radwege auf ehemaligen Bahntrassen von Bremen bis Essen [Illustriert] (ISBN 978-3765449796 )
  • RailTrails Deutschland: Die 100 schönsten Radwege auf ehemaligen Bahntrassen [Gebundene Ausgabe], (ISBN 3765459615 ), Verlag:Bruckmann
  • Die 50 schönsten Bahntrassenradwege in Deutschland [Broschiert] Verlag: BFA bielefeld

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.