Reisima rongiga - Reisen mit dem Zug

1825. aastal sõitis Stocktonist esimene reisirong Stockholmi Darlington. Järgnevatel aastakümnetel algas raudtee võidukäik massitranspordivahendina. Juba 1885. aastal ulatus kõigi Euroopa raudteeliinide pikkus 190 000 kilomeetrini. Igal mandril, välja arvatud Antarktika ehitati raudteed. Tänapäeval on maantee- ja rongiliiklus sageli ületanud oma endise auastme. Kuid ka täna pakub rongiga reisimine eeliseid ja on huvitav paljudele. Paljudel juhtudel on rong mugavam ja võimaldab kõrvalt muid asju teha. 100–800 km pikkuste vahemaade korral jääb rong kesklinnast kesklinna sõites kiireimaks transpordiliigiks; lennuk on pikkadel reisidel kiirem. Rongisõidul kogete lendamisega võrreldes tavaliselt rohkem maastikku ja teil on ka võimalus teekond katkestada; tee saab eesmärgiks.

Selle reisiteema eesmärk on näidata potentsiaalsetele rongireisijatele, et autole ja lennukile on alternatiiv, anda kogenud reisijatele üldisi praktilisi näpunäiteid ja uusi ideid.

Lisateavet rongireiside kohta leiate ka vastavate riikide artiklitest aadressil sinna jõudmine ja liikuvus. Üksikasju leiate sageli jaotisest sinna jõudmine kohalikes artiklites.

Raudteeliinid ja rongipakkumised (valik)

Aasia

KTX kiirrong sisse Lõuna-Korea

Austraalia

Euroopa

Rong Berchtesgadeneri maaraudtee (BLB), mis joonena S4 S-Bahn Salzburg on ka maismaaliikluses teel.
  • InterRail - Terved põlvkonnad röövivad - juhend jäljendamiseks.

Saksamaa

Liechtenstein

Luksemburg

Norra

Austria

Venemaa

Šveits

Tšehhi Vabariik

Ukraina

Ühendkuningriik

Põhja-Ameerika

  • Rongireis USA-s - Isegi kui lennuk ja auto on pikka aega ületanud rongi auastet, ületab rong mugavust ja vaatamisväärsusi. Rongid liiguvad läbi muljetavaldavate loodusmaastike, kuhu autoga ei pääse. Vahel Boston ja Washington Ameerika kiireimad rongid sõidavad: Acela Express, mis suudab sõita kuni 150 miili tunnis ja on nüüd äriinimeste ja föderaalsete töötajatega populaarsem kui lennufirmad.

Lõuna-Ameerika

Piletid

Raudtee tariif

Austria föderaalraudtee (ÖBB) piletilauad ja masinad
Intercity (IC) Stuttgarti pearaudteejaamas 2018

Piletid ja nende hinnad on oluline punkt reisijatele ja raudteefirmadele. Sest näiteks raudtee ehitamine ja käitamine, nagu seda ametlikus saksa keeles nimetatakse, on kallis äri. Teisest küljest ei taha ükski klientidest maksta rohkem kui vajalik, võib-olla seetõttu, et nad ei olnud piisavalt informeeritud.

Traditsiooniline rongipilet põhineb mudelil Kaugtariifmida oli varem lihtne arvutada: marsruuditabelite või tabelite abil määrati kaugus stardist, mõnikord marsruudi mitmel lõigul, sihtkohta ja korrutati seejärel kilomeetri hinnaga. Tänapäeval pole hindadest sageli enam nii lihtne aru saada, sest andmebaasid töötavad taustal selliste täiendavate parameetritega nagu degressiivne kilomeetri hind (mida suurem on vahemaa, seda madalam on kilomeetri hind). Põhiprintsiip on siiski sageli äratuntav. Selliste piletite suureks eeliseks on reisija suur paindlikkus, kuid sooduspakkumisi tavaliselt ei pakuta.

Täna määratakse hinnad sageli ilma kindla kilomeetrihinnata. Ettevõtted on rohkem orienteeritud nõudlusele ja konkreetsele konkurentsiolukorrale. Sõltuvalt konkreetsest algusest ja sihtkohast on kindel hind, sageli kui Ülemaailmne hind määratud. Vajadusel saab teatud ühendusi kasutada ainult ülemaailmse hinnaga, mis võib samuti erineda teatud rongide ja tööpäevade vahel. Või on hind veelgi paindlikum ja võib ka eelmüügis muutuda. Siinkohal lähevad erinevad raudtee-ettevõtted oma kontseptsioonides lennufirmadele järjest lähemale. Mõni pakkumine sisaldab hinnas lisateenuseid, nagu toitlustamine või kohtade broneerimine. Need pakkumised on üsna paindumatud, mõned neist on seotud konkreetse rongiga; kuid on üsna odavaid pakkumisi. Suure nõudluse korral, näiteks reisisihtkoha riigipühade ajal, ei saa turumajanduse huvides välistada suhteliselt kõrgeid hindu.

Interrail

Pass pakkumisi nagu InterRail-Piletid on väärt alternatiiv, kui soovite kindla ajavahemiku jooksul teha mitu pikemat reisi. Passid on sageli mõeldud väliskülaliste turismipakkumisteks ja need ei pruugi sihtriigi kodanikele kättesaadavad olla. Lisaks Euroopa InterRaili piletile on saadaval ka riigipõhised pääsmed BritRailvõi Šveitsi pass pakutakse.

Säästupakkumised

Eripakkumised (Saksamaal Säästuhinnad, Austrias Sparschiene on tavaliselt seotud ennetava perioodiga või a-ga Rongi sidumine tingimusel, et see kehtib ainult broneeritud ühenduse kohta. A Istekohtade broneerimine tavaliselt maksab lisakulu, kui see ei kuulu globaalse hinna hulka. Kui see pole nagunii välistatud, on piletite ostmine rongist tavaliselt kõige kallim variant.

Flex hind

Paindlikud piletid ei kehti tingimata igas liinil olevas rongis. Keerukamas marsruudivõrgus võib olenevalt paketist olla mitu erineva nimega pakkumist Rongitüübidet saksakeelses piirkonnas klientidele suunatud turunduses Tooted nimetada. Kui ettevõte soovib saada lisahüvitist teatud rongide kõrgema mugavuse või lühema sõiduaja eest, tuleb klientidele maksta vastavaid lisatasusid. Paljudes riikides on aga tavavõrgus kallimate rongide arv väike. Rongiliikide liigitamisel on peatuskontseptsioonid eriti määravad (alates puhtast linnaühendusest kuni peatumiseni teistes suuremates linnades ja / või raudtee ristmikel kuni peatusteni kõikides peatustes).

Päevased võrgupiletid

Sarnane Üle maapileti või Maapiletid on ka igapäevaseid raudteetranspordi võrgupileteid teistes Euroopa riikides, näiteks B. austerlane Lihtsalt väljuge piletist.

Ühingute tariifid

Ka teistes Euroopa riikides eksisteerivad peamiselt suurlinnad Transpordiühendused, mis pakuvad ühtset tariifi raudtee- ja linnaliiklusele (metroo, kergraudtee, tramm, linna- ja piirkondlikud bussid) ja mõnel juhul ka teistele transpordivahenditele, näiteks parvlaevad oma võrgupiirkonnas.

Euroopa raudtee-ettevõtetelt on erinevaid pääsupakkumisi ja võrgukaarte, vt Raudteed mööduvad Euroopas.

Reiside planeerimine

Üldiselt on soovitatav osta rongiga seotud piletid või broneeringud kohe, kui plaanid on paika pandud, vastasel juhul müüakse need välja või lähevad kallimaks. Paindlike piletite puhul on tegelikult soovitatav enne broneerimist oodata viimase hetkeni, sest alati võib midagi vahele jääda.

Päeva kellaajad

Suuremates linnades võib olla soovitatav vältida hommikust tipptundi (esmaspäevast reedeni, välja arvatud riigipühad, kella 6–9). (Näiteks päevapiletid London Metroo- ja linnalähirongid on palju odavamad väljaspool hommikut ja mõnikord ka õhtust tipptundi.) Suuri pagasit ja jalgrattaid tohib transportida ainult piirangutega (tipptunnil ei tohi kaasa võtta).

Rongijaamas

Pilet peaks alati säilima sihtjaamast lahkumiseni, ka selleks, et oleks võimalik tõendada oma õigust võimalike hilinemiste hüvitamisele.

Mõnes riigis (näiteks aastal Prantsusmaa aastal Ühendkuningriik) on perroonitõkkeid, mille juures pilet tuleb kinnitada, eriti raudteetranspordi puhul, kus platvormid on piletit nõudev ala, kuna piletid kontrollitakse lisaks sõidukis asuvatele juhtnuppudele ka jaamast lahkudes . transpordivahendi jaoks S-Bahn Hamburg, samuti ka metroo Hamburg, Nürnberg, München ja ViinKuid Hamburgi S-Bahnis ja U-Bahnis on perroonidele sisenemine lubatud ka ilma kehtiva piletita, tingimusel et eelnevalt on automaadist ostetud platvormi pilet.

Pardal

Ameerika raudteefirma Amtrak söögivagun

Vastavalt enamiku raudteefirmade transporditingimustele tuleb pilet kogu aeg esitada. Samuti on soovitav, et see oleks käimas tualettide või restoranikärude juurde. Iga reisija peaks ka ise oma pagasit jälgima.

Rongikategooriad

Kaugvedu

Öörongid

Öise rongiühenduse võrgu plaan Euroopas magamis- ja / või diivanvagunite ja istumisautodega alates 2020. aastast
Magamisvagunite ruum kolme ööga Austria öörongis

Tegutseda nii Euroopas kui ka Aasias ja Põhja-Ameerikas Öörongid raudteetranspordis, mis põhinevad enamasti kategooriatel Magav Auto, Diivanvagun ja istuv auto. Magamiskohtade ruumid jagunevad enamasti 1. klassi ja 2. klassi, on ka erineva voodikohtadega kupeesid, tavaliselt ühe kuni nelja voodikoha kohta kambris, Euroopas on diivanvagunites enamasti nelja või kuue magamiskohaga sektsioonid, istumisautodes. on ka kuue kohaga autosid. Reeglina on diivanite ja istuvate autode kategoorias ainult 2. klass. - Üldiselt vajavad ööbimisrongid, ka istuvate vagunite ja diivanite kategooriates, broneerimist. Erinevalt muust kaugraudteetranspordist on öörongides nii tualetid kui ka pesade ja kloorivaba pesuvee pesuruumid. Magamisautode kambrites on tavaliselt oma pesemisvõimalused, samuti tualettruumid ja dušid 1. klassi kupeedes. Öörongide pardal on sageli söögivagun. Magamis- ja diivanvagunite kategooriates sisaldub hommikusöök, mida serveerivad istekoha rongisaatjad, et vältida söögivaguni ülerahvastatust. Saksamaal tegutsevad Scheiz, Austria ja Itaalia pärast Euroopa Liidu lagunemist CityNightLine ÖBB Nightjet. Öörongide üks kuulsamaid raudteeliine on Trans-Siberi raudteekelle rongid on Venemaa, Mongoolia nagu Hiina ringlema. Öörongid sõidavad Saksamaalt kategooriate alla teistesse riikidesse Nightjet (NJ), Euronight (EN) ja Flixnight.

Ööronge tuleb eristada raudteekruiisidest, sest isegi kui reisijad sõidavad ka magamiskohtades ja rongides on restoran ja dušid, esindavad öörongid ühistranspordi vormi, mida kasutatakse reisijate vedamiseks konkreetne sihtkoht ja mitte ainult puhkus on see, mida veedetakse kogu puhkuse ajal rongis.

Kiire liiklus

Euroopa

Kiirrongid nagu Prantsuse TGV, Saksa ICE 3 ja ICE Velaro saavad nüüd uutel liinidel sõita kuni 330 km / h suurima kiirusega. Saksamaal on lubatud kiirus 300 km / h ainult Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig ja Nürnberg-Ingolstadt, Prantsusmaal sõidavad rongid kiirusega kuni 320 km / h.

Sõiduaeg põhiliinidel erineb riigiti märkimisväärselt. See sõltub marsruudist ja arenguseisundist. Teeületuskohad ja tavapärased signaalsüsteemid rajal piiravad kiiruse 160 km / h-ni. Sageli on vanadel hooneteedel võimalik ainult 120 km / h, mägistel marsruutidel võib maksimaalne kiirus olla kuni 80 km / h või madalam. Ainult signaaliedastus liinikaablite või muude ülekandeteede kaudu juhikabiini ja ülesõidukohtadeta võimaldab tõusta kiiruseni 200 kuni 230 km / h. Uued liinid on ehitatud nii, et neid saab sõita kiirusega 250 km / h või rohkem.Piiranguteta ülesõidukohtadega liinid vähendavad kiirust sageli 60 km / h-ni.

Suurbritannia

Koos Idaranniku pealiin sõidad tippkiirusel 200 km / h 4 tunni ja 20 minutiga London kuni Edinburgh. Seevastu on teekonnaliinid, mille reisikiirus on 60 km / h Blackpool–Leeds. 135 km läbimiseks vajate 2 tundi 15 minutit, mis vastab keskmisele kiirusele 60,2 km / h.

Prantsusmaa
SNCF TGV aastal Rennes Bretagne'is, 2-tunnise autosõidu kaugusel Pariis ära

Prantsuse TGV oli esimene kiirrong Euroopas ja muudetud TGV omab endiselt ratastel rongi kiiruse rekordit (vastupidiselt magnetlevitatsioonile). Kuigi rongid on ületamatult kiired ja suhteliselt odavad, tähendab prantsuse tsentralism seda, et mõnel juhul on kohad raudteevõrgust eraldatud, et mõne minuti jooksul kokku hoida. Teiselt poolt on kiirliinil mõned TGV-jaamad, mis klientide silmis kannavad hüüdnime gare de betteraves (= Peedijaam). Prantsuse TGV-l on sama kõrge turvalisuse tase kui jaapanlasel Shinkansenil; enam kui 30 tegutsemisaasta jooksul ei ole tavalisel käitamisel kiirliinil juhtunud surmaga lõppenud õnnetust.

Hispaania

Hispaania oli kiirrongide osas pigem mahajääja, mis on seotud ka Hispaania võrguga, mis kuni viimase ajani ehitati eranditult Hispaania laia rööpmelaiusega ega ühildu Euroopa standardrööpmelaiusega võrguga. Hispaania TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Põhimõtteliselt põhjustas selle probleemi telgede ümbermõõtmine, kuid kiirliinide ehitamiseks valiti siiski standardne gabariit. Alates 1992. aastast koos Madrid–Sevilla esimene liin tööle hakkas, on kiirsüsteemil üha enam populaarsust ja eriti MadridiBarcelona oli täielik edu. Täna on Hispaanial Hiina järel pikim kiirraudteevõrgustik maailmas. Kahjuks on Hispaaniat rängalt tabanud kriis märkimisväärselt summutanud uhkeid plaane ühendada iga provintsi pealinn Madridiga vähem kui nelja tunniga vaid mõne aasta jooksul. Õigel ajal broneerides jäävad piletihinnad siiski mõistlikeks.

Lõuna-Ameerika

Pärast seda, kui aastatel 1980–1995 erastati arvukalt riiklikke raudtee-ettevõtteid ja liinivõrk oli märkimisväärselt hõrenenud, on Lõuna-Ameerika raudteeliikluses praegu taaselustunud. Nii ka sisse Brasiilia, Argentina ja Venezuela Kavas on kiirliinid. Ent rändur peab siiski rahule jääma mõne, sageli väga aeglase rongiga.

Aasia

Jaapan

Kaasaegse kiirrongi "leiutajad" on alates 1964. aastast opereerinud üht kiiremat, puhtamat ja täpsemat raudteesüsteemi maailmas. Kuna Shinkansen (ingliskeelses maailmas ka kui kiirrong tuntud ka kui ((püssi) kuulirong), pole sagedastest maavärinatest, taifuunidest ja tsunamistest hoolimata veel ühtegi surmaga lõppenud õnnetust juhtunud. Vahepeal erastatud rongid pole aga odavad. Võrreldes Euroopaga peate teenuse ja kiiruse huvides sügavamale taskusse kaevama.

Hiina

Viimastel aastatel on Hiina ehitanud maailma ülekaalukalt suurima kiire võrgu 13 000 kilomeetri kaugusele. Paljudel liinidel sõidetakse sõiduplaaniga järjepidevalt 300 kilomeetrit tunnis. Mõned rongid, eriti Siemensi tarnitavad Velaro mudelid, on heaks kiidetud ka suurematele kiirustele kuni 350 km / h, kuid igapäevases töös on neid mitu aastat piiratud 300 km / h. Kui soovite kiiresti reisida, peate pöörama tähelepanu erinevat tüüpi rongidele. Rongi maksimaalne sõidukiirus on tavaliselt tähega tähistatud.

Lõuna-Korea

Lõuna-Korea süsteem on alles väljatöötamisel, kuid edestab juba lennufirmasid. Pärast esimest sirutust Seoul kuni Busan oli täielik edu ja on vabastanud riigi ühe kõige ummikusse sattunud teekoridori, on juba ambitsioonikad plaanid, eriti seoses tunnelite või sildade rajamisega lähedal asuvate saarte ümber Jejuühendada võrguga riigi üks populaarsemaid puhkuse sihtkohti. Vajadus oleks kindlasti olemas - Seoul - Jeju marsruut on mitu aastat maailmas kõige enam lennanud. Esimese põlvkonna Korea rongid olid põhimõtteliselt Prantsuse TGV-d, kuid nüüd loodetakse üha enam kodumaisele tehnoloogiale ja tarnijatele.

Taiwan

Siiani on Taiwani saarest läänes Taiwanil ainult üks joon Taipei põhjas pärast Kaohsiung lõunas mõjub aga see üks liin, mille rong ületab vaid üheksakümne minutiga, Taiwani inimeste reisimisharjumustele tohutult. Siseriiklikud lennud on Taiwanis muutunud palju haruldasemaks ning nüüd saate lennufirmade kaudu sageli Taipeist sihtkohta rongipileti kohe broneerida.

Piirkondlik liiklus

Piirkondlik ekspress (RE) Metronomi raudteefirma lähedal Hamburgi pearaudteejaam
Kohalik rong edasi Salzburgi pearaudteejaam
Raudteepeatus Borkum Jakob-van-Dyken Weg Borkumer Kleinbahnist

Lisaks kaugrongidele käivad kõikides Euroopa riikides, kus on raudteevõrk, kohalikud rongid, mis on enamasti jagatud tihedamalt peatuvateks rongideks, sarnaselt Saksamaa rongidega.

  • Piirkondlik rong: Saksamaal ja Luksemburgis piirkondliku rongina (lühike RB) Austrias piirkondliku rongina (lühike R.) määratud.
  • Piirkondlik ekspress: Piirkondlik ekspress on kiirem kohalik rong, mis ei peatu kõigis jaamades; see on tuntud lühendi all RE Saksamaal ja Luksemburgis as REX Austrias.
  • Kohalikud raudteed on segatud linnaliikluse süsteem (tramm või kergraudtee) ja piirkondlikud rongid, mis sõidavad tunnelites või trammiradadel linnapiirkondades ja raudteeliinidel piirkondlikus liikluses, näiteks Viini kohalikud rongid, Linz, Salzburg või Saarbahn aastal Saarbrücken ja keskkond.
  • Saarte raudteed on rongid, mis ühendavad väiksemate saarte linnu sadamatega, näiteks Borkumist, Langeoogist või Wangeroogest Ida-Friisimaalt pärit saarte raudteed.
  • The Muuseumi hobutramm Spiekeroogil.

Tariifimäärused ja erinevused näevad Euroopa ja maailma riikides väga erinevad. Näiteks Austrias kehtib kõigi kaug- ja kohalike rongide kasutamise kohta ühtne tariif, Šveitsis kehtib kohalike ja kaugliinide üksikpiletite suhtes ühtne tariif, kuid kuu- ja hooajapiletid on pikamaatranspordil kallimad. kaugtranspordi kui piirkondliku transpordi jaoks.

S-Bahni liiklus

S-Bahni jaam Viini Gersthof rida S45 S-Bahn Viin

S-Bahni rongid paiknevad enamasti üle 500 000 elanikuga suurlinnades. Need täiendavad linnasiseset ühistransporti ja kohalikku raudteetransporti ning ühendavad ümbritsevat piirkonda kesklinnaga. Erinevalt metroost, kergrongisõidukitest ja trammidest sõidavad S-Bahni rongid aga raudteevõrgus ja neid saab lisaks transpordiühingute piletitele kasutada ka riiklikele raudtee-ettevõtetele kehtivate piletitega.

Autoklassid

Euroopas eristatakse üldiselt 1. ja 2. veoklassi. Enamikus riikides eksisteerib 1. klass ainult kaugrongides. Kui kohalikesse rongidesse või S-Bahni rongidesse pole kirjutatud veoklassi, tähendab see automaatselt teist veoklassi. Isegi kui tariif erineb öises rongiliikluses 1. ja 2. veoklassi vahel, tuleb märkida, et erinevaid tariife ja sõiduklasse on rohkem kui kaks, koosneb alajaotus tavaliselt istuvatest vagunitest ja diivanvagunitest (enamasti ainult 2. klass) ja magamisautod (1. ja 2. klass). S-Bahn, kohalikud raudteed ja saarte raudteed sõidavad tavaliselt ilma 1. vaguniklassita. Rongide muud piirkonnad, näiteks jalgratta-, suusa- ja mitmeotstarbelised kupeed ning reisivagunid, klassifitseeritakse tavaliselt ka 2. klassi vaguniteks.

Kambri kategooriad

  • Suitsetamisruumid on suures osas kaotatud Kesk-, Lääne- ja Lõuna-Euroopas, sealhulgas kaugliikluse korral.
  • Sageli eristatakse puhkeruume ja puhkeruume pikamaa- ja mõnikord ka kohalikus transpordis, näiteks metronoomi ja osaliselt ÖBB rongides, kuid tuleb märkida, et see tekitab tarbetut müra, näiteks Muusika mängimine valjuhäälditest on keelatud ka väljaspool puhkeruume.
  • WiFi on sageli saadaval uuemates kaug- ja kohalikes rongides.
  • Kõigil tänapäevastel rongidel on mitmeotstarbelised sektsioonid, mida kasutatakse peamiselt ratastoolide, jalutuskärude, jalgrataste, tõukerataste, suuskade ja mahuka pagasi transportimiseks.

Broneeringud

Prantsusmaal Pariisi - Laoni liinil asuva rongi rattaruum
  • Öörongide broneerimine kõigis reisikategooriates ja jalgrataste parkimiskohad on üldjuhul vajalikud.
  • Kui üksikud erandid välja arvata, ei ole üldjuhul kohustust reserveerida muu pikamaatranspordi jaoks, tasulised istekohtade ja jalgrataste parkimiskohtade broneeringud on saadaval vastava transpordiettevõtte müügikanalite kaudu.
  • Kohalikes rongides, näiteks DB Regio Schleswig Holsteinis ja metronoom, on tasulise istekoha broneerimise võimalus, kuid mitte kohustus.

Sanitaartehnika

Tihedates rongijaamades on sanitaarruumid, millest mõned on tasulised avalikud duširuumid. Enamikul piirkondlikel ja kaugrongidel on ka sanitaarsõlmed, kuid mitte enamasti S-Bahnis, linnalähil, piirkondlikul kergraudteel ja saareraudteel. või mõnes kupees, olenevalt reisikategooriast, on ka dušid.

Park ja sõit

→ Peamised tooted: Park ja sõit

Paljudes rongijaamades ja peatustes on pargi- ja sõiduvõimalused, mis võimaldavad teil ühistranspordile üle minna.

Ratas ja sõit

→ Peamised tooted: Ratas ja sõit
Varguskindel jalgrattasõidu võimalus keldris Salzburgi pearaudteejaam

Ratta ja sõidu võimalusi kasutatakse jalgratastelt ühistranspordile üleminekuks või vastupidi. Need asuvad arvukates piirkondlikes, kaug- ja linnaliikluse jaamades. Ratta- ja sõiduvõimalusi on erinevaid kategooriaid, rongijaamad rongijaamas või selle lähedal on lihtsaim versioon, need on tavaliselt tasuta, on ka lukustatavaid rattakaste või rattapeatusi, mille eest tasutakse sagedamini külastatavates jaamades, kuhu saab jalgrattaid parkida. Võimalik on ka rentimine, pesemine või parandamine.

kirjandus

  • Raudteed ja parvlaevad Euroopas. Reede & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , Lk 2.
  • Raudtee atlas EU. Reede & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kroonikad ja illustreeritud raamatud raudteetranspordist suuremates linnades kogu maailmas, kirjastaja: Robert Schwandli kirjastus
  • VCD sõiduplaanikaardid

Veebilingid

Artikli mustandSelle artikli põhiosad on endiselt väga lühikesed ja paljud osad on alles koostamise etapis. Kui teate sellel teemal midagi ole vapper ning redigeerige ja laiendage seda hea artikli saamiseks. Kui artiklit kirjutavad praegu suures osas teised autorid, ärge lükake seda edasi ja aidake lihtsalt.